專利名稱：堵塞信息顯示裝置及中心裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在如下所述構成的系統(tǒng)中使用的堵塞信息顯示裝置及中心 裝置，在該系統(tǒng)中，中心裝置基于從車輛接收到的探測數(shù)據(jù)(當前位置、 方位、車速)生成表示堵塞級別的規(guī)定長度的堵塞信息(堵塞線)而分發(fā) 給堵塞信息顯示裝置，堵塞信息顯示裝置將從中心裝置接收到的堵塞信息 重疊顯示在道路地圖數(shù)據(jù)的路段上。
背景技術：
以往，提供有中心裝置在基于從車載導航裝置接收到的探測數(shù)據(jù)(當 前位置、方位、車速)生成表示堵塞級別的規(guī)定長度的堵塞信息(堵塞線) 而分發(fā)給車載導航裝置、車載導航裝置將從中心裝置接收到的堵塞信息重
疊顯示在道路地圖數(shù)據(jù)的路段上而構成的系統(tǒng)。(例如參照專利文獻1、 2)。專利文獻1日本特開平7-239997號公報專利文獻2日本特開2001-194170號公報
但是，在將堵塞信息重疊顯示在曲線道路的路段上的情況下，由于將 連續(xù)的多個堵塞信息用折線的顯示方式加以顯示，所以有在視覺識別性方 面變差的問題。特別是，例如在如高速公路彼此合流、分支的稱作所謂立 交橋(-卞y夕^3 y)的部位、或高速公路與一般道路合流、分支的稱作所 謂匝道^y夕一于工y-)的部位那樣，越是道路曲率大的部位，上述那樣 的問題越顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，提供一種通過以適當 的顯示方式顯示堵塞信息而能夠?qū)⒂幸饬x的堵塞信息提供給駕駛者的堵塞 信息顯示裝置、通過將堵塞信息以適當?shù)姆职l(fā)方式分發(fā)而能夠從堵塞信息 顯示裝置將有意義的堵塞信息提供給駕駛者的中心裝置。根據(jù)本發(fā)明所記載的堵塞信息顯示裝置，控制機構如果通過堵塞信息 接收結構從中心裝置接收到表示堵塞級別的規(guī)定長度的堵塞信息，則從道 路地圖數(shù)據(jù)存儲機構中讀出道路地圖數(shù)據(jù)，將該接收到的堵塞信息重疊在 道路地圖數(shù)據(jù)的路段上而顯示在顯示機構上。這里，控制機構從中心裝置 接收連續(xù)的多個堵塞信息，如果將這些連續(xù)的多個堵塞信息連接的連接點 的連接角度滿足規(guī)定條件，則將連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追隨 于從道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信 息，并顯示在顯示機構上。
由此，如果判斷將連續(xù)的多個堵塞信息相連接的連接點的連接角度例
如是第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上、重疊了連續(xù)的多個堵塞信息 的道路是曲線道路，則與將這些連續(xù)的多個堵塞信息用折線的顯示方式加 以顯示的以往的結構不同，能夠?qū)⑦@些連續(xù)的多個堵塞信息用追隨于道路 地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的曲線的顯示方式進行顯示，能夠提高視覺識別性， 能夠?qū)⒂幸饬x的堵塞信息提供給駕駛者。
此外，根據(jù)本發(fā)明所記載的中心裝置，控制機構如果通過探測數(shù)據(jù)接 收結構從車輛接收到探測數(shù)據(jù)，則基于探測數(shù)據(jù)接收機構接收到的探測數(shù) 據(jù)生成表示堵塞級別的規(guī)定長度的堵塞信息，并從堵塞信息分發(fā)機構分發(fā) 給堵塞信息顯示裝置。這里，如果將生成的連續(xù)的多個堵塞信息相連接的 連接點的連接角度滿足規(guī)定條件，則控制機構將連續(xù)的多個堵塞信息連接 以使其成為追隨于從道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形 狀的一個堵塞信息，并從堵塞信息分發(fā)機構分發(fā)給堵塞信息顯示裝置。
由此，如果判斷將連續(xù)的多個堵塞信息相連接的連接點的連接角度例 如是第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上、重疊了連續(xù)的多個堵塞信息 的道路是曲線道路，則通過將這些連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追 隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息并加以分發(fā)，在堵塞信息顯 示裝置中，與上述技術方案1所記載的結構一樣，能夠?qū)⑦B續(xù)的多個堵塞 信息用追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的曲線的顯示方式加以顯示，能夠 提高視覺識別性，能夠?qū)⒂幸饬x的堵塞信息提供給駕駛者。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的圖，是車載導航裝置的功能框圖。
圖2是表示系統(tǒng)的整體結構的圖。 圖3是流程圖。
圖4是表示連續(xù)的多條堵塞信息的連接角度的圖。 圖5是表示將連續(xù)的多條堵塞信息連接的方式的圖。 圖6是對應于圖5的圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對將本發(fā)明應用在車載導航裝置中的一實施方式進行 說明。圖1通過功能塊的組合表示車載導航裝置的結構，圖2概略地表示 系統(tǒng)的整體結構。
搭載在車輛中的車載導航裝置1 (本發(fā)明中所謂的堵塞信息顯示裝置) 與設置在交通信息中心的中心裝置2構成為可經(jīng)由移動通信網(wǎng)進行通信。 車載導航裝置1與中心裝置2處于N (不特定的多個)對1的關系，中心 裝置2構成為能夠與不特定的多個車載導航裝置1經(jīng)由移動通信網(wǎng)進行通 信。
車載導航裝置1具備控制部3(本發(fā)明中^f謂的堵塞信息顯示裝置的控 制機構)、位置檢測器4、道路地圖數(shù)據(jù)輸入器5、操作開關組6、通信裝置 7 (本發(fā)明中所謂的堵塞信息接收機構)、外部存儲器8、顯示裝置9 (本發(fā) 明中所謂的顯示機構)、聲音控制器10、聲音識別裝置11及遙控傳感器12 而構成。
控制部3具有CPU、 RAM、 ROM及I/O總線，由周知的微型計算機 構成，通過執(zhí)行控制程序來控制裝置整體的動作。位置檢測器4具備G傳 感器4a、陀螺儀4b、距離傳感器4c及GPS接收機4d而構成，這些各結構 要素具有相互性質(zhì)不同的檢測誤差?？刂撇?將從這些各結構要素輸入的 檢測信號相互補充來檢測(確定)當前位置。在此情況下，位置檢測器4 只要能夠以要求的檢測精度檢測當前位置，并不需要具備這些全部的結構 要素，此外，也可以將檢測轉(zhuǎn)向的舵角的轉(zhuǎn)向傳感器及檢測各車輪的旋轉(zhuǎn) 的車輪傳感器等組合而構成。
道路地圖數(shù)據(jù)輸入器5安裝例如由DVD-ROM構成的記錄媒體13 (本發(fā)明中所謂的道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構)，輸入記錄在記錄媒體13中的道路 地圖數(shù)據(jù)(包括道路種類、道路形狀及節(jié)點信息等)、記號數(shù)據(jù)及地圖匹配 用數(shù)據(jù)等。另外，記錄媒體13也可以是CD-ROM、存儲卡或HDD等。操 作開關組6由配置在顯示裝置9的周邊的機械開關或形成在顯示裝置9上 的觸摸開關構成，檢測包括駕駛者的乘客所進行的操作內(nèi)容(例如菜單顯 示選擇、目的地設定、路徑搜索、路徑導引開始、顯示畫面變更及音量調(diào) 節(jié)等)并輸出給控制部3。
通信裝置7在與中心裝置2之間進行經(jīng)由移動通信網(wǎng)的通信。外部存 儲器8由HDD等的大容量存儲裝置構成，存儲大容量的數(shù)據(jù)及即使電源關 閉也應保持的數(shù)據(jù)等。顯示裝置9例如由彩色液晶顯示器構成，顯示菜單 顯示選擇畫面等的各種顯示畫面、或?qū)⒈硎井斍拔恢玫漠斍拔恢脠D形及行 駛軌跡等重疊顯示在道路地圖數(shù)據(jù)的路段上。另外，顯示裝置9也可以由 有機EL或等離子顯示器等構成。
聲音控制器IO對聲音識別裝置11進行動作控制，并且從揚聲器14輸 出例如路徑導引的聲音向?qū)У?。聲音識別裝置11按照聲音識別算法對麥克 風15輸入的聲音進行聲音識別。遙控傳感器12將從操作遙控器16接收到 的操作信號輸出到控制部3。
另外，控制部3按照其每個功能，具備取得道路地圖數(shù)據(jù)的道路地 圖數(shù)據(jù)取得部；將當前位置與道路地圖數(shù)據(jù)取得部取得的道路地圖數(shù)據(jù)比 較，來確定當前位置所在的路段的地圖匹配部；根據(jù)地圖匹配部確定的當 前位置，搜索到乘客設定的目的地的路徑的路徑搜索部；基于路徑搜索部 搜索到的路徑及包含在道路地圖數(shù)據(jù)中的交叉點的位置數(shù)據(jù)等，計算路徑 導引所需要的地點而進行路徑導引的路徑導引部；和描繪當前位置周邊的 地圖、高速公路的簡略圖、及交叉點附近的放大圖等的描繪部等。
此外，控制部3將以當前位置、方位及車速為1個單位的探測數(shù)據(jù)從 通信裝置7經(jīng)由移動通信網(wǎng)定期地發(fā)送給中心裝置2，并且，如果通過通信 裝置7接收到從中心裝置2分發(fā)的堵塞信息(堵塞線)，則將該接收到的堵 塞信息重疊顯示在從記錄媒體13讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段上。另外，搭 載這樣構成的車載導航裝置1的車輛也可以不是特別限定了用途的車輛。
中心裝置2具備控制部17 (本發(fā)明中所謂的中心裝置的控制機構)、接收從車載導航裝置1發(fā)送的探測數(shù)據(jù)的探測數(shù)據(jù)接收部18 (本發(fā)明中所謂 的探測數(shù)據(jù)接收機構)、分發(fā)堵塞信息的堵塞信息分發(fā)部19(本發(fā)明中所謂 的堵塞信息分發(fā)機構)、保存道路地圖數(shù)據(jù)的道路地圖數(shù)據(jù)庫20 (本發(fā)明中 所謂的道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構)、保存堵塞信息的堵塞信息數(shù)據(jù)庫21而構 成。控制部17具有CPU、 RAM、 ROM及I/0總線，由周知的個人計算機 構成，通過執(zhí)行控制程序來控制裝置整體的動作。
在此情況下，控制部17如果通過探測數(shù)據(jù)接收部18接收到從車載導 航裝置1發(fā)送的探測數(shù)據(jù)，則從該接收到的探測數(shù)據(jù)中提取當前位置及方 位，并從道路地圖數(shù)據(jù)庫20中讀出對應于該提取的當前位置及方位的道路 地圖數(shù)據(jù)，將當前位置向從道路地圖數(shù)據(jù)庫20讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段 進行地圖匹配。此外，控制部17從探測數(shù)據(jù)中提取車速，對于已地圖匹配 了當前位置的路段，根據(jù)該提取的車速生成堵塞信息。
具體而言，如果從探測數(shù)據(jù)中提取的車速是"不到時速10km"，則生 成將該路段的堵塞級別確定為表示交通量較多的"堵塞"的堵塞信息，如 果的車速是"不到時速20km"，則生成將該路段的堵塞級別確定為表示交 通量是中等的"擁擠"的堵塞信息，如果車速是"時速20km以上"，則生 成將該路段的堵塞級別確定為表示交通量較少的"空道"的堵塞信息。并 且，控制部17每當這樣生成堵塞信息時，將該生成的堵塞信息與路段之間 的對應關系寫入到堵塞信息數(shù)據(jù)庫21中，更新堵塞信息數(shù)據(jù)庫21，并且將 最新的堵塞信息從堵塞信息分發(fā)部19分發(fā)給車載導航裝置1。
在車載導航裝置1中，控制部3如果通過通信裝置7接收到從中心裝 置2分發(fā)的堵塞信息，則從記錄媒體13讀出與該接收到的堵塞信息重疊的 道路地圖數(shù)據(jù)的路段，將該接收到的堵塞信息重疊在對應的道路地圖數(shù)據(jù) 的路段上而顯示在顯示裝置9上。在此情況下，控制部3將從中心裝置2 接收到的堵塞信息對應于堵塞級別而使顯示方式(例如顯示顏色)不同而 加以顯示。
具體而言，控制部3如果從中心裝置2接收到的堵塞信息的堵塞級別 是"堵塞"，則將該堵塞信息用紅色顯示，如果從中心裝置2接收到的堵塞 信息的堵塞級別是"擁擠"，則將該堵塞信息用橙色顯示，如果從中心裝置 2接收到的堵塞信息的堵塞級別是"空道"，則將該堵塞信息用藍色顯示。即，駕駛者通過確認顯示的堵塞信息的顯示顏色，能夠確認堵塞級別的大 小(堵塞的程度)。
接著，參照圖3至圖6對上述結構的作用進行說明。 在車載導航裝置1中，控制部3判斷是否由通信裝置7接收到了從中 心裝置2分發(fā)的堵塞信息(步驟S1),如果判斷為由通信裝置7接收到了 從中心裝置2分發(fā)的堵塞信息(步驟S1中"是")，則判斷是否存在該接收 到的堵塞信息連續(xù)的部位(步驟S2)。接著，控制部3如果判斷為存在堵 塞信息連續(xù)的部位(步驟S2中"是")，則判斷將這些連續(xù)的多條堵塞信息 連接的連接點的連接角度是否是第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上(步 驟S3)。
這里，所謂的連接點的連接角度，如圖4所示，是表示將連續(xù)的多條 堵塞信息重疊的道路的彎曲的程度的指標，如果連接角度(R)是超過第l 規(guī)定角度(例如150度)而不到第2規(guī)定角度(例如210度)的范圍內(nèi)， 則控制部3判斷重疊了連續(xù)的多條堵塞信息的道路是直線道路，如果連接 角度是第1規(guī)定角度以下，則判斷重疊了多條堵塞信息的道路是從行進方 向觀察向左側彎曲的曲線道路，如果連接角度是第2規(guī)定角度以上，貝IJ判 斷重疊了多條堵塞信息的道路是從行進方向觀察向右側彎曲的曲線道路。 另外，這里所述的第1規(guī)定角度及第2規(guī)定角度既可以是預先設定的固定 值，也可以是用戶等能夠自由設定的可變值。
控制部3如果判斷將連續(xù)的多條堵塞信息連接的連接點的連接角度是 第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上(步驟S3中"是")，則滿足該連接 角度是第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上的條件的連接點連續(xù)起來， 判斷要連接的連續(xù)的多條堵塞信息是否是規(guī)定數(shù)量以上(步驟S4)。另外， 這里所述的規(guī)定數(shù)量既可以是預先設定的固定值，也可以是用戶等能夠自 由設定的可變值。并且，控制部3如果判斷要連接的連續(xù)的多條堵塞信息 不到規(guī)定數(shù)量(并非規(guī)定數(shù)量以上)(步驟S4中"否")，則將這些連續(xù)的 多條堵塞信息連接，以使其追隨于從記錄媒體13讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路 段的形狀(步驟S5)。
相對于此，如果控制部判斷要連接的連續(xù)的多條堵塞信息是規(guī)定數(shù)量 以上(步驟S4中"是")，則進行分割以使要連接的連續(xù)的多條堵塞信息不到規(guī)定數(shù)量(步驟S6)，從記錄媒體13讀出對應的道路地圖數(shù)據(jù)，將分割 后的多條堵塞信息連接，以使其成為追隨于從記錄媒體13讀出的道路地圖 數(shù)據(jù)的路段的形狀的1條堵塞信息(步驟S5)。
接著，控制部3基于連續(xù)的多條堵塞信息的每一個的堵塞級別確定要 顯示的堵塞級別(步驟S7)，將連接了連續(xù)的多條堵塞信息的追隨于道路 地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，以該確定的堵塞級別，顯示在顯示 裝置9上(步驟S8)。
具體而言，如果以將是否對連續(xù)的多條堵塞信息加以分割的判斷基準 的規(guī)定數(shù)量設定為"4"的情況為例進行說明，則控制部3如圖5 (a)所示， 如果堵塞級別是"堵塞"的兩條堵塞信息(al、 a2)是滿足其連接點的連 接角度為第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上的條件而連接的情況，則 作為要顯示的堵塞級別，確定兩條堵塞信息(al、 a2)共同的"堵塞"，將 連接了這些連續(xù)的兩條堵塞信息(al、 a2)的追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段 形狀的l條堵塞信息(bl)，用"堵塞"的堵塞級別顯示在顯示裝置9上。
此外，控制部3如圖5 (b)所示，如果堵塞級別為"堵塞"的堵塞信 息(al)和堵塞級別為"擁擠"的堵塞信息(a2)的兩條信息是滿足其連 接點的連接角度為第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定角度以上的條件的情況， 則作為要顯示的堵塞級別，以堵塞信息長度較長者的堵塞信息(al)的堵 塞級別為優(yōu)先而確定"堵塞"，將連接了這些連續(xù)的兩條堵塞信息(al、 a2) 的追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息(bl)，用"堵塞"的堵 塞級別顯示在顯示裝置9上。
此外，控制部3如圖6 (a)所示，如果堵塞級別為"堵塞"的6條堵 塞信息(all al6)是滿足它們所有的連接點的連接角度都在第1規(guī)定角 度以下或第2規(guī)定角度以上而連接的情況，則將6條堵塞信息按照每3條 堵塞信息進行分割，作為要在前半部分中顯示的堵塞級別而確定3條堵塞 信息(all al3)共同的"堵塞"，并且，作為要在后半部分中顯示的堵塞 級別，確定3條堵塞信息(al4 al6)共同的"堵塞"，將連接了這些前半 部分的連續(xù)3條堵塞信息(all al3)的追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀 的1條堵塞信息(bll)用"堵塞"的堵塞級別顯示在顯示裝置9上，并且 將連接了這些后半部分的連續(xù)3條堵塞信息(al4 al6)的追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息(bl2)用"堵塞"的堵塞級別顯示在顯 示裝置9上。
進而，控制部3如圖6b所示，如果是堵塞級別是"堵塞"的3條堵塞 信息(all、 a12、 a15)與堵塞級別是"擁擠"的3條堵塞信息(al3、 a14、 a16)是滿足它們?nèi)康倪B接點的連接角度在第1規(guī)定角度以下或第2規(guī)定 角度以上的條件而連接的情況，則將6條堵塞信息按照每3條堵塞信息進 行分割，作為要在前半部分(all al3)中顯示的堵塞級別，以堵塞信息 的長度總計較長者的堵塞信息(all、 a12)的堵塞級別為優(yōu)先、確定"堵 塞"，并且作為要在后半部分(al4 al6)中顯示的堵塞級別，以堵塞信息 的長度總計較長者的堵塞信息(al4、 a16)的堵塞級別為優(yōu)先、確定"擁 擠"，將連接了這些前半部分的連續(xù)3條堵塞信息(all al3)的追隨于道 路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息(bll)用"堵塞"的堵塞級別顯示 在顯示裝置9上，并且將連接了這些后半部分的連續(xù)3條堵塞信息(al4 a16)的追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息(bl2)用"擁擠" 的堵塞級別顯示在顯示裝置9上。另外，在圖6中，對于將6條堵塞信息 按照每3條堵塞信息進行分割的情況進行了說明，但也可以將6條堵塞信 息分割為4條堵塞信息和2條堵塞信息。
以上，對于在車載導航裝置1中將從中心裝置2接收到的連續(xù)的多條 堵塞信息連接而顯示追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息的情 況進行了說明，但在中心裝置2中，也可以在基于從車載導航裝置1接收 到的探測數(shù)據(jù)而生成堵塞信息時，將連續(xù)的多條堵塞信息連接而生成追隨 于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，將該生成的追隨于道路地圖 數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息分發(fā)給車載導航裝置1。
艮P，在中心裝置2中，控制部17如果通過探測數(shù)據(jù)接收部18接收到 從車載導航裝置1發(fā)送的探測數(shù)據(jù)，則基于該接收到的探測數(shù)據(jù)生成堵塞 信息，當生成的連接連續(xù)的多條堵塞信息的連接點的連接角度滿足規(guī)定條 件時，將這些連續(xù)的多條堵塞信息連接以使其成為追隨于從道路地圖數(shù)據(jù) 庫20讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，并從堵塞信息分發(fā) 部19分發(fā)給車載導航裝置1。
如以上說明，根據(jù)本實施方式，構成為，在車載導航裝置1中，從中心裝置2接收到連續(xù)的多條堵塞信息，當將這些連續(xù)的多條堵塞信息連接 的連接點的連接角度滿足規(guī)定條件時，將這些連續(xù)的多條堵塞信息連接以 使其成為追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，并顯示，所以 與將連續(xù)的多條堵塞信息以折線的顯示方式顯示的以往的結構不同，能夠 將這些連續(xù)的多條堵塞信息用追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的曲線的顯 示方式加以顯示，能夠提高視覺識別性，能夠?qū)⒂幸饬x的堵塞信息提供給 駕駛者。
此外，構成為，如果要連接的連續(xù)多條堵塞信息為規(guī)定數(shù)量以上，則 將該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)的多條堵塞信息分割，以使要連接的連續(xù)的多條 堵塞信息不到規(guī)定數(shù)量，并將分割后的不到規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多條堵塞信 息連接以使其成為追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，并顯 示，所以在曲線道路持續(xù)的區(qū)間，不是按曲線道路的全部顯示1條堵塞信 息，而是能夠?qū)⑶€道路按照某種程度的每個區(qū)間劃分而顯示多條堵塞信 息，能夠進一步提高視覺識別性。
此外，構成為，以連接數(shù)量為均等的方式對該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)多 條堵塞信息進行分割，并將分割后的不到規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多條堵塞信息 連接以使其成為追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵塞信息，并顯示， 所以按照某種程度的每個區(qū)間劃分曲線道路并顯示多條堵塞信息時，能夠 進行分割以使連接數(shù)量變得均等、將多條堵塞信息以均等的長度加以顯示， 能夠進一步提高視覺識別性。
進而，構成為，在將堵塞級別不同的連續(xù)的多條堵塞信息連接時，按 照每個堵塞級別計算堵塞級別相同的堵塞信息的長度的總計，在將該連續(xù) 的多條堵塞信息連接以使其成為追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的1條堵 塞信息并加以顯示時，將該1條堵塞信息用長度的總計為最大的堵塞級別 來顯示，所以能夠以可靠性較高的堵塞級別，顯示將堵塞級別不同的連續(xù) 的多條堵塞信息連接而成的1條堵塞信息，能夠?qū)⒖煽啃暂^高的堵塞信息 提供給駕駛者。
本發(fā)明并不僅限定于上述實施方式，可以如以下這樣變形或擴展。 作為是否對連續(xù)的多條堵塞信息進行分割的判斷基準的規(guī)定數(shù)量，也 可以是"4"以外。當將堵塞級別不同的連續(xù)的多條堵塞信息連接時，并不限于計算堵塞 級別相同的堵塞信息的長度的總計、并將連接連續(xù)的多條堵塞信息的1條 堵塞信息以長度的總計為最大的級別為優(yōu)先而進行顯示，也可以是，將連 接連續(xù)的多條堵塞信息的1條堵塞信息以接近于本車輛的堵塞級別為優(yōu)先 而進行顯示。
權利要求
1、一種堵塞信息顯示裝置(1)，具備從中心裝置(2)接收表示堵塞級別的規(guī)定長度的堵塞信息的堵塞信息接收機構(7)；和能夠從存儲有道路地圖數(shù)據(jù)的道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出道路地圖數(shù)據(jù)，并將上述堵塞信息接收機構(7)接收到的堵塞信息重疊在從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段上而顯示在顯示機構(9)上的控制機構(3)，其特征在于，在將上述堵塞信息接收機構(7)接收到的連續(xù)的多個堵塞信息相連接的連接點的連接角度滿足規(guī)定條件時，上述控制機構(3)將這些連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息，并顯示在上述顯示機構(9)上。
2、 如權利要求1所述的堵塞信息顯示裝置(1)，其特征在于， 在要連接的連續(xù)的多個堵塞信息為規(guī)定數(shù)量以上時，上述控制機構(3)將該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)的多個堵塞信息分割以使得要連接的連續(xù)的多個 堵塞信息少于規(guī)定數(shù)量，將分割后的少于規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多個堵塞信息 連接以使其成為追隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地 圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息，并顯示在上述顯示機構(9)上。
3、 如權利要求2所述的堵塞信息顯示裝置(1)，其特征在于， 上述控制機構(3)將該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)的多個堵塞信息分割以使得要連接的連續(xù)的多個堵塞信息少于規(guī)定數(shù)量并且連接數(shù)均等，將分割后 的少于規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追隨于從上述道路 地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息， 并顯示在上述顯示機構(9)上。
4、 如權利要求1 3中任一項所述的堵塞信息顯示裝置(1)，其特征 在于，當連接堵塞級別不同的連續(xù)的多個堵塞信息時，上述控制機構(3)按 照每個堵塞級別計算堵塞級別相同的堵塞信息的長度的總計，在將該連續(xù) 的多個堵塞信息連接以使其成為追隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20) 讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息而顯示在上述顯示機構(9)上時，以長度的總計為最大的堵塞級別將該一個堵塞信息顯示在上述 顯示機構(9)上。
5、 一種中心裝置(2)，具備從車輛接收探測數(shù)據(jù)的探測數(shù)據(jù)接收機構(18);存儲有道路地圖數(shù)據(jù)的道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20);和基于上 述探測數(shù)據(jù)接收機構(18)接收到的探測數(shù)據(jù)，生成表示堵塞級別的規(guī)定 長度的堵塞信息，并從堵塞信息分發(fā)機構(19)分發(fā)給堵塞信息顯示裝置 (1)的控制機構(3)，其特征在于，在將生成的連續(xù)的多個堵塞信息相連接的連接點的連接角度滿足規(guī)定 條件時，上述控制機構(3)將這些連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追 隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀 的一個堵塞信息，并從上述堵塞信息分發(fā)機構(19)分發(fā)給堵塞信息顯示 裝置(1)。
6、 如權利要求5所述的中心裝置(2),其特征在于， 在要連接的連續(xù)的多個堵塞信息為規(guī)定數(shù)量以上時，上述控制機構(3)將該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)的多個堵塞信息分割以使得要連接的連續(xù)的多個 堵塞信息少于規(guī)定數(shù)量，將分割后的少于規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多個堵塞信息 連接以使其成為追隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地 圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息，并從上述堵塞信息分發(fā)機構(19)分 發(fā)給堵塞信息顯示裝置(1)。
7、 如權利要求6所述的中心裝置(2)，其特征在于， 上述控制機構(3)將該規(guī)定數(shù)量以上的連續(xù)的多個堵塞信息分割以使得要連接的連續(xù)的多個堵塞信息少于規(guī)定數(shù)量并且連接數(shù)均等，將分割后 的少于規(guī)定數(shù)量的連續(xù)的多個堵塞信息連接以使其成為追隨于從上述道路 地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20)讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息， 并從上述堵塞信息分發(fā)機構(19)分發(fā)給堵塞信息顯示裝置(1)。
8、 如權利要求5 7中任一項所述的中心裝置(2)，其特征在于， 當連接堵塞級別不同的連續(xù)的多個堵塞信息時，上述控制機構(3)按照每個堵塞級別計算堵塞級別相同的堵塞信息的長度的總計，在將該連續(xù) 的多個堵塞信息連接以使其成為追隨于從上述道路地圖數(shù)據(jù)存儲機構(20) 讀出的道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一個堵塞信息而從上述堵塞信息分發(fā)機構(19)分發(fā)給堵塞信息顯示裝置(1)時，以長度的總計為最大的堵塞級 別將該一個堵塞信息從上述堵塞信息分發(fā)機構(19)分發(fā)給堵塞信息顯示 裝置(1)。
全文摘要
一種堵塞信息顯示裝置及中心裝置，車載導航裝置(1)從中心裝置(2)接收連續(xù)的多條堵塞信息，當將這些連續(xù)的多條堵塞信息連接的連接點的連接角度滿足規(guī)定的條件時，將連續(xù)的多條堵塞信息連接以使其成為追隨于道路地圖數(shù)據(jù)的路段形狀的一條堵塞信息并顯示。通過這樣將堵塞信息以適當?shù)娘@示方式加以顯示，能夠?qū)⒂幸饬x的堵塞信息提供給駕駛者。
文檔編號G08G1/09GK101409018SQ20081016989
公開日2009年4月15日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權日2007年10月9日
發(fā)明者田中誠 申請人:株式會社電裝