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城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法

文檔序號(hào):6698645閱讀:209來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域
城市公交車輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)問(wèn)題是公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度領(lǐng)域中一個(gè)十分重要的問(wèn)
題。本方法在對(duì)公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)現(xiàn)有研究成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出一種融 合多種現(xiàn)有方法優(yōu)點(diǎn)的,符合公交車輛行程時(shí)間變化規(guī)律的,適合行程時(shí)間預(yù)測(cè)不同時(shí)段 的預(yù)測(cè)方法,為公交調(diào)度管理人員科學(xué)、合理的調(diào)度城市公交車輛提供了依據(jù),屬于城市道 路智能化交通控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)
公交車輛行程時(shí)間是指公交車輛在公交線路上由某站點(diǎn)發(fā)車開(kāi)始到另外一個(gè)站 點(diǎn)??繛橹顾牡臅r(shí)間,包括公交車輛的行駛時(shí)間和中間站停站時(shí)間。本方法所涉及的 公交車輛行程時(shí)間是指兩個(gè)相臨公交站點(diǎn)之間行程時(shí)間,在兩個(gè)相臨的公交站點(diǎn)之間包括 若干交叉口,因此相臨兩個(gè)公交站點(diǎn)之間的行程時(shí)間還包括公交車輛在交叉口處排隊(duì)等待 通過(guò)交叉口的時(shí)間。 目前,公交調(diào)度系統(tǒng)一般只發(fā)布公交車輛到站距離的信息,對(duì)于乘客更為關(guān)心的 公交車輛到站時(shí)間卻很少涉及,主要是因?yàn)楣卉囕v行程時(shí)間難以預(yù)測(cè)。現(xiàn)階段,針對(duì)城市 公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)的方法比較單一,很多方法沒(méi)有從公交車輛行程時(shí)間變化特征 出發(fā),對(duì)行程時(shí)間不同變化階段,往往采用同樣的計(jì)算方法,預(yù)測(cè)精度不夠,很難滿足公交 調(diào)度對(duì)行程時(shí)間預(yù)測(cè)的要求。 經(jīng)發(fā)明人長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有城市公交車輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)精度不高,如 果能夠?qū)F(xiàn)有預(yù)測(cè)方法進(jìn)行一定的融合,同時(shí)再預(yù)測(cè)過(guò)程中考慮不同預(yù)測(cè)時(shí)段的交通特 征,將大大提高公交車輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)的可信度,同時(shí)還為城市公交調(diào)度管理人員科學(xué)、合 理的進(jìn)行城市公交調(diào)度提供了理論支持。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供一種城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法, 在對(duì)公交車輛行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)的過(guò)程中,融合了多種行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法,并利用試值法 確定不同時(shí)段城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法各部分預(yù)測(cè)權(quán)重值,最后確定適合 不同時(shí)段交通特性的城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)值。本方法所建立的行程時(shí)間預(yù)測(cè)改 進(jìn)方法不但能夠較好的克服現(xiàn)有行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法的不足之處,而且預(yù)測(cè)方法的適用性和 預(yù)測(cè)精度都較為理想,具有較高的實(shí)用價(jià)值。
技術(shù)方案本發(fā)明的一種城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法為 1.)控制程序初始化,利用城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)Z和城市公交車
輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c計(jì)算每個(gè)時(shí)段的城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t), c取15
秒, 2.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè) 間隔c,利用常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值^W, 3.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè) 間隔c,利用常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)
測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^(", 4.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值^()和第二部 分預(yù)測(cè)值^W ,利用"試值法"確定城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè) 值的權(quán)重值t^和城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值的權(quán)重值co2,
5.)根據(jù)由上述步驟已經(jīng)建立的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部 分預(yù)測(cè)值^,)和第二部分預(yù)測(cè)值^(,)及其各自的權(quán)重值"2,確定城市公交車輛路段行 程時(shí)間。 所述的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,利用路段各時(shí)段行程時(shí)間Z(t) 進(jìn)行預(yù)測(cè),具體為 1.)將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照觀測(cè)日期不同,劃分成工作日 城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和節(jié)假日城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)兩類 不同的數(shù)據(jù)源,根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的不同,選擇不同的數(shù)據(jù)源, 2.)根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照時(shí)間段進(jìn)行整
理,對(duì)同一個(gè)時(shí)段內(nèi)的行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)Z(t)i,Z(W,…Z(t)i,計(jì)算出該時(shí)段的城市公交車輛
路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(" -Z('" +.'. + Z(')' ,i為正整數(shù)。 通過(guò)常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改 進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值&,),具體為 1.)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段1\內(nèi) 的實(shí)測(cè)行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,確定^,)的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量
M = ^ , 1\為預(yù)測(cè)時(shí)段前后30分鐘,共計(jì)1小時(shí); c 2.)根據(jù)1\時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z1(t)和行程時(shí)
間數(shù)據(jù)量K,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值
;;-1) +.'' + zi(,-w,) 、 at
0 =-^-, t > Np t為正整數(shù)。 利用常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改 進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值A(chǔ)(,),具體為 1.)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段T2內(nèi) 的實(shí)測(cè)行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,確定^(,)的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量
M = ^ , T2為預(yù)測(cè)時(shí)段前15分鐘; 2.)根據(jù)T2時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z2(t)和行程時(shí) 間數(shù)據(jù)量^,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值
; 的兩個(gè)輔助參數(shù)O-d 2"—"詞,t > N2, t為正整數(shù)和<formula>formula see original document page 6</formula>, t為正整數(shù),然后再計(jì)算城市公交車輛路段
<formula>formula see original document page 6</formula>(2)
行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值 ,)=2 2('—"u ;2('—", t > n2, t為正整
iV, 一 1 運(yùn)用"試值法"確定兩部分預(yù)測(cè)值~,)和^(,)的權(quán)重值"工與"2,具體為 1.)對(duì)于試值法來(lái)說(shuō),首先需要確定A與"2的初始值及試值過(guò)程中各自步長(zhǎng)n ;
設(shè)定"工的初始值為1, "2的初始值為O,步長(zhǎng)n為0. 01, 2.)根據(jù)上述參數(shù)開(kāi)始進(jìn)行試值,并根據(jù)試值過(guò)程中預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù) 據(jù)的擬合程度來(lái)確定試制過(guò)程是否終止;當(dāng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合程度值
少,=z('))2+(V"-V")2—. + (Vw+1) +1))2 , t》n, t為正整數(shù),小于y時(shí),試
值過(guò)程終止,否則繼續(xù)進(jìn)行試值,通過(guò)對(duì)多個(gè)城市公交車輛行程時(shí)間實(shí)測(cè)值和預(yù)測(cè)值的比
較與分析,確定y取o. 15。
有益效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1.)公交車輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)改進(jìn)方法集中了現(xiàn)有預(yù)測(cè)方法的很多優(yōu)點(diǎn)。本方法通 過(guò)對(duì)不同方法進(jìn)行融合來(lái)建立一種便于應(yīng)用的、精度較高的行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法,這種方法 主要適用于城市道路公交車輛行程時(shí)間的預(yù)測(cè),同時(shí)可以更好的為城市公交調(diào)度服務(wù)。
2.)公交車輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)改進(jìn)方法依據(jù)公交車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行特性進(jìn)行預(yù)測(cè),可信 度較高。由于城市公交車輛運(yùn)行特征在不同時(shí)段有一定區(qū)別,因此,本方法通過(guò)利用試值法 確定不同時(shí)段城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法各部分預(yù)測(cè)權(quán)重值,能夠更加真實(shí) 的模擬城市公交車輛行程時(shí)間的特征情況,可信度較高,同時(shí)可以更好的為城市公交調(diào)度 服務(wù)。


圖1為本發(fā)明的城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法流程圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明 為達(dá)到上述目的,本發(fā)明城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法是這樣進(jìn)行的
1.)通過(guò)實(shí)際調(diào)查,利用城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)z及城市公交車輛 路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c(c取15秒),計(jì)算每個(gè)時(shí)段的城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù) z(t), 2.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè) 間隔c,利用常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)
測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值 ,), 3.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè) 間隔c,利用常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^W , 4.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值^,)和第二部
分預(yù)測(cè)值^(,> ,利用"試值法"確定城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè) 值的權(quán)重值t^和城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值的權(quán)重值co2,
5.)根據(jù)由上述步驟已經(jīng)建立的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部 分預(yù)測(cè)值A(chǔ)(,)和第二部分預(yù)測(cè)值^(,)及其各自的權(quán)重值"2,確定城市公交車輛路段行 程時(shí)間。 2.城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法利用路段各時(shí)段行程時(shí)間Z(t)進(jìn)行 預(yù)測(cè),具體為 1.)將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照觀測(cè)日期不同,劃分成工作日 城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和節(jié)假日城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)兩類 不同的數(shù)據(jù)源,根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的不同,選擇不同的數(shù)據(jù)源, 2.)根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照時(shí)間段進(jìn)行整
理,對(duì)同一個(gè)時(shí)段內(nèi)的行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)Z(t)i,Z(W,…Z(t)i,計(jì)算出該時(shí)段的城市公交車輛
預(yù)測(cè)間隔c,確定^的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量M =
路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(,) ~^-^ , i為正整數(shù)。 3.利用常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間 改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值A(chǔ)w ,具體為 1.)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段1\ (1\ 為預(yù)測(cè)時(shí)段前后30分鐘,共計(jì)1小時(shí))內(nèi)的實(shí)測(cè)行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)
々J勺仃程時(shí)間數(shù)據(jù)量 =K ') c 2.)根據(jù)1\時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z1(t)和行程時(shí) 間數(shù)據(jù)量K,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值<formula>formula see original document page 7</formula> t為正整數(shù)。 4.利用常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間 改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^(",具體為 1.)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段T2(T2 為預(yù)測(cè)時(shí)段前15分鐘)內(nèi)的實(shí)測(cè)行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,確定
S的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量<formula>formula see original document page 7</formula>
2.)根據(jù)T2時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z2(t)和行程時(shí) 間數(shù)據(jù)量K,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值 ; 的兩個(gè)輔助參數(shù)》-')""+…、-,t > N2, t為正整數(shù)和
<formula>formula see original document page 7</formula> t為正整數(shù),然后再計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值<formula>formula see original document page 8</formula>, t為正整 數(shù)。 5.運(yùn)用"試值法"確定兩部分預(yù)測(cè)值^,)和^(,)得權(quán)重值"!與"2,具體為
1.)對(duì)于試值法來(lái)說(shuō),首先需要確定與"2的初始值及試值過(guò)程中各自步長(zhǎng)n。 設(shè)定"工的初始值為1, "2的初始值為O,步長(zhǎng)n為0. 01, 2.)根據(jù)上述參數(shù)開(kāi)始進(jìn)行試值,并根據(jù)試值過(guò)程中預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù) 據(jù)的擬合程度來(lái)確定試制過(guò)程是否終止。當(dāng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合程度值
<formula>formula see original document page 8</formula> t為正整數(shù),小于y時(shí),試
值過(guò)程終止,否則繼續(xù)進(jìn)行試值,通過(guò)對(duì)多個(gè)城市公交車輛行程時(shí)間實(shí)測(cè)值和預(yù)測(cè)值的比
較與分析,確定y取o. 15。
權(quán)利要求
一種城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,其特征在于該預(yù)測(cè)過(guò)程由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,其具體方法為1.)控制程序初始化,利用城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)z和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c計(jì)算每個(gè)時(shí)段的城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t),c取15秒,2.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c,利用常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值3.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t)和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c,利用常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值4.)根據(jù)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值和第二部分預(yù)測(cè)值利用“試值法”確定城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值的權(quán)重值ω1和城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值的權(quán)重值ω2,5.)根據(jù)由上述步驟已經(jīng)建立的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值和第二部分預(yù)測(cè)值及其各自的權(quán)重值ω1和ω2,確定城市公交車輛路段行程時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,其特征在于所述 的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,利用路段各時(shí)段行程時(shí)間z(t)進(jìn)行預(yù)測(cè),具體 為1. )將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照觀測(cè)日期不同,劃分成工作日城市 公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和節(jié)假日城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)兩類不同 的數(shù)據(jù)源,根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的不同,選擇不同的數(shù)據(jù)源,2. )根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,將實(shí)測(cè)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z按照時(shí)間段進(jìn)行整理, 對(duì)同一個(gè)時(shí)段內(nèi)的行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)z(th, z(t)2,…Z(t)i,計(jì)算出該時(shí)段的城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(,) - Z('"+Z(02,+ .'. + Z(,)' , i為正整數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,其特征在于通過(guò) 常用的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第 一部分預(yù)測(cè)值&,),具體為1. )城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段1\內(nèi)的實(shí)測(cè)行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,確定S的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量W, =^,1\<formula>formula see original document page 2</formula>為預(yù)測(cè)時(shí)段前后30分鐘,共計(jì)1小時(shí);2. )根據(jù)1\時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z1(t)和行程時(shí)間數(shù)據(jù)量K,計(jì)算城 市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值^,) = 2;+"' + Zl('-w') , t 〉N"t為正整數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,其特征在于利用 常用的趨勢(shì)移動(dòng)平均交通流預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^(,> ,具體為(1.)城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)過(guò)程利用時(shí)段L內(nèi)的實(shí)領(lǐng)r,行程時(shí)間數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)源數(shù)據(jù),并且根據(jù)預(yù)測(cè)間隔c,確定s的行程時(shí)間數(shù)據(jù)量A^ =,.Z2(,) 2cT2為預(yù)測(cè)時(shí)段前15分鐘;(2.)根據(jù)T2時(shí)段內(nèi)城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z2(t)和行程時(shí)間數(shù) 據(jù)量K,計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^(,)的兩個(gè)輔助參數(shù)》1)+Z2('-;: '.+z闊,t > n2, t為正整數(shù)和1} ^-^1, t > n2, t為正整數(shù),然后再計(jì)算城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第二部分預(yù)測(cè)值^(。 = 2 2(" ; 2(t—", t > n2, t為正整數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,其特征在于運(yùn)用"試值法"確定兩部分預(yù)測(cè)值^)和 ,)的權(quán)重值"i與"2,具體為(1. )對(duì)于試值法來(lái)說(shuō),首先需要確定t^與c^的初始值及試值過(guò)程中各自步長(zhǎng)n ;設(shè)定 "i的初始值為1, "2的初始值為0,步長(zhǎng)n為0. 01,(2. )根據(jù)上述參數(shù)開(kāi)始進(jìn)行試值,并根據(jù)試值過(guò)程中預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 的擬合程度來(lái)確定試制過(guò)程是否終止;當(dāng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合程度值X =一z('))2 +(^_') 一2('-'))2十…+ (V, — Vw+g, t》& t為正整數(shù),小于y時(shí),試值過(guò)程終止,否則繼續(xù)進(jìn)行試值,通過(guò)對(duì)多個(gè)城市公交車輛行程時(shí)間實(shí)測(cè)值和預(yù)測(cè)值的比較與分析,確定y取o. 15。
全文摘要
城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法在對(duì)公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)現(xiàn)有研究成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出一種融合多種現(xiàn)有方法優(yōu)點(diǎn)的,其具體方法為首先對(duì)城市公交車輛行程時(shí)間特征進(jìn)行調(diào)查、分析,利用城市公交車輛路段行程時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)z和城市公交車輛路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)間隔c,計(jì)算每個(gè)時(shí)段的城市公交車輛路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t);然后,利用路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)z(t),計(jì)算出城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法第一部分預(yù)測(cè)值和第二部分預(yù)測(cè)值接下來(lái),運(yùn)用試值法確定上述兩部分在行程時(shí)間改進(jìn)方法中的權(quán)重值ω1和ω2;最后,將前述數(shù)據(jù)帶入城市公交車輛路段行程時(shí)間改進(jìn)預(yù)測(cè)方法計(jì)算模型確定最終預(yù)測(cè)結(jié)果。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101697250SQ20091018535
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者李文權(quán), 李銳, 陳茜 申請(qǐng)人:東南大學(xué);
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