專利名稱：一種交通燈輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種交通燈輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中，距離路口較遠或很遠時經(jīng)常會遇到以下兩種情況一種是車 輛開到路口附近時，交通燈突然由綠燈變換為黃燈或紅燈；另一種是車輛在路口剛停下車， 交通燈立馬變換成了綠燈。這兩種情況不僅會浪費大量燃油，而且車輛的起步和停車過程 都會產(chǎn)生大量尾氣，污染環(huán)境，同時還限制了路口車輛的通行效率?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了采 用GPS等車輛定位的方式，利用車載上的計算機根據(jù)每輛車自身的位置和預先下載到車載 計算機的紅綠燈變換規(guī)律，計算出合理的車速并顯示給駕駛員。但是，每輛車上均新增一上 述設備，勢必會提高成本，極大地限制了技術(shù)的推廣。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種低成本，并且能夠向車輛提供最佳 車速信息的交通燈輔助系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種交通燈輔助系統(tǒng)，其特征在
于它包括一信息處理裝置、多個建議速度顯示裝置和多個設置在所述交通燈路口及附
近路段的傳感器；所述信息處理裝置內(nèi)預置有車輛前方交通燈與對應的所述建議速度顯示
裝置之間的距離；所述傳感器與所述交通燈控制網(wǎng)絡相連，其采集對應交通燈路口處的車
流狀況信息，通過所述交通燈控制網(wǎng)絡輸送給所述信息處理裝置；所述信息處理裝置根據(jù)
所述交通燈控制網(wǎng)絡提供的車輛前方交通燈當前的狀態(tài)和交通燈的時間變化規(guī)律，計算出
所述車輛通過前方路口的速度范圍，并結(jié)合所述傳感器采集到的對應交通燈路口處的車流
狀況信息，篩選出更符合實際的速度范圍發(fā)送給所述建議速度顯示裝置進行顯示。 所述信息處理裝置計算出來的所述車輛通過前方路口的速度范圍，通過所述交通
燈控制網(wǎng)絡或顯示裝置獨立的網(wǎng)絡或手機網(wǎng)絡或電臺發(fā)送給所述建議速度顯示裝置。 所述信息處理裝置內(nèi)人工預設置有速度范圍，所述信息處理裝置設置在所述交通
燈控制網(wǎng)絡中的控制主機內(nèi)，或者設置在所述交通燈控制網(wǎng)絡之外的控制設備內(nèi)。 本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于包括一
信息處理裝置和設置在路或橋兩邊的建議速度顯示裝置，信息處理裝置內(nèi)預置有不同交通
燈與其對應的建議速度顯示裝置之間的距離，因此可通過交通燈控制網(wǎng)絡獲取車輛前方交
通燈的當前狀態(tài)和變化規(guī)律，計算出適合車輛通過其前方路口的速度范圍，并顯示在路或
橋兩邊的建議速度顯示裝置上，供駕駛員參考，從而避免了車輛的起步和停車頻率過高，提
高了路口車輛通行效率，節(jié)約了燃油，減少了尾氣的排放。2、由于本實用新型中的信息處理
裝置和建議速度顯示裝置均為公共設備，不需在每輛車上裝配，因此降低了成本，因此適用
范圍廣。3、由于本實用新型還可以在復雜路段的交通燈路口及其附近設置傳感器，其將采
集到的對應交通燈路口處的車流狀況信息通過交通燈控制網(wǎng)絡輸送給信息處理裝置，便于信息處理裝置計算出更切合實際的結(jié)果。4、本實用新型還可以在特殊情況下，在信息處理 裝置內(nèi)人工預設置一速度范圍，因此本實用新型使用靈活，更為符合實際需求。本實用新型 可廣泛用于交通管理系統(tǒng)，通過對駕駛員進行速度和交通狀態(tài)的提示，使交通管理更具高 效性和靈活性，同時大大減少了車輛的尾氣排放量，對環(huán)境改善具有突出意義。
圖1是本實用新型系統(tǒng)的連接示意圖 圖2是本實用新型系統(tǒng)的原理示意圖
具體實施方式下面結(jié)合實施例，對本實用新型進行詳細的描述。 如圖1所示，本實用新型系統(tǒng)包括多個建議速度顯示裝置1和一信息處理裝置2。 其中，交通燈控制網(wǎng)絡3將車輛前方交通燈4當前的狀態(tài)、交通燈的時間變化規(guī)律輸送給信 息處理裝置2，信息處理裝置2對輸入的信息進行計算，計算出適合車輛通過其前方路口的 速度范圍，并選取符合實際的速度范圍輸送給交通燈控制網(wǎng)絡3，再由交通燈控制網(wǎng)絡3將 速度范圍發(fā)送給建議速度顯示裝置1進行顯示。本實用新型的建議速度顯示裝置1上可同 時顯示多個不同的建議速度范圍，以及車流提示等其它信息。 如圖2所示，本實用新型系統(tǒng)的建議速度顯示裝置1設置在道路或橋梁兩邊，與其 前方對應的交通燈4的距離為d。建議速度顯示裝置1的位置可以根據(jù)道路的長短、建議 速度顯示裝置1所在道路的日常通行量和平均行車速度等因素進行靈活設置，其數(shù)目可以 根據(jù)實際需要進行配置，其方向可以根據(jù)直行與轉(zhuǎn)向車流量的比例關(guān)系等進行選擇性地安 裝。本實施例中，建議速度顯示裝置l可以采用現(xiàn)有的各種顯示設備，便于駕駛員觀察到最 佳建議速度即可，在此不限。 本實用新型系統(tǒng)的信息處理裝置2內(nèi)預置有建議速度顯示裝置1與其前方對應交 通燈4之間的距離d和建議速度顯示裝置1顯示內(nèi)容的更新頻率。信息處理裝置2根據(jù)從 交通燈控制網(wǎng)絡3中獲取的交通燈4當前的狀態(tài)和交通燈的時間變化規(guī)律，計算并選取適 合車輛通過其前方路口的速度范圍，通過交通燈控制網(wǎng)絡3發(fā)送至建議速度顯示裝置1進 行顯示。其中，信息處理裝置2可以設置在交通燈控制網(wǎng)絡3中的控制主機內(nèi)，也可以設置 在交通燈控制網(wǎng)絡3之外的控制設備內(nèi)，在此不限。 當車輛前方路口的交通燈4當前狀態(tài)為綠燈時，即當前為第一次允許通行。從當 前到交通燈4第一次顯示為禁止通行時的時間為1\，則車輛第一次正常通過該綠燈的最小 速度為K，若該道路規(guī)定的最大速度為M，則此時建議速度顯示裝置1上顯示的第一個速度 范圍R1為M V"這通常是建議速度顯示裝置1上顯示的第一個速度范圍。從當前到第二 次允許通行時的時間為L，與此相應，避免車輛在路口停留而正常通過該第二次綠燈的最 大速度為V2。從當前到第二次禁止通行時的時間為T3，與此相應，順利通過第二次綠燈的最 小速度為、，此時建議速度顯示裝置1上顯示的第二個速度范圍R2為V2 V3。以此類推， 從第二個速度范圍R2開始，n僅取為從2開始的偶數(shù)，則從當前到第n/2+l次允許通行時 的時間為Tn，則當前車輛通過第n/2+l次綠燈的最大速度為Vn，從當前到第n/2+l次禁止通 行時的時間為Tn+1，則當前車輛通過第n/2+l次綠燈的最小速度為Vn+1，建議速度顯示裝置1上顯示的第n/2+l個速度范圍Rn為Vn Vn+1。 其中<formula>formula see original document page 5</formula>[0016] 當車輛前方路口的交通燈4當前為紅燈時，即當前為第一次禁止通行，則下一次
允許通行為第二次允許通行。從當前到第二次允許通行時的時間為L，與此相應，避免車輛
在路口停留而正常通過該第二次綠燈的最大速度為V2。從當前到第二次禁止通行時的時間
為T3，與此相應，順利通過第二次綠燈的最小速度為^，此時建議速度顯示裝置1上顯示的
第二個速度范圍R2為V2 V3。以此類推，從第二個速度范圍R2開始，n僅取為從2開始的
偶數(shù)，則從當前到第n/2+l次允許通行時的時間為Tn，當前車輛通過第n/2+l次綠燈的最大
速度為Vn，從當前到第n/2+l次禁止通行時的時間為Tn+1，當前車輛通過第n/2+l次綠燈的
最小速度為Vn+1，建議速度顯示裝置1上顯示的第n/2+l個速度范圍Rn為Vn Vn+1。
"d ，7d ，,d Tf d 其中<formula>formula see original document page 5</formula>[0018] 在建議速度顯示裝置1顯示的速度范圍Rn中優(yōu)先顯示編號n較小的速度范圍。 上述各實施例中，本實用新型系統(tǒng)還包括多個用于采集路口車流量的傳感器，比 如鋪設在地下的線圈和壓力傳感器，常用的攝像頭和車流狀況分析軟件，紅外線熱量傳感 器等。這些傳感器均設置在路段較為復雜的交通燈4路口及其路口附近，其將采集到的對 應交通燈4路口處的車流狀況信息通過交通燈控制網(wǎng)絡3輸送給信息處理裝置2，以便信息 處理裝置2從計算出的速度范圍中篩選出更符合當前路況的速度范圍。例如上述信息處 理裝置2計算出的第一個速度范圍是80 60km/h，第二個速度范圍40 20km/h，但現(xiàn)在 道路并不暢通，通過傳感器測得的當前的車流平均速度是30km/h，那么車輛開到60km/h具 有難度。而傳感器測得的當前車流平均速度30km/h恰好在第二個速度范圍40 20km/h 之內(nèi)，因此信息處理裝置2會將30 20km/h的速度范圍通過交通燈控制網(wǎng)絡3發(fā)送給建 議速度顯示裝置1進行顯示。 上述各實施例中，建議速度顯示裝置1顯示內(nèi)容的更新頻率也可以設置在建議速 度顯示裝置1內(nèi)。 上述各實施例中，信息處理裝置2計算出來的車輛通過前方路口的速度范圍，也
可以通過顯示裝置獨立的網(wǎng)絡或手機網(wǎng)絡或電臺發(fā)送給建議速度顯示裝置1。 上述各實施例中，信息處理裝置2內(nèi)也可以根據(jù)實際情況，人工預設置速度范圍。 上述各實施例中，各部件的結(jié)構(gòu)、設置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本
實用新型技術(shù)方案的基礎上，對個別部件進行的改進和等同變換，不應排除在本實用新型
的保護范圍之外。
權(quán)利要求一種交通燈輔助系統(tǒng)，其特征在于它包括一信息處理裝置、多個建議速度顯示裝置和多個設置在所述交通燈路口及附近路段的傳感器；所述信息處理裝置內(nèi)預置有車輛前方交通燈與對應的所述建議速度顯示裝置之間的距離；所述傳感器與所述交通燈控制網(wǎng)絡相連，其采集對應交通燈路口處的車流狀況信息，通過所述交通燈控制網(wǎng)絡輸送給所述信息處理裝置；所述信息處理裝置根據(jù)所述交通燈控制網(wǎng)絡提供的車輛前方交通燈當前的狀態(tài)和交通燈的時間變化規(guī)律，計算出所述車輛通過前方路口的速度范圍，并結(jié)合所述傳感器采集到的對應交通燈路口處的車流狀況信息，篩選出更符合實際的速度范圍發(fā)送給所述建議速度顯示裝置進行顯示。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種交通燈輔助系統(tǒng)，其特征在于所述信息處理裝置計算出 來的所述車輛通過前方路口的速度范圍，通過所述交通燈控制網(wǎng)絡或顯示裝置獨立的網(wǎng)絡 或手機網(wǎng)絡或電臺發(fā)送給所述建議速度顯示裝置。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種交通燈輔助系統(tǒng)，其特征在于所述信息處理裝置內(nèi) 人工預設置有速度范圍，所述信息處理裝置設置在所述交通燈控制網(wǎng)絡中的控制主機內(nèi)， 或者設置在所述交通燈控制網(wǎng)絡之外的控制設備內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種交通燈輔助系統(tǒng)，它包括一信息處理裝置、多個建議速度顯示裝置和多個設置在交通燈路口及附近路段的傳感器；信息處理裝置內(nèi)預置有車輛前方交通燈與對應的建議速度顯示裝置之間的距離；傳感器與交通燈控制網(wǎng)絡相連，其采集對應交通燈路口處的車流狀況信息，通過交通燈控制網(wǎng)絡輸送給信息處理裝置；信息處理裝置根據(jù)交通燈控制網(wǎng)絡提供的車輛前方交通燈當前的狀態(tài)和交通燈的時間變化規(guī)律，計算出車輛通過前方路口的速度范圍，并結(jié)合傳感器采集到的對應交通燈路口處的車流狀況信息，篩選出更符合實際的速度范圍發(fā)送給建議速度顯示裝置進行顯示。本實用新型能夠準確向駕駛員提供建議速度信息，提高車輛通行效率，減少車輛的尾氣排放量，可廣泛用于交通管理系統(tǒng)中。
文檔編號G08G1/09GK201465298SQ200920106609
公開日2010年5月12日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者李克強, 鮑臻 申請人:清華大學