專利名稱：路面交通的導(dǎo)航設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種導(dǎo)航設(shè)備，且特別是有關(guān)于一種路面交通的導(dǎo)航 設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今都市的路面交通相當(dāng)紊亂，不管對(duì)于行人或是交通工具而言，若是無(wú) 法良好的規(guī)劃行進(jìn)的路線，將有可能在移動(dòng)時(shí)陷在車陣中，并浪費(fèi)大量的時(shí)間。 因此，便有人利用導(dǎo)航系統(tǒng)，規(guī)劃出較佳的行進(jìn)路線。具有全球定位系統(tǒng)(global positioning system; GPS)的主機(jī)是目前常使用 的導(dǎo)航設(shè)備，全球定位系統(tǒng)可確定交通工具的位置、速度與方向，然后提供合 適的地圖，駕駛?cè)丝梢乐貓D的指示，依著指示的行進(jìn)方向到達(dá)目的地。由于持有全球定位系統(tǒng)主機(jī)的人數(shù)越來(lái)越多，僅將全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于提 供地圖的導(dǎo)航功能似乎過于局限，因此，如何提供全球定位系統(tǒng)主機(jī)更多的功 能，便成為相當(dāng)重要的課題。實(shí)用新型內(nèi)容因此本實(shí)用新型的目的就是在提供一種路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，用以配合不 同使用者的需求，提供不同的功能。根據(jù)本實(shí)用新型的上述目的，提出一種路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，包含一移動(dòng) 主機(jī)，其中移動(dòng)主機(jī)包含一全球定位系統(tǒng)，以及一輸出單元，其中全球定位系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)由輸出單元輸出。移動(dòng)主機(jī)可為 一手持式主機(jī)或?yàn)?一車用型主機(jī)。 輸出單元可為一液晶顯示模組，其中液晶顯示模組較佳地為一觸控式液晶顯示 模組。輸出單元可還包含一方向指示燈，手持式主機(jī)可更包含一生理監(jiān)測(cè)器。 其中，全球定位系統(tǒng)可包含一交通指示燈數(shù)據(jù)庫(kù)。此路面交通之導(dǎo)航設(shè)備可包 含一控制中心與一無(wú)線傳輸單元，控制中心所發(fā)出的數(shù)椐，可經(jīng)由無(wú)線傳輸單 元傳送至移動(dòng)主機(jī)的輸出單元進(jìn)行輸出。此手持式主機(jī)可為一移動(dòng)電話，輸出 單元可為一語(yǔ)音導(dǎo)航單元。手持式主機(jī)可包含一控制按鍵，以控制語(yǔ)音導(dǎo)航單 元作動(dòng)。路面交通的導(dǎo)航設(shè)備可還包含一呼叫發(fā)送單元，其中呼叫發(fā)送單元發(fā) 出的呼叫訊號(hào)，可經(jīng)由控制中心分送至移動(dòng)主機(jī)?？刂浦行目砂徽\(chéng)信評(píng)估 系統(tǒng)，與一無(wú)線射頻辨識(shí)系統(tǒng)(radio frequency identification; RFID)。具有全J求定位系統(tǒng)之移動(dòng)主才幾，除應(yīng)用于車輛行進(jìn)時(shí)的導(dǎo)航之外，還可應(yīng) 用于徑類運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練路線規(guī)劃、減少紅綠燈等待時(shí)間的路線規(guī)劃、失明人士的 路線導(dǎo)航，或是計(jì)程車呼叫系統(tǒng)等，使全球定位系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域更為廣泛。


為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下圖1A與圖IB分別繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第一實(shí)施例的正面示意圖與背面示意圖。圖2繪示了本實(shí)用新型的路面交通之導(dǎo)航設(shè)備的第二實(shí)施例的示意圖。 圖3繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第三實(shí)施例的示意圖。 圖4繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第四實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將以附圖及詳細(xì)說明清楚說明本實(shí)用新型的精神，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在了解本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例后，當(dāng)可由本實(shí)用新型所教 示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍。 第一實(shí)施例參照?qǐng)D1A與圖1B,其分別繪示本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第一實(shí) 施例的正面示意圖與背面示意圖。本實(shí)施例中，具有全球定位系統(tǒng)的移動(dòng)主機(jī) 100應(yīng)用于從事徑類運(yùn)動(dòng)的使用者，以提供使用者不同的行進(jìn)路線，增加訓(xùn)練 時(shí)的新鮮感。移動(dòng)主機(jī)100為手持式主機(jī)，且移動(dòng)主機(jī)100的輸出單元為液晶顯示模組， 較佳地為觸控式的液晶顯示模組110 (liquid crystal module; LCM)。使用者可 經(jīng)由觸控式的液晶顯示模組110，輸入所欲訓(xùn)練的距離與大致的方位，全球定 位系統(tǒng)將規(guī)劃出合適的路徑，如此一來(lái)，使用者的日常訓(xùn)練將不局限于同一條 路徑，增加了訓(xùn)練時(shí)的新鮮感?；蛘撸褂谜咭嗫芍付康牡嘏c所走的路徑，手持式的移動(dòng)主機(jī)100的全
球定位系統(tǒng)可計(jì)算出總距離，并記錄運(yùn)動(dòng)的過程，如所花的時(shí)間，每段落的速 度等，使從事徑類運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的使用者可更精確的掌握每一次的訓(xùn)練狀況。手持 式的移動(dòng)主機(jī)100中可還包含一生理監(jiān)測(cè)器120,以監(jiān)測(cè)使用者如心律等生理 狀態(tài)，并將生理監(jiān)測(cè)器120所得到的數(shù)據(jù)輸出于液晶顯示模組110。手持式的 移動(dòng)主機(jī)100的輸出單元可還包含較大的一方向指示燈130,以直接地提示使 用者接下來(lái)的行進(jìn)方向。本實(shí)施例中，液晶顯示模組110配置于移動(dòng)主機(jī)100的正面140,如圖U 所示。生理監(jiān)測(cè)器120與方向指示燈130則位于移動(dòng)主機(jī)100的背面150,如 圖1B所示。第二實(shí)施例參照?qǐng)D2,其繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備的第二實(shí)施例的示 意圖。本實(shí)施例中，移動(dòng)主機(jī)200為一車用型主機(jī)，移動(dòng)主機(jī)200中的全球定 位系統(tǒng)220包含一交通指示燈數(shù)據(jù)庫(kù)230，以即時(shí)地修正行進(jìn)的路線，進(jìn)而減 少駕駛?cè)说却t綠燈的時(shí)間。移動(dòng)主機(jī)200中的全球定位系統(tǒng)220中，包含接收交通指示燈數(shù)據(jù)庫(kù)230、 行進(jìn)車速240，與衛(wèi)星地圖250的訊號(hào)，這些訊號(hào)傳送至計(jì)算單元260進(jìn)行運(yùn) 算。計(jì)算單元260可計(jì)算避開紅綠燈而節(jié)省的時(shí)間、以及更換道路所增加的時(shí) 間，并與等待紅綠燈花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行比較，挑選出最節(jié)省時(shí)間的路徑，最后將 數(shù)據(jù)經(jīng)由液晶顯示模組210輸出予駕駛?cè)恕．?dāng)行進(jìn)車速240有所變更時(shí)，計(jì)算 單元2 6 0將會(huì)以駕駛?cè)水?dāng)時(shí)的所在位置為基礎(chǔ)，再次計(jì)算出較佳的行駛路徑。第三實(shí)施例參照?qǐng)D3,其繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第三實(shí)施例的示意 圖。本實(shí)施例應(yīng)用于失明人士的導(dǎo)航，移動(dòng)主機(jī)300的全球定位系統(tǒng)與語(yǔ)音導(dǎo) 航功能，指示失明人士當(dāng)前的位置及接下來(lái)行進(jìn)的方向。移動(dòng)主機(jī)300為手持式主機(jī)，如可和全球定位系統(tǒng)310相連的移動(dòng)電話， 或具有全球定位系統(tǒng)310的移動(dòng)電話。本實(shí)施例中，移動(dòng)主機(jī)300為具有全球 定位系統(tǒng)310的移動(dòng)電話，其輸出單元?jiǎng)t為語(yǔ)音導(dǎo)航單元340。使用者可經(jīng)由 移動(dòng)主機(jī)300的移動(dòng)電話告知控制中心320所欲前往的目的地。使用者端的全 球定位系統(tǒng)310的定位數(shù)據(jù)可傳送至控制中心320,控制中心320可將目的地 的座標(biāo)經(jīng)由無(wú)線傳輸單元330,傳送至移動(dòng)主4幾300中的全球定位系統(tǒng)310。于 是，手持式的移動(dòng)主機(jī)300可利用語(yǔ)音導(dǎo)航單元340指示使用者如何前往目的
地。移動(dòng)主機(jī)300中可包含控制按鍵350,使用者可藉由按壓控制按鍵350,以 控制語(yǔ)音導(dǎo)航單元340作動(dòng)。語(yǔ)音導(dǎo)航單元340可提供的數(shù)據(jù)包含當(dāng)前的位置、 當(dāng)前的街道名稱、接下來(lái)的移動(dòng)方向、目前的時(shí)間、與目的地間的距離等。 第四實(shí)施例參照?qǐng)D4，其繪示了本實(shí)用新型的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備第四實(shí)施例的示意 圖。本實(shí)施例應(yīng)用于計(jì)程車呼叫系統(tǒng)400，計(jì)程車呼叫系統(tǒng)400中，包含設(shè)置 于計(jì)程車中的車用型移動(dòng)主機(jī)410、乘客端的呼叫發(fā)送單元420、控制中心430， 以及無(wú)線傳輸單元440。其中，移動(dòng)主機(jī)410、呼叫發(fā)送單元420,以及控制中 心4 30均具有全球定位系統(tǒng)。乘客利用呼叫發(fā)送單元420發(fā)送呼叫訊號(hào)，經(jīng)由無(wú)線傳輸單元440傳送呼 叫訊號(hào)至控制中心430,控制中心430可經(jīng)由全球定位系統(tǒng)得知乘客當(dāng)前的所 在地?？刂浦行?30再將乘客的所在地，經(jīng)由無(wú)線傳輸單元440發(fā)送給計(jì)程車 的移動(dòng)主機(jī)410。計(jì)程車駕駛可根據(jù)移動(dòng)主機(jī)410中的全球定位系統(tǒng)所顯示的 畫面，選擇合適的任務(wù)接受?？刂浦行?30確定任務(wù)接受后，便改變此任務(wù)的 狀態(tài)，以告知其他的計(jì)程車駕駛。當(dāng)計(jì)程車抵達(dá)地點(diǎn)，乘客上車后，移動(dòng)主機(jī) 410可再經(jīng)由無(wú)線傳輸單元440發(fā)送訊號(hào)至控制中心430,表示此任務(wù)已達(dá)成。計(jì)程車呼叫系統(tǒng)400中可包含一無(wú)線射頻辨識(shí)系統(tǒng)(radio frequency identification; RFID)，藉由移動(dòng)主才幾410的無(wú)線射頻辨識(shí)掃描器，掃描呼叫 發(fā)送單元420的無(wú)線射頻辨識(shí)卡片，以傳輸任務(wù)完成的訊號(hào)至控制中心430。 控制中心4 30可包含一誠(chéng)信評(píng)估系統(tǒng)，誠(chéng)信評(píng)估系統(tǒng)可分別對(duì)乘客的呼叫發(fā)送 單元420,以及計(jì)程車的移動(dòng)主機(jī)410進(jìn)行誠(chéng)信等級(jí)的評(píng)估，使控制中心430 更容易掌握任務(wù)的分配情形。由上述本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例可知，具有全球定位系統(tǒng)的移動(dòng)主機(jī)，除 應(yīng)用于車輛行進(jìn)時(shí)的導(dǎo)航之外，還可應(yīng)用于徑類運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練路線規(guī)劃、減少紅 綠燈等待時(shí)間的路線規(guī)劃、失明人士的路線導(dǎo)航，或是計(jì)程車呼叫系統(tǒng)等，使 全球定位系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域更為廣泛。雖然本實(shí)用新型已以一較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新 型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍 內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專 利范圍所界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包含一移動(dòng)主機(jī)，該移動(dòng)主機(jī)包含一全球定位系統(tǒng)，以及一輸出單元，其中該全球定位系統(tǒng)的一數(shù)據(jù)經(jīng)由該輸出單元輸出。
2. 如權(quán)利要求1所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該移動(dòng)主機(jī)為 一手持式主機(jī)。
3. 如權(quán)利要求1所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該輸出單元為 一觸控式液晶顯示模組。
4. 如權(quán)利要求1所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該輸出單元還 包含一方向指示燈。
5. 如權(quán)利要求1所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該全球定位系 統(tǒng)包含一 交通指示燈數(shù)據(jù)庫(kù)。
6. 如權(quán)利要求1所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該路面交通的 導(dǎo)航設(shè)備包含一控制中心。
7. 如權(quán)利要求6所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該移動(dòng)主機(jī)為 一手持式主機(jī)。
8. 如權(quán)利要求7所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該輸出單元為 一語(yǔ)音導(dǎo)航單元。
9. 如權(quán)利要求6所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該路面交通的 導(dǎo)航設(shè)備還包含一呼叫發(fā)送單元，其中該呼叫發(fā)送單元發(fā)出的一呼叫訊號(hào)，經(jīng) 由該控制中心分送至該車用型主機(jī)。
10. 如權(quán)利要求9所述的路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，該控制中心包 含一i成信評(píng)估系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種路面交通的導(dǎo)航設(shè)備，包含一移動(dòng)主機(jī)，其中移動(dòng)主機(jī)包含全球定位系統(tǒng)與輸出單元。此輸出單元可為液晶顯示模組，移動(dòng)主機(jī)可為手持式主機(jī)或車用型主機(jī)。路面交通的導(dǎo)航設(shè)備可更包含一控制中心，以傳送數(shù)據(jù)至移動(dòng)主機(jī)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK201051304SQ20072006770
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者琪 劉, 張文峰, 張汝南, 熊彥翔, 益 許 申請(qǐng)人:英華達(dá)(上海)科技有限公司