專利名稱：使用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)和探測(cè)器單元的交通數(shù)據(jù)收集的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
因而，雖然有效，但是常M^的系統(tǒng)存在與實(shí)施和操作有 關(guān)的成本問題，從而本領(lǐng)域持續(xù)需要更易于實(shí)施和更有效的給車輛提 供實(shí)時(shí)交通信息的方法。

發(fā)明內(nèi)容
運(yùn)營(yíng)商18記錄并使用信號(hào)數(shù)據(jù)來確定服務(wù)的地理小區(qū)20 (由塔16的位置結(jié)合相鄰塔的位置來限定)，從而經(jīng)濟(jì)而有效地完成 針對(duì)單元12的尋呼或呼叫。當(dāng)單元12在地理上4亍l史時(shí)，單元12經(jīng)過 或橫穿多個(gè)相鄰的小區(qū)20 (

圖1、 2和3),除非在全部小區(qū)橫穿期間 所述單元關(guān)閉。單元在其中存在和進(jìn)行發(fā)送的小區(qū)20a作為通常稱為 小區(qū)"切換"而存儲(chǔ)在運(yùn)營(yíng)商18中。訪問的小區(qū)20a還在運(yùn)營(yíng)商18 處被存儲(chǔ)和記錄在周期性更新的小區(qū)歷史日志中，其中，所述日志與 所述單元12匹配。 為了計(jì)算橫穿內(nèi)部的相鄰小區(qū)20i (即，提供至少三個(gè)相 鄰的蜂窩時(shí))的ETT,優(yōu)選算法獲得先前的相鄰小區(qū)20p的最后一次 發(fā)送時(shí)間和隨后的相鄰小區(qū)20s (圖2)的第一次發(fā)送時(shí)間之間的差。 應(yīng)當(dāng)理解的是，在該配置中，所計(jì)算的ETT反映了所有通過內(nèi)部小區(qū) 20i的(通常是可替代的)互連路線的平均橫穿時(shí)間。然而，通過小區(qū) 20i的互連路線的數(shù)量對(duì)于系統(tǒng)10的功能來說不重要，因?yàn)橐部梢岳?解的是，兩個(gè)點(diǎn)之間的交通(或流量)往往在可用通道之間進(jìn)行平衡。 更優(yōu)選地，優(yōu)選算法配置成僅在考慮的目標(biāo)單元12r的數(shù)量超過互連路 線的數(shù)量的一定倍數(shù)時(shí)計(jì)算ETT。在圖2中，請(qǐng)求單元12r是幸運(yùn)的， 因?yàn)閮?nèi)部小區(qū)20i僅具有將三個(gè)小區(qū)互連的單個(gè)直通路線(即，高速公 ^各)，/人而增加了估計(jì)的準(zhǔn)確性。
0021更優(yōu)選地，且如圖3a所示，優(yōu)選單元12還配備有連接到 無線調(diào)制解調(diào)器28的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)26、全球定位系統(tǒng)(GPS)
儲(chǔ)器;2的至少二"個(gè)狀況;感器34:例二，在所示實(shí)施例中，除了 (3PS 接收器30之外，車輛單元12包括至少一個(gè)且更優(yōu)選為多個(gè)傳感器34， 例如，速度計(jì)、溫度計(jì)、羅盤、航向陀螺儀、霧燈致動(dòng)傳感器和風(fēng)擋 刮水器致動(dòng)或降水傳感器，其可操作以檢測(cè)探測(cè)數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前車輛 位置、速度、方向、溫度、風(fēng)擋刮水器致動(dòng)狀態(tài)、和/或霧燈致動(dòng)狀態(tài)。 優(yōu)選車輛單元12還可包括至少一個(gè)分析模塊，所述至少一個(gè)分析模塊配置成確定探測(cè)數(shù)據(jù)，例如持續(xù)的緊急制動(dòng)事件或者表示交通堵塞的 意外地低于閾值行駛速率。
0022優(yōu)選單元12p被編程以每分鐘自動(dòng)讀取探測(cè)數(shù)據(jù)，包括 GPS位置數(shù)據(jù)(經(jīng)度、綽度、方向和時(shí)間)，且將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車載環(huán) 形緩沖器中，所述緩沖器保持過去IO分鐘的信息。然而，更優(yōu)選地， 頻率和保持周期可調(diào)節(jié)，從而適合于適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)性能(取決于所在地、 行駛速度、關(guān)鍵程度等)和/或使用者偏好。
0023
因而，當(dāng)適當(dāng)配備時(shí)，單元12配置成將探測(cè)數(shù)據(jù)從存儲(chǔ) 器30通過蜂窩通信裝置14、 DSP26和調(diào)制解調(diào)器28上栽到設(shè)施22 中，從而提供參與的探測(cè)器單元12p。在該配置中，設(shè)施22首先將從 登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)獲得的單元12的電子序列號(hào)與優(yōu)選從數(shù)據(jù)庫36獲 得的識(shí)別號(hào)進(jìn)行匹配。數(shù)據(jù)庫36優(yōu)選存儲(chǔ)在設(shè)施22處，但也可以從 遠(yuǎn)程位置檢索。在所示實(shí)施例中，車輛單元12的識(shí)別號(hào)通常稱為VIN 號(hào)。識(shí)別號(hào)然后用于獲得單元12的電話號(hào)碼。更具體地，優(yōu)選數(shù)據(jù)庫 36還包括電話號(hào)碼，從而識(shí)別號(hào)和電話號(hào)碼同時(shí)在同一記錄內(nèi)檢索。
0024優(yōu)選設(shè)施22還配置成使用電話號(hào)碼自動(dòng)呼叫探測(cè)器單元 12p，從而與探測(cè)器單元12p建立通信鏈路22b。因而，所述設(shè)施類似 地配備有蜂窩通信裝置、調(diào)制解調(diào)器和DSP (未示出)。最后，為了 實(shí)現(xiàn)單元12、設(shè)施22和探測(cè)器單元12p處的人類操作者38之間的語 音通信，探測(cè)器單元12p優(yōu)選地也配備有通信地耦連到DSP26的麥克 風(fēng)40和至少一個(gè)揚(yáng)聲器42。 本發(fā)明的優(yōu)選操作方法的特征和功能設(shè)計(jì)成從存儲(chǔ)計(jì)算 機(jī)程序的計(jì)算機(jī)可用介質(zhì)執(zhí)行，例如，緊湊盤、.數(shù)字視頻盤、磁性介 質(zhì)、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、非易失性或永久性存儲(chǔ)器，且通過設(shè)施22和/或單元12處的至少一個(gè)電子控制單元46自主地執(zhí)行。因而，設(shè)施22以及 單元12包含相應(yīng)地起作用的必要軟件和硬件。
0027圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的操作系統(tǒng)10的方 法，其中，設(shè)施從所有通信單元12接收信號(hào)數(shù)據(jù)，但是僅使用探測(cè)器 車輛數(shù)據(jù)。所述方法以步驟IOO開始，其中，運(yùn)營(yíng)商18在它們從一個(gè) 小區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)車輛單元12(即，從其接收登記請(qǐng) 求信號(hào)數(shù)據(jù)并構(gòu)建小區(qū)歷史日志)。接下來，在步驟102，單元的電子 序列號(hào)與識(shí)別數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較，以確定如果有的話哪個(gè)單元12被配備 為作為探測(cè)器單元參與。如果沒有，方法返回至步驟100;否則，方法 前進(jìn)到步驟104，其中，匯編小區(qū)歷史日志數(shù)據(jù)，且使用地圖數(shù)據(jù)庫匹 配算法來估計(jì)每個(gè)配備的單元12的最近行駛路徑(RTP)。
0028在步驟106,設(shè)施22從請(qǐng)求單元12r接收請(qǐng)求，基于所 述請(qǐng)求確定期望查詢路徑(DIP),并確定在其數(shù)據(jù)庫中每個(gè)配備的單 元12的RTP是否匹配DIP。如果否，方法返回至步驟100;否則，方 法前進(jìn)到步驟108，其中，找到并呼叫目標(biāo)探測(cè)器單元12p以建立通信 鏈路22b。鏈路22b用于上載存儲(chǔ)了預(yù)定周期(例如，不小于10分鐘) 的探測(cè)數(shù)據(jù)(包括位置數(shù)據(jù))給設(shè)施22。 圖6示出了操作系統(tǒng)IO的方法，其中，探測(cè)器車輛單元 12p被使用并且從運(yùn)營(yíng)商18選擇性地檢索。方法以步驟200開始，其 中，運(yùn)營(yíng)商18在它們從一個(gè)小區(qū)移動(dòng)到另 一個(gè)小區(qū)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)單元12。 在步驟202，設(shè)施22接收信息請(qǐng)求，且基于所述請(qǐng)求確定期望查詢路 徑和界定小區(qū)切換。在步驟204,設(shè)施22將電子序列號(hào)的查詢發(fā)送給 運(yùn)營(yíng)商18,所述電子序列號(hào)具有在最近周期內(nèi)的至少一個(gè)匹配切換。序列號(hào)，且將序列號(hào)與 來自于數(shù)據(jù)庫的VIN進(jìn)行匹配，從而確定目標(biāo)單元。
0031在步驟208,數(shù)據(jù)庫還被掃描以確定目標(biāo)單元是否是參與 探測(cè)器單元12p。如果否，那么方法返回至步驟200;否則，方法前進(jìn) 到步驟210，其中，呼叫每個(gè)探測(cè)器單元12p，從而獲得探測(cè)數(shù)據(jù)，包 括位置數(shù)據(jù)。在步驟212,位置數(shù)據(jù)與包括鏈路的地圖數(shù)據(jù)庫進(jìn)行匹配， 且運(yùn)行更多的算法來確定每個(gè)探測(cè)器車輛12p的實(shí)際鏈路速度和行駛 時(shí)間。接下來，在步驟214，給定鏈路上每個(gè)單元12p的實(shí)際速度和行 駛時(shí)間被組合以更精確地估計(jì)總體平均鏈路速度或行駛時(shí)間。最后， 在步驟216，總體平均鏈路速度或行駛時(shí)間下載到請(qǐng)求單元12r。更優(yōu) 選地，在步驟218，所有鏈路的總體鏈路數(shù)據(jù)進(jìn)一步組合以保持當(dāng)前交 通狀況的估計(jì)，從而是可查詢的，且保持/更新地圖、動(dòng)態(tài)路線、未來 交通狀況的預(yù)測(cè)等。
0032圖7是操作系統(tǒng)IO的方法，其中，使用目標(biāo)和探測(cè)器車 輛單元12t、 12p來用探測(cè)數(shù)據(jù)增強(qiáng)ETT。方法以步驟300開始，其中， 運(yùn)營(yíng)商18在它們從一個(gè)小區(qū)移動(dòng)到另 一個(gè)小區(qū)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)單元12。在 步驟302，地圖數(shù)據(jù)庫匹配算法用于基于匯編的小區(qū)歷史日志數(shù)據(jù)來估 計(jì)每個(gè)單元12的最近行駛路徑(RTP)。在步驟304，設(shè)施22從請(qǐng)求 單元12r接收請(qǐng)求，基于所述請(qǐng)求確定期望查詢路徑(DIP)，并確定 在其數(shù)據(jù)庫中每個(gè)單元12的RTP是否匹配DIP。如果否，方法返回至 步驟300;否則，方法前進(jìn)到步驟306,宣布目標(biāo)單元12t。 在步驟306，目標(biāo)單元12t的電子序列號(hào)與識(shí)別數(shù)據(jù)庫進(jìn) 行比較，以確定如果有的話哪個(gè)也是探測(cè)器單元12p。如果單元12t不 也是探測(cè)器單元12p,那么在中間步驟306a，基于發(fā)送時(shí)間和位置來 確定ETT,分配較低的置信水平，且方法然后跳到步驟312。如果在步 驟306找到探測(cè)器單元12p，那么方法前進(jìn)到步驟308，其中呼叫目標(biāo) 探測(cè)器單元12p，從而獲得探測(cè)數(shù)據(jù)，包括位置數(shù)據(jù)。
[0034接下來，在步驟310,位置數(shù)據(jù)與包括鏈路的地圖數(shù)據(jù)庫 進(jìn)行匹配，且運(yùn)行更多的算法來確定每個(gè)探測(cè)器車輛12p的實(shí)際鏈路 速度和行駛時(shí)間。在步驟312，給定鏈路上每個(gè)探測(cè)器單元12p的實(shí)際 速度和行駛時(shí)間與包括目標(biāo)單元12t的ETT的其它數(shù)據(jù)組合以更精確 地估計(jì)總體平均鏈路速度或行駛時(shí)間。最后，在步驟314，總體平均鏈路速度或行駛時(shí)間下載到請(qǐng)求單元12r。更優(yōu)選地，在步驟316,所有 鏈路的總體鏈路數(shù)據(jù)還組合以保持當(dāng)前交通狀況的估計(jì)，從而是可查 詢的，且保持/更新地圖、動(dòng)態(tài)路線、未來交通狀況的預(yù)測(cè)等。應(yīng)當(dāng)理 解的是，本發(fā)明可用于任何數(shù)量的參與探測(cè)器車輛12p:在0%穿透性 時(shí)，該系統(tǒng)回復(fù)到常規(guī)基于切換的系統(tǒng)；在穿透性增加時(shí)，估計(jì)的準(zhǔn) 確性和可靠性也增加。
[0035上文所述的本發(fā)明的優(yōu)選形式僅僅用作說明，而不應(yīng)當(dāng) 以限制性的意義用來解釋總體的發(fā)明構(gòu)思的范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員能
P變型，而不偏離本發(fā)明的精神。因此^本發(fā)明人根據(jù)等價(jià)學(xué)說陳述其 意圖來確定和評(píng)價(jià)本發(fā)明的合理公平范圍，本發(fā)明適于本質(zhì)上不脫離 而在本發(fā)明文字之外的任何設(shè)備、組件和方法，如所附權(quán)利要求書所 述。
1權(quán)利要求
1.一種從移動(dòng)遠(yuǎn)程信息處理單元收集數(shù)據(jù)的方法，其中，所述單元包括蜂窩通信裝置，所述蜂窩通信裝置至少周期性地使得登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)被發(fā)送給運(yùn)營(yíng)商，并且所述運(yùn)營(yíng)商基于所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)確定服務(wù)所述單元的當(dāng)前蜂窩通信小區(qū)，且匯編所述單元在其中發(fā)送過至少一次的小區(qū)列表，所述方法包括a)在第三方設(shè)施處確定期望查詢路徑；b)接收所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)且在運(yùn)營(yíng)商處匯編包括該小區(qū)列表的小區(qū)歷史日志；c)在所述設(shè)施處接收所述信號(hào)數(shù)據(jù)和日志；d)在所述設(shè)施處基于所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)來確定發(fā)送位置、發(fā)送時(shí)間和單元電話號(hào)碼；e)在所述設(shè)施處基于所述日志來估計(jì)最近行駛路徑；f)將期望查詢路徑與最近行駛路徑進(jìn)行比較，從而確定所述路徑中的至少一部分何時(shí)匹配，以產(chǎn)生匹配的路徑部分；和g)在所述設(shè)施處基于所述信號(hào)數(shù)據(jù)和日志來確定經(jīng)過所述匹配的路徑部分中的至少一部分的估計(jì)行駛時(shí)間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，步驟(d)和(g)還包括步驟根據(jù)信號(hào)數(shù)據(jù)或日志確定所述單元 的多個(gè)發(fā)送時(shí)間和位置；和根據(jù)行駛時(shí)間之間的差和所述位置間的距 離來確定估計(jì)行駛時(shí)間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，還包括h) 確定請(qǐng)求單元，且將所述估計(jì)行駛時(shí)間發(fā)送給所述請(qǐng)求單元， 步驟a)還包括步驟基于所述請(qǐng)求確定期望查詢路徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，步驟(h)還包括步驟在所述設(shè)施處根據(jù)至少一個(gè)探測(cè)器單元確 定實(shí)際行駛時(shí)間數(shù)據(jù)，且將所述估計(jì)行駛時(shí)間和所述實(shí)際行駛時(shí)間數(shù) 據(jù)組合，從而提煉所述估計(jì)行駛時(shí)間，并將所提煉的行駛時(shí)間發(fā)送給 所述請(qǐng)求單元。
5. 根椐權(quán)利要求l所述的方法，步驟(b)還包括步驟從所述單元發(fā)送登記請(qǐng)求信號(hào)給中間監(jiān)測(cè)器，將監(jiān)測(cè)器位置附加到所述信號(hào)從而包括信號(hào)數(shù)據(jù)，和將所述信號(hào) 數(shù)據(jù)從監(jiān)測(cè)器發(fā)送給運(yùn)營(yíng)商。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，步驟(g)還包括步驟基于日志來確定單元在其中多次發(fā)送的先 前、內(nèi)部和隨后的相鄰小區(qū)，其中，匹配的路徑部分中的至少一部分 從先前小區(qū)直接通過內(nèi)部小區(qū)且然后直接延伸到隨后小區(qū)，從而限定 匹配的路徑部分中的所述至少一部分的二分內(nèi)部小區(qū)部分；和基于先 前的相鄰小區(qū)內(nèi)的最后一次發(fā)送和隨后的相鄰小區(qū)內(nèi)的第 一次發(fā)送之 間的差來確定所述二分內(nèi)部小區(qū)部分的估計(jì)行駛時(shí)間。
7. —種從目標(biāo)探測(cè)器單元收集探測(cè)數(shù)據(jù)的方法，其中，所述單元 使得登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)被發(fā)送給運(yùn)營(yíng)商，所述運(yùn)營(yíng)商基于所述登記請(qǐng) 求信號(hào)數(shù)據(jù)確定服務(wù)所述單元的當(dāng)前蜂窩通信小區(qū)，且為該單元匯編 所述單元的小區(qū)歷史日志，所述小區(qū)歷史日志包4舌在其中在先前周期 內(nèi)發(fā)送信號(hào)數(shù)據(jù)的小區(qū)列表，所述方法包括a) 在第三方設(shè)施處確定期望查詢路徑；b) 監(jiān)測(cè)登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)且在運(yùn)營(yíng)商處匯編至少一個(gè)單元的小區(qū) 歷史日志；c) 在所述設(shè)施處接收所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)和日志；d) 在所述設(shè)施處基于所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)來確定發(fā)送位置、發(fā) 送時(shí)間、單元識(shí)別號(hào)、探測(cè)器單元狀態(tài)和電話號(hào)碼；e) 在所述設(shè)施處基于所述日志來估計(jì)最近行駛路徑；f) 將期望查詢路徑與最近行駛路徑進(jìn)行比較，從而在所述路徑中 的至少一部分匹配時(shí)確定目標(biāo)單元，且還基于探測(cè)器單元狀態(tài)來確定 目標(biāo)探測(cè)器單元；g) 在所述設(shè)施處呼叫所述目標(biāo)探測(cè)器單元，從而建立通信鏈路；和h) 在所述目標(biāo)探測(cè)器單元處確定探測(cè)數(shù)據(jù)，并將探測(cè)數(shù)據(jù)上栽到 所述設(shè)施。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，步驟(c)還包括步驟在所述設(shè)施處基于期望查詢路徑來確定感 興趣的至少一個(gè)小區(qū)切換；將日志的查詢發(fā)送給所述設(shè)施，所述查詢 包括感興趣的切換；以及僅在所述日志滿足查詢時(shí)在所述設(shè)施處接收登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)和日志，從而從運(yùn)營(yíng)商選擇性地檢索數(shù)據(jù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括i)匯編和操縱從多個(gè)單元上載的探測(cè)數(shù)據(jù)，從而在設(shè)施處確定總 計(jì)探測(cè)數(shù)據(jù)值。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括i)用從所述單元上載的探測(cè)數(shù)椐來在所述設(shè)施處更新當(dāng)前交通狀 況的總體估計(jì)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，步驟(d)還包括步驟基于登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)和至少一個(gè)先前輸 入的小區(qū)塔位置來協(xié)作地確定發(fā)送位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，步驟(d)還包括步驟在所述設(shè)施處根據(jù)登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)來確 定所述單元的電子序列號(hào)；和通過將每項(xiàng)與電子序列號(hào)進(jìn)行匹配來確 定單元識(shí)別號(hào)、探測(cè)器單元狀態(tài)和電話號(hào)碼。
13. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，所述單元容納在車輛內(nèi)，所述探 測(cè)數(shù)據(jù)與車輛的至少一種狀況相關(guān)聯(lián)，且所述車輛配置成自主地確定 探測(cè)數(shù)據(jù)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述探測(cè)數(shù)據(jù)包括選自包括當(dāng)前 車輛位置、速度、方向、風(fēng)擋刮水器致動(dòng)狀態(tài)、和霧燈致動(dòng)狀態(tài)的組 的至少一種狀況。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述車輛將所述探測(cè)數(shù)據(jù)保持不 小于10分鐘的周期。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述期望查詢路徑包括第一千道 部段，所估計(jì)的最近行駛路徑包括將日志內(nèi)的相鄰小區(qū)互連的第二干 道部段，且步驟(h)還包括步驟僅在所述第一和第二干道部段中的 至少一部分匹配時(shí)，將探測(cè)數(shù)據(jù)上載到所述設(shè)施。
17. 根椐權(quán)利要求7所述的方法，步驟(a) - (c)和(h)還包括步驟通過在所述設(shè)施處接收包括 請(qǐng)求單元電話號(hào)碼的請(qǐng)求來確定請(qǐng)求單元；基于所述請(qǐng)求來確定所述期望查詢路徑；和呼叫所述請(qǐng)求單元并將所述4笨測(cè)數(shù)據(jù)從所述設(shè)施下 栽到所述請(qǐng)求單元。
18. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，步驟(b)還包括步驟將當(dāng)前蜂窩通信小區(qū)存儲(chǔ)在小區(qū)歷史曰志 中不小于12分鐘的周期。
19. 一種計(jì)算機(jī)可用介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，且適合于在第三方 設(shè)施處由電子控制單元自動(dòng)使用，所述程序包括用于確定期望查詢路徑的計(jì)算機(jī)可讀代碼；用于致動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的計(jì)算機(jī)可讀代碼，所述監(jiān)測(cè)裝置配置成監(jiān)測(cè)由 至少 一 個(gè)蜂窩單元發(fā)送的登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)；用于致動(dòng)接收器的計(jì)算機(jī)可讀代碼，所述接收器配置成接收所述登 記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)；用于從所述登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)來獲得發(fā)送位置、發(fā)送時(shí)間和單元識(shí)別號(hào)的計(jì)算機(jī)可讀代碼；用于致動(dòng)通信裝置從而呼叫所述單元并建立通信鏈路的計(jì)算機(jī)可讀代碼；用于啟動(dòng)從所述單元上載小區(qū)日志到所述設(shè)施的計(jì)算機(jī)可讀代碼； 用于基于所述日志來估計(jì)最近行駛干道路徑的計(jì)算^^可讀代碼；和 用于在最近行駛干道路徑包括期望查詢路徑時(shí)進(jìn)一步啟動(dòng)將探測(cè) 數(shù)據(jù)上載到所述設(shè)施的計(jì)算機(jī)可讀代碼。
全文摘要
一種使用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程信息處理單元收集請(qǐng)求信號(hào)和探測(cè)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，其中，所述單元各使得登記請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)發(fā)送給運(yùn)營(yíng)商，所述運(yùn)營(yíng)商周期性地匯編小區(qū)歷史日志，所述小區(qū)歷史日志包括每個(gè)單元的小區(qū)切換列表，設(shè)施通信地耦連到運(yùn)營(yíng)商；且包括地圖和單元識(shí)別數(shù)據(jù)庫；配置為確定感興趣的小區(qū)切換；優(yōu)選地針對(duì)僅僅存在感興趣的小區(qū)切換的目標(biāo)單元查詢運(yùn)營(yíng)商；基于日志確定每個(gè)目標(biāo)單元的最近行駛路徑(RTP)，基于RTP和地圖數(shù)據(jù)庫以及探測(cè)器單元狀態(tài)來確定估計(jì)行駛時(shí)間(ETT)；呼叫每個(gè)探測(cè)器單元以從其上載探測(cè)數(shù)據(jù)；和使用探測(cè)數(shù)據(jù)以改進(jìn)ETT或提供附加的信息。
文檔編號(hào)G08G1/123GK101647047SQ200880010152
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者M·A·費(fèi)爾曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司