專利名稱：用于提供和使用公共交通信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于提供公共交通信息并且使用所提供的信息的方法 和裝置。
背景技術(shù)：
隨著數(shù)字信號(hào)處理和通信技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線電和電視(TV)廣播 也正在經(jīng)歷數(shù)字化的過(guò)程。數(shù)字廣播可以提供各種類型的附加信息(例 如，新聞、證券、天氣、交通信息等)以及音頻和視頻內(nèi)容。
由于市區(qū)和交通要道中車輛數(shù)量的增加，交通堵塞頻繁發(fā)生，這 導(dǎo)致環(huán)境污染。為了減少交通堵塞和環(huán)境污染，鼓勵(lì)使用公共交通。 為了有效促進(jìn)公共交通的使用，應(yīng)當(dāng)確保公共交通是方便的并且可預(yù) 測(cè)的。在一種主要公共交通工具一一公共汽車服務(wù)的情況下，必須提 供關(guān)于每個(gè)公共汽車路線以及取決于車流量的公共汽車行程時(shí)間變化 的信息。
公共交通信息需要標(biāo)準(zhǔn)的格式，因?yàn)閿?shù)字公共交通信息應(yīng)當(dāng)被不 同制造商制造的各種終端以相同的方式接收和解譯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供公共交通信息，以便用戶可以獲得關(guān)于 在任何公共汽車站可用的公共汽車的實(shí)時(shí)時(shí)間表。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是以較少的數(shù)據(jù)量提供公共交通工具的狀態(tài) 信息。根據(jù)本發(fā)明的用于編碼公共交通信息的方法的一個(gè)示例性實(shí)施例 創(chuàng)建第一組件，該第一組件包含用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系 統(tǒng)識(shí)別符、用于識(shí)別公共汽車路線的信息以及關(guān)于運(yùn)行在該公共汽車 路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置的信息；創(chuàng)建第二組件，該第二組 件包含沿構(gòu)成該公共汽車路線的每個(gè)路段的行程時(shí)間；構(gòu)造包含第一 和第二組件的狀態(tài)信息；以及將所構(gòu)造的狀態(tài)信息并入到傳送消息中。
根據(jù)本發(fā)明的用于編碼公共交通信息的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施 例創(chuàng)建用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)識(shí)別符、關(guān)于公共汽車 站數(shù)量的信息以及與公共汽車站數(shù)量一樣多的關(guān)于要到達(dá)的公共汽車 的信息片段，創(chuàng)建包含所創(chuàng)建信息的狀態(tài)信息，以及將所創(chuàng)建的狀態(tài) 信息并入到傳送消息中。
根據(jù)本發(fā)明的用于解碼公共交通信息的方法的一個(gè)示例性實(shí)施例
從所接收的信號(hào)提取狀態(tài)信息，從包含在所提取的狀態(tài)信息中的第一 組件提取用于識(shí)別該公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、公共汽車 路線的標(biāo)識(shí)符以及關(guān)于運(yùn)行在該公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng) 前位置的信息，以及從包含在所提取的狀態(tài)信息中的第二組件提取沿 構(gòu)成該公共汽車路線的每個(gè)路段的行程時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的用于解碼公共交通信息的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施
例從所接收的信號(hào)提取狀態(tài)信息，從所提取的狀態(tài)信息提取用于識(shí)別 該公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符以及關(guān)于公共汽車站數(shù)量的信
息，以及從所提取的狀態(tài)信息提取與公共汽車站的數(shù)量一樣多的關(guān)J二 要到達(dá)的公共汽車的信息片段。
在一個(gè)實(shí)施例中，在傳送消息中包括包含公共交通信息的創(chuàng)建時(shí) 間以及狀態(tài)信息的消息管理信息。
在一個(gè)實(shí)施例中，用于識(shí)別該公共汽車信息系統(tǒng)的所創(chuàng)建的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、關(guān)于公共汽車站數(shù)量的信息以及與公共汽車站的數(shù)量一 樣多的關(guān)于要到達(dá)的公共汽車的信息片段被組織到一個(gè)組件中并且被 并入到狀態(tài)信息中。
在一個(gè)實(shí)施例中，不同于第一和第二組件的第三組件被創(chuàng)建并被 并入到狀態(tài)信息中，該第三組件包括公共汽車路線名稱、公共汽車路 線類型、公共汽車服務(wù)公司名稱、首班車和末班車的預(yù)定時(shí)間、關(guān)于
公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的信息、公共汽車集中區(qū)(fair)以及公共汽車
路線的拐彎點(diǎn)。
在一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的信息除了公共汽 車運(yùn)行時(shí)間間隔本身之外還包括關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔應(yīng)用于每 周的哪天或每天的哪個(gè)時(shí)刻的信息。
在一個(gè)實(shí)施例中，包含關(guān)于要到達(dá)的公共汽車的信息的每個(gè)信息 塊包括公共汽車站的標(biāo)識(shí)信息、要到達(dá)該公共汽車站的公共汽車的運(yùn) 行狀態(tài)的信息以及該公共汽車站的經(jīng)度/緯度坐標(biāo)。
在一個(gè)實(shí)施例中，要到達(dá)的公共汽車的運(yùn)行狀態(tài)的信息包括要到 達(dá)的公共汽車的數(shù)量、路線標(biāo)識(shí)信息、預(yù)測(cè)的到達(dá)時(shí)間以及要到達(dá)的 每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置。
在一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)于運(yùn)行中的每個(gè)公共汽車或預(yù)期應(yīng)到達(dá)的每
個(gè)公共汽車的位置信息通過(guò)下列中的一種類型的信息表達(dá)順序分配 給位于公共汽車路線的每個(gè)公共汽車站的號(hào)碼、唯一分配給位于公共 交通信息所服務(wù)的區(qū)域內(nèi)的每個(gè)公共汽車站的標(biāo)識(shí)符、唯一分配給位 于公共交通信息所服務(wù)的區(qū)域中的每個(gè)路段的標(biāo)識(shí)符、每個(gè)號(hào)碼被順 序分配給位于公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車站的一對(duì)號(hào)碼以及每個(gè) 標(biāo)識(shí)符被唯一分配給位于公共交通信息所服務(wù)的區(qū)域內(nèi)的每個(gè)公共汽 車站的一對(duì)標(biāo)識(shí)符。在一個(gè)實(shí)施例中，分配給第一組件的標(biāo)識(shí)符的值根據(jù)指定位置信 息的方式變化。


圖1A圖示了根據(jù)本發(fā)明的提供公共交通信息的網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)要示意
圖1B圖示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于編碼公共交通信息的
裝置的示意圖2圖示了包含公共交通信息的TPEG消息的結(jié)構(gòu)；
圖3圖示了根據(jù)圖2所示的消息結(jié)構(gòu)的消息管理容器的句法； 圖4圖示了根據(jù)圖2所示的消息結(jié)構(gòu)的構(gòu)成應(yīng)用狀態(tài)容器的組件的
句法；
圖5圖示了根據(jù)關(guān)注應(yīng)用狀態(tài)容器的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的公共 交通信息的TPEG消息的格式；
圖6A至60圖示了圖5所示的格式的主要元素的句法；
圖7A至7C圖示了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的用于編碼公共交通 信息的幾種信息類型；
圖8圖示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于定義公共交通信息系 統(tǒng)的代碼表；
圖9圖示了根據(jù)關(guān)注應(yīng)用狀態(tài)容器的本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的公 共交通信息的TPEG消息的格式；
圖10A至10E圖示了圖9所示的格式的主要元素的句法；
圖10F圖示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳遞公共交通信息的附 加信息的組件的句法；
圖ll圖示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的終端的示意圖，用于接收
由交通信息提供服務(wù)器提供的公共交通信息；
圖12A和12B圖示了根據(jù)圖5和/或圖9所示的格式接收的公共交通
信息被存儲(chǔ)在圖ll所示的終端中的方式；以及
圖13圖示了響應(yīng)于用戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求而顯示關(guān)于公共汽車站和/或公共汽車路線的信息的示例性屏幕圖像。
具體實(shí)施例方式
為了可以充分理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí) 施例。
圖1A是根據(jù)本發(fā)明的提供交通信息(例如，公共汽車服務(wù)信息) 的網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)要示意圖。經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)101從諸如運(yùn)營(yíng)商輸入或其他服務(wù)器的
多個(gè)源收集交通信息的交通信息提供服務(wù)器ioo經(jīng)由無(wú)線信號(hào)發(fā)射器
110重構(gòu)并無(wú)線傳輸該信息，以便便攜式公共交通信息接收終端200 ( K
文稱為終端)的用戶可以接收該信息。
其上提供交通信息的公共交通工具(例如，公共汽車)經(jīng)由不同 的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向公共汽車交通信息收集服務(wù)器(未示出)定期傳輸關(guān)于 其位置的信息。該公共汽車交通信息收集服務(wù)器向交通信息提供服務(wù)
器100實(shí)時(shí)傳輸所收集的信息。交通信息提供服務(wù)器100還可以充當(dāng)公
共汽車交通信息收集服務(wù)器。
由交通信息提供服務(wù)器100無(wú)線傳輸?shù)墓步煌ㄐ畔⑹荰PEG (交 通協(xié)議專家組)消息序列。如圖2所示，包含在該序列中的TPEG消息 包括消息管理容器201、應(yīng)用狀態(tài)容器202以及TPEG位置容器203。在 本發(fā)明中，公共汽車服務(wù)信息通過(guò)應(yīng)用狀態(tài)容器202傳遞，并且因此應(yīng) 用狀態(tài)容器202也被稱為TPEG-BSI (公共汽車服務(wù)信息)容器。應(yīng)用狀 態(tài)容器202的名稱的選擇與本發(fā)明的精神不相關(guān)，并且因此應(yīng)用狀態(tài)容 器可以被不同地命名。類似地，消息的其他組件可以被不同地命名。
如圖2所示的用于編碼公共交通信息的裝置包括用于分析和分類 所收集的交通信息的分析器/分類器10、.用于根據(jù)下文將要描述的消息 句法將由分析器/分類器10分析/分類的信息編碼成TPEG消息的BSI編 碼器ll、用于通過(guò)適當(dāng)劃分該TPEG消息并且將報(bào)頭信息和用于糾錯(cuò)的CRC數(shù)據(jù)附加到所劃分的TPEG消息來(lái)使該TP EG消息成幀的成幀單元 12以及用于根據(jù)預(yù)定方法調(diào)制成幀單元12的輸出的調(diào)制器13,如圖IB 所示。分析器/分類器10和BSI編碼器ll作為硬件或軟件被實(shí)現(xiàn)在公共交 通信息提供服務(wù)器100中。調(diào)制器12被實(shí)現(xiàn)在無(wú)線信號(hào)發(fā)射器110中。 成幀單元12可以被實(shí)現(xiàn)在公共交通信息提供服務(wù)器100中或被實(shí)現(xiàn)在 無(wú)線信號(hào)發(fā)射器HO中。替代地，成幀單元12可以被實(shí)現(xiàn)在用于收集和 提供各種類型的TPEG應(yīng)用信息的單獨(dú)服務(wù)器(未示出)中，在這種情 況下該單獨(dú)服務(wù)器從公共交通信息提供服務(wù)器100接收公共交通信息，
使用所接收的信息連同不同類型的應(yīng)用信息構(gòu)造幀，并且向無(wú)線信號(hào) 發(fā)射器110的調(diào)制器13提供所構(gòu)造的幀。
BSI編碼器ll包括基于路線的信息構(gòu)造單元lla、基于公共汽車站 的信息構(gòu)造單元llb以及消息構(gòu)造單元llc。基于路線的信息構(gòu)造單元 11a構(gòu)造由分析器/分類器10分類的基于路線的信息(例如，運(yùn)行在公共 汽車路線上的每個(gè)公共汽車的位置信息、位于公共汽車路線上的公共 汽車站列表等)的組件，所構(gòu)造的組件具有根據(jù)給定句法的層次結(jié)構(gòu)。 基于公共汽車站的信息構(gòu)造單元llb構(gòu)造由分析器/分類器10分類的基 于公共汽車站的信息(例如，關(guān)于要到達(dá)公共汽車站的每個(gè)公共汽車
的位置信息、每個(gè)公共汽車的預(yù)測(cè)達(dá)到時(shí)間等)的組件，所構(gòu)造的組 件具有根據(jù)給定句法的層次結(jié)構(gòu)。消息構(gòu)造單元llc通過(guò)創(chuàng)建應(yīng)用狀態(tài) 容器202以及消息管理容器201來(lái)構(gòu)造每個(gè)TPEG消息，其中應(yīng)用狀態(tài)容 器202是通過(guò)將由基于路線的信息構(gòu)造單元lla構(gòu)造的組件存儲(chǔ)在其中 創(chuàng)建的，消息管理容器201是通過(guò)將必要的信息存儲(chǔ)在其中創(chuàng)建的。
消息構(gòu)造單元llc可以創(chuàng)建附加信息(例如，區(qū)域信息)的組件， 并且將所創(chuàng)建的組件存儲(chǔ)在應(yīng)用狀態(tài)容器202中，所述附加信息未被分 析器/分類器10分類為基于路線的信息或基于公共汽車站的信息。而且， 如果在每個(gè)TPEG消息中需要有關(guān)位置的信息，則消息構(gòu)造單元Uc可以 創(chuàng)建TPEG位置容器203，該TPEG位置容器203如圖2所示被包括在每個(gè) TPEG消息中。
12現(xiàn)在將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的公共交通信息和BSI編碼器11編碼 公共交通信息的方式。
當(dāng)構(gòu)造消息管理容器201時(shí)，BSI編碼器ll，更具體而言，消息構(gòu)
造單元llc根據(jù)圖3所示的句法在其中寫入信息。寫入消息管理容器201 的信息包括消息ID、所提供服務(wù)的版本、消息創(chuàng)建時(shí)間302等。根據(jù)選 擇器301的值，消息創(chuàng)建時(shí)間302是可選的。該信息還可以包括當(dāng)前日 期和時(shí)間。字段303存儲(chǔ)該字段303之后的數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度，該字段是2字節(jié) 長(zhǎng)(intunli:無(wú)符號(hào)小整數(shù))并且表示數(shù)據(jù)長(zhǎng)度。
應(yīng)用狀態(tài)容器202和TPEG位置容器203包括根據(jù)如圖4所示的句法 的至少一個(gè)BSI組件。如果接著是BSI的組件數(shù)據(jù)，則設(shè)置包括在消息 管理容器201中的選擇器301的最高有效位(MSB)，該位是l字節(jié)長(zhǎng) (intimli:無(wú)符號(hào)微小整數(shù))。如圖4所示，表示包含在每個(gè)BSI組件中 的數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度的字段是2字節(jié)長(zhǎng)(intimli)。
當(dāng)構(gòu)造組件數(shù)據(jù)時(shí)，BSI編碼器11在其中寫入表示每個(gè)組件的類型 的l字節(jié)標(biāo)識(shí)符，如圖4所示。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，攜帶基于路 線的公共汽車信息的組件的標(biāo)識(shí)符被設(shè)置成0x80或0x87，攜帶基于公 共汽車站的信息的組件的標(biāo)識(shí)符被設(shè)置成0x88，并且攜帶TPEG位置容 器203的組件的標(biāo)識(shí)符被設(shè)置成0xB0。
如上所述，交通信息提供服務(wù)器100可以構(gòu)造并提供基于路線的公 共汽車服務(wù)信息或基于公共汽車站的公共汽車服務(wù)信息。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述基于公共汽車路線構(gòu)造公共交通信息的組件的本 發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
在下面的描述中，使用locNNji形式的符號(hào)，其中NN和U都是數(shù)字。LocNN—ii是指名稱為locNN的表的值ii，預(yù)存儲(chǔ)在終端200中的很多l(xiāng)oc 表中的一個(gè)或很多硬編碼的loc表中的一個(gè)。其含義在BSI編碼器ll和終 端200之間被預(yù)定義。bsiNN一ii形式的另一符號(hào)除了它表示BSI表的值ii 之外可以以相同的方式被解譯。類似地，其含義在BSI編碼器11和終端 200之間被預(yù)定義。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例使用在TPEG標(biāo)準(zhǔn)中定義的一 些表。然而，本發(fā)明并不局限于具體的標(biāo)準(zhǔn)，并且可以使用在公共交 通信息源和終端2 00之間新定義的任何表。
BSI編碼器ll，更具體地而言，基于路線的信息構(gòu)造單元lla創(chuàng)建 攜帶公共汽車路線信息501的BSI組件，并且將所創(chuàng)建的BSI組件存儲(chǔ)在 應(yīng)用狀態(tài)容器202中，該組件具有標(biāo)識(shí)符0x80或0xS7，并且遵循圖5所 示的句法。應(yīng)用狀態(tài)容器202還可以傳遞具有由基于公共汽車站的信息 構(gòu)造單元llb創(chuàng)建的標(biāo)識(shí)符0x88的攜帶公共汽車站信息的BSI組件，下 文將對(duì)此進(jìn)行描述。
公共汽車路線信息501包括具有下列中的至少一個(gè)組件的組件集 合基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車位置組件、基于公共汽車站ID 的公共汽車位置組件、基于路段ID的公共汽車位置組件、基于識(shí)別路 段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件、基于識(shí)別路段的公共汽乍 站ID的公共汽車位置組件、路段行程時(shí)間組件、路線附加信息組件以 及公共汽車站列表組件?；诠财囌拘蛄刑?hào)的公共汽車位置組件 是具有標(biāo)識(shí)符0x80的BSI組件，并且使用公共汽車站序列號(hào)傳遞運(yùn)行在 公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息?；诠财囌綢D 的公共汽車位置組件是具有標(biāo)識(shí)符0x81的BSI組件，并且使用公共汽車 站ID傳遞運(yùn)行在公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息?；?于路段ID的公共汽車位置組件是具有標(biāo)識(shí)符0x82的BSI組件，并且使用 路段ID傳遞運(yùn)行在公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息。 基于識(shí)別路段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件是具有標(biāo)識(shí)符 Ox83的BSI組件，并且使用位于路段兩端的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站的序列 號(hào)傳遞運(yùn)行在公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息?；谧R(shí)別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件是具有標(biāo)識(shí)符0x84的 BSI組件，并且使用位于路段兩端的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站的ID傳遞運(yùn)行
在公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息。路段行程時(shí)間組
件是具有標(biāo)識(shí)符0x85的BSI組件，并且傳遞沿包括位于公共汽車路線上 的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站的每個(gè)路段行駛所需的時(shí)間信息。路線附加信 息組件是具有標(biāo)識(shí)符0x86的BSI組件，并且傳遞公共汽車路線的附加信 息。公共汽車站列表組件是具有標(biāo)識(shí)符0x87的BSI組件，并且傳遞位于 公共汽車路線上的公共汽車站的ID列表的信息。
具有圖6A所示的句法的基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車位置組 件包括表示所使用的公共汽車信息系統(tǒng)(例如，用于分配公共汽車站 ID、路段ID、路線ID等的規(guī)則)bsi01—xx511、用于唯一識(shí)別每個(gè)公共 汽車路線的4字節(jié)(intunlo:無(wú)符號(hào)長(zhǎng)整數(shù))公共汽車路線ID 512、當(dāng) 前運(yùn)行在公共汽車路線上的公共汽車數(shù)量513以及與當(dāng)前運(yùn)行的公共 汽車數(shù)量一樣多的基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車信息字段510的 信息。具有圖6A所示的句法的每個(gè)基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車 信息字段601存儲(chǔ)公共汽車當(dāng)前所位于的公共汽車站的序列號(hào)或者最 接近公共汽車的當(dāng)前位置的公共汽車站的序列號(hào)。該公共汽車站序列 號(hào)是沿公共汽車運(yùn)行方向順序分配給公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車 站的號(hào)碼。圖8中示出了bsi01—xx的值的含義。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施 例中，基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車信息字段601a不僅存儲(chǔ)公共 汽車當(dāng)前所位于的公共汽車站的序列號(hào)或者最接近公共汽車的當(dāng)前位 置的公共汽車站的序列號(hào)，而且還存儲(chǔ)該公共汽車在下-一個(gè)公共汽乍 站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，該預(yù)測(cè)的到達(dá)時(shí)間是2字節(jié)長(zhǎng)并且用秒表示。
具有圖6B所示的句法的基于公共汽車站ID的公共汽車位置組件包 括表示所使用的公共汽車信息系統(tǒng)bsi01—xx、用于唯一識(shí)別每個(gè)公共汽 車路線的4字節(jié)(intimlo:無(wú)符號(hào)長(zhǎng)整數(shù))公共汽車路線ID、當(dāng)前運(yùn)行 在公共汽車路線上的公共汽車數(shù)量以及與當(dāng)前運(yùn)行的公共汽車數(shù)量一
樣多的基于公共汽車站ID的公共汽車信息字段520的信息。具有圖6B所示的句法的每個(gè)基于公共汽車站ID的公共汽車信息字段602存儲(chǔ)公共
汽車當(dāng)前所位于的公共汽車站的ID或者最接近公共汽車的當(dāng)前位置的 公共汽車站的ID。該公共汽車站ID是唯一分配給在其中被提供公共交 通信息服務(wù)的區(qū)域內(nèi)的每個(gè)公共汽車站的號(hào)碼、代碼或其組合。不同 于l字節(jié)的公共汽車站序列號(hào)，公共汽車站ID是4字節(jié)長(zhǎng)，因?yàn)楣财?車站ID應(yīng)當(dāng)能夠比公共汽車站序列號(hào)表示更多的公共汽車站。在本發(fā) 明的另一個(gè)實(shí)施例中，基于公共汽車站ID的公共汽車信息字段602a不 僅存儲(chǔ)公共汽車當(dāng)前所位于的公共汽車站的ID或者最接近公共汽車的 當(dāng)前位置的公共汽車站的ID，而且還存儲(chǔ)該公共汽車在下一個(gè)公共汽 車站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，該預(yù)測(cè)的到達(dá)時(shí)間是2字節(jié)長(zhǎng)并且用秒表示。
基于路段ID的公共汽車位置組件、基于識(shí)別路段的公共汽車序列 號(hào)的公共汽車位置組件以及基于識(shí)別路段的公共汽車站ID的公共汽車 位置組件分別具有圖6C、 6D和6E所示的句法。所有這些組件還包括及 示所使用的公共汽車信息系統(tǒng)bsi01一xx、用于唯一識(shí)別每個(gè)公共汽車路 線的公共汽車路線ID以及當(dāng)前運(yùn)行在公共汽車路線上的公共汽車數(shù)量 的信息?；诼范蜪D的公共汽車位置組件另外包括使用4字節(jié)路段ID表 示公共汽車的當(dāng)前位置的公共汽車信息字段530 (603)?；谧R(shí)別路
段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件另外包括使用一對(duì)公共汽車 站序列號(hào)表示公共汽車的當(dāng)前位置的公共汽車信息字段540 (604)。 基于識(shí)別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件另外包括使用一對(duì) 公共汽車站ID表示公共汽車的當(dāng)前位置的公共汽車信息字段550 (605)。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，使用包括在基于路段ID的公共汽車 位置組件中的路段ID表示公共汽車的當(dāng)前位置的公共汽車信息字段 603a另外存儲(chǔ)公共汽車在下一個(gè)公共汽車站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，如圖6C 所示。類似地，使用包括在基于識(shí)別路段的公共汽車序列號(hào)的公共汽 車位置組件中的一對(duì)公共汽車站序列號(hào)表示公共汽車的當(dāng)前位置的公 共汽車信息字段604a以及使用包括在基于識(shí)別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件中的一對(duì)公共汽車站ID表示公共汽車的當(dāng)前位置的
公共汽車信息字段605a另外分別存儲(chǔ)公共汽車在下一個(gè)公共汽車站的 預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，如圖6D和圖6E所示。如上所述，預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間是2字節(jié) 長(zhǎng)并且用秒表示。因?yàn)榛诼范蜪D的公共汽車位置組件、基于識(shí)別路
段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件以及基于識(shí)別路段的公共汽 車站ID的公共汽車位置組件基于包括兩個(gè)公共汽車站的路段表示公共 汽車的位置，包括在公共汽車信息字段603a、 603b和603c中的預(yù)測(cè)到込 時(shí)間是在對(duì)應(yīng)路段的目的地的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
BSI編碼器11鑒于當(dāng)前情況確定公共汽車路線的最合適公共汽車
位置組件類型，并且創(chuàng)建該類型的公共汽車位置組件。例如，如果處 于公共汽車站的公共汽車的數(shù)量多于運(yùn)行在公共汽車站之間的公共汽
車的數(shù)量，則BSI編碼器11創(chuàng)建基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車位置 組件以便提高關(guān)于公共汽車位置的信息的精確度，并且向終端提供所 創(chuàng)建的公共汽車位置組件。因?yàn)榛诠财囌綢D的公共汽車信息字 段長(zhǎng)于基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車信息字段，所以可以通過(guò)選 擇基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車位置組件來(lái)降低所需要的數(shù)據(jù)的 大小。如果在BSI編碼器11和終端之間沒(méi)有定義公共汽車站序列3，則 BSI編碼器11創(chuàng)建基于公共汽車站ID的公共汽車位置組件。如果處于公 共汽車站的公共汽車的數(shù)量少于運(yùn)行在公共汽車站之間的公共汽車的 數(shù)量，則BSI編碼器11創(chuàng)建基于路段ID的公共汽車位置組件、基于識(shí)別 路段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件或基于識(shí)別路段的公共汽 車站ID的公共汽車位置組件，以便提高位置信息的精確度。然而，在 降低數(shù)據(jù)大小優(yōu)先于位置信息精確度的情況下，BSI編碼器11可以創(chuàng)建 基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車位置組件。
為了傳輸沿公共汽車路線經(jīng)過(guò)包括兩個(gè)連續(xù)公共汽車站的每個(gè)路 段所需的時(shí)間，BSI編碼器11根據(jù)圖6F所示的句法創(chuàng)建路段行程時(shí)間組 件，即具有標(biāo)識(shí)符0x85的BSI組件。路段行程時(shí)間組件包括表示所使用 的公共汽車信息系統(tǒng)bsi01—xx、用于唯一識(shí)別每個(gè)公共汽車路線的公共汽車路線ID、位于公共汽車路線沿線的公共汽車站的數(shù)量561以及表示 經(jīng)過(guò)公共汽車路線沿線的每個(gè)路段所需的時(shí)間的路段行程時(shí)間字段
560的信息。該路段行程時(shí)間組件包括順序地經(jīng)過(guò)始于公共汽車路線始 發(fā)站的每個(gè)路段所需的時(shí)間，但是不為每個(gè)路段分配唯一的ID,從而 有效降低了需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的大小。公共汽車站的數(shù)量561不包括公共 汽車路線上的始發(fā)站，因此路段行程時(shí)間字段的數(shù)量等于公共汽車站 的數(shù)量561。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，公共汽車站的數(shù)量561包括公共汽車 路線上的始發(fā)站。在這種情況下，公共汽車站的數(shù)量561比路段行程時(shí) 間字段的數(shù)量多一個(gè)，并且公共交通信息接收終端解碼與公共汽車站 的數(shù)量561減去1一樣多的路段行程時(shí)間字段。
為了傳輸公共汽車路線的附加信息，BSI編碼器11根據(jù)圖6G所示 的句法創(chuàng)建路線附加信息組件，即具有標(biāo)識(shí)符0x86的BSI組件。路線附 加信息組件包括表示所使用的公共汽車信息系統(tǒng)bsi01—xx、用于唯一識(shí) 別公共汽車路線的公共汽車路線ID、公共汽車服務(wù)名稱571以及至少一 個(gè)附加服務(wù)信息字段的信息。公共汽車服務(wù)名稱571是表示公共汽車路 線的公共汽車號(hào)碼或包括該公共汽車號(hào)碼和公共汽車的目的地的信
息。替代地，公共汽車服務(wù)名稱571可以是公共汽車公司名稱和其他類 型信息的組合。
附加服務(wù)信息字段可以包括公共汽車路線類型572、公共汽車公司 名稱573、運(yùn)行在該公共汽車路線上的首班車和末班車的預(yù)定時(shí)間574、 公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔575、公共汽車集中區(qū)576和公共汽車路線的拐 彎點(diǎn)5 77以及表示信息類型的標(biāo)識(shí)符。
根據(jù)公共汽車路線的類型，具有圖6H所示的句法的公共汽車路線 類型572具有諸如"城際"、"干線"(或"干")或"支線"(或"支") 的值。具有圖6I所示的句法的公共汽車公司名稱573將公共汽車公司的
名稱存儲(chǔ)為小于或等于255字節(jié)(短字符串類型)的字符串。
具有圖6J所示的句法的運(yùn)行在公共汽車路線上的首班車和末班車 的時(shí)間574具有兩個(gè)字段611，用于存儲(chǔ)首班車時(shí)間和末班車時(shí)間，這 兩個(gè)字段都是圖7A所示的<specific—&—iterative—忖11^〉類型。
圖7 A所示的<specific—&—iterative—time〉類型的句法具有位開(kāi)關(guān)類 型的選擇器。如果將選擇器的每個(gè)位都設(shè)置成l，則該位具有在選擇器 之后的對(duì)應(yīng)的l字節(jié)的值。如果將選擇器的兩個(gè)或多個(gè)位設(shè)置成I，則 兩個(gè)或多個(gè)字節(jié)在選擇器之后，在這種情況下與選擇器的較低有效位 相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)較早出現(xiàn)。例如，如果<3 6(^10—&—iterative—time-類型的 數(shù)據(jù)是"58h 07h 15h"，則選擇器(58h)的三個(gè)位被設(shè)置成l。圖7A 中示出了選擇器的每個(gè)位的含義。在該例子中，選擇器58h表示未被指 定的字段使用當(dāng)前的日期和時(shí)間，并且小時(shí)和分鐘值在選擇器之后。 因?yàn)閷?duì)應(yīng)于小時(shí)的位相比于對(duì)應(yīng)于分鐘的位更接近于LSB，并且對(duì)應(yīng)于
小時(shí)、分鐘和秒的每個(gè)字段都存儲(chǔ)比實(shí)際值多l(xiāng)的值，所以下面的數(shù)據(jù) "07hl5h"表示6小時(shí)和20分鐘。諸如秒、日和年的其他字段從當(dāng)前的 日期和時(shí)間獲得。因此，如果當(dāng)前日期是2006年10月12日，則值"58h 07h 15h"是指2006年10月12日的6: 20。在另一個(gè)例子中，如果 <speciflc—&—iterative」ime〉類型的數(shù)據(jù)是"50hl5h"，則它表示未被指
定的字段使用當(dāng)前的日期和時(shí)間，并且分鐘值在選擇器之后。在這種 情況下，如果當(dāng)前日期和時(shí)間是2006年10月12日的6點(diǎn)，則該數(shù)據(jù)是指 2006年10月12日的6: 20。交通信息提供服務(wù)器100以這種方式編碼旨 班車和末班車的時(shí)間，并且將所編碼的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)字段611中。
首班車和末班車時(shí)間574包括表示所包括的首班車和末班車時(shí)間 應(yīng)用于每周的哪天的字段612。存儲(chǔ)在字段612中的信息遵循圖7B所示 的句法。如圖所示，<day—selector〉類型定義了l字節(jié)的值，并且其較低的7位的每個(gè)位對(duì)應(yīng)于每周的一天。該值的MSB表示所包括的首班車和
末班車時(shí)間是否在由其較低7位指定的每周的這一天重復(fù)。例如，Olh 的l字節(jié)值表示首班車和末班車時(shí)間應(yīng)用于星期日。類似地，C0h的l字 節(jié)值表示首班車和末班車時(shí)間應(yīng)用于每個(gè)星期六。
公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔5 7 5具有圖6 K或圖6 L所示的句法。如果公 共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔總是恒定的，則使用圖6K所示的句法。如果公共 汽車運(yùn)行時(shí)間間隔根據(jù)每周的哪夭或每天的哪個(gè)時(shí)刻變化，則使用圖 6 L所示的句法。根據(jù)圖7 C所示的句法編碼公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的信 息。
圖7C所示的々imLspan〉類型的句法具有位開(kāi)關(guān)類型的選擇器。如 果將選擇器的每個(gè)位都設(shè)置成l,則該位具有在選擇器之后的對(duì)應(yīng)的l 字節(jié)的值。如果將選擇器的兩個(gè)或多個(gè)位設(shè)置成l，則兩個(gè)或多個(gè)字節(jié) 在選擇器之后，在這種情況下與選擇器的較低有效位相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)較 早出現(xiàn)。例如，如果〈time—span〉類型的數(shù)據(jù)是"10hlEh"，則選擇器 U0h)的一個(gè)位被設(shè)置成l，并且該位表示在選擇器之后的值lEh是指 分鐘。因此，數(shù)據(jù)"10hlEh"是指公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔是30分鐘。
如果公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔根據(jù)每周的哪天或每天的哪個(gè)時(shí)刻變 化，則公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔575遵循圖6L所示的句法，其中包括所存
儲(chǔ)的公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔應(yīng)用于每周的哪天或每天的哪個(gè)時(shí)刻的信 息。如果指定了具體時(shí)間，則它是指所存儲(chǔ)的公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔 在所指定時(shí)間之后應(yīng)用。<day—3616(^01:>或<5卩6(^!^_&—iterative_time> 類型的每個(gè)字段以上述方式被編碼。
公共汽車集中區(qū)576遵循圖6M所示的句法，并且包括2字節(jié) (intunli)的關(guān)于公共汽車路線上的集中區(qū)的信息。公共汽車路線的拐 彎點(diǎn)577遵循圖6N所示的句法，并且包括拐彎點(diǎn)公共汽車站的ID的信為了傳輸位于公共汽車路線上的公共汽車站列表的信息，BSI編碼 器11根據(jù)圖60所示的句法構(gòu)造公共汽車站列表組件，即具有標(biāo)識(shí)符
0x87的BSI組件。公共汽車站列表組件包括表示所使用的公共汽車信息 系統(tǒng)bsiOLxx、用于唯一識(shí)別公共汽車路線的公共汽車路線ID、位于公 共汽車路線上的公共汽車站的數(shù)量的1字節(jié)信息581以及與公共汽車站 的數(shù)量一樣多的公共汽車站ID 580。公共汽車站ID以沿公共汽車路線從 始發(fā)站開(kāi)始的公共汽車站出現(xiàn)的順序排列。
BSI編碼器11對(duì)路段行程時(shí)間組件、路線附加信息組件、傳遞靜態(tài) 信息(即，長(zhǎng)時(shí)間不變化的信息，例如公共汽車站列表、公共汽車運(yùn) 行時(shí)間間隔等)的公共汽車站列表組件以及傳遞動(dòng)態(tài)信息(即，短時(shí) 間變化的信息，例如公共汽車的位置)的公共汽車位置組件應(yīng)用不同 的傳輸頻率。換句話說(shuō)，BSI編碼器11以規(guī)則的間隔(例如，每天一次、 每周一次或每月一次)或一旦傳輸了預(yù)定數(shù)量的公共汽車位置組件之 后傳輸傳遞靜態(tài)信息的BSI組件。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)由一個(gè)BSI組件傳遞運(yùn)行在公共汽車 路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息，即，圖6A至6E所示的BSI組件 中的一個(gè)。因此，如果在公共交通信息所服務(wù)的區(qū)域中有P個(gè)公共汽車 路線，則運(yùn)行在這P個(gè)公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息 都可以通過(guò)傳輸P個(gè)公共汽車位置組件而被傳遞。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可以使用兩個(gè)或多個(gè)類型的組件來(lái) 提供運(yùn)行在公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置信息。在運(yùn)行 在公共汽車路線上的公共汽車的數(shù)量是N并且n (n<N)個(gè)公共汽車當(dāng) 前處于公共汽車站的情況下，通過(guò)基于公共汽車站序列號(hào)的公共汽車 位置組件或基于公共汽車站ID的公共汽車位置組件傳遞該ii個(gè)公共汽 車的位置信息，并且通過(guò)基于路段ID的公共汽車位置組件、基于識(shí)別 路段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車位置組件或基于識(shí)別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件傳遞當(dāng)前正在運(yùn)行的其余(N-Il)公共汽車 的位置信息。在這種情況下，替代或除了當(dāng)前運(yùn)行在該公共汽車路線
上的公共汽車的數(shù)量的字段之外，圖6A至6E所示的句法具有所包括的
位置信息元素的類型數(shù)量，并且在所包括的位置信息元素的類型數(shù)量 的字段之后的所包括的位置信息元素的數(shù)量被寫入其中。
交通信息提供服務(wù)器100根據(jù)圖3、 4、 6A至60以及7A至7C創(chuàng)建容 器和組件，根據(jù)圖5所示的格式構(gòu)造包含所創(chuàng)建的容器和組件的每個(gè) TPEG消息，并且經(jīng)由無(wú)線信號(hào)發(fā)射器110向終端無(wú)線傳輸所構(gòu)造的 TPEG消息。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述基于公共汽車站構(gòu)造公共交通f言息的組件的本發(fā) 明的優(yōu)選實(shí)施例。
BSI編碼器ll，更具體而言，基于公共汽車站的信息構(gòu)造單元llb 根據(jù)圖10A所示的句法將公共汽車站信息組件90K即，具有標(biāo)識(shí)符0x88 的BSI組件)寫入根據(jù)圖9所示格式的應(yīng)用狀態(tài)組件中。如上所述，該 應(yīng)用狀態(tài)容器還可以傳遞攜帶由基于公共汽車路線的信息構(gòu)造單元 lla創(chuàng)建的公共汽車路線信息的BSI組件。公共汽車站信息組件901包括 表示如圖8所示的所使用的公共汽車信息系統(tǒng)bsi01—xx 901a、公共汽車 站的數(shù)量901b以及與公共汽車站的數(shù)量一樣多的公共汽車站信息字段 910的信息。
BSI編碼器11將位于公共交通信息所服務(wù)的區(qū)域中的每個(gè)公共汽 車站的靜態(tài)信息(例如，每個(gè)公共汽車站的位置等)和動(dòng)態(tài)信息(公 共汽車到達(dá)每個(gè)公共汽車站的信息)寫入公共汽車站信息組件901 (即， 具有標(biāo)識(shí)符Ox88的BSI組件)中。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所有的公共汽車站被劃分成幾個(gè)組， 并且每個(gè)組被分配一個(gè)公共汽車站信息組件901。因此，通過(guò)傳輸與這些組的數(shù)量一樣多的公共汽車站信息組件來(lái)傳遞在該區(qū)域中的每個(gè)公 共汽車站的公共交通信息。
每個(gè)公共汽車站信息組件910包括至少一個(gè)公共汽車站信息元素。
具有標(biāo)識(shí)符0x00的公共汽車站信息元素911 (它具有圖10B所示的句法)
被創(chuàng)建為用于一個(gè)公共汽車站，并且包括與所包含的信息相關(guān)聯(lián)的公
共汽車站的ID 911a和多個(gè)公共汽車站描述符組件。該公共汽車站描述 符組件根據(jù)其標(biāo)識(shí)符傳遞要到達(dá)的公共汽車的信息以及公共汽車站的 詳細(xì)信息。
"要到達(dá)的公共汽車"組件920,即具有標(biāo)識(shí)符OxOO的公共汽車站 描述符組件具有圖10C所示的句法，并且包括預(yù)望要到達(dá)相應(yīng)公共汽車 站的公共汽車的數(shù)量的信息920a以及要到達(dá)的每個(gè)公共汽車的信息 921。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，為計(jì)劃到達(dá)與公共汽車站ID911a相關(guān) 聯(lián)的公共汽車站的每個(gè)公共汽車的路線創(chuàng)建要到達(dá)的每個(gè)公共汽車的 信息921。換句話說(shuō)，僅為運(yùn)行在每個(gè)公共汽車路線上的公共汽車中當(dāng) 前最接近相關(guān)聯(lián)的公共汽車站的公共汽車創(chuàng)建要到達(dá)的每個(gè)公共汽車 的信息921。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，以鄰近相關(guān)聯(lián)的公共汽車站 的次序，為運(yùn)行在每個(gè)公共汽車路線上的公共汽車中預(yù)定數(shù)量的公共 汽車創(chuàng)建要到達(dá)的每個(gè)公共汽車的信息921，每個(gè)公共汽車的信息片段
的數(shù)量等于預(yù)定數(shù)量。
要到達(dá)的每個(gè)公共汽車的信息921包括要到達(dá)的該公共汽車運(yùn)行 其上的公共汽車路線的ID 921a、公共汽車到達(dá)所需的預(yù)測(cè)時(shí)間921b以 及要到達(dá)的公共汽車的當(dāng)前位置950。預(yù)測(cè)時(shí)間921b是根據(jù)〈time一span> 類型編碼的時(shí)間值。如圖10C所示，要到達(dá)的公共汽車的當(dāng)前位置950 包括表示隨后信息的類型的選擇器950a以及取決于選擇器950a的值的 下列中的一種信息類型具有圖6A所示的基于公共汽車站序列號(hào)的公 共汽車信息字段601格式的公共汽車站信息950b、具有圖6B所示的基于 公共汽車站ID的公共汽車信息字段602格式的公共汽車站信息950c、具有圖6C所示的基于路段ID的公共汽車信息字段603格式的路段信息 950d、具有圖6D所示的基于識(shí)別路段的公共汽車序列號(hào)的公共汽車信 息字段604格式的路段信息950e以及具有圖6E所示的基于識(shí)別路段的 公共汽車站ID的公共汽車信息字段605格式的路段信息950f。
如果預(yù)期要到達(dá)由公共汽車站ID 911a表示的公共汽車站的公共 汽車正處于一個(gè)公共汽車站，則可以通過(guò)使用該公共汽車站序列號(hào)或 公共汽車站ID提供其位置，在這種情況下，選擇器950a被設(shè)置成01h或 02h。如果公共汽車正運(yùn)行在公共汽車站之間，則可以通過(guò)使用路段ID 提供其位置，而選擇器被設(shè)置成04h。如果未定義路段ID，則可以通過(guò) 使用位于該路段兩端的公共汽車站的一對(duì)序列號(hào)或ID提供其位置，在 這種情況下，選擇器950a被設(shè)置成08h或10h。即使在定義路段ID的情 況下，為了降低將要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的大小，也可以通過(guò)使用一對(duì)公共汽 車序列號(hào)(2字節(jié))而不是使用路段ID (4字節(jié))來(lái)提供公共汽車的位 置，而選擇器950a被設(shè)置成08h。
公共汽車站詳細(xì)信息930具有圖10D所示的句法并且包括公共汽車 站名稱930a以及至少一個(gè)公共汽車站附加信息片段，該公共汽車站詳 細(xì)信息930是具有標(biāo)識(shí)符0x01的公共汽車站描述符組件并且是傳遞公 共汽車站詳細(xì)信息的一個(gè)組件或一組組件。公共汽車站附加信息包括 表示所包含信息的類型的標(biāo)識(shí)符以及公共汽車站位置931。公共汽車站 位置具有圖10E所示的句法，并且包括公共汽車站的經(jīng)度/緯度坐標(biāo)。這 些坐標(biāo)根據(jù)WGS84或TM格式被編碼。
在用于提供基于公共汽車路線的公共交通信息的上述實(shí)施例以及 當(dāng)前實(shí)施例中，交通信息提供服務(wù)器100可以經(jīng)由具有圖10F所示的句 法的BSI組件為終端提供附加信息。這樣的BSI組件具有標(biāo)識(shí)符0x89并 且傳遞高達(dá)65535字節(jié)的文本信息，并因此包括表示文本語(yǔ)言的 1oc41一xx和表示交通信息所服務(wù)的國(guó)家的loc40一yy。如圖8所示的信息 表的選擇取決于語(yǔ)言和國(guó)家代碼。僅當(dāng)國(guó)家和語(yǔ)言代碼分別表示韓國(guó)
24和韓語(yǔ)時(shí)才選擇圖8所示的表。如果指定了不同的國(guó)家語(yǔ)言代碼，則使 用不同于圖8所示的表來(lái)編碼和解碼公共交通信息。
附加信息組件可以傳遞各種類型的信息，諸如到具有公共交通相 關(guān)內(nèi)容或附加描述的網(wǎng)站的鏈接。
交通信息提供服務(wù)器100根據(jù)圖3、 4、 7A至7C和10A至10F所示的 句法創(chuàng)建容器和組件，根據(jù)圖9所示的格式構(gòu)造包含所創(chuàng)建的容器和組 件的每個(gè)TPEG消息，并且經(jīng)由無(wú)線信號(hào)發(fā)射器110向終端無(wú)線傳輸所 構(gòu)造的TPEG消息。
圖l所示的用于根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例接收公共交通信息的終 端200除了loc和BSI表之外還可以存儲(chǔ)與每個(gè)公共汽車站ID相關(guān)的基本 信息以及與每個(gè)公共汽車路線ID相關(guān)的基本信息。與每個(gè)公共汽車站 ID相關(guān)的基本信息包括公共汽車站類型、公共汽車站名稱以及經(jīng)度/緯 度坐標(biāo)。與每個(gè)公共汽車路線ID相關(guān)的基本信息包括路線名稱、路線 類型、始發(fā)站和終點(diǎn)站的ID、公共汽車站的數(shù)量、首班車和末班車服 務(wù)在每個(gè)公共汽車站的到達(dá)時(shí)間以及路線形狀信息。路線形狀信息包 括路線的特征點(diǎn)及其ID和經(jīng)度/緯度坐標(biāo)，選擇特征點(diǎn)以便可以將路線 的形狀顯示在VGA或QVGA顯示器上。如果存儲(chǔ)在終端200中的公共汽 車路線和公共汽車站的靜態(tài)信息與從交通信息提供服務(wù)器100無(wú)線提
供的信息沖突，則終端200優(yōu)先于所存儲(chǔ)的信息向用戶顯示所接收的信 白
zS、 o
圖11示出了圖1所示的用于接收由交通信息提供服務(wù)器100無(wú)線傳 輸?shù)墓步煌ㄐ畔⒌慕K端200的示意圖。終端200包括調(diào)諧器1、解調(diào)器 2、 TPEG-BSI解碼器3、 GPS模塊8、存儲(chǔ)器4、輸入設(shè)備9、控制引擎5、 液晶顯示器(LCD)面板7以及LCD驅(qū)動(dòng)器6。調(diào)諧器l調(diào)諧到傳遞公共 交通信息的頻帶，并且輸出所調(diào)制的公共交通信息。解調(diào)器2通過(guò)解調(diào) 所調(diào)制的公共交通信息來(lái)輸出公共交通信息信號(hào)。TPEG-BSI解碼器3通過(guò)解碼所解調(diào)的公共交通信息信號(hào)來(lái)獲得公共交通信息。GPS模塊8 基于從多個(gè)低軌道衛(wèi)星接收的信號(hào)來(lái)獲得當(dāng)前位置(當(dāng)前位置的經(jīng)度、 緯度和高度)。存儲(chǔ)器4存儲(chǔ)所解碼的公共交通信息?？刂埔?基于 用戶輸入、當(dāng)前位置以及所獲得的公共交通信息來(lái)控制顯示器輸出。
LCD驅(qū)動(dòng)器6根據(jù)要顯示的文本或圖形生成用于驅(qū)動(dòng)LCD面板7的信 號(hào)。輸入設(shè)備9可以是安裝在LCD面板7上的觸摸屏。終端200可以進(jìn)一 步包括存儲(chǔ)電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)器4。
調(diào)諧器1調(diào)諧由無(wú)線信號(hào)發(fā)射器110傳輸?shù)男盘?hào)，并且解調(diào)器2解調(diào) 從調(diào)諧器l接收的調(diào)制信號(hào)。TPEG-BSI解碼器3從所解調(diào)的信號(hào)提取數(shù) 據(jù)幀，從數(shù)據(jù)幀提取如圖2至5、 6A至60、 7A至7C以及10F和/或圖2、 3、 4、 7A至7C、 9以及10A至10F所示構(gòu)造的公共交通信息消息，臨時(shí)存儲(chǔ) 所提取的公共交通信息消息，解譯所存儲(chǔ)的TPEG BSI消息，并且向控 制引擎5發(fā)送從所解譯的TPEG消息獲得的必需信息和/或控制數(shù)據(jù)。當(dāng) 解譯包含在BSI消息中的信息時(shí)，TPEG-BSI解碼器3首先讀取由圖10F
所示的附加信息組件傳遞的國(guó)家代碼和/或語(yǔ)言代碼(如果可獲得)， 并且從由國(guó)家和語(yǔ)言代碼指定的如圖8所示的信息表讀取表示所使用 的公共汽車信息系統(tǒng)的值bsi0^xx。然后TPEG-BSI解碼器相應(yīng)解譯包 含在BSI消息中的信息。
TPEG-BSI解碼器3基于包含在每個(gè)所提取的TPEG BSI消息的消息 管理容器中的信息(例如，版本信息)確定是否解碼所接收的公共交 通信息，并且基于選擇器的值解碼隨后的數(shù)據(jù)。如果在消息管理容器 中包含消息創(chuàng)建時(shí)間，貝IJTPEG-BSI解碼器3向控制引擎5提供該創(chuàng)建時(shí) 間以及從每個(gè)TPEGBSI消息解碼的信息?？刂埔?使用該創(chuàng)建時(shí)間信 息來(lái)確定是否使用從TPEG-BSI解碼器3接收的動(dòng)態(tài)信息。如果消息創(chuàng)建 時(shí)間和當(dāng)前時(shí)間的差超過(guò)了預(yù)定值，則控制引擎5丟棄從TPEG-BSI解碼 器3接收的動(dòng)態(tài)信息。
如果從TPEG-BSI解碼器3接收的數(shù)據(jù)是基于路線的信息，即從具有標(biāo)識(shí)符Ox80或0x87的BSI組件解碼的信息，則控制引擎5使用所接收的數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)器4中構(gòu)造如圖12A所示的基于路線的信息表。如果從TPEG-BSI解碼器3接收的數(shù)據(jù)是基于公共汽車站的信息，即從具有標(biāo)識(shí)符0x88的BSI組件解碼的信息，則控制引擎5在存儲(chǔ)器4中構(gòu)造如圖12B所示的基于公共汽車站的信息表。圖12A和12B是簡(jiǎn)單的說(shuō)明行例子，因此信息表可以進(jìn)一步包括圖12A和12B未示出的附加信息元素(例如，公共汽車路線類型、公共汽車服務(wù)公司名稱、首班車和末班車時(shí)間、公共汽車集中區(qū)、公共汽車站坐標(biāo)等)，或者所解碼的信息可以被存儲(chǔ)在不同于圖12A和12B所示表的結(jié)構(gòu)中。
在圖12A和12B中，公共汽車站名稱被用作公共汽車站的標(biāo)識(shí)信息，但是這僅是為了解釋，并且分配給每個(gè)公共汽車站的ID實(shí)際上都被存儲(chǔ)。當(dāng)向用戶顯示信息時(shí)，終端200讀取存儲(chǔ)在終端200的存儲(chǔ)器中的公共汽車站名稱或者與從交通信息提供服務(wù)器100接收的公共汽車站ID相關(guān)聯(lián)的名稱，并且顯示該公共汽車站名稱。
通過(guò)解碼圖5所示的路段行程時(shí)間組件(即，具有標(biāo)識(shí)符0x85的BSI組件)并且將由該組件傳遞的沿每個(gè)路段的行程時(shí)間映射到始于始發(fā)站的每個(gè)路段，來(lái)構(gòu)造圖12A中示出的"沿每個(gè)路段的行程時(shí)間"列1201。通過(guò)解碼圖5所示的公共汽車位置組件，即具有標(biāo)識(shí)符0x80或Ox84的BSI組件，來(lái)構(gòu)造"當(dāng)前公共汽車位置"列1202。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)公共汽車到達(dá)下一個(gè)公共汽車站所需的預(yù)測(cè)時(shí)間信息可以被包括在公共汽車位置組件中。在這種情況下，每個(gè)公共汽車站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間信息可以被構(gòu)造為如圖12A所示
的表中的列。該信息可以用于計(jì)算由用戶選擇的公共汽車站的公共汽車到達(dá)的預(yù)測(cè)時(shí)間。例如，如果在選定路線上的公共汽車位于公共汽車站(Sk-3) ， 3個(gè)公共汽車站在用戶選擇的公共汽車站(Sk)之前，并且公共汽車在下一個(gè)公共汽車站(Sk-2)的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間是Tp，則可以通過(guò)將Tp、公共汽車站Sk和Sk-l之間的行程時(shí)間以及公共汽車站Sk-l和Sk-2之間的行程時(shí)間相加獲得公共汽車在用戶所選擇的公共汽車站(Sk)的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
在圖12A所示的表的列1202中，值l (是)表示公共汽車正處于所選擇的公共汽車站，并且值2 (pre-sect)表示公共汽車正在沿終點(diǎn)站是用戶所選擇的公共汽車站的路段運(yùn)行。在圖12A所示的例子中，如果包括地鐵站"Migum"為始發(fā)站并且"KT"為終點(diǎn)站的路段的ID、或一對(duì)公共汽車站序列號(hào)或兩個(gè)公共汽車站的ID被接收為公共汽車的當(dāng)前位置信息，則公共汽車站"KT"的當(dāng)前公共汽車位置值被設(shè)置成2。
在圖12B所示的信息表中，通過(guò)將當(dāng)前時(shí)間與通過(guò)解碼圖9所示的要到達(dá)的每個(gè)公共汽車的信息921獲得的公共汽車到達(dá)所需的預(yù)測(cè)時(shí)間921b相加來(lái)構(gòu)造"預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間"列1211。在本發(fā)明的另--個(gè)實(shí)施例中，解碼的時(shí)間值可以被直接存儲(chǔ)在該表中。通過(guò)解碼圖9所示的要到達(dá)的公共汽車的當(dāng)前位置950來(lái)構(gòu)造"當(dāng)前公共汽車位置"列1212。在列1212中，值0或1表示當(dāng)前公共汽車位置是通過(guò)公共汽車站序列號(hào)或公共汽車站ID來(lái)指代的，值2表示當(dāng)前公共汽車位置是通過(guò)路段ID來(lái)指代的，而值3或4表示當(dāng)前公共汽車位置是通過(guò)一對(duì)公共汽車站序列號(hào)或一對(duì)公共汽車站ID來(lái)指代的。該值連同所解碼的公共汽車站標(biāo)識(shí)信息(序列號(hào)或公共汽車站ID)或路段標(biāo)識(shí)信息(路段ID、 一對(duì)公共汽車站序列號(hào)或公共汽車站ID) —起被存儲(chǔ)在列1212中。
控制引擎5可以構(gòu)造集成的信息表來(lái)代替構(gòu)造圖12A和12B所示的單獨(dú)的信息表，用于一起存儲(chǔ)基于路線的信息以及基于公共汽車站的信息。每當(dāng)從交通信息提供服務(wù)器100接收到新信息時(shí)，更新如圖11A和12B所示存儲(chǔ)的公共交通信息。
，控制引擎5可以選擇性地僅存儲(chǔ)關(guān)于由GPS模塊8識(shí)別的當(dāng)前位置附近的公共汽車站(例如，位于半徑lKm的圓內(nèi)的公共汽車站)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)代替將從TPEG-BSI解碼器3接收的所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中。終端200很可能具有存儲(chǔ)器大小限制，并且選擇性地存儲(chǔ)信息的方案提高了存儲(chǔ)器使用的效率。即使在這種情況下靜態(tài)信息也一直被存儲(chǔ)。
如果當(dāng)所接收的公共交通信息以上述方式被存儲(chǔ)時(shí)用戶經(jīng)山輸入
設(shè)備9請(qǐng)求公共交通信息，則如圖13所示終端200顯示菜單(S131)，用于使得用戶能夠在LCD面板7上選擇可用的公共交通信息。如果用戶從所顯示的菜單選擇公共汽車路線搜索，則終端200提供輸入窗口，通過(guò)該輸入窗口用戶可以輸入所需要的路線號(hào)碼。如果輸入了公共汽車路線(S132)，則控制引擎5搜索存儲(chǔ)器4中位于如圖12A所示存儲(chǔ)的選
定公共汽車路線上的每個(gè)公共汽車站的信息，并且在屏幕上一起顯示每個(gè)公共汽車站的名稱和路線ID (S133)。當(dāng)顯示路線ID時(shí)，終端200可以執(zhí)行向路線ID添加符號(hào)或文本的附加操作，用于幫助用戶更容易地注意路線ID。例如，如果路線ID是B504,則終端200將文本"干線[](mainline[])"(或干[])與路線ID組合，并且在屏幕上顯示"干線[B]504"(或干[B]504)?？梢詫⒃~語(yǔ)"支"和"城際"分別與在路線號(hào)碼之前的字母"G"和"R"結(jié)合顯示來(lái)代替那些字母?？刂埔?從圖12A所示的信息表的列120U賣取公共汽車站之間的行程時(shí)間，并且在屏幕上在公共汽車站名稱之間顯示該行程時(shí)間(1301)。
以公共汽車站的信息被列在所存儲(chǔ)的基本公共汽車路線基本信息中或者公共汽車站的標(biāo)識(shí)符被列在所接收的公共汽車站列表組件(即，具有標(biāo)識(shí)符0x87的BSI組件)中的順序，在屏幕上顯示公共汽車路線上的公共汽車站的名稱(S133)。
當(dāng)顯示公共汽車站名稱時(shí)，在從圖12A所示的信息表的列1202讀取位置信息之后，通過(guò)用特定符號(hào)(1303)標(biāo)記對(duì)應(yīng)于正在運(yùn)行的公共汽車的當(dāng)前位置的地方，終端200可以在屏幕上顯示運(yùn)行在該路線上的每個(gè)公共汽車的當(dāng)前位置。如果公共汽車位于公共汽車站之間(即，列1202中的對(duì)應(yīng)值被設(shè)置成2)，則在將這兩個(gè)公共汽車站作為其兩個(gè)端點(diǎn)的路段中顯示表示該公共汽車位置的特定符號(hào)1303。
如果用戶輸入部分路線標(biāo)識(shí)信息(例如，部分路線ID)，則可以
有其部分匹配所輸入信息的多個(gè)路線ID。在這種情況下，控制引擎5搜索如圖12A所示存儲(chǔ)的基于路線的信息表中其部分匹配用戶輸入的所有路線ID，并且列舉全部所找到的路線ID 1302，可選地添加符號(hào)或文本(S132-l)。如果從所列舉的路線ID選擇了一個(gè)路線，則終端200顯示位于所選擇公共汽車路線上的公共汽車站的信息以及兩個(gè)公共汽車站之間的行程時(shí)間(S133)。
如果用戶選擇從公共交通信息相關(guān)菜單搜索公共汽車站代替搜索公共汽車路線(S131)，則控制引擎5從由GPS模塊8識(shí)別的當(dāng)前位置搜索存儲(chǔ)器4中位于預(yù)定半徑(例如，1Km)內(nèi)的公共汽車站，并且在LCD面板7上顯示所找到的公共汽車站的列表(S141)。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所有公共汽車站的名稱以字母順序被顯示，并且請(qǐng)求用戶從該列表選擇一個(gè)公共汽車站。
如果用戶經(jīng)由輸入設(shè)備9從所顯示的列表選擇了一個(gè)公共汽車站，則控制引擎5獲得運(yùn)行在經(jīng)過(guò)所選擇公共汽車站的每個(gè)公共汽車路線上的正到達(dá)的公共汽車的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，并且在屏幕上列舉所預(yù)測(cè)的等待時(shí)間1401 (通過(guò)將預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間減去當(dāng)前時(shí)間獲得的值)以及每個(gè)公共汽車路線的ID，其中所述預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間被存儲(chǔ)存儲(chǔ)器4的在如圖12B所示存儲(chǔ)的信息表的列1211中(S142)。每個(gè)公共汽車路線上的正到達(dá)公共汽車的當(dāng)前位置信息可以從如圖12B所示存儲(chǔ)的信息表的列1212獲得，并且響應(yīng)于其他選擇鍵或移動(dòng)鍵被顯示。
如果終端200配備有存儲(chǔ)電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器(下文稱為存儲(chǔ)裝置)，并且從公共汽車站列表中選擇了一個(gè)公共汽車站(S141)，則終端200讀取在所選擇的公共汽車站周圍的部分電子地圖，并且經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器6在LCD面板7上顯示該部分(S141-l)。在這種情況下，在所顯
30示的電子地圖上，用具體圖形符號(hào)1402標(biāo)記當(dāng)前位置，并且還ffl另一
圖形符號(hào)1403以及描述信息標(biāo)記所選擇的公共汽車站。如果在顯示所
選擇的公共汽車站周圍的電子地圖時(shí)輸入了"選擇"鍵，則顯示經(jīng)過(guò)
所選擇的公共汽車站的公共汽車路線的信息(S142)。
如果在顯示經(jīng)過(guò)所選擇的公共汽車站的公共汽車路線列表時(shí)用戶
選擇了一個(gè)公共汽車路線(S142)，則控制引擎5從存儲(chǔ)器4和/或另一個(gè)存儲(chǔ)器讀取路線形狀信息以及位于該公共汽車路線上的公共汽車站
的信息，并且顯示該信息(S143)，從而幫助用戶確定公共汽車路線是否真正前往用戶的目的地。如果終端200配備有存儲(chǔ)裝置，則控制引擎5在電子地圖上顯示該公共汽車路線的形狀。如果用戶選擇"詳細(xì)信息"或"選擇"，則控制引擎5放大所顯示的在所選擇的公共汽車站周圍的電子地圖(S143-l)。當(dāng)詳細(xì)顯示部分公共汽車路線時(shí)，終端200從如圖12B所示存儲(chǔ)的信息表的列1212讀取預(yù)期要到達(dá)該公共汽車站的公共汽車的當(dāng)前位置信息，并且在所顯示地圖上的對(duì)應(yīng)位置顯示具體圖標(biāo)(例如，公共汽車圖標(biāo)1402)，從而幫助用戶視覺(jué)地注意到公共汽車的位置。預(yù)期要到達(dá)的公共汽車的位置由公共汽車站序列號(hào)、公共汽車站ID、路段ID、 一對(duì)公共汽車站序列號(hào)或一對(duì)公共汽車站ID
指定。如果公共汽車位于公共汽車站之間，則在將這兩個(gè)公共汽車站作為其兩個(gè)端點(diǎn)的路段中顯示公共汽車圖標(biāo)1402。
終端200可以提供從交通信息提供服務(wù)器100接收的各種類型的附加信息(例如，公共汽車路線類型、公共汽車公司名稱、首班車和末班車時(shí)間、公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔、公共汽車集中區(qū)等)，并且如果用戶經(jīng)由由終端200提供的菜單選擇了附加信息，還可以為用戶提供匕述信息。
在優(yōu)選實(shí)施例中，圖11所示的終端200可以配備有語(yǔ)音輸出裝置。在這種情況下，當(dāng)用戶選擇了一個(gè)公共汽車站以及經(jīng)過(guò)該公共汽車站的所有公共汽車路線中的一個(gè)路線，則終端200可以生成報(bào)告正到達(dá)公共汽車的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間的語(yǔ)音輸出，或者當(dāng)用戶選擇了公共汽車路線
以及屬于該公共汽車路線的公共汽車站，則終端可以生成報(bào)告正到達(dá)公共汽車所位于的公共汽車站的名稱的語(yǔ)音輸出。也可以生成報(bào)告其
他類型信息的語(yǔ)音輸出。該語(yǔ)音輸出裝置具有語(yǔ)音合成所需的數(shù)據(jù)。
至此所描述的本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例使得用戶能夠估計(jì)下一個(gè)公共交通工具還有多久到達(dá)及其可用性，從而使用戶能夠做一些有用的事情而不是單純等待。本發(fā)明通過(guò)提供任何公共汽車站可用的實(shí)時(shí)時(shí)刻表信息促進(jìn)了公共交通的使用，從而有效降低了私家車的使用以及建設(shè)或消除環(huán)境污染所需的經(jīng)濟(jì)或社會(huì)成本。
盡管己經(jīng)關(guān)于有限數(shù)量的實(shí)施例公開(kāi)了本發(fā)明，但是利用本公開(kāi)的幫助，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解對(duì)其進(jìn)行的許多修改和變體。所有這樣的修改和變體都意在落入本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于編碼公共交通信息的方法，包括創(chuàng)建用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符以及公共汽車路線的標(biāo)識(shí)信息；創(chuàng)建沿在屬于所述公共汽車路線的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站之間的每個(gè)路段的行程時(shí)間；以及創(chuàng)建包含在上面的創(chuàng)建步驟中創(chuàng)建的所述信息的組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，進(jìn)一步包括創(chuàng)建包含所創(chuàng)建的組件的狀態(tài)信息，并且創(chuàng)建包括所述狀態(tài)信息 的創(chuàng)建時(shí)間的消息管理信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括組織傳送消息，所述傳送消息中的每 一 個(gè)包括所創(chuàng)建的消息管理 信息以及所述狀態(tài)信息，并且順序傳輸所組織的傳送消息中的每一個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括創(chuàng)建包含關(guān)于所述信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符所應(yīng)用的國(guó)家的信息的另一個(gè) 組件，并且將所述另一個(gè)組件并入到所述狀態(tài)信息中。
5，根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中所述行程時(shí)間創(chuàng)建步驟進(jìn)一步創(chuàng)建關(guān)于構(gòu)成所述公共汽車路線的公共汽車站的數(shù)量的信息。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中所述組件創(chuàng)建步驟在所創(chuàng)建 的組件中寫入0xS5，作為所創(chuàng)建的組件的標(biāo)識(shí)符。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中所述組件創(chuàng)建步驟以沿所述 公共汽車路線的公共汽車站的出現(xiàn)順序在所述組件中布置所創(chuàng)建的行程時(shí)間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，進(jìn)一步包括創(chuàng)建包含用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、公共汽 車路線的標(biāo)識(shí)信息以及下列中的至少一種類型的信息的另一個(gè)組件 所述公共汽車路線的名稱、所述公共汽車路線的類型、所述公共汽車 路線的服務(wù)公司名稱、所述公共汽車路線上首班車和末班車的預(yù)定時(shí) 間、關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的信息、公共汽車集中區(qū)以及拐彎點(diǎn)， 并且將所述另一個(gè)組件并入到所述狀態(tài)信息中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔 的所述信息不僅包括所述公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔，還包括所述公共汽 車運(yùn)行時(shí)間間隔所應(yīng)用的時(shí)間持續(xù)。
10. —種用于編碼公共交通信息的裝置，包括編碼器，用于創(chuàng)建用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、 公共汽車路線的標(biāo)識(shí)信息以及沿在屬于所述公共汽車路線的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站之間的每個(gè)路段的行程時(shí)間；以及幀組織器，用于通過(guò)向包括由所述編碼器創(chuàng)建的所述信息的數(shù)據(jù) 添加糾錯(cuò)數(shù)據(jù)來(lái)組織幀。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述編碼器進(jìn)一步創(chuàng)建關(guān)于構(gòu)成所述公共汽車路線的所述公共汽車站的數(shù)量的信息。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述編碼器創(chuàng)建所述組件， 使得所創(chuàng)建的行程時(shí)間在所述組件中以沿所述公共汽車路線的公共汽 車站的出現(xiàn)順序布置。
13. —種用于解碼公共交通信息的方法，包括從所接收的信號(hào)提取狀態(tài)信息；以及從包含在所提取的狀態(tài)信息中的組件提取用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、公共汽車路線的標(biāo)識(shí)符以及沿在屬于所述公 共汽車路線的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站之間的每個(gè)路段的行程時(shí)間。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括從所接收的信號(hào)提取包括所述狀態(tài)信息的創(chuàng)建時(shí)間的消息管理信息。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中從所接收的信號(hào)解調(diào)的傳 送消息中的每一個(gè)包括所述消息管理信息以及所述狀態(tài)信息。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中基于所提取的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符來(lái)解譯從所述狀態(tài)信息提取的信息。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述組件進(jìn)一步包括關(guān)于構(gòu)成所述公共汽車路線的所述公共汽車站的數(shù)量的信息。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述組件具有設(shè)置成0x85 的標(biāo)識(shí)符。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中通過(guò)以沿所述公共汽車路 線的所述公共汽車站的出現(xiàn)順序?qū)⑺崛〉男谐虝r(shí)間與構(gòu)成所述公共 汽車路線的公共汽車站相對(duì)應(yīng)，從所述組件提取的所述步驟識(shí)別沿所 述公共汽車路線上的每個(gè)路段的行程時(shí)間。
20. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括從包含在所提取的狀態(tài)信息中的另一個(gè)組件提取用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、公共汽車路線的標(biāo)識(shí)信息以及下列中 的至少一種類型的信息所述公共汽車路線的名稱、所述公共汽車路線的類型、所述公共汽車路線的服務(wù)公司名稱、所述公共汽車路線上 首班車和末班車的預(yù)定時(shí)間、關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的信息、公共汽車集中區(qū)以及拐彎點(diǎn)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中關(guān)于公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔的所述信息不僅包括所述公共汽車運(yùn)行時(shí)間間隔，還包括所述公共 汽車運(yùn)行時(shí)間間隔所應(yīng)用的時(shí)間持續(xù)。
22. —種用于解碼公共交通信息的裝置，包括解調(diào)器，用于解調(diào)所接收的信號(hào)，以輸出攜帶公共交通信息的消 息的序列；解碼器，用于從每個(gè)所述消息提取狀態(tài)信息，并且從所述狀態(tài)信 息提取用于識(shí)別公共汽車信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符、公共汽車路線 的標(biāo)識(shí)符以及包括沿在屬于所述公共汽車路線的兩個(gè)連續(xù)公共汽車站 之間的每個(gè)路段的行程時(shí)間的公共交通信息；以及控制器，用于將所提取的信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，并且根據(jù)給定 條件經(jīng)由輸出單元輸出所存儲(chǔ)的信息或部分所存儲(chǔ)的信息。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，進(jìn)一步包括用于檢測(cè)關(guān)于當(dāng)前 位置的信息的位置檢測(cè)器，其中所述控制器在所述存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)所 提取的信息的靜態(tài)信息，并且在所述存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)僅關(guān)于位于所述 當(dāng)前位置附近的公共汽車站的動(dòng)態(tài)信息。
24. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中所述解碼器進(jìn)一步從所述 狀態(tài)信息提取關(guān)于構(gòu)成所述公共汽車路線的公共汽車站的數(shù)量的信
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中通過(guò)以沿所述公共汽車路 線的所述公共汽車站的出現(xiàn)順序?qū)⑺崛〉男谐虝r(shí)間與構(gòu)成所述公共 汽車路線的公共汽車站相對(duì)應(yīng)，所述解碼器識(shí)別沿所述公共汽車路線 上的每個(gè)路段的行程時(shí)間。
26. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中響應(yīng)于用于選擇公共汽車路線的輸入，所述控制器從所述存儲(chǔ)裝置讀取關(guān)于包括所選擇的公共 汽車路線的多個(gè)公共汽車路線的信息，經(jīng)由所述輸出單元輸出公共汽 車路線的列表，從所述存儲(chǔ)裝置讀取沿在屬于從所述列表選擇的公共 汽車路線的所有公共汽車站或部分公共汽車站之間的每個(gè)路段的行程時(shí)間，并且經(jīng)由所述輸出單元輸出所獲得的行程時(shí)間。
27. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中響應(yīng)于用于選擇公共汽車 路線的輸入，所述控制器從所述存儲(chǔ)裝置讀取關(guān)于匹配所選擇的公共 汽車路線的公共汽車路線的信息，從所述存儲(chǔ)裝置讀取沿在屬于所選 擇的公共汽車路線的所有公共汽車站或部分公共汽車站之間的每個(gè)路 段的行程時(shí)間，并且經(jīng)由所述輸出單元輸出所獲得的行程時(shí)間。
28. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中所述輸出單元可視或可聽(tīng) 地呈現(xiàn)所存儲(chǔ)的信息或部分所存儲(chǔ)的信息。
29. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中所述解碼器基于所提取的 信息系統(tǒng)標(biāo)識(shí)符來(lái)解碼所提取的公共交通信息。
全文摘要
在此公開(kāi)了一種用于提供諸如公共汽車的公共交通工具的交通信息以及利用所提供信息的方法和裝置。根據(jù)本發(fā)明的一種編碼公共交通信息的方法創(chuàng)建公共汽車信息系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)符、公共汽車路線的ID以及在每個(gè)路段上的行程時(shí)間，其中該路段是在屬于該公共汽車路線的公共汽車站中相鄰的兩個(gè)站之間的路。將所創(chuàng)建的信息組織成狀態(tài)信息，該狀態(tài)信息進(jìn)而被并入到傳送消息中。無(wú)線傳輸每一個(gè)如上述構(gòu)造的傳送消息的序列。
文檔編號(hào)G08G1/123GK101467192SQ200780021340
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者徐朱賢, 樸商午, 金承垣, 金英仁 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社