專利名稱：一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通管理領(lǐng)域，尤其涉及一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對于特大型國際化大都市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，交通繁忙。經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得 社會對交通這個為發(fā)展經(jīng)濟(jì)提供保障的行業(yè)的要求首當(dāng)其沖。車輛的快速增加，道路改造 受到多方面的限制，所以要保證交通暢通，提高交通管理水平，運用現(xiàn)代化科技手段來改善 交通狀況已是刻不容緩的事情。 日本的VICS系統(tǒng)是目前世界上較為先進(jìn)的一個交通信息發(fā)布系統(tǒng)，實踐證明實 時交通信息發(fā)布系統(tǒng)對于挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施潛力，提高道路通行能力上是完全切實可行的 方法。但是VICS只適合島國，對于地域廣闊的國家并不適合采納。所以開發(fā)一種投入成本 低適應(yīng)力強(qiáng)的交通信息編輯發(fā)布系統(tǒng)是目前科研人員進(jìn)行研究和探討的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)，提高現(xiàn)有道路通行能 力，幫助解決交通擁堵問題。 本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的，一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)，包括GIS空
間數(shù)據(jù)模塊、交通信息數(shù)據(jù)庫模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和空間數(shù)據(jù)管理模塊，所述空間數(shù)據(jù)管理 模塊對所述GIS空間數(shù)據(jù)模塊作數(shù)據(jù)的維護(hù)管理，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的道路流量數(shù)據(jù) 發(fā)送到所述交通信息數(shù)據(jù)庫模塊，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊、數(shù)據(jù) 服務(wù)模塊和交通信息管理模塊，其中所述GIS空間數(shù)據(jù)模塊為所述數(shù)據(jù)采集模塊、所述數(shù) 據(jù)處理模塊、所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和所述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，所述交通信 息數(shù)據(jù)庫模塊為所述數(shù)據(jù)處理模塊、所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和所述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供實時交通 信息服務(wù)，所述交通信息管理模塊根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫模塊的數(shù)據(jù)做出交通指揮決策 響應(yīng)。 本發(fā)明的技術(shù)方案通過采集實時信息，借助但不局限衛(wèi)星、GPRS， CDMA互聯(lián)網(wǎng)、廣 播，電視情報等各種手段向市民發(fā)布交通信息，是目前世界上提高交通管理的措施之一。


圖1是本發(fā)明一實施例的系統(tǒng)組成原理框圖
圖2是本發(fā)明一實施例的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)原理框圖
圖3是本發(fā)明一實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案發(fā)熱具體實施方式
作詳細(xì)說明。 首先進(jìn)行城市代碼、道路編碼、信息格式的制定和校準(zhǔn)，對信息來源的標(biāo)準(zhǔn)化軟件開發(fā)，對發(fā)布接口 、通信協(xié)議的制定。城市代碼、道路編碼等這些標(biāo)碼有的已有國家標(biāo)準(zhǔn)，有
的還沒有制定標(biāo)準(zhǔn)，因此研究單位都自己制定。在交通信息這個大平臺上，需要有統(tǒng)一的標(biāo)
準(zhǔn)編碼，如果這方面研究有國標(biāo)，則參照國際校準(zhǔn)；如果沒有國標(biāo)，研究單位自行制定企業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能制定易改易變的編碼，這樣一旦國際標(biāo)準(zhǔn)形成，也容易與國標(biāo)接軌并按國標(biāo)
執(zhí)行。對信息源的標(biāo)準(zhǔn)化軟件開發(fā)，是由于信息源有各種表現(xiàn)形式地下線圈，流量圖像，
SCAES系統(tǒng)流動車等，因此，必須將這些不同來源的交通信息編輯成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。按照現(xiàn)有的
交警網(wǎng)絡(luò)和部分地面發(fā)布系統(tǒng)，對道路指引和道路擁堵情況等通過終端機(jī)及時發(fā)布是目前
最容易也是最可采用的方法。例如，導(dǎo)航儀、PDA、手機(jī)等都能接收。這方面的軟件開發(fā)具有
較大的工作量。對發(fā)布接口、通信協(xié)議的制定。各種終端機(jī)通信協(xié)議和接口的制定將是發(fā)
布系統(tǒng)的關(guān)鍵，這方面的開發(fā)必須由通信運營商一起進(jìn)行研發(fā)。 根據(jù)對交通信息服務(wù)平臺的需求進(jìn)行分析，平臺應(yīng)該具有如下的功能 今數(shù)據(jù)采集通過自動或人工的方式從各種不同的數(shù)據(jù)源采集交通信息 令數(shù)據(jù)融合與存儲對來自不同數(shù)據(jù)源的交通信息按照一定的規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)融
合，以規(guī)范化的格式加以存儲今數(shù)據(jù)處理分析對已經(jīng)融合的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，生成原始數(shù)據(jù)源不能直接提 供的交通信息，如路段的行使時間等 今交通信息生成針對用戶的交通信息服務(wù)請求，生成相應(yīng)的面向服務(wù)的交通信 息，如最短行使路徑、最快行使路徑、最佳換乘路線等 々交通信息服務(wù)向應(yīng)用服務(wù)商或最終用戶提供其所需的交通信息 今系統(tǒng)管理與安全針對本系統(tǒng)的管理和安全功能，應(yīng)包含網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)管理、
入侵保護(hù)、病毒防護(hù)等。 如圖1和圖2所示，在傳輸網(wǎng)路、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， 以地理空間數(shù)據(jù)和交通信息數(shù)據(jù)為中心，構(gòu)成交通信息服務(wù)平臺。平臺包括三大類的需要 專門開發(fā)的應(yīng)用軟件，分別為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)服務(wù)。數(shù)據(jù)采集應(yīng)用通過與各種外 部的ITS系統(tǒng)連接或人工錄入等方式采集交通信息，數(shù)據(jù)處理應(yīng)用為對采集到的交通信息 進(jìn)行進(jìn)一步加工成所需的面向應(yīng)用服務(wù)的交通信息，數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用針對各種應(yīng)用服務(wù)商以 其所需的格式提供交通信息。 圖3是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為示意圖，其中的服務(wù)器和PC均為示意性的，實際的系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng) 該包含此類的計算機(jī)，具體的數(shù)目應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模、處理的數(shù)據(jù)量、接口的多少而 定，在交通信息服務(wù)平臺建設(shè)過程中，可以根據(jù)建設(shè)的步驟逐步添加。面向最終用戶的應(yīng)用 服務(wù)系統(tǒng)，可以自己建設(shè)也可以由其它應(yīng)用服務(wù)商建設(shè)，比如交通信息發(fā)布網(wǎng)站等，未包含 在此結(jié)構(gòu)圖中。對于自己建設(shè)的應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)，可以運行在防火墻內(nèi)，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)安全投資。
交通信息服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)包含兩方面的內(nèi)容GIS空間數(shù)據(jù)和交通信息數(shù)據(jù)。GIS 空間數(shù)據(jù)為交通信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，交通信息中的相當(dāng)大部分是與地理空間相關(guān)的，因此交 通信息服務(wù)平臺必須有GIS支持。目前能夠獲得的GIS地圖不能滿足交通信息處理、服務(wù) 的需要，必須在其基礎(chǔ)上進(jìn)行加工，進(jìn)一步增加相關(guān)的信息，包括
參道路的編碼(按照路段和行使方向)
參道路的等級劃分(交通概念的等級)
參道路的空間拓樸關(guān)系
參道路的長度信息
參其它所需的信息 交通信息數(shù)據(jù)根據(jù)信息的種類大致分為三大類 B空間無關(guān)信息如交通法規(guī)、列車時刻表、天氣預(yù)報等信息 B空間相關(guān)的點信息如加油站、停車場位置等 B空間相關(guān)的線信息如路段擁堵狀態(tài)、公交行使路線、施工管制路線等根據(jù)信息 的時效性分成二大類
V實時動態(tài)數(shù)據(jù)
V歷史數(shù)據(jù) 對來自不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，以規(guī)范化的格式加以存儲，數(shù)據(jù)處理分析針對 用戶的交通信息服務(wù)請求，生成響應(yīng)的面向服務(wù)的交通信息，如最短最快的行駛路徑等。
今保證信息的發(fā)布速度為即時，50秒至100秒
今每次交換新信息間隔時間為5分鐘 令系統(tǒng)管理與安全針對本系統(tǒng)管理和安全功能，應(yīng)包含網(wǎng)絡(luò)管理，數(shù)據(jù)管理、入 侵維護(hù)和病毒防護(hù)等。
權(quán)利要求
一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)，包括GIS空間數(shù)據(jù)模塊、交通信息數(shù)據(jù)庫模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和空間數(shù)據(jù)管理模塊，所述空間數(shù)據(jù)管理模塊對所述GIS空間數(shù)據(jù)模塊作數(shù)據(jù)的維護(hù)管理，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的道路流量數(shù)據(jù)發(fā)送到所述交通信息數(shù)據(jù)庫模塊，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊、數(shù)據(jù)服務(wù)模塊和交通信息管理模塊，其中所述GIS空間數(shù)據(jù)模塊為所述數(shù)據(jù)采集模塊、所述數(shù)據(jù)處理模塊、所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和所述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，所述交通信息數(shù)據(jù)庫模塊為所述數(shù)據(jù)處理模塊、所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和所述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供實時交通信息服務(wù)，所述交通信息管理模塊根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫模塊的數(shù)據(jù)做出交通指揮決策響應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地面道路交通實時信息發(fā)布系統(tǒng)，包括GIS空間數(shù)據(jù)模塊、交通信息數(shù)據(jù)庫模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和空間數(shù)據(jù)管理模塊，空間數(shù)據(jù)管理模塊對GIS空間數(shù)據(jù)模塊作數(shù)據(jù)的維護(hù)管理，數(shù)據(jù)采集模塊采集的道路流量數(shù)據(jù)發(fā)送到交通信息數(shù)據(jù)庫模塊，還包括數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊、數(shù)據(jù)服務(wù)模塊和交通信息管理模塊，GIS空間數(shù)據(jù)模塊為數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，交通信息數(shù)據(jù)庫模塊為數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供實時交通信息服務(wù)，交通信息管理模塊根據(jù)交通信息數(shù)據(jù)庫模塊的數(shù)據(jù)做出交通指揮決策響應(yīng)。本發(fā)明通過向市民發(fā)布交通信息，提高現(xiàn)有道路通行能力以幫助解決交通擁堵問題。
文檔編號G08G1/09GK101727739SQ200810202048
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者孟旭初 申請人:上海德通能源環(huán)?？萍加邢薰?br>