專利名稱：地感線圈式測速儀的檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測方法，具體的說是地感線圈式測速儀的檢測方法。
背景技術(shù)：
利用地感線圈來檢測車輛速度是目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛速度檢測方法，它可以獲得當(dāng)前監(jiān)控路面交通流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)，以此判斷道路阻塞情況，并利用外場信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)出警告等。利用地感線圈檢測車輛速度的基本原理為地感線圈式測速系統(tǒng)由兩個部分組成，檢測器模塊、地感線圈及引線，檢測器振蕩電路驅(qū)動能量(10-200KHZ)通過地感線圈而產(chǎn)生一個電磁場，地感線圈感應(yīng)器形成一個調(diào)解電路。地感線圈作為一個傳感器，當(dāng)有金屬物體通過磁場時，引起磁通量的變化，產(chǎn)生旋流，旋流將會在導(dǎo)體中被感應(yīng)到。由于地感線圈的電感與磁流成比例，這就導(dǎo)致了地感線圈的電感系數(shù)的減少，檢測器檢測到這種變化并驅(qū)動其電子輸出。地感線圈和引入線是檢測系統(tǒng)的感應(yīng)部分，并且具有阻抗和電容(線與線之間及線與地之間的電容)。線被環(huán)繞起來開形成線圈(通常繞二至四圈)，此處的磁場更為集中，形成一個檢測區(qū)，所有運(yùn)載電流的導(dǎo)體或線由于電流通過線體而產(chǎn)生磁流，這種磁流的結(jié)果就是被稱為電感的電流性質(zhì)，電感量以亨利(H)來衡量的。具體在檢測車輛速度時，在車輛行進(jìn)方向上，同一車道的道路路基段埋設(shè)一組(2個)感應(yīng)線圈，尺寸為1.2至2米的呈長方形的環(huán)形線圈。當(dāng)車輛分別經(jīng)過兩個線圈時，由于線圈電感量的變化，車輛的通過狀態(tài)將被檢測到，同時狀態(tài)信號傳輸給車輛檢測器，由其進(jìn)行采集和計算出車輛行駛的速度。L1為車輛行駛過線圈1時檢測器所采集到的信號；L2為車輛行駛過線圈2時檢測器所采集到的信號。時間差TA＝T1-T0(ms)，車輛行駛速度V＝S/TA(S為兩個觸發(fā)信號間距離)。
地感線圈式測速儀在實際投入使用前都需要對其進(jìn)行檢測，確定其檢測精度，另外，地感線圈式測速儀在使用一段時間后也要對其進(jìn)行再檢測，確定其檢測誤差，以便調(diào)整其精度。
現(xiàn)有的地感線圈式測速儀的檢測方法具體如下如圖1所示，用一輛裝備有監(jiān)視本車輛行駛速度的汽車行駛速度表、雷達(dá)測速儀或者光柵式測速儀的汽車4，以各種不同的速度(圖中箭頭指向為車兩行駛方向)從埋有地感線圈2的車道3上駛過，同時記錄下通過地感線圈2時的速度，然后與地感線圈式測速儀1所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀1的測速誤差?，F(xiàn)有的這種地感線圈式測速儀的檢測方法存在如下缺點(diǎn)①缺乏安全性地感線圈式測速儀根據(jù)安裝的地點(diǎn)不同，交通情況不同用汽車去跑較高的速度無疑是非常危險也不實際的；②準(zhǔn)確性不高由于道路上坡度情況不同，風(fēng)向和風(fēng)速隨時在變化著，所以汽車無法以準(zhǔn)確恒定的速度行駛，使汽車的標(biāo)準(zhǔn)速度的準(zhǔn)確性不高，從而導(dǎo)致檢測的準(zhǔn)確性不高；③無法再現(xiàn)數(shù)據(jù)，由于以上的不可克服的條件存在，無法進(jìn)行計量數(shù)據(jù)的再現(xiàn)；④無法進(jìn)行同點(diǎn)檢測，由于在汽車行駛過程中，很難把握好用于監(jiān)測汽車行駛速度的測速裝置如雷達(dá)測速儀或者光柵式測速儀，和地感線圈式測速儀同時在一點(diǎn)記錄下數(shù)據(jù)，地感線圈式測速儀所測的速度和測速裝置所測的速度不是一個點(diǎn)的速度；
⑤速度的性質(zhì)不同，由于測速裝置所測的速度是一個即使速度，而地感線圈式測速儀所測的速度是汽車行駛過兩個線圈之間距離時的平均速度，兩個速度的性質(zhì)不相同。
由此可見，現(xiàn)有的地感線圈式測速儀的檢測方法是值得改進(jìn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種可大大提高安全性與準(zhǔn)確性的地感線圈式測速儀的檢測方法。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)地感線圈式測速儀的檢測方法，該方法包括以下步驟(1)在地感線圈式測速儀的兩個地感線圈中各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連；(2)由地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個信號相隔時間為T；(3)測出兩個地感線圈之間的距離S，用S除以T，得到模擬速度V；(4)用步驟(3)得到的模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀的測速誤差。
以上方法所用干擾線圈用金屬線繞成(一般用電線)，其所圍成的面積一般小于地感線圈面積。地感線圈式測速儀檢定裝置為一般信號發(fā)生儀，其可以發(fā)射信號，并且信號的時間間隔可以根據(jù)需求任意調(diào)整，其施加的信號，對地感線圈進(jìn)行干擾，使地感線圈中產(chǎn)生有車經(jīng)過的信號。
本發(fā)明由地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號相隔時間為T，模擬速度V＝S/T，其中S兩個地感線圈之間的距離。兩個干擾線圈中，先后分別產(chǎn)生一個電磁場，使下面的地感線圈的磁通量發(fā)生變化，這就模擬出汽車從地感線圈上面行駛時引起地感線圈的磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生旋流的情況。由于兩個地感線圈之間的距離S，可以用尺子測量出來，而且不會發(fā)生變化，所以可以通過設(shè)定施加給兩個干擾線圈上的兩個信號的時間間隔，模擬出汽車從地感線圈上面行駛過的各種速度，與地感線圈式測速儀所檢測到的速度分別進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀的測速誤差。
本發(fā)明相比現(xiàn)有的地感線圈式測速儀的檢測方法，優(yōu)點(diǎn)為①安全性強(qiáng)本發(fā)明只需通過地感線圈式測速儀檢定裝置給兩個干擾線圈施加干擾信號，通過兩個信號的時間間隔得出模擬速度，不需要使用汽車在埋有地感線圈的車道上行駛，因此安全性強(qiáng)；②準(zhǔn)確性高由于兩個地感線圈之間的距離可準(zhǔn)確測出，通過除以兩個信號的時間間隔，可準(zhǔn)確得出模擬速度，與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀的準(zhǔn)確測速誤差；③數(shù)據(jù)可再現(xiàn)，由于兩個信號的時間間隔可隨意設(shè)定，因此可重復(fù)進(jìn)行檢測，實現(xiàn)數(shù)據(jù)再現(xiàn)；④同點(diǎn)檢測，由于兩個干擾線圈的位置不會移動，因此地感線圈式測速儀所測的速度和模擬速度是一個點(diǎn)的速度；⑤速度性質(zhì)相同，所檢測的速度都是兩個地感線圈之間的平均速度；⑥丟失數(shù)據(jù)現(xiàn)象可測，由于兩個干擾信號的時間間隔可隨意設(shè)定，因此地感線圈式測速儀檢定裝置可以連續(xù)發(fā)出汽車通過信號，可以檢測出地感線圈式測速儀在連續(xù)過車情況下對速度的影響，亦即是否會丟失數(shù)據(jù)的現(xiàn)象；⑦測速穩(wěn)定性可察，由于可以對同一個值，在相對短的時間里(即在相同測試條件下)，進(jìn)行多次測量，因此可以考察出被檢測的地感線圈式測速儀的測速穩(wěn)定性，求出最大變化量。


圖1為現(xiàn)有的地感線圈式測速儀檢測示意圖。
圖2為本發(fā)明的地感線圈式測速儀檢測示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明為一種地感線圈式測速儀的檢測方法，如圖2所示，地感線圈式測速儀1的兩個地感線圈2埋于地下，在兩個地感線圈2的上方各放一個干擾線圈6，干擾線圈6的面積小于地感線圈2的面積，干擾線圈6與地感線圈式測速儀檢定裝置5相連，由地感線圈式測速儀檢定裝置5分別給兩個干擾線圈6施加兩個干擾信號，兩個信號相隔時間為T，測出兩個地感線圈2之間的距離S，用S除以T，得到模擬速度V，用模擬速度V與地感線圈式測速儀1所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀1的測速誤差。
實施例一本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為187.2ms，兩個地感線圈之間的距離S為5.2m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為100.1km/h，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷187(ms)＝100(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差為0.1km/h。
實施例二本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為234.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為5.2m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為80.2km/h，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷234.0(ms)＝80(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差為0.2km/h。
實施例三本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為312.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為5.2m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為60.0km/h，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷312.0(ms)＝60(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差為0km/h。
實施例四本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為144.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為4m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為98/94/101/96km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝4(m)÷144.0(ms)＝100(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為2km/h、6km/h、1km/h、4km/h，平均測量誤差為3.25km/h。
實施例五本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為180.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為4m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為78/80/78/79km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝4(m)÷180.0(ms)＝80(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為2km/h、0km/h、2km/h、1km/h，平均測量誤差為1.25km/h。
實施例六本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為240.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為4m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為58/59/59/60km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝4(m)÷240.0(ms)＝60(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為2km/h、1km/h、1km/h、0km/h，平均測量誤差為1.0km/h。
實施例七本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為187.2ms，兩個地感線圈之間的距S為4m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為97.9/102.3/102.3km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷187.2(ms)＝100(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為2.1km/h、2.3km/h、2.3km/h，平均測量誤差為2.23km/h。
實施例八本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為234.0ms，兩個地感線圈之間的距為5.2m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為80.2/80.3/80.5km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷234.0(ms)＝80.0(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為0.2km/h、0.3km/h、0.5km/h，平均測量誤差為0.33km/h。
實施例九本實施例對地感線圈式測速儀進(jìn)行檢測，在某道路安裝地感線圈式測速儀，將地感線圈式測速儀的兩個地感線圈埋于地下，在兩個地感線圈的上方各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連，地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個干擾信號的時間間隔為T為312.0ms，兩個地感線圈之間的距離S為5.2m，地感線圈式測速儀所檢測到的速度為59.4/59.7/59.5km/h(X/X/X是多次測量同一個值的，各次結(jié)果)，模擬速度V＝S/T＝5.2(m)÷312.0(ms)＝60.0(km/h)，模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得出地感線圈式測速儀測速誤差分別為0.6km/h、0.3km/h、0.5km/h，平均測量誤差為0.47km/h。
本發(fā)明還可以有其它實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.地感線圈式測速儀的檢測方法，其特征在于該方法包括以下步驟(1)在地感線圈式測速儀的兩個地感線圈中各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連；(2)由地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個信號相隔時間為T；(3)測出兩個地感線圈之間的距離S，用S除以T，得出模擬速度V；(4)用步驟(3)得到的模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀的測速誤差。
2.如權(quán)利要求1所述的地感線圈式測速儀的檢測方法，其特征在于所述步驟(2)中，設(shè)定不同的信號相隔時間T，給兩個干擾線圈施加不同的兩個干擾信號。
3.如權(quán)利要求1所述的地感線圈式測速儀的檢測方法，其特征在于所述干擾線圈由金屬線繞成，其所圍成的面積小于地感線圈面積。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種檢測方法，地感線圈式測速儀的檢測方法，該方法包括以下步驟在地感線圈式測速儀的兩個地感線圈中各放一個干擾線圈，干擾線圈與地感線圈式測速儀檢定裝置相連；由地感線圈式測速儀檢定裝置分別給兩個干擾線圈施加兩個干擾信號，兩個信號相隔時間為T；測出兩個地感線圈之間的距離S，用S除以T，得出模擬速度V；用模擬速度V與地感線圈式測速儀所檢測到的速度進(jìn)行比較，得到地感線圈式測速儀的測速誤差。本發(fā)明可對地感線圈式測速儀進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測，具有很高的安全性，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)再現(xiàn)與同點(diǎn)檢測。
文檔編號G08G1/052GK101013526SQ20071001981
公開日2007年8月8日 申請日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者林仲揚(yáng) 申請人:林仲揚(yáng)