專利名稱：一種后排座椅控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅控制裝置，尤其涉及一種將后排座椅的各種調(diào)節(jié)開(kāi) 關(guān)整合在同一開(kāi)關(guān)單元中的車用后排座椅控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今生產(chǎn)的車型一般配置后排座椅的位置調(diào)節(jié)、后排座椅加熱調(diào)節(jié)等功能， 這些功能現(xiàn)在已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。現(xiàn)有的后排座椅控制裝置多采用將開(kāi)關(guān)發(fā)出 的信號(hào)直接向下傳輸，帶動(dòng)負(fù)載。這樣的結(jié)構(gòu)需要在開(kāi)關(guān)和負(fù)載之間配置大量的傳 輸信號(hào)用配線，使控制裝置體積變大，控制裝置集合的功能越多，體積的增加就越 明顯，這使得一些開(kāi)關(guān)無(wú)法被集中安置在最易于操作的座椅扶手上，而被分散到坐 墊側(cè)面等。此外，直接帶動(dòng)負(fù)載所需的大電流也有可能成為不安全因素。
傳統(tǒng)的使用開(kāi)關(guān)信號(hào)直接接出拖動(dòng)負(fù)載的結(jié)構(gòu)會(huì)造成開(kāi)關(guān)和負(fù)載之間的連接 處線束數(shù)量過(guò)多，不僅造成安裝空間的緊張，而且在扶手向上翻起、放下的作動(dòng)過(guò) 程中，線束因過(guò)度密集而發(fā)生相互摩擦或與安裝部位(即扶手連接處的內(nèi)壁)的摩 擦，從而導(dǎo)致?lián)p壞的可能性也大大增加，這將給整個(gè)控制裝置的可靠性帶來(lái)負(fù)面影 響。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決上述問(wèn)題，提供了一種后排座椅控制裝置，安全性
和可靠性更高，并滿足小型集約化的需求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為本實(shí)用新型揭示了一種后排座椅控制裝置，包括 后排座椅位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，兩者集中在同一開(kāi)關(guān)單元中； 編碼器，安裝在該開(kāi)關(guān)單元中，將開(kāi)關(guān)動(dòng)作的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成微電流的數(shù)字
信號(hào)后串行輸出；
中央控制集成模塊，其輸入端通過(guò)單一一組線束連接該編碼器，輸出端連接各個(gè)負(fù)載，該模塊內(nèi)部設(shè)有譯碼器，該譯碼器將該微電流的數(shù)字信號(hào)分辨還原成對(duì) 應(yīng)開(kāi)關(guān)的模擬信號(hào)后輸出到對(duì)應(yīng)的負(fù)載。
上述的后排座椅控制裝置，其中，該開(kāi)關(guān)單元中還設(shè)有靠枕上下位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。
上述的后排座椅控制裝置，其中，該些調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)內(nèi)部全部使用金觸點(diǎn)，作動(dòng) 結(jié)構(gòu)使用橡膠觸片。
本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)將位置和加熱 等調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于同一開(kāi)關(guān)單元中，使用編碼器將各個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成微 電流的數(shù)字信號(hào)后串行輸出，最后由外置的譯碼器分辨還原后輸出拖動(dòng)對(duì)應(yīng)的負(fù) 載。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作性和安全可靠性并重的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的后排座椅控制裝置的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
后排座椅控制裝置包括調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組合10、編碼器12、設(shè)置在中央控制集 成模塊(未圖示)中的譯碼器14。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組合IO在本實(shí)施例中包括第一座
椅前后位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)100a、第一靠枕上下位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)101a、第一座椅加熱 調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)102a、第二座椅前后位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)100b、第二靠枕上下位置調(diào)節(jié)開(kāi) 關(guān)101b、第二座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)102b。所有這些調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)內(nèi)部全部使用金觸 點(diǎn)，而作動(dòng)結(jié)構(gòu)使用橡膠觸片。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組合IO和編碼器12位于同一開(kāi)關(guān)單 元1中。開(kāi)關(guān)單元l安裝在兩個(gè)后排座椅間可翻起的座椅扶手上。中央控制集 成模塊是外置的，安裝在后排座椅下方。
開(kāi)關(guān)作動(dòng)產(chǎn)生的模擬信號(hào)全部輸入開(kāi)關(guān)單元1內(nèi)置的編碼器12中進(jìn)行處 理，處理后得到20mA微電流數(shù)字信號(hào)，以串行傳輸方式通過(guò)單一一組線束向 譯碼器14傳輸，線束數(shù)從傳統(tǒng)的直接拖動(dòng)負(fù)載方式的14條減少至4條，減少 近72%。
中央控制集成模塊中的譯碼器14接收并處理來(lái)自編碼器12的數(shù)字信號(hào)，將其還原成可以直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載的模擬信號(hào)。
編碼器12統(tǒng)一處理再交由譯碼器14譯碼的結(jié)構(gòu)可使信號(hào)傳輸中使用的線 束組數(shù)由現(xiàn)有的至少三組(14條線束)減少到僅需一組(4條線束)，大大節(jié) 省了安裝空間，也減少了扶手向上翻起、放大作動(dòng)對(duì)線束的影響，提升了靈活 性和穩(wěn)定性，為控制裝置的功能擴(kuò)展預(yù)留了空間。同時(shí)由于傳輸信號(hào)從大電流 (最大電流30A)的模擬信號(hào)變成了微電流(20mA)的數(shù)字信號(hào)，也使得安全 性得到了一定的提高。
各個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)采用的金觸點(diǎn)提高開(kāi)關(guān)的穩(wěn)定性，作動(dòng)結(jié)構(gòu)上使用了橡膠觸 片結(jié)構(gòu)，不僅保證了開(kāi)關(guān)良好的操作手感，也去除了使用一般機(jī)械結(jié)構(gòu)作動(dòng)時(shí) 有可能產(chǎn)生的按鍵雜音的問(wèn)題，而且還有一定的防水防塵作用，有效保護(hù)基板 以及基站上的電子元件。
上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員可在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種 種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合 權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1、一種后排座椅控制裝置，其特征在于，包括后排座椅位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，兩者集中在同一開(kāi)關(guān)單元中；編碼器，安裝在該開(kāi)關(guān)單元中，將開(kāi)關(guān)動(dòng)作的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成微電流的數(shù)字信號(hào)后串行輸出；中央控制集成模塊，其輸入端通過(guò)單一一組線束連接該編碼器，輸出端連接各個(gè)負(fù)載，該模塊內(nèi)部設(shè)有譯碼器，該譯碼器將該微電流的數(shù)字信號(hào)分辨還原成對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)的模擬信號(hào)后輸出到對(duì)應(yīng)的負(fù)載。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后排座椅控制裝置，其特征在于，該開(kāi)關(guān)單元中還 設(shè)有靠枕上下位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后排座椅控制裝置，其特征在于，該些調(diào)節(jié)開(kāi) 關(guān)內(nèi)部全部使用金觸點(diǎn)，作動(dòng)結(jié)構(gòu)使用橡膠觸片。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后排座椅控制裝置，安全性和可靠性更高，并滿足小型集約化的需求。其技術(shù)方案為裝置包括后排座椅位置調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，兩者集中在同一開(kāi)關(guān)單元中；編碼器，安裝在該開(kāi)關(guān)單元中，將開(kāi)關(guān)動(dòng)作的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成微電流的數(shù)字信號(hào)后串行輸出；中央控制集成模塊，其輸入端通過(guò)單一一組線束連接該編碼器，輸出端連接各個(gè)負(fù)載，該模塊內(nèi)部設(shè)有譯碼器，該譯碼器將該微電流的數(shù)字信號(hào)分辨還原成對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)的模擬信號(hào)后輸出到對(duì)應(yīng)的負(fù)載。本實(shí)用新型應(yīng)用于車用座椅設(shè)備中。
文檔編號(hào)G08C15/00GK201158322SQ20082005509
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者莊連萍, 恒本真良, 柴田恒孝, 邢曉玨 申請(qǐng)人:上海東洋電裝有限公司