專利名稱：基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛和地面信號(hào)裝置組成的系統(tǒng)，特別是涉及借助無線傳輸方式的多級(jí)停車 導(dǎo)引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城巿智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，提高路外停 車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊(duì)車輛， 減少駕駛員尋找停車泊位的時(shí)間消耗，從而減少巿中心為停車而附加的交通量，而且顯著提 高了原有停車設(shè)施的利用率。中國發(fā)明專利申請(qǐng)00809441.1公開了一種"泊車引導(dǎo)與管理系 統(tǒng)"技術(shù)，解決了大型停車場的停車引導(dǎo)問題，但還沒有解決一個(gè)片區(qū)乃至一座城巿的停車 引導(dǎo)問題。一套完整的城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括至少四個(gè)基本組成部分?jǐn)?shù)據(jù)釆集子系統(tǒng)、信息 發(fā)布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。通過設(shè)置在各停車場的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對(duì) 各停車場的車位信息進(jìn)行采集，并按照一定規(guī)則通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至 中央控制子系統(tǒng)，由中央控制子系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行分析處理后存放到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，同時(shí)通過 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)分送給設(shè)置在道路和停車場的信息發(fā)布子系統(tǒng)，由所述信 息發(fā)布子系統(tǒng)將車位信息公示予眾。現(xiàn)有的城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)還存在以下的缺陷和不足1. 現(xiàn)有的城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)主要包括光纖有線傳輸?shù)哪Ｊ胶屠?用衛(wèi)星無線傳輸?shù)哪Ｊ?。采用有線傳輸模式的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)需要鋪設(shè)大量的線纜，來實(shí)現(xiàn) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的硬件連接，由于各子系統(tǒng)的位置分散且距離不定，線纜鋪設(shè) 的工程量大，成本高；采用衛(wèi)星無線傳輸模式的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)需要租用商業(yè)衛(wèi)星，數(shù)據(jù)傳 輸費(fèi)用也很昂貴；2. 現(xiàn)有城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息發(fā)布子系統(tǒng)的信息發(fā)布模式比較單一，多數(shù)分兩級(jí)發(fā)布信息 一級(jí)是干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)，用于指示干道上該信息發(fā)布子系統(tǒng)所在位置附近停車 場的空位狀態(tài)；另一級(jí)是車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)，用于指示該停車場當(dāng)前的空位狀態(tài)。所述 兩級(jí)發(fā)布模式雖然能夠?qū)⑼＼噲龅目瘴粻顟B(tài)顯示出來，但是局限性比較大，特別是對(duì)于大型 片區(qū)，司機(jī)無法從誘導(dǎo)牌上得知該片區(qū)總體的空位情況，特別是對(duì)道路不熟悉的駕車人，起 不到真正誘導(dǎo)的作用。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出一種數(shù)據(jù)傳輸成本比較低 的、多級(jí)發(fā)布信息的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。本發(fā)明解決所述技術(shù)問題可以通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造一種基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)釆集子系統(tǒng)、信息發(fā) 布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)設(shè)置在各停車場中，用 于釆集各停車場的車位信息，所述信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿道路邊，借助顯示屏將附近片 區(qū)的車位信息公示予眾，所述中央控制子系統(tǒng)用于處理數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)，并 將處理后的數(shù)據(jù)分配給所述信息發(fā)布子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)為中央控制子系統(tǒng)分別連 接數(shù)據(jù)釆集子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)，是中央控制子系統(tǒng)分別與數(shù)據(jù)采集子系 統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的媒質(zhì)，尤其是，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用通用分組無 線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，包括干 道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)、片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)。所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括通信模塊和數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)釆集裝置是地感式的、道 閘式的，或者是車牌識(shí)別式的數(shù)據(jù)采集裝置。所述干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿道路的主干道上，用于提供該主干道上信息發(fā)布 子系統(tǒng)所在位置附近片區(qū)的車位信息；所述片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿各片區(qū)內(nèi)道路 上，用于提供該片區(qū)內(nèi)各停車場的位置和車位信息；所述車場及信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在各停 車場附近，用于提供該停車場車位的詳細(xì)信息。所述中央控制子系統(tǒng)包括中控模塊和分控模塊，所述中控模塊包括中央數(shù)據(jù)庫，所述中 控模塊管理和配置中央數(shù)據(jù)庫和各分控模塊；所述分控模塊處理數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)接收和下發(fā)所 述中控模塊的指令。同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明"基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)"的技術(shù)效果在于:1. 所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施工程量小，數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)用低，降低了所述停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的運(yùn)營成本。2. 所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，根據(jù)城巿道路及片區(qū)劃分的實(shí)際情況可以 設(shè)定多級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)所發(fā)布信息的內(nèi)容，使駕駛員可以快捷直觀并清楚地了解所處位置 附近停車場的車位情況，引導(dǎo)駕駛員找到合適的車位。


圖l是本發(fā)明"基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)"之優(yōu)選實(shí)施例的各子系統(tǒng)連接 關(guān)系框圖，圖中虛線表示采用GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)連接； 圖2是所述優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖； 圖3是所述優(yōu)選實(shí)施例的數(shù)據(jù)及信息處理結(jié)構(gòu)框圖； 圖4是所述優(yōu)選實(shí)施例的工作流程圖；圖5是數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的原理框圖，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)是地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；圖6是所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的電原理框圖；圖7是所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的主程序流程圖；圖8是所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的地感信號(hào)和鍵盤中斷子程序流程圖；圖9是所述地感信號(hào)和鍵盤中斷子程序流程中車位數(shù)據(jù)處理子程序流程圖；圖IO是所述信息發(fā)布子系統(tǒng)的原理框圖；圖11是干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)的誘導(dǎo)牌示意圖；圖12是片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)的誘導(dǎo)牌示意圖；圖13是車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)的誘導(dǎo)牌示意圖；圖14是圖1中GPRS通信模塊的原理框圖；圖15是中央控制子系統(tǒng)的的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)框圖；圖16是所述中央控制子系統(tǒng)的后臺(tái)控制系統(tǒng)軟件流程圖b具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。本發(fā)明基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)釆集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)設(shè)置在各停車場中，用于釆集各停 車場的車位信息，所述信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城市道路邊，借助顯示屏將附近片區(qū)的車位信 息公示予眾，所述中央控制子系統(tǒng)用于處理數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)釆集的各種數(shù)據(jù)，并將處理后的 數(shù)據(jù)分配給所述信息發(fā)布子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)為中央控制子系統(tǒng)分別連接數(shù)據(jù)采集 子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)，是中央控制子系統(tǒng)分別與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和信息發(fā) 布子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的媒質(zhì)，尤其是，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，包括干道級(jí)信息發(fā) 布子系統(tǒng)、片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)。所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括通信模塊和數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置是地感式的、道 閘式的，或者是車牌識(shí)別式的數(shù)據(jù)采集裝置。所述干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿道路的主干道上，用于提供該主千道上信息發(fā)布 子系統(tǒng)所在位置附近片區(qū)的車位信息；所述片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城市各片區(qū)內(nèi)道路 上，用于提供該片區(qū)內(nèi)各停車場的位置和車位信息；所述車場及信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在各停 車場附近，用于提供該停車場車位的詳細(xì)信息。所述中央控制子系統(tǒng)包括中控模塊和分控模塊，所述中控模塊包括中央數(shù)據(jù)庫，所述中 控模塊管理和配置中央數(shù)據(jù)庫和各分控模塊；所述分控模塊處理數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)接收和下發(fā)所 述中控模塊的指令。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如圖1至圖4所示，基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包 括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。所述數(shù)據(jù)通信子 系統(tǒng)是采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)分為設(shè) 置在主干道的干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)、城市片區(qū)內(nèi)的片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和設(shè)置在車場附 近的車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)；在所涉及的各停車場，根據(jù)其具體狀況設(shè)置數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)。 所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集停車場車位變化數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳輸中央控制子 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和處理，所述中央控制子系統(tǒng)根據(jù)對(duì)所述數(shù)據(jù)的分析處理將數(shù)據(jù)發(fā)送至 各級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)，所述各級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)借助LED顯示屏將車位信息公示予眾，從而 向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括通信模塊和數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置是地感式的、道 閘式的，或者是車牌識(shí)別式的數(shù)據(jù)采集裝置。本優(yōu)選實(shí)施例中，以地感式數(shù)據(jù)采集裝置為例說明所述數(shù)據(jù)采集裝置，如圖5所示，所述地感式數(shù)據(jù)采集裝置包括微控制器、地感監(jiān)測器、 地感線圈、數(shù)字鍵盤、天線、LED顯示器和電源裝置，而且該地感式數(shù)據(jù)采集裝置內(nèi)置GPRS 模塊和天線，構(gòu)成數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的電原理圖如圖6所示，所述 微控制器控制整個(gè)設(shè)備協(xié)調(diào)工作，所述數(shù)字鍵盤用于輸入初始化現(xiàn)有空車位數(shù)、停電恢復(fù)數(shù) 據(jù)和消除累計(jì)誤差。地感式數(shù)據(jù)采集裝置的特點(diǎn)是可靠性高、成本適中和適應(yīng)性廣，可以應(yīng) 用于各種停車場，即使是無任何機(jī)電設(shè)備的全人工管理的停車場也適用該地感式數(shù)據(jù)采集裝 置。如圖7至圖9所示，所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)在首次啟用、設(shè)備維修、停電恢復(fù)或由于 其它原因停用恢復(fù)時(shí)，可借助數(shù)字鍵盤輸入停車場空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；借助所述數(shù)字鍵盤還可以 進(jìn)行誤差調(diào)整。在出現(xiàn)通信異常的情況，所述地感式數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)由于無線通訊鏈路因故 中斷，遂通過微控制器內(nèi)嵌的存儲(chǔ)器對(duì)當(dāng)前的空車位數(shù)據(jù)采集信息予以保存，并累計(jì)此后的 空車位采集數(shù)據(jù)直到無線通訊鏈路恢復(fù)，同時(shí)將無線通訊鏈路中斷時(shí)的保存數(shù)據(jù)和無線通訊 鏈路恢復(fù)時(shí)的數(shù)據(jù)送到停車場誘導(dǎo)中控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算處理，以獲得準(zhǔn)確的空位信息；所述微 控制器借助內(nèi)嵌存儲(chǔ)器，累計(jì)停車場駛進(jìn)或開出的車輛總數(shù)，按指定的時(shí)間間隔向中央控制 子系統(tǒng)發(fā)送，在發(fā)送的數(shù)據(jù)幀中加入了通訊指針，所述中央控制子系統(tǒng)在接收到駛進(jìn)或開出 的車輛總數(shù)后，通過運(yùn)算，得出應(yīng)有的空位數(shù)，同時(shí)，向地感式數(shù)字采集子系統(tǒng)作出應(yīng)答，應(yīng)答幀中包含接收到的通訊指針；當(dāng)?shù)馗惺綌?shù)字采集子系統(tǒng)接收到應(yīng)答后，判斷接收到的通訊指針與上發(fā)的通訊指針是否相同，如果是，則清除發(fā)送前的空車位變化累計(jì)數(shù)，重新開始累計(jì)；否則，在原來累計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)累計(jì)指針不變，重新發(fā)送，所述中央控制子系統(tǒng)對(duì) 接收到的數(shù)據(jù)幀的通訊指針還應(yīng)進(jìn)行以下判斷對(duì)前后兩次或兩次以上收到的同一地址的帶 有相同通訊指針的數(shù)據(jù)，僅做一次運(yùn)算；對(duì)帶有非法通訊指針的數(shù)據(jù)則丟棄。所述地感式數(shù) 據(jù)采集子系統(tǒng)還可以自動(dòng)判斷車輛的進(jìn)出，如發(fā)生進(jìn)出異常，即車輛從入口駛出或從出口駛 入，能正確判斷并計(jì)數(shù)。如圖10所示，所述信息發(fā)布子系統(tǒng)包括GPRS模塊、天線、誘導(dǎo)牌顯示控制器，數(shù)碼驅(qū)動(dòng)， 數(shù)碼顯示和電源裝置，上述器件安裝在誘導(dǎo)牌上。所述GPRS模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接收來自中 央控制子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和命令，然后通過標(biāo)準(zhǔn)232口將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送給誘導(dǎo)牌顯示控制模 塊，依據(jù)誘導(dǎo)牌顯示控制模塊的數(shù)據(jù)將信息顯示出來，另外所述GPRS模塊還將誘導(dǎo)牌顯示控 制模塊的狀態(tài)信息通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中央控制子系統(tǒng)。本優(yōu)選實(shí)施例中，所述信息發(fā)布子系統(tǒng)分三級(jí)發(fā)布信息，包括干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)、 片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)。如圖11所示，所述干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿交通的主干道上，顯示干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)所在位置附近片區(qū)的空車位信息， 對(duì)欲進(jìn)入該片區(qū)停車的車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，使其早作準(zhǔn)備和選擇。由于主干道上車速較快， 一般 是60-80公里/小時(shí)，故牌體和顯示的提示信息都較大，以保證駕駛員在100米視距能夠清晰辨 認(rèn)。干道級(jí)誘導(dǎo)牌顯示的數(shù)據(jù)一般為整個(gè)片區(qū)空車位數(shù)。如圖12所示，所述片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在該片區(qū)內(nèi)的道路上，顯示該片區(qū)級(jí)信息發(fā)布予系統(tǒng)所在位置附近各停車場的空車位信息和停車場的位置，車輛一旦駛?cè)胨銎瑓^(qū)，速度就會(huì)降下來， 一般在40公里/小時(shí)以 內(nèi)，但同時(shí)，也面臨多個(gè)停車場可供停車，而且有時(shí)目的停車場不一定有空位，因此，顯示 在片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)的誘導(dǎo)牌的提示信息較小，但卻應(yīng)發(fā)布多個(gè)附近停車場的空位信息, 所述誘導(dǎo)牌體可能比主干道級(jí)誘導(dǎo)牌體大。片區(qū)級(jí)誘導(dǎo)牌顯示的數(shù)據(jù)一般為片區(qū)中某一個(gè)區(qū) 域的空車位數(shù)。如圖13所示，所述車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在停車場附近，對(duì)于特定的停 車場空位信息進(jìn)行發(fā)布提示，此時(shí)車速更慢，所以車場級(jí)誘導(dǎo)牌體和提示信息都較小，但數(shù) 量較多， 一般一個(gè)停車場應(yīng)有l(wèi)-2塊。所述車場級(jí)誘導(dǎo)牌可以分為獨(dú)立牌以及組合牌兩種，獨(dú) 立牌牌面只顯示一個(gè)停車場的空位情況，組合牌牌面可同時(shí)顯示多個(gè)停車場的空位情況。所述信息發(fā)布子系統(tǒng)應(yīng)以區(qū)域誘導(dǎo)為重點(diǎn)，根據(jù)城巿交通狀況，還可以分為干道級(jí)、次 干道級(jí)、區(qū)級(jí)、街區(qū)級(jí)、車場級(jí)等多級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)，分級(jí)情況應(yīng)視各道路和區(qū)域的實(shí)際 交通情況靈活設(shè)定。所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(General Packet Radio Service)的無 線通信阿絡(luò)，通常所述通用分組無線電業(yè)務(wù)簡稱為GPRS。所述GPRS是移動(dòng)通信公司提供的 一種新型高速數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，它可高效地利用現(xiàn)有無線電頻譜，而且用戶獲得的接入帶寬比 通過標(biāo)準(zhǔn)連接獲得的帶寬更大。GPRS是使用最廣'的能夠解決移動(dòng)通信與IP結(jié)合的技術(shù)方案， 目前是廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電話領(lǐng)域的一種無線通信方式。所述GPRS能夠在移動(dòng)用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 之間提供一種連接IP服務(wù)，采用分組交換技術(shù)，每個(gè)用戶可同時(shí)占用多個(gè)無線信道，數(shù)據(jù)傳 輸速率高達(dá)14,400kbit/s。如圖l所示，本發(fā)明應(yīng)用GPRS技術(shù)，借助各終端設(shè)備上的GPRS通信模塊，分別在中夾控制子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)之間建立起點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的無 線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，并按照TCP/IP協(xié)議封裝成指定的幀格式完成數(shù)據(jù)信息的傳輸，從而使中央 控制子系統(tǒng)可以接收從數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)和向信息發(fā)布子系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)，并且可以 對(duì)所有終端設(shè)備進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分組發(fā)送和接收，而且用戶永遠(yuǎn)在線，且按流量收費(fèi)， 服務(wù)成本低。圖14示出所述GPRS適信模塊的原理框圖。所述中央控制子系統(tǒng)包括中控模塊和分控模塊，所述中控模塊包括中央數(shù)據(jù)庫，所述中 控模塊管理和配置中央數(shù)據(jù)庫和各分控模塊；所述分控模塊處理數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)接收和下發(fā)所 述中控模塊的指令。所述中控模塊采用目前流行的三層架構(gòu)來搭建系統(tǒng)。該中控模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)分控模塊的 管理、配置，對(duì)中央數(shù)據(jù)庫的管理以及管理對(duì)外部其他系統(tǒng)的接口，給外部系統(tǒng)提供有用的 數(shù)據(jù)等。中控模塊的主要功能包括片區(qū)管理、街道管理、系統(tǒng)設(shè)置、系統(tǒng)日志、發(fā)布設(shè)備、 用戶管理、設(shè)備狀態(tài)、示意圖、停車場管理、停車場設(shè)備、停車場組合、發(fā)布牌狀態(tài)、設(shè)備 工作日志、圖形報(bào)表、反向報(bào)表等。所述中控模塊的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖15所示，中控模塊通過網(wǎng)頁的形式體現(xiàn)，根據(jù)實(shí)際的片區(qū) 分布情況登記各個(gè)片區(qū)的基本信息，包括街道信息、停車場信息、停車場組合信息以及發(fā)布 牌信息等，同時(shí)中控模塊將設(shè)定相關(guān)的規(guī)則以及基本參數(shù)，并將所有信息保存到中控模塊中， 各個(gè)分控模塊將通過中間層獲取該部分信息。中控模塊根據(jù)各個(gè)分控模塊采集到的停車場空 位信息以及設(shè)備狀態(tài)信息生成相關(guān)的報(bào)表以及設(shè)備狀態(tài)圖供用戶查看，對(duì)于設(shè)備實(shí)時(shí)控制的 信息，中控模塊通過監(jiān)聽服務(wù)將信息發(fā)布到中間層，再由中間層將控制指令發(fā)布到分控模塊 執(zhí)行。分控模塊主要負(fù)責(zé)空位信息采集以及空位信息發(fā)布。分控模塊主要的功能包括管理與 各終端設(shè)備之間的通信鏈路；接收處理數(shù)據(jù)采集設(shè)備的空位信息并將信息保存到中央數(shù)據(jù)庫 中；按照一定的規(guī)則將空位信息發(fā)布到各個(gè)信息發(fā)布設(shè)備；接收各設(shè)備的狀態(tài)并保存到中央 數(shù)據(jù)庫中等；實(shí)時(shí)接收中控系統(tǒng)的控制指令并將指令下發(fā)到指定的設(shè)備等。所述分控模塊采用無操作界面、后臺(tái)運(yùn)行的WindowsServer模式。如圖16所示，所述分控 模塊通過中間層從中央數(shù)據(jù)庫中獲取所控制片區(qū)的基本信息以及接收從監(jiān)聽服務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)的實(shí)時(shí) 控制信息；將采集到的信息處理后通過中間層保存到中央數(shù)據(jù)庫中，用于中控模塊統(tǒng)計(jì)查詢 以及將信息發(fā)送到公用信息平臺(tái)等。所述分控模塊與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)的終 端設(shè)備間的無線通信部分采取多線程的模式，分控模塊通過主線程不斷監(jiān)視Socket通信端口， 當(dāng)終端設(shè)備請(qǐng)求與分控模塊建立通信連接時(shí)，分控模塊通過對(duì)GPRS通信模塊號(hào)判斷后自動(dòng)作 出應(yīng)答，如果允許建立通信則新建一個(gè)子線程來管理該鏈路，包括對(duì)該設(shè)備數(shù)據(jù)的收發(fā)等。 所述分控模塊接收到各個(gè)停車場的空位信息之后，按照誘導(dǎo)牌與停車場的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將空位 數(shù)據(jù)匯總，生成誘導(dǎo)牌當(dāng)前對(duì)應(yīng)的空位數(shù)，根據(jù)各級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)顯示策略，判斷是否需 要發(fā)布，如果需要，生成需要向外界發(fā)布的實(shí)時(shí)停車場信息，送入對(duì)發(fā)布數(shù)據(jù)隊(duì)列中。中央控制子系統(tǒng)各個(gè)服務(wù)器與代理服務(wù)器位于同 一個(gè)局域網(wǎng)，代理服務(wù)器通過不同的端 口映射到各個(gè)分控模塊服務(wù)器。不同片區(qū)的信息發(fā)布與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)通過不同的網(wǎng)絡(luò)端口 經(jīng)過網(wǎng)關(guān)連接到代理服務(wù)器從而與對(duì)應(yīng)的分控服務(wù)器建立通信。每個(gè)分控模塊都是獨(dú)立的管 理某個(gè)片區(qū)，即便某個(gè)片區(qū)出現(xiàn)了異常也不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本發(fā)明的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，不需要為連接分散設(shè)置的各數(shù)據(jù) 采集子系統(tǒng)和各信息發(fā)布子系統(tǒng)而敷設(shè)大量的通信線纜，降低了運(yùn)營成本。本發(fā)明的信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，使駕駛員可以快捷直觀并清楚地了解所 處位置附近停車場的車位情況，引導(dǎo)駕駛員找到合適的車位，提髙了所述城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 的效率。
權(quán)利要求
1. 基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)設(shè)置在各停車場中，用于采集各停車場的車位信息，所述信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城市道路邊，借助顯示屏將附近片區(qū)的車位信息公示予眾，所述中央控制子系統(tǒng)用于處理數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)，并將處理后的數(shù)據(jù)分配給所述信息發(fā)布子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)為中央控制子系統(tǒng)分別連接數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)，是中央控制子系統(tǒng)分別與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的媒質(zhì)，其特征在于所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，包括干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)、片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于-.所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括通信模塊和數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)釆集裝置是地感式的、 道閘式的，或者是車牌識(shí)別式的數(shù)據(jù)采集裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿道路的主干道上，用于提供該主干道上信息 發(fā)布子系統(tǒng)所在位置附近片區(qū)的車位信息；所述片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)置在城巿各片區(qū) 內(nèi)道路上，用于提供該片區(qū)內(nèi)各停車場的位置和車位信息；所述車場及信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè) 置在各停車場附近，用于提供該停車場車位的詳細(xì)信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城巿停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述中央控制子系統(tǒng)包括中控模塊和分控模塊，所述中控模塊包括中央數(shù)據(jù)庫，所 述中控模塊管理和配置中央數(shù)據(jù)庫和各分控模塊；所述分控模塊處理數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)接收和 下發(fā)所述中控模塊的指令。
全文摘要
一種基于無線傳輸?shù)亩嗉?jí)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)，尤其是，所述數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用通用分組無線電業(yè)務(wù)方式(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，包括干道級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)、片區(qū)級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)和車場級(jí)信息發(fā)布子系統(tǒng)。由于數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是采用GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，不需要為連接分散設(shè)置的各數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和各信息發(fā)布子系統(tǒng)而敷設(shè)大量的通信線纜，降低了運(yùn)營成本；所述信息發(fā)布子系統(tǒng)至少分三級(jí)發(fā)布信息，使駕駛員可以快捷直觀并清楚地了解所處位置附近停車場的車位情況，引導(dǎo)駕駛員找到合適的車位，提高了所述停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的效率。
文檔編號(hào)G08G1/14GK101276519SQ200710073779
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者紀(jì)力駒 申請(qǐng)人:深圳市凱達(dá)爾科技實(shí)業(yè)有限公司