專利名稱：公交車特殊路段智能警示及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警裝置，尤其是涉及一種公交車特殊路段智能警示及控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著"公交優(yōu)先"策略的推行以及人們生活節(jié)奏的提高，行人與公交車在斑馬線上的通 行矛盾日益突出。公交車在斑馬線上造成的交通事故數(shù)量不斷攀升，造成人員傷亡慘劇觸目 驚心。以廈門市為例，每天幾十萬(wàn)出行者的生命，與每天路面3000余輛川流不息的公交車息 息相關(guān)。而且由于目前諸多因素的制約，如果不采取強(qiáng)制措施對(duì)不按規(guī)定在相應(yīng)區(qū)域減速行 駛的公交車輛加以強(qiáng)制控制，甚至有人驚呼"公交車=馬路殺手！"。
公開(kāi)號(hào)為CN101158140的發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)峁┮环N"一路一線直行式"公交系統(tǒng)車站與路 口協(xié)同設(shè)計(jì)與控制方法，通過(guò)公交車站-路口的協(xié)同設(shè)計(jì)，將公交站設(shè)置在交叉口，緊靠行人 過(guò)街線， 一是當(dāng)公交車獲得通行權(quán)時(shí)，公交車將最早駛離交叉口，不受其它社會(huì)車輛的影響 而增加公交車在交叉口的延誤。二是公交車在交叉口利用紅燈等候時(shí)間上下客，進(jìn)一步縮短 了公交車全程行駛時(shí)間，達(dá)到公交車出行時(shí)間最短的目的，該發(fā)明通過(guò)交通流主信號(hào)與行人 過(guò)街信號(hào)的協(xié)同控制，減少乘客在交叉口的滯留時(shí)間和人數(shù)。乘客在交叉口下車后，在人行 信號(hào)燈的控制下，可以通過(guò)交叉口人行斑馬線進(jìn)出?？空荆灿欣跍p少乘客違章穿越機(jī)動(dòng) 車道，干擾機(jī)動(dòng)車正常運(yùn)行，造成交通事故的隱患，保障了乘客安全。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的公交車在斑馬線等特殊路段存在的交通事故頻發(fā)等問(wèn) 題，提供一種在特殊路段可警示司機(jī)注意道路交通安全，并采取必要的減速控制措施的公交 車特殊路段智能警示及控制裝置。
本實(shí)用新型設(shè)有傳感器、無(wú)線發(fā)射與接收電路、微處理器控制電路、警示電路和電源。 無(wú)線發(fā)射與接收電路設(shè)有射頻發(fā)生器和射頻接收器，傳感器的信號(hào)輸出端接射頻發(fā)生器，
射頻發(fā)生器設(shè)在公交車特殊路段前，用于不間斷發(fā)射射頻信號(hào)，射頻接收器安裝在公交車上， 用于不間斷接收射頻發(fā)生器發(fā)出的射頻信號(hào)，射頻接收器的輸出端接微處理器控制電路的輸 入端口，微處理器控制電路的輸出端口接警示電路。
無(wú)線發(fā)射與接收電路可采用現(xiàn)有市售的無(wú)線發(fā)射接收裝置，射頻發(fā)生器最好設(shè)在公交車特殊路段前的20 40m處。微處理器控制電路可采用單片機(jī)控制電路。
本實(shí)用新型可在十字路口等特殊路段前提供預(yù)警，提示公交司機(jī)減速。由于采用無(wú)線發(fā) 射接收裝置，當(dāng)公交車進(jìn)入信號(hào)區(qū)時(shí)，射頻接收電路接收到信號(hào)，并傳遞一個(gè)信號(hào)給單片機(jī) 控制電路，單片機(jī)控制電路即輸出一個(gè)信號(hào)給繼電器，以控制警示裝置，如警示燈亮，提醒 司機(jī)減速慢行。本實(shí)用新型可判斷公交車是否超速， 一旦目標(biāo)車輛超速，則發(fā)出強(qiáng)制減速觸 發(fā)信號(hào)。由于本實(shí)用新型采用光電傳感器感應(yīng)一定距離的兩個(gè)信號(hào)，傳給單片機(jī)控制電路， 單片機(jī)程序記錄并計(jì)算兩信號(hào)的時(shí)間差值，與安全速度K通過(guò)該距離的時(shí)間"進(jìn)行比較，若 小于t。，則速度過(guò)快，發(fā)出減速控制信號(hào)，顯示為后排燈亮(在實(shí)際應(yīng)用中可將此信號(hào)作為 控制目標(biāo)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油門或是剎車機(jī)構(gòu)的觸發(fā)信號(hào))；若大于t。，則無(wú)信號(hào)輸出，后排燈不亮。 (在實(shí)際應(yīng)用中意味著不對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行控制)。
本實(shí)用新型可通過(guò)現(xiàn)代科技手段遏止公交車淪為馬路殺手的慘劇再次發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的組成框圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路組成原理圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型設(shè)有傳感器l、無(wú)線發(fā)射與接收電路(包括射頻發(fā)生器2和射頻接 收器3)、微處理器控制電路4、警示電路5和電源6。
傳感器1的信號(hào)輸出端接射頻發(fā)生器2，射頻發(fā)生器2設(shè)在公交車特殊路段前，用于不 間斷發(fā)射射頻信號(hào)，射頻接收器3安裝在公交車上，用于不間斷接收射頻發(fā)生器2發(fā)出的射 頻信號(hào)，射頻接收器3的輸出端接微處理器控制電路4的輸入端口，微處理器控制電路4的 輸出端口接警示電路5，電源6為各電路供電。
無(wú)線發(fā)射與接收電路可采用現(xiàn)有市售的無(wú)線發(fā)射接收裝置，射頻發(fā)生器最好設(shè)在公交車 特殊路段前的30m處。微處理器控制電路可采用單片機(jī)控制電路。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車的警示和減速信號(hào)的控制，當(dāng)目標(biāo)車輛進(jìn)入特定區(qū)域內(nèi)時(shí)，位 于車輛前方警示信號(hào)燈立即閃亮，達(dá)到提示減速的目的。當(dāng)目標(biāo)車輛接收到警示信號(hào)一小段
時(shí)間后，通過(guò)測(cè)速裝置將測(cè)得信號(hào)輸入單片機(jī)，經(jīng)過(guò)智能判斷該車仍然超過(guò)規(guī)定速度，則位 于車輛后方的減速觸發(fā)信號(hào)燈閃亮。
圖2給出本實(shí)用新型實(shí)施例的單片機(jī)控制電路和警示電路的組成原理圖，單片機(jī)控制電 路采用單片機(jī)U3 (8051AH型)，石英晶體Y2采用12MHZ，警示電路采用發(fā)光二極管。
權(quán)利要求1.公交車特殊路段智能警示及控制裝置，其特征在于設(shè)有傳感器、無(wú)線發(fā)射與接收電路、微處理器控制電路、警示電路和電源，無(wú)線發(fā)射與接收電路設(shè)有射頻發(fā)生器和射頻接收器，傳感器的信號(hào)輸出端接射頻發(fā)生器，射頻發(fā)生器設(shè)在公交車特殊路段前，用于不間斷發(fā)射射頻信號(hào)，射頻接收器安裝在公交車上，用于不間斷接收射頻發(fā)生器發(fā)出的射頻信號(hào)，射頻接收器的輸出端接微處理器控制電路的輸入端口，微處理器控制電路的輸出端口接警示電路。
專利摘要公交車特殊路段智能警示及控制裝置，涉及一種報(bào)警裝置。提供一種在特殊路段可警示司機(jī)注意道路交通安全，并采取必要的減速控制措施的公交車特殊路段智能警示及控制裝置。設(shè)有傳感器、無(wú)線發(fā)射與接收電路、微處理器控制電路、警示電路和電源。無(wú)線發(fā)射與接收電路設(shè)有射頻發(fā)生器和射頻接收器，傳感器的信號(hào)輸出端接射頻發(fā)生器，射頻發(fā)生器設(shè)在公交車特殊路段前，用于不間斷發(fā)射射頻信號(hào)，射頻接收器安裝在公交車上，用于不間斷接收射頻發(fā)生器發(fā)出的射頻信號(hào)，射頻接收器的輸出端接微處理器控制電路的輸入端口，微處理器控制電路的輸出端口接警示電路。
文檔編號(hào)G08G1/00GK201302762SQ20082022905
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者楊志鋒, 錢永昌, 陳宇珩 申請(qǐng)人:陳宇珩