專利名稱：鐵路信號點(diǎn)燈專用多功能智能轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路信號點(diǎn)燈，具體是一種鐵路信號點(diǎn)燈專用多功能智能 轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵道使用的點(diǎn)燈裝置功能非常齊全，但使用時存在以下問題 一、當(dāng) 主副絲同時斷絲(或拔下燈泡試驗(yàn))時，室內(nèi)燈絲繼電器DJ不能掉下，造成 室外燈絲完好的假象，原因在于點(diǎn)燈裝置為開發(fā)其它功能而增加的大功率電 子電路，會產(chǎn)生大于15毫安電流，進(jìn)而使燈絲繼電器DJ在燈絲雙斷時仍能保 持在吸起狀態(tài)；二、點(diǎn)燈裝置過多的電子元件在發(fā)生故障時直接影響點(diǎn)燈功能， 不符合鐵路設(shè)備管理中"故障一安全"的原則；三、副燈絲得不到在線監(jiān)護(hù)， 在主燈絲斷絲需要倒向副燈絲時，如副燈絲在斷絲狀態(tài)將直接危及行車安全； 四、燈絲轉(zhuǎn)換過程中燈光瞬間熄滅，直接危及行車安全；五、施工中配線錯誤 或過流(壓)情況下容易燒壞設(shè)備。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有鐵道信號點(diǎn)燈裝置存在不能在線監(jiān)測副燈絲狀 況、主副絲轉(zhuǎn)換過程中存在燈光瞬間熄滅等問題，提供了一種鐵道信號點(diǎn)燈專 用多功能智能轉(zhuǎn)換裝置。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的鐵道信號點(diǎn)燈專用多功能智能轉(zhuǎn)
換裝置，包括高頻變壓器T、整流濾波電路、由電阻R23與發(fā)光二極管G串聯(lián)
構(gòu)成的工作狀態(tài)指示電路、主副燈絲轉(zhuǎn)換電路、以及報(bào)警電路，整流濾波電路
包括并聯(lián)于高頻變壓器T輸出端的電容C21與電阻R21的串聯(lián)支路、二極 管D21、 D22的并聯(lián)支路與電阻R22的串聯(lián)支路，以及并聯(lián)于電阻R22兩端 的濾波電容C22、 C23，工作狀態(tài)指示電路并聯(lián)于電阻R22兩端；主副燈絲轉(zhuǎn) 換電路包括繼電器J1、 J2，高頻變壓器T的正極輸出端經(jīng)二極管D21、 D22的 并聯(lián)支路、繼電器J1、自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A與主燈絲接線端Z相連，繼電 器Jl與自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A的連接節(jié)點(diǎn)經(jīng)可調(diào)電阻R27接地；高頻變壓器 T的正極輸出端經(jīng)二極管D21、 D22的并聯(lián)支路、電阻R24、 R25、 R26的并 聯(lián)支路、繼電器J2與副燈絲接線端F相連，電阻R24、 R25、 R26的并聯(lián)支路 兩端并聯(lián)有繼電器J1的常閉接點(diǎn)K，繼電器J2兩端并聯(lián)有保護(hù)二極管D23; 報(bào)警電路包括報(bào)警器B、由電阻R28和發(fā)光二極管R串聯(lián)構(gòu)成的報(bào)警指示電 路，繼電器J2的常開接點(diǎn)J2串聯(lián)于報(bào)警器B的觸發(fā)回路中，副燈絲接線端F 經(jīng)報(bào)警指示電路接地；高頻變壓器T的輸入端串接有過流/壓保護(hù)熔斷器F。
電源經(jīng)過流/壓保護(hù)熔斷器F進(jìn)入高頻變壓器T，能防止本裝置因故(如 接線錯誤)燒壞；高頻變壓器T的輸出經(jīng)電容C21與電阻R21的串聯(lián)支路高 頻次諧波濾波、并置的二極管D21、 D22整流、電阻R22限流、濾波電容C22、 C23直流濾波、主副燈絲轉(zhuǎn)換電路給鐵道信號燈供電，同時，工作狀態(tài)指示電 路的發(fā)光二極管G發(fā)光指示本裝置的工作狀態(tài)；主副燈絲轉(zhuǎn)換電路以繼電器 Jl為主燈絲繼電器，監(jiān)測主燈絲狀態(tài)，如主燈絲完好，繼電器J1處于得電狀 態(tài)，繼電器J1的常閉接點(diǎn)K斷開，由主燈絲點(diǎn)燈；如主燈絲斷，繼電器J1失 電，繼電器J1的常閉接點(diǎn)K閉合，繼電器J2得電，主副燈絲完成轉(zhuǎn)換，由副 燈絲點(diǎn)燈，繼電器J2的常開接點(diǎn)J2閉合，觸發(fā)報(bào)警器B報(bào)警，并能與室內(nèi)報(bào) 警裝置結(jié)合對主燈絲故障的轉(zhuǎn)換裝置予以辨別；同時，由電阻R28、發(fā)光二極 管R串聯(lián)構(gòu)成的報(bào)警指示電路完成副燈絲的在線檢測，如副燈絲斷，則發(fā)光二
極管R發(fā)光；由于電阻R24、 R25、 R26的并聯(lián)支路的設(shè)置，使得與副燈絲接 線端F相連的副燈絲在以主燈絲發(fā)光的情況下一直處于熱備狀態(tài)，進(jìn)而在主燈 絲斷時，減少了主副燈絲之間的轉(zhuǎn)換時間；同樣，可調(diào)電阻R27為使主燈絲恢 復(fù)時能快速啟動點(diǎn)亮而設(shè)置，電阻R24、 R25、 R26的并聯(lián)支路和可調(diào)電阻R27 作為"暖絲"電路，在轉(zhuǎn)換電路工作過程中進(jìn)行"暖絲"，保證在主副燈絲轉(zhuǎn) 換過程中不發(fā)生閃光現(xiàn)象；并聯(lián)于繼電器J2兩端的保護(hù)二極管D23確保副燈 絲完好時繼電器J2不會誤動；另外，由于自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A的設(shè)置，可 以通過按鈕A模擬主燈絲斷絲狀態(tài)，檢測本轉(zhuǎn)換裝置的工作狀況。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型 一、設(shè)置了分別指示裝置工作狀態(tài)和主副 燈絲狀態(tài)的發(fā)光二極管F、 R，在日常檢修時能夠提供裝置狀態(tài)信息；二、由 于報(bào)警指示電路的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了副燈絲在線監(jiān)測功能，在主燈絲使用中不間斷 檢測副燈絲是否完整，并且當(dāng)副燈絲發(fā)生斷絲時及時發(fā)出定位報(bào)警；三、在電 源輸入端設(shè)置過流/壓保護(hù)熔斷器F，增加過壓過流保護(hù)功能，確保本裝置不會 發(fā)生燒毀，以免引起火災(zāi)；四、增設(shè)自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A，實(shí)現(xiàn)在線設(shè)備測 試功能，可以通過人為轉(zhuǎn)換，在線檢測主副燈絲轉(zhuǎn)換電路及副燈絲是否完好； 五、在轉(zhuǎn)換電路中增加"暖絲"電路，實(shí)現(xiàn)主副雙絲的熱備，使燈絲轉(zhuǎn)換時快 速啟動，解決了因燈絲轉(zhuǎn)換造成的瞬間滅燈，同時，減少對燈絲的沖擊，延長 燈絲壽命。另外，由于本裝置的電路中沒有大功率電子元件，主副燈絲雙斷時 能確保燈絲繼電器DJ可靠落下；本裝置中的電子元件除二極管D21、 D22外 全部不參與點(diǎn)燈，而二極管D21、D22中任何一個元件故障時不影響裝置工作， 因此，本轉(zhuǎn)換裝置運(yùn)行可靠。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，集鐵路信號點(diǎn)燈、主副燈絲轉(zhuǎn)換及主副燈絲
斷絲報(bào)警為一體，并具備雙絲熱備、工作狀態(tài)指示、過流過壓保護(hù)、在線燈絲 檢測功能、斷絲定位等多種功能，為鐵道安全行車提供必要條件。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

鐵道信號點(diǎn)燈專用多功能智能轉(zhuǎn)換裝置，包括高頻變壓器T、整流濾波電 路、由電阻R23與發(fā)光二極管G串聯(lián)構(gòu)成的工作狀態(tài)指示電路、主副燈絲轉(zhuǎn) 換電路、以及報(bào)警電路，整流濾波電路包括并聯(lián)于高頻變壓器T輸出端的電 容C21與電阻R21的串聯(lián)支路、二極管D21、 D22的并聯(lián)支路與電阻R22的 串聯(lián)支路，以及并聯(lián)于電阻R22兩端的濾波電容C22、 C23，工作狀態(tài)指示電 路并聯(lián)于電阻R22兩端；主副燈絲轉(zhuǎn)換電路包括繼電器J1、 J2,高頻變壓器T 的正極輸出端經(jīng)二極管D21、 D22的并聯(lián)支路、繼電器J1、自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按 鈕A與主燈絲接線端Z相連，繼電器Jl與自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A的連接節(jié)點(diǎn) 經(jīng)可調(diào)電阻R27接地；高頻變壓器T的正極輸出端經(jīng)二極管D21、 D22的并聯(lián) 支路、電阻R24、 R25、 R26的并聯(lián)支路、繼電器J2與副燈絲接線端F相連， 電阻R24、 R25、 R26的并聯(lián)支路兩端并聯(lián)有繼電器J1的常閉接點(diǎn)K，繼電器 J2兩端并聯(lián)有保護(hù)二極管D23;報(bào)警電路包括報(bào)警器B、由電阻R28和發(fā)光二 極管R串聯(lián)構(gòu)成的報(bào)警指示電路，繼電器J2的常開接點(diǎn)J2串聯(lián)于報(bào)警器B的 觸發(fā)回路中，副燈絲接線端F經(jīng)報(bào)警指示電路接地；高頻變壓器T的輸入端串 接有過流/壓保護(hù)熔斷器F。具體實(shí)施時，高頻變壓器T采用低損耗鐵氧體高頻 變壓器，該變壓器使得本轉(zhuǎn)換裝置在相同功率情況下，尺寸和重量顯著降低， 體積大大減小，使施工和維修更加方便。
權(quán)利要求1.一種鐵道信號點(diǎn)燈專用多功能智能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于包括高頻變壓器T、整流濾波電路、由電阻R23與發(fā)光二極管G串聯(lián)構(gòu)成的工作狀態(tài)指示電路、主副燈絲轉(zhuǎn)換電路、以及報(bào)警電路，整流濾波電路包括并聯(lián)于高頻變壓器T輸出端的電容C21與電阻R21的串聯(lián)支路、二極管D21、D22的并聯(lián)支路與電阻R22的串聯(lián)支路，以及并聯(lián)于電阻R22兩端的濾波電容C22、C23，工作狀態(tài)指示電路并聯(lián)于電阻R22兩端；主副燈絲轉(zhuǎn)換電路包括繼電器J1、J2，高頻變壓器T的正極輸出端經(jīng)二極管D21、D22的并聯(lián)支路、繼電器J1、自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A與主燈絲接線端Z相連，繼電器J1與自復(fù)式人工轉(zhuǎn)換按鈕A的連接節(jié)點(diǎn)經(jīng)電阻R27接地；高頻變壓器T的正極輸出端經(jīng)二極管D21、D22的并聯(lián)支路、電阻R24、R25、R26的并聯(lián)支路、繼電器J2與副燈絲接線端F相連，電阻R24、R25、R26的并聯(lián)支路兩端并聯(lián)有繼電器J1的常閉接點(diǎn)K，繼電器J2兩端并聯(lián)有保護(hù)二極管D23；報(bào)警電路包括報(bào)警器B、由電阻R28和發(fā)光二極管R串聯(lián)構(gòu)成的報(bào)警指示電路，繼電器J2的常開接點(diǎn)J2串聯(lián)于報(bào)警器B的觸發(fā)回路中，副燈絲接線端F經(jīng)報(bào)警指示電路接地；高頻變壓器T的輸入端串接有過流/壓保護(hù)熔斷器F。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路信號點(diǎn)燈，具體是一種鐵路信號點(diǎn)燈專用多功能智能轉(zhuǎn)換裝置。解決了現(xiàn)有鐵道信號點(diǎn)燈裝置不能在線監(jiān)測副燈絲狀況等問題，該裝置包括高頻變壓器、主副燈絲轉(zhuǎn)換電路、以及報(bào)警電路，主副燈絲轉(zhuǎn)換電路包括繼電器J1、J2，高頻變壓器的正極輸出端經(jīng)并聯(lián)二極管、繼電器J1、人工轉(zhuǎn)換按鈕與主燈絲接線端相連，繼電器J1與人工轉(zhuǎn)換按鈕的連接節(jié)點(diǎn)經(jīng)可調(diào)電阻接地；高頻變壓器的正極輸出端經(jīng)并聯(lián)二極管、并聯(lián)電阻、繼電器J2與副燈絲接線端相連，并聯(lián)電阻兩端并聯(lián)有繼電器J1的常閉接點(diǎn)；副燈絲接線端F經(jīng)由電阻、發(fā)光二極管接地。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，集鐵路信號點(diǎn)燈、燈絲轉(zhuǎn)換及燈絲斷絲報(bào)警為一體，為鐵道安全行車提供必要條件。
文檔編號G08G1/095GK201199388SQ20082007674
公開日2009年2月25日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者敏 姜, 宋志紅, 洪 尹, 張飛飛, 王明泉, 王紅兵, 胡俊峰, 譚全民, 邢世佩, 高永勝 申請人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司