專利名稱：用于發(fā)射補充或修改數(shù)據(jù)的車輛緊急呼叫系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及針對車輛的緊急呼叫和安全技術。特別地，本發(fā)明涉及一種針對車輛 用于發(fā)射緊急呼叫的緊急呼叫設備、緊急呼叫系統(tǒng)、緊急呼叫設備在車輛中的使用、方法、 計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀介質。
背景技術：
在自動化緊急呼叫(eCall)的情況下，通常只要在緊急呼叫開始時發(fā)射一次數(shù)據(jù) 組，然后系統(tǒng)切換到聲音模式，在其中完成緊急呼叫。例如，如果車輛乘客在緊急呼叫期間 離開車輛，則這通常是緊急呼叫中心的操作員所不知道的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的改進的緊急呼叫，其特別地適合于正在發(fā)生 改變的條件。根據(jù)獨立權利要求的特征所描述的是一種用于發(fā)射緊急呼叫的車輛的緊急呼叫 設備、緊急呼叫系統(tǒng)、使用、方法、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀介質。本發(fā)明的展開從子權 利要求中獲得。所描述的示例性實施例以相同的方式涉及緊急呼叫設備、緊急呼叫系統(tǒng)、使用、方 法、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀介質。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例，敘述了一種用于發(fā)射緊急呼叫的車輛緊急呼叫 設備，其包括用于向車輛外的接收設備發(fā)射緊急呼叫的通信單元和用于控制所述通信單元 的控制單元。至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射所述緊急呼叫。而且，所述控制單元被構造為， 當特定事件發(fā)生時，生成在緊急呼叫期間發(fā)射的數(shù)據(jù)記錄。例如，外部接收設備的操作員可以請求該數(shù)據(jù)記錄。當車輛傳感器系統(tǒng)檢測到對 應事件時，也可以由車輛電子儀器內部地觸發(fā)數(shù)據(jù)記錄的生成。例如，如果乘客離開車輛， 則由車輛傳感器系統(tǒng)進行登記，車輛傳感器系統(tǒng)隨即生成對應的數(shù)據(jù)記錄，并將其發(fā)送到 外部接收設備。換言之，取消了自動化緊急呼叫的傳統(tǒng)二分法(先進行數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸，然后開啟 語音信道以用于乘客和操作員之間的通信)。作為替代，可以按照需要在任何時候發(fā)射測量 數(shù)據(jù)等等。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，特定事件是緊急呼叫發(fā)射期間從接收設備到控 制單元的數(shù)據(jù)請求。如果操作員因此確定他需要補充數(shù)據(jù)，則他可以簡單地對這些數(shù)據(jù)提出請求。因 此，在開始語音通信之前例如不需要發(fā)射所有數(shù)據(jù)。因此，緊急呼叫中心的外部操作員具有 任何時候從會話過程中的車輛請求新數(shù)據(jù)的能力。用這樣的方式，可以有選擇地請求車輛傳感器系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，數(shù)據(jù)請求是基于預定的音調序列。
因此，例如在語音鏈接(例如，在應答設備進行遙控或自動化熱線的情況下)期 間，操作員有經(jīng)由他的計算機或移動電話的鍵入生成音調序列的能力，然后再次用這樣的 方式請求數(shù)據(jù)。然后，這些數(shù)據(jù)通過車輛發(fā)送，隨后切換回語音模式。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，緊急呼叫設備包括用于檢測測量值的檢測單 元，特定事件是超越檢測到的測量值的預定閾值。因此，如果來自最初發(fā)射的數(shù)據(jù)記錄的數(shù)據(jù)(例如已經(jīng)以數(shù)據(jù)分組的形式發(fā)射) 改變極大，則車輛可以獨立地重復數(shù)據(jù)記錄的發(fā)射。當某些數(shù)據(jù)至今沒有發(fā)射并且已經(jīng)超 過某個極限值時，也可以執(zhí)行這樣的發(fā)射。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，數(shù)據(jù)記錄經(jīng)由語音信道被發(fā)射。例如，通信單元 和外部接收設備之間的通信鏈路是窄帶通信鏈路。用這樣的方式，也可以使用廉價的窄帶 接收設備。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，為了生成形式為語音信息的數(shù)據(jù)記錄的目的， 控制單元具有被設計用于借助語言合成來轉換數(shù)據(jù)的語音合成器。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，通信單元和控制單元被設計用于響應于接收機 的請求，選擇性地以文本形式或者作為預轉換數(shù)據(jù)來發(fā)射數(shù)據(jù)。因此，接收機可以決定它是希望具有作為音頻數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)還是以文本形式的 數(shù)據(jù)，文本形式的數(shù)據(jù)例如為SMS。例如，接收機也可以選擇應該以文本形式發(fā)射車輛位置， 而將其他信息作為語音發(fā)射。術語媒體轉換非常通用地指代文件從一種文件格式向另一個格式的傳送、變換或 轉換。這適用于不同媒體和文件系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳送，以及適用于從一種存儲介質向另一 存儲介質的數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，數(shù)據(jù)記錄在緊急呼叫期間以三方呼叫的形式發(fā) 射，三方呼叫的第一方是車輛的乘坐者，三方呼叫的第二方是接收設備的操作員，而三方呼 叫的第三方是控制單元。通過使用以文本_語音形式的媒體轉換，即數(shù)據(jù)轉換成語音信息，并且通過實現(xiàn) 三方呼叫電路，操作員和車輛乘坐者都可以檢查還通過通信單元發(fā)射的數(shù)據(jù)。如果這會是 錯誤的測量，則這可以通過車輛乘坐者表示給操作員。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，一開始經(jīng)由語音信道發(fā)射緊急呼叫，因此操作 員在緊急呼叫開始時已經(jīng)可以向車輛乘坐者說話。用這樣的方式，從一開始就可以產(chǎn)生救援協(xié)調中心和乘坐者之間的交換，而無需 之前發(fā)射測量數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，緊急呼叫設備還包括輸出單元，控制單元被設 計用于向輸出單元發(fā)射輸出信號，以便從視覺或聽覺上向車輛乘坐者發(fā)信號告知數(shù)據(jù)記錄 正在發(fā)射到接收設備。用這樣的方式，車輛乘坐者可以認識到何時正在發(fā)射數(shù)據(jù)記錄，因此如果在這時 候沒有來自操作員的反饋，他們也不會感到驚訝。在數(shù)據(jù)發(fā)射期間產(chǎn)生的車輛乘坐者的聲 音信號可以臨時緩存在車輛內部以便以后發(fā)射。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，接收設備是移動終端。因此，自動化的緊急呼叫 可以由多個移動接收機來接收，移動接收機然后可以將緊急呼叫轉發(fā)到其他移動接收機或中央臺。 根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，通信單元122是永久安裝的NAD(網(wǎng)絡訪問設根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，緊急呼叫是自動化的緊急呼叫。不需要但是可能有用于發(fā)射緊急呼叫的用戶輸入。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，敘述了上述緊急呼叫設備在車輛中的使用。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，敘述了一種緊急呼叫系統(tǒng)，包括上述緊急呼叫 設備以及用于接收緊急呼叫并且從緊急呼叫設備請求數(shù)據(jù)的接收設備。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，敘述了一種用于從車輛向接收設備發(fā)射緊急呼 叫的方法，其中，緊急呼叫被發(fā)射到接收設備，緊急呼叫至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射，并 且其中，當出現(xiàn)特定事件時生成數(shù)據(jù)記錄，其隨即在緊急呼叫期間被發(fā)射。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，敘述了一種計算機程序產(chǎn)品，當其在處理器上 被執(zhí)行時，指示處理器執(zhí)行上述的方法步驟。根據(jù)本發(fā)明的其他示例性實施例，敘述了 一種存儲了計算機程序產(chǎn)品的計算機可 讀介質，當計算機程序產(chǎn)品在處理器上執(zhí)行時指示該處理器執(zhí)行上述步驟。分別通過GSM、UMTS、LTE、WLAN(例如，802. Ilp)或者還通過WiMax進行無線發(fā)射 或無線接收(即通信單元和外部接收設備之間的通信)。也可以使用其他的傳輸協(xié)議。車輛例如是機動車輛，比如汽車、公共汽車或卡車，還有鐵路車輛、船只、諸如直升 飛機或飛機之類的飛行器，或者例如自行車。而且，應當指出，在本發(fā)明的上下文中，GPS表示所有的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng) (GNSS)，比如 GPS、Galileo、GLONASS(俄羅斯)、Compass (中國)、IRNSS (印度)等等，以及 提供絕對位置的其他定位系統(tǒng)，諸如基于WLAN的定位之類?？梢姳景l(fā)明的基本概念在于，操作員在語音鏈接期間有再次請求數(shù)據(jù)的可能性。 這些數(shù)據(jù)于是通過車輛自動發(fā)送。還有可能，車輛自身發(fā)起數(shù)據(jù)的重發(fā)。數(shù)據(jù)發(fā)射在文 本_語音轉換之后經(jīng)由語音信道發(fā)生，或經(jīng)由別的信道發(fā)生，隨后系統(tǒng)切換回語音模式。而且，可以提供車輛乘坐者、操作員和控制單元之間的三方呼叫。


在隨后的文本中，參考附圖對本發(fā)明優(yōu)選的示例性實施例進行描述。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的緊急呼叫設備的圖示。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的緊急呼叫系統(tǒng)的圖示。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的方法的流程圖。附圖中的表示是圖示的而非按比例的。在隨后的對附圖的描述中，相同的附圖標記被用于相同或類似的元件。
具體實施例方式圖1示出了緊急呼叫設備100的組件的圖示，其例如被安裝在車輛中。緊急呼叫 設備100具有控制單元140，以及具有天線123的通信單元122。而且提供了檢測設備119。從控制單元140發(fā)射到通信單元122的將要發(fā)送的數(shù)據(jù)可以經(jīng)由加密設備121進行加密，控制單元140例如被設計成CPU的形式。類似地，從通信單元122發(fā)射到控制單元 140的接收數(shù)據(jù)可以由加密單元121解密。用這樣的方式可以降低誤用的風險。通信單元122可以被連接為移動手機或永久安裝的網(wǎng)絡訪問設備(NAD)，即例如 通過藍牙(當使用移動設備時)或通過電纜(當使用NAD時)來進行連接?？刂茊卧?40連接到輸入單元126。借助輸入單元126，可以執(zhí)行通信設備以及可 能的關聯(lián)的導航單元120的各種調整。而且，還提供了以監(jiān)視器128形式的視覺輸出單元，監(jiān)視器上例如可以輸出路線 引導信息。另外，還可以經(jīng)由聲音輸出單元127來輸出路線引導信息。經(jīng)由聲音輸出單元 127進行輸出的優(yōu)點是駕駛者從當前交通情況中轉移的注意力更少。在用于從通信單元122向外部接收設備發(fā)射(補充)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)鏈接期間，可以 通過視覺信號或合成語音輸出向車輛乘坐者發(fā)信號告知正在發(fā)射數(shù)據(jù)。為此還提供了監(jiān)視 器128和聲音輸出單元127。在連接到控制單元140或者集成到控制單元140的存儲器元件124中，以數(shù)據(jù)記 錄的形式存儲了數(shù)字地圖數(shù)據(jù)(例如，被存儲為導航地圖數(shù)據(jù))。例如，關于交通限制、基礎 設施設備等等的輔助信息也存儲在存儲器元件124中并且與數(shù)據(jù)記錄相關聯(lián)。而且，可以提供具有數(shù)字地圖數(shù)據(jù)或其他信息的駕駛者輔助系統(tǒng)125。為了確定當前的車輛位置，緊急呼叫設備100具有導航單元120，導航單元120 具有設計用于例如從Galileo衛(wèi)星或GPS衛(wèi)星接收定位信號的衛(wèi)星導航接收機(定位單 元)106。自然地，定位單元106也可以設計用于其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)。定位單元106連接到控制單元140。導航單元120也連接到控制單元140。而且， 在導航單元120和定位單元106之間存在直接鏈接。因此，GPS信號可以直接發(fā)射到CPU 140。因為例如在市中心區(qū)域中并不是總能接收到定位信號，所以緊急呼叫設備100的 檢測單元119還具有方向傳感器107、里程傳感器108、方向盤角度傳感器109、彈簧行進傳 感器102、ESP傳感器系統(tǒng)103，并且可能還有例如以攝像頭形式的光學檢測器104，以便執(zhí) 行混合導航。此外，可以提供光束傳感器105 (雷達或激光雷達傳感器)。而且，檢測單元 119具有速度計101、溫度計110以及一個或多個用于檢測座位占據(jù)的傳感器111。GPS接收機106和其他傳感器的信號在控制單元140中被處理。從這些信號中確 定的車輛位置經(jīng)由地圖匹配與道路地圖相匹配。用這樣的方式獲得的路線引導或位置信息 最后經(jīng)由監(jiān)視器128輸出。而且，這些信息可以在緊急呼叫期間發(fā)射到外部接收設備。通信單元122可以接收來自外部接收設備的請求形式的外部觸發(fā)信號，該信號然 后被傳送到CPU 140。而且，檢測單元119可以檢測測量數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)然后也被傳送到CPU 140。然后，CPU分析這些測量數(shù)據(jù)并且與預定閾值進行比較。如果超過了這樣的閾值或者 如果CPU接收到來自外部接收設備的觸發(fā)信號，則它生成對應的數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄隨 即在緊急呼叫期間自動發(fā)射。例如當汽車在數(shù)據(jù)首次發(fā)射之后繼續(xù)移動時(例如由于位于斜坡)，并且操作員 希望獲得新的位置信息，那么這樣的后續(xù)或補充數(shù)據(jù)請求是合適的。又一個例子是操作員 想要知道溫度以便弄清楚車輛中或其周圍是否著火。又一個例子是操作員希望知道車輛中當前的座位占用，以便查明是否有人員離開車輛或者最近有人員進入該車輛(例如，幫忙 者)。如果來自發(fā)送的最后數(shù)據(jù)分組的數(shù)據(jù)改變極大，或者之前沒有發(fā)射的數(shù)據(jù)已經(jīng)超 過一個極限值，則車輛也可以自己再次切換到數(shù)據(jù)發(fā)射。這樣的原因可以是-在原始位置發(fā)射之后車輛已經(jīng)移動很遠。-例如由于著火，車輛中或其周圍的溫度已經(jīng)上升高于某個極限值，或者例如由于 事故地區(qū)的嚴寒，溫度已經(jīng)降至某個極限值之下。_座位占用已經(jīng)改變。這允許推斷出車輛乘坐者的離開或者幫忙者的到達。-通過雨量傳感器檢測到開始下雨了，傳感器例如是攝像頭104。-電池電壓降至閾值之下，從而造成車輛電氣系統(tǒng)不久將不再能夠提供足夠的電 能的風險，因此通信鏈路可能中斷。在所有的情況下，還可以借助文本-語音來發(fā)射(補充)數(shù)據(jù)，以便更不依賴于緊 急呼叫中心或移動接收設備的性能。由于后續(xù)或補充數(shù)據(jù)的發(fā)射，可以靈活地響應改變的條件。如果那時使用了文 本_語音，則該功能不依賴于緊急呼叫中心的性能，并且緊急呼叫中心只需要一個普通的 電話鏈接。而且，可以提供一個三方呼叫。例如，如果操作員后來請求數(shù)據(jù)，則這些數(shù)據(jù)以語 音模式發(fā)射(文本-語音)。然而，這些數(shù)據(jù)不只發(fā)射到操作員，而且還發(fā)射到車輛乘坐者， 即如同三方呼叫，計算機(CPU 140)是第三方。因此，車輛乘坐者有能力注意到、隨即糾正系統(tǒng)中的錯誤。因此，例如定位可能不 正確(因為系統(tǒng)假設汽車位于橋面上，而汽車實際上是在橋的下面)。而且，車輛乘坐者數(shù) 量的再次產(chǎn)生可能不正確。根據(jù)本發(fā)明，操作員可以做出進一步請求，以便能夠回答來自救援協(xié)調中心的其 他詢問，而不用包括車輛乘坐者。操作員對數(shù)據(jù)的后續(xù)請求(或者借助于檢測單元通過車輛內部的觸發(fā)機制隨后 發(fā)送數(shù)據(jù))還保證可以立即對車輛乘坐者說話(不是僅在發(fā)射數(shù)據(jù)之后)，并且在接收設備 中仍然可以及時接收數(shù)據(jù)。本發(fā)明可以用在除了帶內發(fā)射之外，帶內發(fā)射比如可以從公司Airbiquity獲得 以便檢查數(shù)據(jù)或者再次詢問是否假設數(shù)據(jù)中存在變化。帶內發(fā)射或帶內調制解調器是一 種類似于老式調制解調器經(jīng)由電話線路進行的技術。也就是說，數(shù)據(jù)被調制到語音信道中 (該語音信道在數(shù)據(jù)發(fā)射期間不能用于語音)。圖2示出了一個緊急呼叫系統(tǒng)的圖示，其中包括具有緊急呼叫設備100的事故車 輛205、中央臺200、例如用于救援輔助的移動接收設備208、以及具有第二緊急呼叫設備 100的其他車輛206。中央臺200包括具有天線204的通信單元201、中央服務器202和數(shù)據(jù)存儲器203。移動接收設備208例如是移動電話或PDA。接收設備也可以是安裝在第二車輛206 中的其他緊急呼叫設備100。所有數(shù)據(jù)都經(jīng)由無線電傳輸鏈路207發(fā)射。中央臺200是可以全自動執(zhí)行救援協(xié)調的救援協(xié)調中心。
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圖3示出了一個方法的流程圖，其中，在步驟301中發(fā)射緊急呼叫。在步驟302 中，在車輛乘坐者和救援協(xié)調中心的操作員的會話期間，數(shù)據(jù)從車輛連續(xù)發(fā)射到外部接收 設備。例如，類似于自動化熱線或應答機遙控，數(shù)據(jù)發(fā)射由操作員觸發(fā)。后續(xù)數(shù)據(jù)發(fā)射也可 以由車輛自身發(fā)起，因為對應的原始數(shù)據(jù)已經(jīng)改變了一個相對較大的量，或者因為已經(jīng)超 過了還沒發(fā)射的數(shù)據(jù)的閾值。在數(shù)據(jù)發(fā)射完成之后，緊急呼叫設備自動切換回語音發(fā)射。在后續(xù)數(shù)據(jù)發(fā)射期間 已經(jīng)檢測的車輛乘坐者的聲音信號已經(jīng)被記錄，并且現(xiàn)在可以被發(fā)送(步驟303)。另外，應當指出，‘‘包括〃和〃具有〃不排除任何其他元件或步驟，‘‘一個〃不 排除多重性。而且，應當指出，已經(jīng)參考上述其中一個示例性實施例描述的特征或步驟也可 以與上述其他示例性實施例的其他特征或步驟結合使用。權利要求中的參考符號不應該被 認為是限制。
權利要求
一種用于發(fā)射緊急呼叫的車輛的緊急呼叫設備，該緊急呼叫設備包括通信單元(122)，用于將緊急呼叫發(fā)射到車輛之外的接收設備，所述緊急呼叫至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射；控制單元(140)，用于控制所述通信單元(122)；所述控制單元被構造為，當特定事件發(fā)生時，生成隨即在緊急呼叫期間發(fā)射的數(shù)據(jù)記錄。
2.根據(jù)權利要求1所述的緊急呼叫設備，所述特定事件是在所述緊急呼叫發(fā)射期間從所述接收設備到所述控制單元(140)的 數(shù)據(jù)請求。
3.根據(jù)權利要求2所述的緊急呼叫設備， 所述數(shù)據(jù)請求是基于預定的音調序列。
4.根據(jù)權利要求1所述的緊急呼叫設備，還包括檢測單元(119)，用于檢測測量值；所述特定事件是超越檢測的測量值的預定閾值。
5.根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備， 所述數(shù)據(jù)記錄經(jīng)由語音信道發(fā)射。
6.根據(jù)權利要求5所述的緊急呼叫設備，為了生成形式為語音信息的數(shù)據(jù)記錄，所述控制單元(140)具有被設計用于借助語言 合成來轉換數(shù)據(jù)的語音合成器。
7.根據(jù)權利要求5或6之一所述的緊急呼叫設備，所述數(shù)據(jù)記錄在所述緊急呼叫期間以三方呼叫的形式發(fā)射； 所述三方呼叫的第一方是所述車輛的車輛乘坐者； 所述三方呼叫的第二方是所述接收設備的操作員；以及 所述三方呼叫的第三方是所述控制單元(140)。
8.根據(jù)權利要求7所述的緊急呼叫設備，所述緊急呼叫一開始經(jīng)由所述語音信道發(fā)射，使得所述操作員在所述緊急呼叫開始時 已經(jīng)可以對所述車輛乘坐者說話。
9.根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備，還包括 輸出單元(127，128)；所述控制單元(140)被構造為向所述輸出單元(127，128)發(fā)射輸出信號，以便向車輛 乘坐者視覺上或聽覺上發(fā)信號告知正在向所述接收設備發(fā)射所述數(shù)據(jù)記錄。
10.根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備， 所述接收設備是移動終端。
11.根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備， 所述通信單元是永久安裝的網(wǎng)絡訪問設備。
12.根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備， 所述緊急呼叫是自動化的緊急呼叫。
13.一種緊急呼叫系統(tǒng)，包括根據(jù)之前的權利要求中的任意一個所述的緊急呼叫設備(100)；以及 接收設備(200，206，208)，用于從所述緊急呼叫設備(100)接收所述緊急呼叫并且請求數(shù)據(jù)。
14.如權利要求1到12中任意一個所述的緊急呼叫設備(100)在車輛中的使用。
15.一種從車輛向接收設備發(fā)射緊急呼叫的方法，所述方法包括下列步驟向所述接收設備發(fā)射緊急呼叫，所述緊急呼叫至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射； 在出現(xiàn)特定事件時生成數(shù)據(jù)記錄，所述數(shù)據(jù)記錄隨即在所述緊急呼叫期間發(fā)射。
16.根據(jù)權利要求15所述的方法，所述特定事件是在所述緊急呼叫發(fā)射期間從所述接收設備到控制單元(140)的數(shù)據(jù) 請求，或者是超越了車輛中檢測到的測量值的預定閾值。
17.根據(jù)權利要求15或16所述的方法，所述數(shù)據(jù)記錄在所述緊急呼叫期間以三方呼叫的形式發(fā)射； 所述三方呼叫的第一方是車輛乘坐者； 所述三方呼叫的第二方是所述接收設備的操作員；以及 所述三方呼叫的第三方是控制單元(140)。
18.一種計算機程序產(chǎn)品，當其在處理器上被執(zhí)行時指示所述處理器執(zhí)行下列步驟 向接收設備發(fā)射緊急呼叫，所述緊急呼叫至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射；在出現(xiàn)特定事件時生成數(shù)據(jù)記錄，所述數(shù)據(jù)記錄隨即在所述緊急呼叫期間發(fā)射。
19.一種存儲了計算機程序產(chǎn)品的計算機可讀介質，當所述計算機程序產(chǎn)品在處理器 上執(zhí)行時指示所述處理器執(zhí)行下列步驟向接收設備發(fā)射緊急呼叫，所述緊急呼叫至少部分地經(jīng)由語音信道發(fā)射； 在出現(xiàn)特定事件時生成數(shù)據(jù)記錄，所述數(shù)據(jù)記錄隨即在所述緊急呼叫期間發(fā)射。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種用于車輛的緊急呼叫設備，借助于該設備，在發(fā)生特定事件時，生成隨即在緊急呼叫期間發(fā)射的數(shù)據(jù)記錄。所述事件可以是操作員的外部請求，或者是車輛內部的觸發(fā)信號。用這種方法，操作員可以在緊急呼叫期間的任何時候獲得最新信息。
文檔編號G08B25/01GK101911140SQ200880124146
公開日2010年12月8日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權日2007年12月6日
發(fā)明者U·施特林 申請人:大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司