專利名稱：一種公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備及具有所述設(shè)備的公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備及具有所述設(shè) 備的 /^交系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前，7>共交通已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的部分，交通 狀況也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)的公交管理系 統(tǒng)大模塊仍沿用十幾年前的模式和設(shè)備，基本上采用"定點(diǎn)發(fā)車、 兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的模式，此模式并不能適應(yīng)當(dāng)前城市交通的需 要?，F(xiàn)代化的大都市在公交系統(tǒng)不斷繁雜的運(yùn)營(yíng)模式中，對(duì)現(xiàn)代化智 能的公共交通管理調(diào)度系統(tǒng)的需求越來(lái)越迫切。要求不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)調(diào) 度指揮系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建智能化區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度體系，提高車輛運(yùn) 行效率，實(shí)現(xiàn)多種公交線路運(yùn)營(yíng)的整體協(xié)調(diào)，增強(qiáng)對(duì)大型活動(dòng)的調(diào)度 能力和突發(fā)事件的應(yīng)變能力。市面上一般的車輛進(jìn)出場(chǎng)識(shí)別手段為采用IC卡打卡的模式，感應(yīng) 式IC卡停車場(chǎng)系統(tǒng)采用感應(yīng)IC卡讀感技術(shù)開發(fā)研制而成，它將機(jī)械、 電子自動(dòng)化設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及智能IC卡技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)各類出入車輛進(jìn)行有效的管理。由于釆用ic卡打卡的模式，車輛必須停下來(lái)打卡，因而其需要限制車輛的運(yùn)行速度，同時(shí)IC卡打卡的模式不具備大量車輛狀態(tài)信息的補(bǔ)充傳輸，不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)通 信，達(dá)不到全部智能化的目的。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可提高車輛運(yùn)行速度，同時(shí)具備大量車輛 狀態(tài)信息補(bǔ)充傳輸?shù)墓徽緢?chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備及具有所述設(shè)備的公交系統(tǒng)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，包括站場(chǎng)主控設(shè)備及數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，其 特征在于所述數(shù)據(jù)輸出設(shè)備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備及與之相連 的對(duì)外接口模塊。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下4支術(shù)特4正所述站場(chǎng)無(wú)線短程通 訊設(shè)備包括主控處理器及與之相連的RF收發(fā)模塊及協(xié)議解釋模塊。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下^支術(shù)特征所述對(duì)外接口為RS485 或RS232。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特征所述站場(chǎng)無(wú)線短程通訊 設(shè)備為2. 4G短程通信模塊。本實(shí)用新型另外還提出 一種公交系統(tǒng)，包括車載終端、站點(diǎn)設(shè)備以及公 交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于所述車載終端包括主處理器及與之相連的 車載無(wú)線短程通訊設(shè)備；所述站點(diǎn)設(shè)備包括站點(diǎn)無(wú)線短程通訊設(shè)備；所述公交 站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備包括場(chǎng)站主控設(shè)備及數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，所述數(shù)據(jù)輸出設(shè) 備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備及與之相連的對(duì)外接口模塊；所述車載 終端的車載無(wú)線短程通訊設(shè)備與站點(diǎn)無(wú)線短程通訊i殳備之間通信，所述車載終 端的車載無(wú)線短程通訊設(shè)備與站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備通信。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下4支術(shù)特征所述站場(chǎng)無(wú)線短程通 訊設(shè)備包括主控處理器及與之相連的RF收發(fā)模塊及協(xié)議解釋模塊。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下4支術(shù)特4正所述對(duì)外4妾口為RS485 或RS232。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下4支術(shù)特征所述站場(chǎng)無(wú)線短辟呈通訊設(shè)備為2. 4G短程通信模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積才及效果如下本實(shí)用新型在站場(chǎng)中采用無(wú)線短程通信模塊，通信距離遠(yuǎn)，可以在 車輛高速行駛為了實(shí)現(xiàn)公交車輛的到離場(chǎng)識(shí)別，從而進(jìn)行綜合的運(yùn)營(yíng) 調(diào)度和管理。本實(shí)用新型采用2.4G短程通信模塊， 一方面智能實(shí)現(xiàn)了公交系統(tǒng) 中對(duì)指定車輛的到離場(chǎng)信號(hào)捕捉，動(dòng)態(tài)判斷車輛狀態(tài)和實(shí)時(shí)上報(bào)位置信息，從而進(jìn)行入離車輛的智能排班和集中調(diào)度；另一方面實(shí)現(xiàn)大量 數(shù)據(jù)的補(bǔ)充傳輸以節(jié)省GPRS流量。本實(shí)用新型系統(tǒng)方便可靠，可維護(hù)性好，用于智能公交系統(tǒng)中可 節(jié)約大量人力資源。

圖l是本實(shí)用新型公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實(shí)用新型應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖。 圖3為圖2所示站場(chǎng)設(shè)備應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
首先，簡(jiǎn)要闡述本實(shí)用新型的原理。本實(shí)用新型通過(guò)在現(xiàn)有的公交系統(tǒng)的 車載終端、站點(diǎn)設(shè)備以及站場(chǎng)設(shè)備中加入無(wú)線短程通訊設(shè)備，通過(guò)該無(wú)線短程 通訊設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛行駛信息的傳輸。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的闡述。參考圖2,圖示了本實(shí)用新型一種公交系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的組成。如圖所 示，包括車載終端1、站點(diǎn)設(shè)備2以及站場(chǎng)設(shè)備3。其中，車載終端1中的車載 無(wú)線短程通訊設(shè)備能夠接收到站點(diǎn)設(shè)備所發(fā)出的該站點(diǎn)的位置信息(所述站點(diǎn) 無(wú)線短程通訊設(shè)備以某一時(shí)長(zhǎng)為時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)送該站點(diǎn)的位置信息)，所述車 載終端1便根據(jù)接收到該位置信息進(jìn)行報(bào)站。當(dāng)車輛到達(dá)站場(chǎng)時(shí)，所述車載終端1便通過(guò)車載無(wú)線短程通訊設(shè)備與所述站場(chǎng)設(shè)備3中的站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備建立連接，此時(shí)，站場(chǎng)設(shè)備3詢問(wèn)車載 終端1是否有行駛信息要傳輸，若有，則站場(chǎng)設(shè)備3分配信道進(jìn)行傳輸。如圖l所示，本實(shí)用新型公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，包括站場(chǎng)主控設(shè)備及 數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，數(shù)據(jù)輸出設(shè)備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備及與之相連 的對(duì)外接口模塊，所述站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備為2.4G短程通信模塊，包 括主控處理器及與之相連的RF收發(fā)模塊及協(xié)議解釋模塊。RF收發(fā)模 塊將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成空間的無(wú)限射頻信號(hào)，或?qū)⒖臻g的無(wú)限射頻信號(hào) 轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；主控處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)RF收模塊和協(xié)議解析模塊以及 對(duì)外接口模塊的協(xié)調(diào)作用；對(duì)外接口用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)外設(shè)備的有線數(shù)字通 信。本實(shí)施例對(duì)外接口模塊可以采用RS232或RS485接口，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)系統(tǒng) 的信息交互，更改通信和判斷策略，完成基礎(chǔ)信息的設(shè)置。參考圖3，圖示了圖2中站場(chǎng)設(shè)備3的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖所示，該 站場(chǎng)設(shè)備3包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備、與該站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備連接通信 的站場(chǎng)站場(chǎng)主控設(shè)備，以及在站場(chǎng)主控設(shè)備控制下用于顯示發(fā)車信息的顯 示屏33。所述站場(chǎng)主控設(shè)備用于接收來(lái)自站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備的行使信息 并將該信息傳輸至服務(wù)器4，還用于接收來(lái)自服務(wù)器4的調(diào)度信息。所述站場(chǎng) 無(wú)線短程通訊設(shè)備用于輪詢車載終端是否有凄y居傳輸，若有則分配信道傳輸， 其傳輸過(guò)程添加校驗(yàn)字段并要求接收方發(fā)送反饋確認(rèn)消息。在本實(shí)用新型的一 個(gè)實(shí)施例中，所述站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備與站場(chǎng)主控設(shè)備之間采用串口通信 (例如RS422等)，所述站場(chǎng)主控設(shè)備與顯示屏之間也采用串口通信(例如 RS232、 RS485等)。站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備用于輪詢?cè)谄渫ㄐ欧秶鷥?nèi)的站場(chǎng)內(nèi)的帶有所述車載 終端1的公交車，當(dāng)所述車載終端1中的車載無(wú)線短程通訊設(shè)備接收到所述輪 詢信息后，便發(fā)送響應(yīng)信息至站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備，該響應(yīng)信息中包括該公交車的身份信息(例如ID號(hào))以及是否有行使信息需要傳輸?shù)臉?biāo)識(shí)信息，若 有行使信息需要傳輸，則所述標(biāo)識(shí)信息為真，否則為假。當(dāng)有行使信息需要^專 輸時(shí)，站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備接收到響應(yīng)信息后，便檢查當(dāng)前的信道是否有空 閑，若有，則分配信道給進(jìn)行行使信息的傳輸，并將行使信息傳輸至所述站場(chǎng) 主控設(shè)備，并最終由主控設(shè)備傳輸至服務(wù)器中供處理。其中，站場(chǎng)主控設(shè) 備與服務(wù)器之間可以采用以太網(wǎng)連接，例如國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，以及各種通信專網(wǎng)(例如POS網(wǎng)等)。另外，當(dāng)上述站場(chǎng)與車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸完畢后，站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備 還要繼續(xù)發(fā)送廣插命令來(lái)查詢哪個(gè)車在站場(chǎng)，以便判斷哪個(gè)車是在站場(chǎng)或是不 在站場(chǎng)(即進(jìn)站還是離站)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭 示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未 脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí) 施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù) 方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，包括站場(chǎng)主控設(shè)備及數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)輸出設(shè)備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備及與之相連的對(duì)外接口模塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于所述 站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備包括主控處理器及與之相連的RF收發(fā)模塊及 協(xié)議解釋模塊。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于 所述對(duì)外4妾口為RS485或RS232。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于所述 站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備為2. 4G短程通信模塊。
5、 一種公交系統(tǒng)，包括車載終端、站點(diǎn)設(shè)備以及公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，所述站點(diǎn)設(shè)備包括站點(diǎn)無(wú)線短程通訊設(shè)備；所述公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備包括場(chǎng) 站主控設(shè)備及數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，所述數(shù)據(jù)輸出設(shè)備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通 訊設(shè)備及與之相連的對(duì)外接口模塊；所述車載終端的車載無(wú)線短程通訊設(shè) 備與站點(diǎn)無(wú)線短程通訊設(shè)備之間通信，所述車載終端的車載無(wú)線短程通訊設(shè)備 與站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備通信。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于所述 站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備包括主控處理器及與之相連的RF收發(fā)模塊及 協(xié)議解釋模塊。
7、根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于 所述對(duì)外4妄口為RS485或RS232。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備，其特征在于所述站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備為2. 4G短程通信一莫塊。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種公交站場(chǎng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)備及具有所述設(shè)備的公交系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛進(jìn)出場(chǎng)識(shí)別模式不具備大量車輛狀態(tài)信息的補(bǔ)充傳輸，不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)通信，達(dá)不到全部智能化的目的，所采用的技術(shù)方案如下包括站場(chǎng)主控設(shè)備及數(shù)據(jù)輸出設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)輸出設(shè)備包括站場(chǎng)無(wú)線短程通訊設(shè)備及與之相連的對(duì)外接口模塊。本實(shí)用新型一方面智能實(shí)現(xiàn)了公交系統(tǒng)中對(duì)指定車輛的到離場(chǎng)信號(hào)捕捉，動(dòng)態(tài)判斷車輛狀態(tài)和實(shí)時(shí)上報(bào)位置信息，從而進(jìn)行入離車輛的智能排班和集中調(diào)度；另一方面實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的補(bǔ)充傳輸以節(jié)省GPRS流量。
文檔編號(hào)G08G1/123GK201331835SQ200820233218
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者靜 于, 雙春鋒, 徐龍芳, 李海波, 冰 白 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司