專利名稱：：一種交通信息的質量評價方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及通信領域，尤其涉及一種交通信息的質量評價方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術：
：通過獲取實時交通信息的方法，估算0D所需時間，誘導公眾出行路徑，充分利用交通系統(tǒng)的時空資源，分散路網(wǎng)中主干道的使用率是解決交通擁堵的主要方法之一。ATIS(AdvancedTrafficInformationSystem,先進交通信息月良務系統(tǒng))是將海量信息處理、數(shù)據(jù)通信、電子傳感和電子控制等技術手段集成運用于整個交通管理與服務中，提供一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通信息服務。在實際情況中，ATIS往往會將實時的道路交通信息(包括道路的車行速度、道路的OD行駛時間和道路上的擁堵狀態(tài)等)通過各種信息發(fā)布方式(包括互聯(lián)網(wǎng)、WAP、短信、車載導航儀等)向用戶提供，展現(xiàn)在用戶眼中的即為全市路網(wǎng)的交通擁堵狀態(tài)。用戶根據(jù)當前的交通狀態(tài)選擇出行方式和出行路線，避開交通擁堵地段。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題目前無法實現(xiàn)準確、有效的交通信息質量評價方法，來對交通信息服務系統(tǒng)所發(fā)布信息的質量進行檢測，評估系統(tǒng)路況信息的準確程度、量化系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差，以保障用戶可以得到可靠質量的交通信息服務。
發(fā)明內容本發(fā)明的實施例提供一種交通信息的質量評價方法、裝置及系統(tǒng)，能夠保障用戶可以得到可靠質量的交通信息服務。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案一種交通信息的質量評價方法，包括獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。一種交通信息的質量評價裝置，包括道路數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；軌跡數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；標準數(shù)據(jù)獲取單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的道路單元數(shù)據(jù)和所述軌跡數(shù)據(jù)獲取單元獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；質量評價單元，用于根據(jù)所述標準數(shù)據(jù)獲取單元獲取的評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。一種交通信息的質量評價系統(tǒng)，包括車載定位設備和車載通信設備和交通信息服務系統(tǒng)和交通信息的質量評價裝置；其中，所述車載定位設備，用于測量路測車的軌跡點數(shù)據(jù)，并向所述車載通信設備發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述車載通信設備，用于接收所述軌跡點數(shù)據(jù)后，向所述交通信息的質量評價裝置發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述交通信息月l務系統(tǒng)，用于向所述交通信息的質量評價裝置發(fā)送交通信息數(shù)據(jù)；所述交通信息的質量評價裝置，用于獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。本發(fā)明實施例提供的交通信息的質量評價方法、裝置及系統(tǒng)，根據(jù)指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)和指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)獲取評價標準數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。因此，以獲取的精準的實際道路路況信息作為評價標準，準確、有效地對交通信息服務系統(tǒng)需要發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，在檢測信息質量達到較高的水平之后再向用戶發(fā)布該交通信息，從而保障用戶能夠得到可靠質量的交通信息服務。為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以才艮據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的一種交通信息的質量評價方法的流程示意圖2為本發(fā)明實施例的路網(wǎng)數(shù)據(jù)結構示意圖3為本發(fā)明實施例提供的一種交通信息質量評估的系統(tǒng)架構圖4為本發(fā)明實施例提供的一種根據(jù)評價標準數(shù)據(jù)對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價的方法流程示意圖5為本發(fā)明實施例提供的一種交通信息的質量評價裝置的構成示意圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的一種交通信息的質量評價系統(tǒng)的構成示意圖。具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。為了能夠保障用戶可以得到可靠質量的交通信息服務，本發(fā)明實施例提供了一種交通信息的質量評價方法，如圖1所示，其步驟包括101、中心端服務器獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；在本實施例中，需要獲取測試地區(qū)(如某城市、某區(qū)縣等)的道路地理信息數(shù)據(jù)，該道路地理信息數(shù)據(jù)包括道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)。例如，讀取矢量編碼方式的電子地圖的坐標點數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)。并且，還需要建立路網(wǎng)數(shù)據(jù)結構，而路網(wǎng)數(shù)據(jù)結構是道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)在計算機中的存放形式，它是路徑推測計算的基礎數(shù)據(jù)。下面對路網(wǎng)數(shù)據(jù)結構的建立進行說明，其包括節(jié)點和道路單元的建立。a.節(jié)點的建立在一般的矢量編碼方式的路網(wǎng)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫中，道路以線或折線對象的方式存儲，表示為一系列坐標點的有序集。通過連接這些坐標點，城市的路網(wǎng)就可以形成，這些坐標點定義為節(jié)點，節(jié)點分為兩種符合以下特征的節(jié)點稱為連通性節(jié)點，l)道路平交交叉口，2)道路起點，3)道路終點；不符合連通性節(jié)點特征的節(jié)點稱為普通節(jié)點。每個節(jié)點對象包含的數(shù)據(jù)成員如下節(jié)點ID:路網(wǎng)中的每一個節(jié)點的序號，標識唯一的一個節(jié)點。節(jié)點經(jīng)度節(jié)點的經(jīng)度值。節(jié)點綽度節(jié)點的綽度值。那么，可以在讀取道路地理信息數(shù)據(jù)后，根據(jù)上述定義的普通節(jié)點和連通性節(jié)點的特征以及該道路地理信息數(shù)據(jù)中節(jié)點的特征，確定該道路地理信息數(shù)據(jù)中的普通節(jié)點和連通性節(jié)點。然后，讀取這些普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息(節(jié)點ID，節(jié)點經(jīng)度，節(jié)點絆度)。b.道路單元的建立如果兩個直接相鄰的連通性節(jié)點之間存在道路，那么這部分道路作為一個道路單元。道路單元表示有方向的道路，在一些電子地圖中，單條道路線代表了可以雙向行駛的道路，這樣的道路根據(jù)方向的不同應該分為方向相反的兩條道路單元。那么，可以在針對讀取的道路地理信息數(shù)據(jù)，獲得了相應的普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息后，根據(jù)上述道路單元的定義以及獲得的普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息，得到測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)。例如，如圖2所示，表示為本發(fā)明實施例的路網(wǎng)數(shù)據(jù)結構示意圖。如果對測試地區(qū)的所有道路的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，則工作量無疑是龐大的，因此，可以選定測試地區(qū)的部分地區(qū)，只對該部分地區(qū)的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，并將檢測結果作為整個測試地區(qū)。因此，在步驟101中，可以從測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)中僅獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)。而該指定區(qū)域的道路單元數(shù)量一般為整個測試地區(qū)的道路單元數(shù)量的5%-10%。102、中心端服務器獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；在此，對在本發(fā)明實施例中需要使用到的概念進行解釋說明，其中，"路測車"是指裝載有定位設備和通信設備，并在行駛過程中采集和記錄車輛行駛軌13跡的車輛。"車載定位設備"是指路測車上安裝的定位設備，如GPS(NavigationSatelliteTimeandRanging/GlobalPositioningSystem,衛(wèi)星測時觀'W巨導航/全球定位系統(tǒng))設備。"車載通信設備"是指路測車上安裝的無線通信設備。在對交通信息服務系統(tǒng)的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價的過程中，路測車需要在指定的時間范圍內(如早6點至晚8點)，在交通信息服務系統(tǒng)提供交通信息服務的地域內，按照正常的行駛速度行駛在主要的道路上。在行駛過程中，車載定位設備(如車載GPS設備)需要采集高密度的路測車軌跡點數(shù)據(jù)，采樣率需要達到ls—次，每一個軌跡點數(shù)據(jù)都包含經(jīng)綷度、時間戳、瞬時速度，行駛方向等信息。例如，如圖3所示，為中心端服務器進行交通信息質量評估的系統(tǒng)架構圖。由于路測車所采用的GPS設備一般會有5米以上的圓周誤差，因此釆集到的原始軌跡點在空間上表現(xiàn)為分布在路測車所行駛道路的周邊的一系列位置點。車載通信設備通過無線移動網(wǎng)絡(如GPRS(GeneralPacketRadioService,通用分組無線服務技術)/CDMA(CodeDivisionMultipleAccess,碼分多址))將車載定位設備采集的軌跡點數(shù)據(jù)上傳至中心端服務器。中心端服務器緩存指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)，例如對最新接收的5分鐘的軌跡點數(shù)據(jù)進行緩存。103、中心端服務器根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；中心端服務器對緩存的軌跡點數(shù)據(jù)進行地圖匹配處理，得到路測車在道路單元上的位置數(shù)據(jù)。其中，地圖匹配是指通過比對當前路測車位置點與數(shù)字地圖，確定車輛在地圖道路網(wǎng)絡中的準確位置。例如，輸入路測車所釆集的原始的GPS數(shù)據(jù)，輸出路測車在道路單元的準確位置。完成對軌跡點數(shù)據(jù)的地圖匹配處理后，可以知道每個軌跡點在道路單元上的準確位置，從而找到最接近進入道路單元和離開道路單元的軌跡點，并分別將這兩個軌跡點作為進入該道路單元的軌跡點和離開該道路單元的軌跡點。從軌跡點數(shù)據(jù)中讀取這兩個軌跡點的時間戳，其中，將進入該道路單元的軌跡點的時間戳作為該道路單元對應的路況信息存在時刻。并且，將這兩個軌跡點的時間戳之差作為車輛在該道路單元上的行駛時間。并根據(jù)該道路單元的長度和車輛在該道路單元上的行駛時間,計算車輛在該道路單元上的平均速度。評價標準數(shù)據(jù)是由多條道路單元，以及道路單元的路況信息(包括路況信息存在時刻、行駛時間、平均速度)構成。104、中心端服務器根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評<介。在步驟104中，如圖4所示，其具體步驟可以為401，根據(jù)評價標準數(shù)據(jù)中的路況信息存在時刻選擇交通信息服務系統(tǒng)發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)。交通信息服務系統(tǒng)發(fā)布的實時交通信息具有空間和時間屬性，因而需要按照評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元和該道路單元的路況信息存在時刻，從交通信息服務系統(tǒng)發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)中抽取該道路單元在該路況信息存在時刻的交通信息數(shù)據(jù)。具體可以為al、抽取道路與道路單元所表現(xiàn)的道路路段對應的交通信息數(shù)據(jù)；a2、從步驟al所抽取的交通信息數(shù)據(jù)中，抽取交通信息服務系統(tǒng)發(fā)布的路況信息時間與該道路單元的路況信息存在時刻最接近的交通信息數(shù)據(jù)。402、根據(jù)選取的交通信息數(shù)據(jù)和評價標準數(shù)據(jù)中每個道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果。首先，比較選取的交通信息數(shù)據(jù)與評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的行駛時間，獲得該道路單元對應的行駛時間誤差率。其中，行駛時間誤差率的計算公式如下'0D0000D[I00-d0D[IDD00DD00D00d0=x100%OD0D00DDDD其次，統(tǒng)計在各個百分比范圍的區(qū)間分布與累計分布，作為行駛時間的評估結果。例如，設定統(tǒng)計的區(qū)間為三種1)行駛時間誤差率小于10%的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率；2)行駛時間誤差率小于20°/。的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率；3)行駛時間誤差率小于30%的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率。403、根據(jù)選取的交通信息數(shù)據(jù)和評價標準數(shù)據(jù)中每個道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果。首先，比較選取的交通信息數(shù)據(jù)和評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元的平均速度，獲得該道路單元對應的平均速度誤差率。其中，平均速度誤差率計算公式如下交通信息數(shù)據(jù)平均速度-評價標準數(shù)據(jù)平均速度平均速度誤差率^--xlOO%評價標準數(shù)據(jù)平均速度其次，統(tǒng)計各個百分比范圍的區(qū)間分布與累計分布，作為平均速度的評估結果。例如，設定統(tǒng)計的區(qū)間為三種1)平均速度誤差率小于10%的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率；2)平均速度誤差率小于20%的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率；3)平均速度誤差率小于30°/。的道路單元在全部被評價的道路單元中占的比率。404、根據(jù)選取的交通信息數(shù)據(jù)和評價標準數(shù)據(jù)中每個道路單元對應的平均速度以及擁堵等級標準，獲取擁堵級別的評估結果。首先，根據(jù)擁堵等級標準分別為交通信息數(shù)據(jù)和評價標準數(shù)據(jù)中道路單元分配擁堵等級。例如，擁堵等級標準定義表如下<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>其次，對比交通信息數(shù)據(jù)與評價標準數(shù)據(jù)中道路單元的擁堵等級編碼，得到交通信息數(shù)據(jù)與評價標準數(shù)據(jù)中相同擁堵等級編碼的道路單元數(shù)量。并且，根據(jù)對比得到的道路單元數(shù)量以及評價標準數(shù)據(jù)中道路單元的總數(shù)量，計算擁堵等級準確率。其中，擁堵等級準確率計算公式如下<formula>formulaseeoriginaldocumentpage17</formula>將根據(jù)上述公式計算得出的擁堵等級準確率，作為擁堵級別的評估結果。本發(fā)明實施例提供的交通信息的質量評價方法，根據(jù)指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)和指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)獲取評價標準數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。因此，以獲取的精準的實際道路路況信息作為評價標準，準確、有效地對交通信息服務系統(tǒng)需要發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，在檢測信息質量達到較高的水平之后再向用戶發(fā)布該交通信息，從而保障用戶能夠得到可靠質量的交通信息服務。與上述方法相對應地，本發(fā)明實施例還提供了一種交通信息的質量評價裝置，如圖5所示，該裝置包括道路數(shù)據(jù)獲取單元501,用于獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；軌跡數(shù)據(jù)獲取單元502，用于獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；標準數(shù)據(jù)獲取單元503,用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元501獲取的道路單元數(shù)據(jù)和所述軌跡數(shù)據(jù)獲取單元502獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；質量評價單元504,用于根據(jù)所述標準數(shù)據(jù)獲取單元503獲取的評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。進一步地，所述道路數(shù)據(jù)獲取單元501具體包括地理信息獲取子單元，用于獲取測試地區(qū)的道路地理信息數(shù)據(jù)，所述道路地理信息數(shù)據(jù)包括道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)；節(jié)點信息獲取子單元，用于根據(jù)所述地理信息獲取子單元獲取的道路地理信息數(shù)據(jù)，獲取普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息；測試道路獲取子單元，用于根據(jù)所述節(jié)點信息獲取子單元獲取的普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息，獲取所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)；指定道路獲取子單元，用于從所述測試道路獲取子單元獲取的測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)中，獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)。進一步地，所述軌跡數(shù)據(jù)獲取單元502具體包括軌跡數(shù)據(jù)接收子單元，用于接收由車載通信設備發(fā)送的所述車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；軌跡數(shù)據(jù)緩存子單元，用于緩存指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)。進一步地，所述標準數(shù)據(jù)獲取單元503具體包括位置數(shù)據(jù)獲取子單元，用于對獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)進行匹配，獲取路測車在道路單元上的位置數(shù)據(jù)；軌跡點確定子單元，用于根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)獲取子單元獲取的路測車在所述道路單元上的位置數(shù)據(jù)，確定進入所述道路單元的軌跡點和離開所述道路單元的4九跡點；存在時刻獲取子單元，用于從所述軌跡點數(shù)據(jù)中獲取進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，并將進入所述道路單元的軌跡點的時間戳作為所述道路單元對應的路況信息存在時刻；行駛時間獲取子單元，用于根據(jù)進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，獲取所述道路單元對應的行駛時間；平均速度獲取子單元，用于根據(jù)所述道路單元的長度和所述道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的平均速度；標準數(shù)據(jù)存儲子單元，用于將所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的道路單元數(shù)據(jù)，所述存在時刻獲取子單元獲取的道路單元對應的路況信息存在時刻，所述行駛時間獲取子單元獲取的所述道路單元對應的行駛時間，和所述平均速度獲取子單元獲取的所述道路單元對應的平均速度，作為所述評價標準數(shù)據(jù)存儲。進一步地，所述質量評價單元504具體包括交通數(shù)據(jù)獲取子單元，用于根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元數(shù)據(jù)和道路單元對應的路況信息存在時刻，從交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)中獲取對應的交通信息數(shù)據(jù)；行駛時間評估子單元，用于根據(jù)道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果；平均速度評估子單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果；擁堵級別評估子單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度以及擁堵等級標準，獲取擁堵級別的評估結果。19進一步地，所述行駛時間評估子單元具體包括時間誤差獲取模塊，用于比較獲取的交通信息數(shù)椐和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的行駛時間誤差率；行駛時間評估模塊，用于對獲取的行駛時間誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取行駛時間的評估結果；進一步地，所述平均速度評估子單元具體包括速率誤差獲取模塊，用于比較所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的平均速度，獲取所述道路單元對應的平均速度誤差率；平均速度評估模塊，用于對獲取的平均速度誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取平均速度的評估結果；進一步地，所述擁堵級別評估子單元具體包括-.交通信息等級分配模塊，用于根據(jù)擁堵等級標準和所述交通信息數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述交通信息數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；標準數(shù)據(jù)等級分配模塊，用于根據(jù)擁堵等級標準和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；道路數(shù)量獲取模塊，用于獲取所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元相同且擁堵等級相同的道路單元數(shù)量；擁堵級別評估模塊，用于根據(jù)獲取的道路單元數(shù)量和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元的總數(shù)量，獲取擁堵等級準確率，將所述擁堵等級準確率作為擁堵級別的評估結果。本發(fā)明實施例提供的交通信息的質量評價裝置，根據(jù)指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)和指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)獲取評價標準數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。因此，以獲取的精準的實際道路路況信息作為評價標準，準確、有效地對交通信息服務系統(tǒng)需要發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，在檢測信息質量達到較高的水平之后再向用戶發(fā)布該交通信息，從而保障用戶能夠得到可靠質量的交通信息服務。與上述方法、裝置相對應地，本發(fā)明實施例還提供了一種交通信息的質量評價系統(tǒng)，如圖6所示，該系統(tǒng)包括車載定位設備601和車載通信設備602和交通信息服務系統(tǒng)603和交通信息的質量評價裝置604;其中，所述車載定位設備601，用于測量路測車的軌跡點數(shù)據(jù)，并向所述車載通信設備602發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述車載通信設備602,用于接收所述軌跡點數(shù)據(jù)后，向所述交通信息的質量評價裝置604發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述交通信息服務系統(tǒng)603,用于向所述交通信息的質量評價裝置604發(fā)送交通信息數(shù)據(jù)；所述交通信息的質量評價裝置604,用于獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)603提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。進一步地，所述交通信息的質量評價裝置604,還用于獲取測試地區(qū)的道路地理信息數(shù)據(jù)，所述道路地理信息數(shù)據(jù)包括道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)；才艮據(jù)所述道路地理信息數(shù)據(jù)，獲取普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息；并根據(jù)所述普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息，獲取所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)；從所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)中獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)。進一步地，所述交通信息的質量評價裝置604，還用于接收由車載通信設備發(fā)送的車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；并緩存指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)。進一步地，所述交通信息的質量評價裝置604，還用于對獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)進行匹配，獲取路測車在道路單元上的位置數(shù)據(jù)；根據(jù)路測車在所述道路單元上的位置數(shù)據(jù)，確定進入所述道路單元的軌跡點和離開所述道路單元的軌跡點；從所述軌跡點數(shù)據(jù)中獲取進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，并將進入所述道路單元的軌跡點的時間戳作為所述道路單元對應的路況信息存在時刻；根據(jù)進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，獲取所述道路單元對應的行駛時間；根據(jù)所述道路單元的長度和所述道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的平均速度；將獲取的道路單元數(shù)據(jù)，所述道路單元對應的路況信息存在時刻，行駛時間和平均速度，作為所述評價標準數(shù)據(jù)。進一步地，所述交通信息的質量評價裝置604，還用于根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元數(shù)據(jù)和道路單元對應的路況信息存在時刻，從交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)中獲取對應的交通信息數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度以及擁堵等級標準，獲取擁堵級別的評估結果。本發(fā)明實施例提供的交通信息的質量評價系統(tǒng)，根據(jù)指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)和指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)獲取評價標準數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。因此，以獲取的精準的實際道路路況信息作為評價標準，準確、有效地對交通信息服務系統(tǒng)需要發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)進行質量檢測，在檢測信息質量達到較高的水平之后再向用戶發(fā)布該交通信息，從而保障用戶能夠得到可靠質量的交通信息服務。是可以通過計算機程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-OnlyMemory,ROM)或隨機存儲記憶體(RandomAccessMemory,RAM)等。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術領域：
的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。權利要求1、一種交通信息的質量評價方法，其特征在于，包括獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。2、根據(jù)權利要求l所述的交通信息的質量評價方法，其特征在于，所述獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)包括獲取測試地區(qū)的道路地理信息數(shù)據(jù)，所述道路地理信息數(shù)據(jù)包括道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)；根據(jù)所述道路地理信息數(shù)據(jù)，獲取普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息；根據(jù)所述普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息，獲取所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)；從所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)中獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)。3、根據(jù)權利要求l所述的交通信息的質量評價方法，其特征在于，所述獲取指定時間段內定位設備對路測車測量的軌跡點數(shù)據(jù)包括接收由車栽通信設備發(fā)送的車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；緩存指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)。4、根據(jù)權利要求1或2或3所述的交通信息的質量評價方法，其特征在于，所述根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)包括對獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)進行匹配，獲取路測車在道路單元上的位置數(shù)據(jù)；根據(jù)路測車在所述道路單元上的位置數(shù)據(jù)，確定進入所述道路單元的軌跡點和離開所述道路單元的軌跡點；從所述軌跡點數(shù)據(jù)中獲取進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，并將進入所述道路單元的軌跡點的時間戳作為所述道路單元對應的路況信息存在時刻；根據(jù)進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，獲取所述道路單元對應的行駛時間；根據(jù)所述道路單元的長度和所述道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的平均速度；將獲取的道路單元數(shù)據(jù)，所述道路單元對應的路況信息存在時刻，行駛時間和平均速度，作為所述評價標準數(shù)據(jù)。5、根據(jù)權利要求4所述的交通信息的質量評價方法，其特征在于，所述根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價包括時刻，從交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)中獲取對應的交通信息數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果；根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度以及擁堵等級標準，獲取擁堵級別的評估結果。6、根據(jù)權利要求5所述的交通信息的質量評價方法，其特征在于，所述根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果包括比較獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的行駛時間誤差率；對獲取的行駛時間誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取行駛時間的評估結果；所述根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果包括比較所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的平均速度，獲取所述道路單元對應的平均速度誤差率；對獲取的平均速度誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取平均速度的評估結果；所述根據(jù)獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度以及擁堵等級標準，獲取擁堵級別的評估結果包括根據(jù)擁堵等級標準和所述交通信息數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述交通信息數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；根據(jù)擁堵等級標準和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；獲取所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元相同且擁堵等級相同的道路單元數(shù)量；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)量和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元的總數(shù)量，獲取擁堵等級準確率，將所述擁堵等級準確率作為擁堵級別的評估結果。7、一種交通信息的質量評價裝置，其特征在于，包括道路數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；軌跡數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)標準數(shù)據(jù)獲取單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的道路單元數(shù)據(jù)和所述軌跡數(shù)據(jù)獲取單元獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；質量評價單元，用于根據(jù)所述標準數(shù)據(jù)獲取單元獲取的評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。8、根據(jù)權利要求7所述的交通信息的質量評價裝置，其特征在于，所述道路數(shù)據(jù)獲取單元包括地理信息獲取子單元，用于獲取測試地區(qū)的道路地理信息數(shù)據(jù)，所述道路地理信息數(shù)據(jù)包括道路空間數(shù)據(jù)和道路屬性數(shù)據(jù)；節(jié)點信息獲取子單元，用于根據(jù)所述地理信息獲取子單元獲取的道路地理信息數(shù)據(jù)，獲取普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息；測試道路獲取子單元，用于根據(jù)所述節(jié)點信息獲取子單元獲取的普通節(jié)點和連通性節(jié)點的數(shù)據(jù)信息，獲取所述測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)；指定道路獲取子單元，用于從所述測試道路獲取子單元獲取的測試地區(qū)的道路單元數(shù)據(jù)中，獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)。9、根據(jù)權利要求7所述的交通信息的質量評價裝置，其特征在于，所述軌跡數(shù)據(jù)獲取單元包括軌跡數(shù)據(jù)接收子單元，用于接收由車載通信設備發(fā)送的所述車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；軌跡數(shù)據(jù)緩存子單元，用于緩存指定時間段內的軌跡點數(shù)據(jù)。10、根據(jù)權利要求7或8或9所述的交通信息的質量評價裝置，其特征在于，所述標準數(shù)據(jù)獲取單元包括位置數(shù)據(jù)獲取子單元，用于對獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)進行匹配，獲取路測車在道路單元上的位置數(shù)據(jù)；軌跡點確定子單元，用于根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)獲取子單元獲取的路測車在所述道路單元上的位置數(shù)據(jù)，確定進入所述道路單元的軌跡點和離開所述道路單元的軌跡點；存在時刻獲取子單元，用于從所述軌跡點數(shù)據(jù)中獲取進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，并將進入所述道路單元的軌跡點的時間戳作為所述道路單元對應的路況信息存在時刻；行駛時間獲取子單元，用于根據(jù)進入所述道路單元的軌跡點的時間戳和離開所述道路單元的時間戳，獲取所述道路單元對應的行駛時間；平均速度獲取子單元，用于根據(jù)所述道路單元的長度和所述道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的平均速度；標準數(shù)據(jù)存儲子單元，用于將所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的道路單元數(shù)據(jù)，所述存在時刻獲取子單元獲取的道路單元對應的路況信息存在時刻，所述行駛時間獲取子單元獲取的所述道路單元對應的行駛時間，和所述平均速度獲取子單元獲取的所述道路單元對應的平均速度，作為所述評價標準數(shù)據(jù)存儲。11、根據(jù)權利要求IO所述的交通信息的質量評價裝置，其特征在于，所述質量評價單元包括交通數(shù)據(jù)獲取子單元，用于根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元數(shù)據(jù)和道路單元對應的路況信息存在時刻，從交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)中獲取對應的交通信息數(shù)據(jù)；行駛時間評估子單元，用于根據(jù)道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的行駛時間，獲取行駛時間的評估結果；平均速度評估子單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，獲取平均速度的評估結果；擁堵級別評估子單元，用于根據(jù)所述道路數(shù)據(jù)獲取單元獲取的交通信息數(shù)堵級別的評估結果。12、根據(jù)權利要求IO所述的交通信息的質量評價裝置，其特征在于，所述行駛時間評估子單元包括時間誤差獲取模塊，用于比較獲取的交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的行駛時間，獲取所述道路單元對應的行駛時間誤差率；行駛時間評估模塊，用于對獲取的行駛時間誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取行駛時間的評估結果；所述平均速度評估子單元包括速率誤差獲取模塊，用于比較所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中相同道路單元對應的平均速度，獲取所述道路單元對應的平均速度誤差率；平均速度評估模塊，用于對獲取的平均速度誤差率進行統(tǒng)計計算，獲取平均速度的評估結果；所述擁堵級別評估子單元包括交通信息等級分配模塊，用于根據(jù)擁堵等級標準和所述交通信息數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述交通信息數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；標準數(shù)據(jù)等級分配模塊，用于根據(jù)擁堵等級標準和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元對應的平均速度，為所述評價標準數(shù)據(jù)中的道路單元分配對應的擁堵等級；道路數(shù)量獲取模塊，用于獲取所述交通信息數(shù)據(jù)和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元相同且擁堵等級相同的道路單元數(shù)量；擁堵級別評估模塊，用于根據(jù)獲取的道路單元數(shù)量和所述評價標準數(shù)據(jù)中道路單元的總數(shù)量，獲取擁堵等級準確率，將所述擁堵等級準確率作為擁堵級別的評估結果。13、一種交通信息的質量評價系統(tǒng)，其特征在于，包括車載定位設備和車載通信設備和交通信息服務系統(tǒng)和如權利要求7至12任意所述的交通信息的質量評價裝置；其中，所述車載定位設備，用于測量路測車的軌跡點數(shù)據(jù)，并向所述車載通信設備發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述車載通信設備，用于接收所述軌跡點數(shù)據(jù)后，向所述交通信息的質量評價裝置發(fā)送所述軌跡點數(shù)據(jù)；所述交通信息服務系統(tǒng)，用于向所述交通信息的質量評價裝置發(fā)送交通信息數(shù)據(jù)。全文摘要本發(fā)明實施例公開了一種交通信息的質量評價方法、裝置及系統(tǒng)，涉及通信領域。為了能夠保障用戶可以得到可靠質量的交通信息服務，本發(fā)明實施例提供的技術方案如下獲取指定區(qū)域的道路單元數(shù)據(jù)；獲取指定時間段內車載定位設備測量的軌跡點數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的道路單元數(shù)據(jù)和獲取的軌跡點數(shù)據(jù)，獲取評價標準數(shù)據(jù)；根據(jù)所述評價標準數(shù)據(jù)，對由交通信息服務系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)進行質量評價。本發(fā)明適用于交通信息處理。文檔編號G08G1/00GK101673460SQ20091009179公開日2010年3月17日申請日期2009年8月25日優(yōu)先權日2009年8月25日發(fā)明者艷昝,李建軍,生梅,申小次,賈學力申請人:北京世紀高通科技有限公司