專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)速模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)速模擬裝置。
背景技術(shù)：
隨著智能交通的發(fā)展，各種車(chē)輛檢測(cè)器在工程中得到大量運(yùn)用。車(chē)輛檢 測(cè)器以機(jī)動(dòng)車(chē)輛為檢測(cè)目標(biāo)，檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)或存在狀況，其作用是為智能 交通控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。常用的車(chē)輛檢測(cè)器主要 有感應(yīng)式環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器、雷達(dá)4全測(cè)器以及基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的視頻 檢測(cè)器等。其中，感應(yīng)式環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器具有性能穩(wěn)定、電路筒單、成 本低、使用方便、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，因而在工程中得到廣泛的運(yùn)用。
環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)器，在車(chē)輛經(jīng) 過(guò)道路檢測(cè)點(diǎn)地表上埋入一個(gè)環(huán)形線(xiàn)圏，它作為車(chē)輛檢測(cè)器的傳感器，并在
線(xiàn)圈內(nèi)通一定的振蕩工作電流。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)環(huán)形地感線(xiàn)圈上時(shí)，車(chē)輛自身4失 質(zhì)切割磁力線(xiàn)，引起線(xiàn)圈回路電感量的變化，檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感量就可 以檢測(cè)出車(chē)輛的存在。如果使用兩個(gè)(或是多個(gè))地感線(xiàn)圏，用車(chē)輛通過(guò)前 后線(xiàn)圈的時(shí)間差以及前后線(xiàn)圈的距離，就可以計(jì)算出車(chē)輛的速度了。
車(chē)輛檢測(cè)器是智能交通控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此，對(duì)環(huán)形線(xiàn)圈 車(chē)輛檢測(cè)器精度檢查和使用了環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器的工程質(zhì)量檢驗(yàn)也非常重 要。目前，常用實(shí)際車(chē)輛行駛來(lái)進(jìn)行精度檢查和工程質(zhì)量檢驗(yàn)，但是這樣的 檢驗(yàn)方法不僅操作不方便，而且成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是，提供一種車(chē)速模擬裝置，模擬以預(yù)定速度行 駛的實(shí)際車(chē)輛。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)速模擬裝置，包括
磁場(chǎng)產(chǎn)生單元，包括至少兩個(gè)線(xiàn)圏；
開(kāi)關(guān)單元，包括至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，分別對(duì)應(yīng)連接所述線(xiàn)圈； 控制單元，以預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，^使與所述開(kāi)關(guān)元件
連接的線(xiàn)圏中產(chǎn)生電流，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離除以預(yù)
定車(chē)速。
可選的，所述控制單元包括記錄單元，記錄預(yù)定車(chē)速和兩個(gè)線(xiàn)圏之間 的距離；計(jì)算單元，計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之 間的距離除以預(yù)定車(chē)速；發(fā)送單元，在第一預(yù)定時(shí)間和第二預(yù)定時(shí)間分別發(fā) 送第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別控 制開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，所述第二預(yù)定時(shí)間與第一預(yù)定時(shí)間之差為所述計(jì)算得 到的預(yù)定時(shí)間間隔。
可選的，所述線(xiàn)圈鋪設(shè)于車(chē)輛^r測(cè)器的地感線(xiàn)圈上。
可選的，所述車(chē)速模擬裝置還包括比較單元，計(jì)算車(chē)速，并比較所述 預(yù)定車(chē)速和計(jì)算得到的車(chē)速，所述車(chē)速等于兩個(gè)地感線(xiàn)圏之間的距離除以?xún)?個(gè)地感線(xiàn)圈電感量發(fā)生變化的時(shí)間間隔。
可選的，所述線(xiàn)圏略小于地感線(xiàn)圈。
可選的，所述線(xiàn)圈的匝數(shù)大于等于10。
可選的，所述開(kāi)關(guān)元件為開(kāi)關(guān)三極管或金屬氧化物半導(dǎo)體晶體管。
可選的，所述車(chē)速模擬裝置還包括緩沖單元，連接在所述控制單元和 開(kāi)關(guān)單元之間，輸出控制所述開(kāi)關(guān)元件的控制信號(hào)。
可選的，所述控制單元通過(guò)計(jì)算機(jī)或單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。
可選的，所述的車(chē)速模擬裝置還包括電源，在所述開(kāi)關(guān)元件開(kāi)啟時(shí)， 向所述與開(kāi)關(guān)元件連接的線(xiàn)圏供電。
可選的，所述電源為充電電池或干電池。上述車(chē)速模擬裝置可以模擬以預(yù)定車(chē)速行駛的實(shí)際車(chē)輛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、成本較低，并且可以輕易達(dá)到實(shí)際車(chē)輛行駛達(dá)不到的高速。相較 于現(xiàn)有使用實(shí)際車(chē)輛行駛來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛檢測(cè)器，使用上述車(chē)速模擬裝置可以使 檢驗(yàn)更精確，并且由于車(chē)速模擬裝置可以模擬高速行駛的實(shí)際車(chē)輛，因而使 得檢驗(yàn)的范圍更大。


圖1是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的另 一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的一個(gè)實(shí)施例電路圖； 圖4和圖5是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的線(xiàn)圏和車(chē)輛檢測(cè)器的地感線(xiàn)圏 的大小和位置關(guān)系示意圖6是圖3所示的車(chē)速模擬裝置的控制單元發(fā)送控制信號(hào)的流程圖7是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的另一個(gè)實(shí)施例電路圖8是圖7所示的車(chē)速模擬裝置的控制單元發(fā)送控制信號(hào)的流程圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施方式的車(chē)速模擬裝置是以一定的時(shí)間間隔在相隔一定距 離的前后兩個(gè)線(xiàn)圈里通以電流，從而模擬車(chē)輛行駛的速度。
將車(chē)速模擬裝置的線(xiàn)圈覆蓋在車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形地感線(xiàn)圏上方，在線(xiàn)圈
中通以電流，因?yàn)殡娏鳟a(chǎn)生磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)能使車(chē)輛4全測(cè)器的地感線(xiàn)圏的磁 力線(xiàn)發(fā)生變化，從而引起地感線(xiàn)圈回路的電感量的變化，即可以模擬車(chē)輛經(jīng) 過(guò)地感線(xiàn)圈上方的情形。因此，以一定的時(shí)間間隔在前后兩個(gè)線(xiàn)圈里通以電 流，就可以才莫擬車(chē)輛以 一定的速度通過(guò)地感線(xiàn)圈上方的情形。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，所示車(chē)速模擬裝置包括；茲場(chǎng)產(chǎn)生單元ll、開(kāi)關(guān)單元12和控制單元13。
磁場(chǎng)產(chǎn)生單元11，包括至少兩個(gè)線(xiàn)圈，對(duì)線(xiàn)圈通電后，在線(xiàn)圈中產(chǎn)生電 流，電流產(chǎn)生磁場(chǎng)。所述線(xiàn)圏由多匝導(dǎo)線(xiàn)組成，線(xiàn)圈的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際工 程需要選擇，可以有兩個(gè),三個(gè)或是多個(gè)。
開(kāi)關(guān)單元12,包括至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，分別連接線(xiàn)圈。開(kāi)關(guān)單元12控制 線(xiàn)圈中的電流，開(kāi)關(guān)元件開(kāi)啟，與之連接的線(xiàn)圈通電，線(xiàn)圈中產(chǎn)生電流；開(kāi) 關(guān)元件關(guān)斷，與之連接的線(xiàn)圏斷電，線(xiàn)圈中沒(méi)有電流。所述開(kāi)關(guān)元件的個(gè)數(shù) 對(duì)應(yīng)與所述線(xiàn)圏的個(gè)數(shù)相同，即一個(gè)開(kāi)關(guān)元件連接一個(gè)線(xiàn)圈，以控制所連接 的線(xiàn)圈中電流的有無(wú)。
控制單元13,以預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，^使與所述開(kāi)關(guān)元 件連接的線(xiàn)圈中產(chǎn)生電流，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離除以 預(yù)定車(chē)速。在車(chē)輛行駛的速度(預(yù)定車(chē)速)確定后，若已知兩個(gè)線(xiàn)圈之間的 距離，就可以計(jì)算出對(duì)兩個(gè)線(xiàn)圏通電的時(shí)間間隔。因此，本實(shí)用新型的車(chē)速 模擬裝置可以用于模擬車(chē)輛行駛的速度。
控制單元13可以包括記錄單元130、計(jì)算單元131和發(fā)送單元132。
記錄單元130,記錄預(yù)定車(chē)速和兩個(gè)線(xiàn)圏之間的距離。
計(jì)算單元131，計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間 的距離除以預(yù)定車(chē)速。
發(fā)送單元132,在第一預(yù)定時(shí)間和第二預(yù)定時(shí)間分別發(fā)送第一控制信號(hào)和 第二控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別控制開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元 件，所述第二預(yù)定時(shí)間與第一預(yù)定時(shí)間之差為所述計(jì)算得到的預(yù)定時(shí)間間隔。
將^f茲場(chǎng)產(chǎn)生單元的線(xiàn)圈分別鋪設(shè)于車(chē)輛#:測(cè)器的環(huán)形地感線(xiàn)圈上，就可 以模擬車(chē)輛以一定的速度通過(guò)環(huán)形地感線(xiàn)圈上方的情形，圖2是本實(shí)用新型
車(chē)速模擬裝置的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，與圖l相比，圖2所示的車(chē) 速模擬裝置還可以包括比較單元23,計(jì)算車(chē)速，并比較計(jì)算得到的車(chē)速和個(gè)地感線(xiàn)圈之間的距離除 以?xún)蓚€(gè)環(huán)形線(xiàn)圈電感量發(fā)生變化的時(shí)間間隔。
在車(chē)速模擬裝置的線(xiàn)圈中通以電流，因?yàn)殡娏鳟a(chǎn)生磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)能使
下面的環(huán)形地感線(xiàn)圏的》茲力線(xiàn)發(fā)生變化，乂人而引起環(huán)形線(xiàn)圈回路的電感量的 變化，分別記錄兩個(gè)環(huán)形線(xiàn)圈電感量發(fā)生變化的時(shí)間，然后計(jì)算時(shí)間差，即 兩個(gè)環(huán)形線(xiàn)圈電感量發(fā)生變化的時(shí)間間隔。
根據(jù)所述時(shí)間間隔和兩個(gè)環(huán)形線(xiàn)圈之間的距離計(jì)算車(chē)速。將兩個(gè)環(huán)形線(xiàn) 圏之間的距離除以計(jì)算得到的時(shí)間間隔，可以得到車(chē)輛行駛的速度，這個(gè)速
度就是車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)速。將計(jì)算得到的車(chē)速與控制單元13記錄的預(yù)
定車(chē)速進(jìn)行比較，就可以得到車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)輛行駛速度的精度，從而實(shí) 現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器的精度檢驗(yàn)。
比較單元23也可以由其它裝置實(shí)現(xiàn)，例如，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)記錄環(huán)形地 感線(xiàn)圏的電感量發(fā)生變化的時(shí)間，然后計(jì)算時(shí)間間隔和車(chē)速。
圖3是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的一個(gè)實(shí)施例電路圖，本實(shí)施例中，磁 場(chǎng)產(chǎn)生單元11的線(xiàn)圏和開(kāi)關(guān)單元12的開(kāi)關(guān)元件是以?xún)蓚€(gè)為例進(jìn)行說(shuō)明的。
如圖3所示，磁場(chǎng)產(chǎn)生單元包括兩個(gè)線(xiàn)圏lla、 llb。考慮到磁場(chǎng)強(qiáng)度公 式11=111(其中，I是流過(guò)螺線(xiàn)管的電流，n是單位長(zhǎng)度內(nèi)的螺線(xiàn)管?chē)鼣?shù))和 對(duì)地感線(xiàn)圈產(chǎn)生的影響大小要恒定的要求，線(xiàn)圈的匝數(shù)要有一定數(shù)量，最好 10匝以上，并且線(xiàn)圈的大小要求能擺放在地感線(xiàn)圏內(nèi)并盡量貼地感線(xiàn)圈的內(nèi) 周，也就是說(shuō)，線(xiàn)圈應(yīng)略小于環(huán)形地感線(xiàn)圈。
圖4和圖5是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的線(xiàn)圏和車(chē)輛檢測(cè)器的地感線(xiàn)圏 的大小和位置關(guān)系示意圖。其中，圖4是路面俯視圖，圖5是沿圖4的A-A 線(xiàn)的剖視圖。圖4中，外周為車(chē)輛檢測(cè)器的地感線(xiàn)圏切割槽溝41在路面上切 痕，內(nèi)周為車(chē)速模擬裝置的磁場(chǎng)產(chǎn)生單元的線(xiàn)圈42。圖5中，車(chē)速模擬裝置 的線(xiàn)圈42鋪設(shè)于車(chē)輛檢測(cè)器的地感線(xiàn)圈43上方的路面44上，線(xiàn)圏42貼近地感線(xiàn)圏切割槽溝41的內(nèi)周。
開(kāi)關(guān)單元12的開(kāi)關(guān)元件包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)三才及管12a、 12b，例如TIP41C, 開(kāi)關(guān)三極管具有延時(shí)時(shí)間非常小的特性。開(kāi)關(guān)三極管12a的發(fā)射極連接線(xiàn)圈 lla,集電極連接電源15,基極輸入控制信號(hào)C11;開(kāi)關(guān)三極管12b的發(fā)射極 連接線(xiàn)圈12a,集電極連接電源15，基極輸入控制信號(hào)C21?？刂菩盘?hào)Cll 控制開(kāi)關(guān)三極管12a的開(kāi)啟和關(guān)斷，開(kāi)關(guān)三極管12a開(kāi)啟后，電源15通過(guò)開(kāi) 關(guān)三極管12a使線(xiàn)圏lla通電，在線(xiàn)圏lla中產(chǎn)生電流?？刂菩盘?hào)C21控制 開(kāi)關(guān)三極管12b的開(kāi)啟和關(guān)斷，開(kāi)關(guān)三極管12b開(kāi)啟后，電源15通過(guò)開(kāi)關(guān)三 極管12b使線(xiàn)圈llb通電，在線(xiàn)圈lib中產(chǎn)生電流。在其它實(shí)施例中，開(kāi)關(guān) 元件也可以是金屬氧化物半導(dǎo)體(MOS)晶體管等其它具有開(kāi)關(guān)特性的元件。
控制單元包括計(jì)算機(jī)(圖中未示出)，計(jì)算機(jī)通過(guò)并口 13a發(fā)出控制信號(hào) CIO、 C20，以在預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟開(kāi)關(guān)三極管12a、 12b。計(jì)算機(jī)向并口 13a發(fā)送控制信號(hào)的流程如圖6所示步驟S61,獲取線(xiàn)圈lla、 llb之間的距 離和預(yù)定車(chē)速；步驟S62,計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔t;步驟S63,向并口 13a輸出 控制信號(hào)C10;步驟S64，延時(shí)時(shí)間t;步驟S65，向并口 13a輸出控制信號(hào) C20。這個(gè)流程可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。在其它實(shí)施例中，控制單元也可 以由單片機(jī)(MCU)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由計(jì)算機(jī)控制開(kāi)關(guān)單元可以使車(chē)速模擬裝置的 應(yīng)用更為靈活。
為使控制開(kāi)關(guān)三極管12a、 12b的控制信號(hào)更為穩(wěn)定，圖3所示的車(chē)速模 擬裝置還包括緩沖單元14,連接在控制單元13和開(kāi)關(guān)單元12之間。緩沖單 元14接收計(jì)算機(jī)向并口 13a發(fā)出的控制信號(hào)CIO、 C20,輸出用于控制開(kāi)關(guān) 三極管12a、 12b的控制信號(hào)C11、 C21。緩沖單元14，例如電氣元件HC244， 對(duì)控制信號(hào)CIO、 C20起緩沖作用，可以得到更為穩(wěn)定的控制信號(hào)Cll、 C12。
電源15可以是如圖3所示的充電電源，在車(chē)速模擬裝置工作時(shí)，充電器 對(duì)充電電源充電，因而使電源15能向線(xiàn)圈lla、 llb提供穩(wěn)定的電壓源。電源15也可以使用干電池或其它內(nèi)阻較小的直流電源。另外，本實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)
三極管12a、 12b開(kāi)啟后，是由電源15向線(xiàn)圈lla、 llb供電，以使線(xiàn)圈lla、 llb通電，乂人而產(chǎn)生電流，在其它實(shí)施例中，也可以有其它方式向線(xiàn)圈lla、 llb供電，例如，可以通過(guò)計(jì)算才幾直^^妄對(duì)線(xiàn)圏lla、 11b進(jìn)4亍供電。
將圖3所示的車(chē)速模擬裝置的線(xiàn)圈lla、 llb分別鋪設(shè)于兩個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器的 環(huán)形地感線(xiàn)圏(下面分別稱(chēng)為第一環(huán)形線(xiàn)圈和第二環(huán)形線(xiàn)圈)正上方的路面 上，就可以模擬車(chē)輛以預(yù)定速度通過(guò)環(huán)形線(xiàn)圈上方的情形，已知環(huán)形線(xiàn)圏之 間的距離D,預(yù)定車(chē)速v，圖3所示的車(chē)速模擬裝置的工作過(guò)程如下所述
計(jì)算機(jī)計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔t, t = D/v;
計(jì)算機(jī)向并口13a寫(xiě)數(shù)據(jù)0x01,并口13a的引腳2有信號(hào)，其它引腳無(wú)信號(hào)， 即輸出控制信號(hào)C10;
控制信號(hào)ClO緩沖后得到控制信號(hào)Cll,開(kāi)啟開(kāi)關(guān)三極管12a,使線(xiàn)圏lla 通電，線(xiàn)圈lla中產(chǎn)生電流，因電流產(chǎn)生;茲場(chǎng)，使被線(xiàn)圏ll通蓋的第一環(huán)形線(xiàn) 圏的磁力線(xiàn)發(fā)生變化，從而引起第一環(huán)形線(xiàn)圈的電感量發(fā)生變化，以此模擬 車(chē)輛通過(guò)第 一環(huán)形線(xiàn)圈的情況；
延時(shí)時(shí)間t;
計(jì)算機(jī)向并口13a寫(xiě)數(shù)據(jù)0x04,并口13a的引腳4有信號(hào)，其它引腳無(wú)信號(hào)， 即輸出控制信號(hào)C20;
控制信號(hào)C20緩沖后得到控制信號(hào)C21,開(kāi)啟開(kāi)關(guān)三極管12b，使線(xiàn)圏llb 通電，線(xiàn)圏llb中產(chǎn)生電流，因電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，使被線(xiàn)圏llb覆蓋的第二環(huán)形 線(xiàn)圈的磁力線(xiàn)發(fā)生變化，從而引起第二環(huán)形線(xiàn)圈的電感量發(fā)生變化，以此模 擬車(chē)輛通過(guò)第二環(huán)形線(xiàn)圈的情況；
計(jì)算機(jī)向并口13a寫(xiě)數(shù)據(jù)0x00,關(guān)斷開(kāi)關(guān)三極管12a、 12b。
若第一環(huán)形線(xiàn)圏的電感量發(fā)生變化的時(shí)間為tl ，第二環(huán)形線(xiàn)圈的電感量發(fā) 生變化的時(shí)間為t2,那么車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)速vt = D/(t2-tl),比較車(chē)速vt和預(yù)定車(chē)速V，就可以知道車(chē)輛檢測(cè)器是否能精確檢測(cè)車(chē)輛的速度。
圖7是本實(shí)用新型車(chē)速模擬裝置的另一個(gè)實(shí)施例電路圖，本實(shí)施例中， 磁場(chǎng)產(chǎn)生單元的線(xiàn)圏和開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)元件是以三個(gè)為例進(jìn)行說(shuō)明的。
如圖7所示，；茲場(chǎng)產(chǎn)生單元包括三個(gè)線(xiàn)圈lla、 llb、 llc。對(duì)應(yīng)的，開(kāi)關(guān) 單元的開(kāi)關(guān)元件包括三個(gè)開(kāi)關(guān)三極管12a、 12b、 12c,例如TIP41C。開(kāi)關(guān)三 極管12a的發(fā)射極連接線(xiàn)圏lla,集電極連接電源15,基極輸入控制信號(hào)C11; 開(kāi)關(guān)三極管12b的發(fā)射極連接線(xiàn)圈12a,集電極連接電源15,基極輸入控制 信號(hào)C21;開(kāi)關(guān)三極管12c的發(fā)射極連接線(xiàn)圈llc,集電極連接電源15,基極 輸入控制信號(hào)C31。控制信號(hào)Cll控制開(kāi)關(guān)三極管12a的開(kāi)啟和關(guān)斷，開(kāi)關(guān) 三極管12a開(kāi)啟后，電源15通過(guò)開(kāi)關(guān)三極管12a使線(xiàn)圈lla通電，在線(xiàn)圏lla 中產(chǎn)生電流?？刂菩盘?hào)C21控制開(kāi)關(guān)三極管12b的開(kāi)啟和關(guān)斷，開(kāi)關(guān)三極管 12b開(kāi)啟后，電源15通過(guò)開(kāi)關(guān)三極管12b使線(xiàn)圈llb通電，在線(xiàn)圏llb中產(chǎn) 生電流?？刂菩盘?hào)C31控制開(kāi)關(guān)三極管12c的開(kāi)啟和關(guān)斷，開(kāi)關(guān)三極管12c 開(kāi)啟后，電源15通過(guò)開(kāi)關(guān)三極管12c使線(xiàn)圈llc通電，在線(xiàn)圈llc中產(chǎn)生電 流。電源15可以4吏用千電池。
本實(shí)施例中，控制單元13為單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)發(fā)出控制信號(hào)C11、C21、 C31，以在預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟開(kāi)關(guān)三極管12a、 12b、 13c。單片才幾發(fā)送控 制信號(hào)的一個(gè)流程實(shí)例可以如圖8所示步驟S81,獲取線(xiàn)圈lla、 llb之間 的距離和預(yù)定車(chē)速，以及線(xiàn)圏llb、 llc之間的距離和預(yù)定車(chē)速；步驟S82, 計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔tl和t2;步驟S83,輸出控制信號(hào)C11;步驟S84,延時(shí)時(shí) 間tl;步驟S85,輸出控制信號(hào)C21;步驟S86,延時(shí)時(shí)間t2;步驟S87,輸 出控制信號(hào)C31。
上述車(chē)速模擬裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本較低，并且可以輕易達(dá)到 實(shí)際車(chē)輛行駛達(dá)不到的高速。相較于現(xiàn)有使用實(shí)際車(chē)輛行駛來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛檢測(cè) 器，使用上述車(chē)速模擬裝置可以使檢驗(yàn)更精確，并且由于車(chē)速模擬裝置可以模擬高速行駛的實(shí)際車(chē)輛，因而使得檢驗(yàn)的范圍更大。
本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新 型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出 可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求 所界定的范圍為準(zhǔn)。
1權(quán)利要求1.一種車(chē)速模擬裝置，其特征在于，包括磁場(chǎng)產(chǎn)生單元，包括至少兩個(gè)線(xiàn)圈；開(kāi)關(guān)單元，包括至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，分別對(duì)應(yīng)連接所述線(xiàn)圈；控制單元，以預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，使與所述開(kāi)關(guān)元件連接的線(xiàn)圈中產(chǎn)生電流，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離除以預(yù)定車(chē)速。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述控制單元包括 記錄單元，記錄預(yù)定車(chē)速和兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離；計(jì)算單元，計(jì)算預(yù)定時(shí)間間隔，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間的 距離除以預(yù)定車(chē)速；發(fā)送單元，在第一預(yù)定時(shí)間和第二預(yù)定時(shí)間分別發(fā)送第一控制信號(hào)和第 二控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別控制開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件， 所述第二預(yù)定時(shí)間與第 一預(yù)定時(shí)間之差為所述計(jì)算得到的預(yù)定時(shí)間間隔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述線(xiàn)圈鋪設(shè)于車(chē) 輛檢測(cè)器的地感線(xiàn)圏上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，還包括比較單元， 計(jì)算車(chē)速，并比較所述預(yù)定車(chē)速和計(jì)算得到的車(chē)速，所述車(chē)速等于兩個(gè)地感 線(xiàn)圈之間的距離除以?xún)蓚€(gè)地感線(xiàn)圈電感量發(fā)生變化的時(shí)間間隔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述線(xiàn)圈略小于地 感線(xiàn)圈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述線(xiàn)圈的匝數(shù)大 于等于10。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)元件為開(kāi) 關(guān)三極管或金屬氧化物半導(dǎo)體晶體管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，還包括緩沖單元，連接在所述控制單元和開(kāi)關(guān)單元之間，輸出控制所述開(kāi)關(guān)元件的控制信號(hào)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述控制單元通過(guò) 計(jì)算機(jī)或單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，還包括電源，在所述開(kāi)關(guān)元件開(kāi)啟時(shí)，向所述與開(kāi)關(guān)元件連接的線(xiàn)圏供電。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的車(chē)速模擬裝置，其特征在于，所述電源為充電電 池或干電池。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)速模擬裝置，包括磁場(chǎng)產(chǎn)生單元，包括至少兩個(gè)線(xiàn)圈；開(kāi)關(guān)單元，包括至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，分別對(duì)應(yīng)連接所述線(xiàn)圈；控制單元，以預(yù)定時(shí)間間隔分別開(kāi)啟兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件，使與所述開(kāi)關(guān)元件連接的線(xiàn)圈中產(chǎn)生電流，所述預(yù)定時(shí)間間隔等于兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離除以預(yù)定車(chē)速。所述車(chē)速模擬裝置可以模擬以預(yù)定車(chē)速行駛的實(shí)際車(chē)輛，應(yīng)用上述車(chē)速模擬裝置可以檢驗(yàn)車(chē)輛檢測(cè)器，并且具有檢驗(yàn)精確和檢驗(yàn)范圍大的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/052GK201435153SQ20092007351
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者潘如松 申請(qǐng)人:上海高德威智能交通系統(tǒng)有限公司