專利名稱：一種路燈管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及通過對路燈的無級調(diào)光實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路燈電纜防盜、路
燈業(yè)務(wù)管理的一種路燈管理控制裝置。
背景技術(shù)：
目前路燈節(jié)能管理裝置大多僅包括路燈的定時(shí)開、關(guān)燈、半夜燈控制、回路固定、 定時(shí)分檔降壓節(jié)能或單燈分檔節(jié)能，估算調(diào)光率。存在以下問題 1)路燈電纜失竊后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，調(diào)光率不能精確計(jì)算。 2)回路或單燈定時(shí)分檔降壓節(jié)能多采用電磁模式，耗用大量稀有的電解銅和矽 鋼，節(jié)電的同時(shí)導(dǎo)致能源消耗和環(huán)境問題，也容易失竊，而且因頻繁調(diào)檔導(dǎo)致接觸器燒結(jié)進(jìn) 而燒毀設(shè)備。同時(shí)，由于分檔降壓電壓突變超過3V，導(dǎo)致高壓氣體路燈熄燈，降低路燈壽命。 3)回路固定降壓的方式，當(dāng)固定降壓小時(shí)節(jié)電率太低；當(dāng)固定降壓額大，使得路 燈端電壓小于190伏，非新燈點(diǎn)燃困難，燈具容易損耗，也容易失竊。 4)沒有整合目前城市公眾熱線的反饋及交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)對路燈維
護(hù)及工程管理沒有通過電腦進(jìn)行系統(tǒng)的管理，管理水平比較低下，公眾滿意度低。 5)沒有考慮到路燈管理系統(tǒng)的被整合能力，使路燈管理系統(tǒng)成為城市數(shù)字化管理
的信息孤島，沒有前瞻性，導(dǎo)致投資浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種路燈節(jié)能管理裝置。 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是通過控制一種交流勵磁磁放大器的可控電感對流經(jīng) 路燈的電流大小進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無級調(diào)光，同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能；實(shí)現(xiàn)路燈電纜防盜；精 確計(jì)算調(diào)光率；整合公眾熱線，提高路燈的保修效率；整合交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)，做到 事故現(xiàn)場不節(jié)能，按需照明；增加交通流量監(jiān)測模塊，根據(jù)交通流量的大小對路燈的亮度進(jìn) 行合理的調(diào)節(jié)；實(shí)現(xiàn)路燈日常維護(hù)管理的信息化，挺高路燈日常管理的工作效率；所設(shè)計(jì) 路燈管理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3， IEEE802. 11協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)， 并提供txt 、 ASCI I 、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理系統(tǒng)通訊。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的 路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)、公 眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量 傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管理系 統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS 模塊、打印機(jī)、照度傳感器和GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)。 所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包含有 a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控 制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(l)，路燈管理及控制系統(tǒng) (2)的用戶界面跳出報(bào)警信息，同時(shí)將該報(bào)警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令 給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、 電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng) (2)根據(jù)路燈實(shí)際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略； b)交通事故報(bào)警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外 停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控 制系統(tǒng)(2);事故報(bào)警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量 傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實(shí)時(shí)發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光； c)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè) 備投停運(yùn)計(jì)劃、管理日常工作及制定維護(hù)計(jì)劃并發(fā)布報(bào)修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管 理及控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報(bào)維修情況； d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理 統(tǒng)計(jì)功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志 建筑物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計(jì)； f)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出； g)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系 統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路 燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效 修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價(jià)改善情況。 所述的移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進(jìn)行 數(shù)據(jù)交換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報(bào)警信息。所述遠(yuǎn)程管理訪問終端 (5)通過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理及控制系統(tǒng)(2)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作或數(shù) 據(jù)分析。所述公眾舉報(bào)模塊(6)是指公眾通過各種公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報(bào)告路燈故障 或其他情況的途徑。所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里或旁邊，包括GPRS和SMS模塊， 有電力線載波接口和控制管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進(jìn)行和移動管理 終端(4)進(jìn)行通訊。通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進(jìn) 行通訊。支持本地設(shè)置開、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個(gè)回路控制器(7)都有唯一的 地址編碼，這樣路燈監(jiān)控中心可以對每個(gè)回路控制器(7)單獨(dú)控制也可以所有回路控制器 (7)同時(shí)控制?；芈房刂破?7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈 控制器(8)上，每個(gè)單燈控制器(8)也有唯一的地址，只執(zhí)行發(fā)送給本地址的命令?；芈房?制器(7)可以監(jiān)測回路的電流電壓進(jìn)而計(jì)算回路耗電量。回路控制器(7)獨(dú)立工作，在故 障情況下無條件旁路，以免影響路燈照明。所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制 管理模塊，其輸出與單燈節(jié)能單元(9)相連并對其實(shí)現(xiàn)控制。所述單燈節(jié)能單元(9)是一 種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個(gè)鐵芯柱上分別單獨(dú)繞上兩個(gè)繞組，一 組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個(gè)橋式整流電路，整流電路的輸出端 并聯(lián)一個(gè)由脈沖寬度調(diào)制器P麗控制的開關(guān)，開關(guān)的兩端并聯(lián)有一個(gè)續(xù)流二極管。脈沖寬度調(diào)制器P麗控制端連有脈沖寬度調(diào)制器P麗控制電路的輸出端，脈沖寬度調(diào)制器P麗控 制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負(fù)載兩端的電壓信號或負(fù)載主回路的電流信 號。當(dāng)高壓氣體光源正常發(fā)光后，脈沖寬度調(diào)制器P麗控制電路接收到采樣信號和來自單 燈控制器(8)的控制指令，控制開關(guān)的占空比，使主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源 在低電流的情況下能保持正常發(fā)光，從而使整個(gè)電路的功率下降，以達(dá)到節(jié)電的目的，同時(shí) 隨著高壓氣體光源兩端的電壓變化，路燈亮度變化，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)光。所述路燈(10)是指由 路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光 光源的路燈。所述交通流量傳感模塊(11)可以實(shí)現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋 到回路控制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈進(jìn)行調(diào)光。所述照 度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照度傳感器反饋回來的 照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略實(shí)現(xiàn)開、關(guān)路燈或調(diào)光狀態(tài)調(diào)整。所述事故報(bào)警聯(lián)動單 元(13)是指通過和交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段并實(shí)時(shí)根據(jù)事先確定的 調(diào)光策略進(jìn)行開、關(guān)或調(diào)光。所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字 化管理的發(fā)展，城市基于城市的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)，可以包括(但不限于) 數(shù)字城管、數(shù)字消防、智能交通管理系統(tǒng)等。本發(fā)明路燈管理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3、 IEEE802. 11協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便 與上級城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。所述電纜防盜監(jiān)測模塊(15)可以全天候 檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過GPRS向管理人員發(fā)送信息 報(bào)警。所述GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護(hù)人員來管理維護(hù)車輛，并依 此設(shè)計(jì)最佳路燈維護(hù)路線。 本發(fā)明的有益效果 本發(fā)明的有益效果是通過無級調(diào)光進(jìn)行單燈節(jié)能，調(diào)光過程中不會發(fā)生因電壓
突變幅度太大導(dǎo)致滅燈而且延長路燈壽命，同時(shí)實(shí)現(xiàn)單燈控制和電纜防盜報(bào)警，可以準(zhǔn)確 計(jì)算調(diào)光率，并通過整合目前城市公眾熱線及交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)，對路燈維護(hù)及工
程管理利用電腦自動管理，提高管理水平，改善老百姓滿意度。在照度允許的情況下，單燈 節(jié)能率最高可達(dá)60%，有利于緩解能源消耗和環(huán)境污染。系統(tǒng)投資少，安裝方別，具有推廣 意義。

圖1是本發(fā)明路燈管理控制裝置的方框圖具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不限制本發(fā)明。 如附圖1所示，實(shí)施例中所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在路燈監(jiān)控
中心的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終端
(5)、公眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交
通流量傳感模塊(1D、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級
管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。 其中路燈監(jiān)控中心包括UPS電源，大屏幕，服務(wù)器備份組，GPRS模塊，SMS模塊，打
6印機(jī)，照度傳感器，GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)。根據(jù)城市路燈照度要求，按實(shí)現(xiàn)設(shè)定好的調(diào)光策 略提供合適的照明照度，節(jié)約能源。 在本實(shí)施例中的調(diào)光策略為開燈按規(guī)定的時(shí)間開燈，開燈20分鐘內(nèi)單燈節(jié)能單 元(9)不對路燈進(jìn)行調(diào)光，開燈20分鐘后到晚上9點(diǎn)以前路燈調(diào)光到80%的亮度，晚上9 點(diǎn)到晚上11點(diǎn)路燈調(diào)光到60%亮度，晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)路燈調(diào)光到40%亮度，早上6點(diǎn) 一直到關(guān)燈路燈調(diào)光到80%亮度。在每天的事先設(shè)定開燈時(shí)間段外，當(dāng)檢測到照度低于事 先設(shè)定值時(shí)提前開啟所有路燈，然后當(dāng)照度高于事先設(shè)定值后恢復(fù)關(guān)燈狀態(tài)，主要解決由 于天氣異常導(dǎo)致的白天照度太低的問題。在晚上9點(diǎn)后，當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有事 故發(fā)生時(shí)就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時(shí)后恢復(fù)到原定調(diào)光策略；當(dāng)檢 測到某路段交通流量監(jiān)測裝置反饋回來的流量大于事先設(shè)定值時(shí)，該路段的所有單燈節(jié)能 單元(9)將路燈調(diào)光到80%的亮度，當(dāng)交通流量小于事先設(shè)定值時(shí)，恢復(fù)到原定調(diào)光策略。 所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包括如下功能 a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載 波向回路控制器(7)或通過GPRS網(wǎng)絡(luò)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控制器(7) 通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶 界面跳出報(bào)警信息，同時(shí)將該報(bào)警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控 制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、電壓監(jiān)測 模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路 燈實(shí)際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈調(diào)光策略； b)交通事故報(bào)警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外 停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控 制系統(tǒng)(2);事故報(bào)警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量 傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實(shí)時(shí)發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、斷； c)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè) 備投停運(yùn)計(jì)劃、管理日常工作及制定維護(hù)計(jì)劃并發(fā)布報(bào)修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管 理及控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報(bào)維修情況； d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理 統(tǒng)計(jì)功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志 建筑物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計(jì)； e)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出； f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系 統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路 燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的節(jié)能策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效 修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價(jià)改善情況。 所述移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進(jìn)行數(shù) 據(jù)交換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報(bào)警信息。當(dāng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15) 監(jiān)測到異常后會生成報(bào)警信息直接通過SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī) 上，短信息會包括路段編號和地址，以便維護(hù)管理人員及時(shí)檢測報(bào)警。[0035] 所述遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)通過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理
及控制系統(tǒng)(2)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作或數(shù)據(jù)分析。管理人員根據(jù)授權(quán)等級可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪
問路燈監(jiān)控中心服務(wù)器，遠(yuǎn)程查看亮燈率、節(jié)能率、路燈維護(hù)報(bào)告等信息。 所述公眾舉報(bào)模塊(6)是指公眾通過城市公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報(bào)告路燈故
障或其他情況的途徑，在本實(shí)施例中，公眾登陸到路燈管理部門網(wǎng)站直接填寫報(bào)修信息。 所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里，包括GPRS和SMS模塊，有電力線載波接口
和控制管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進(jìn)行和移動管理終端(4)進(jìn)行通訊。
通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進(jìn)行通訊。支持本地設(shè)置
開、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個(gè)回路控制器(7)都有唯一的地址編碼。路燈監(jiān)控中心
可以對每個(gè)回路控制器(7)單獨(dú)控制也可以對所有回路控制器(7)同時(shí)控制?；芈房刂破?br> (7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器(8)上，每個(gè)單燈控制
器(8)也有唯一的地址。回路控制器(7)可以監(jiān)測回路的電流電壓進(jìn)而計(jì)算回路耗電量。
回路控制器(7)獨(dú)立工作，在故障情況下無條件旁路，避免影響路燈照明。 所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊。其輸出與單燈節(jié)能單元
(9)相連并對其實(shí)現(xiàn)控制。 所述單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一 個(gè)鐵芯柱上分別單獨(dú)繞上兩個(gè)繞組， 一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入 一個(gè)橋式整流電路，整流電路的輸出端并聯(lián)一個(gè)由脈沖寬度調(diào)制器P麗控制的開關(guān)，開關(guān) 的兩端并聯(lián)有一個(gè)續(xù)流二極管。脈沖寬度調(diào)制器(P麗)控制端連有脈沖寬度調(diào)制器P麗控 制電路的輸出端，脈沖寬度調(diào)制器P麗控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負(fù) 載兩端的電壓信號或負(fù)載主回路的電流信號。當(dāng)高壓氣體光源正常發(fā)光后，脈沖寬度調(diào)制 器P麗控制電路接收到采樣信號和來自單燈控制器(8)的控制指令，控制開關(guān)的占空比，使 主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源在低電流的情況下能保持正常發(fā)光，從而使整個(gè) 電路的功率下降，以達(dá)到節(jié)電的目的，同時(shí)隨著高壓氣體光源兩端的電壓變化，路燈亮度變 化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無級調(diào)光。 所述路燈包括路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓鈉燈。 所述交通流量傳感模塊(11)可以實(shí)現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋到 回路控制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈亮度進(jìn)行調(diào)控。 實(shí)施例中照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照 度傳感器反饋回來的照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略實(shí)現(xiàn)開、關(guān)路燈或節(jié)能狀態(tài)調(diào)整， 當(dāng)照度低于指定值時(shí)提前開啟所有路燈。 所述事故報(bào)警聯(lián)動單元(13)是指通過和交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故
的路段并實(shí)時(shí)根據(jù)事先確定的調(diào)光策略進(jìn)行開、關(guān)或調(diào)光。當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有 事故發(fā)生時(shí)就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時(shí)后恢復(fù)到原定調(diào)光策略。 所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā)展，城 市基于城市的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)。本實(shí)施例中本管理系統(tǒng)向已有數(shù)字城管 系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)及報(bào)告。 本實(shí)施例中當(dāng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測到異常后會生成報(bào)警信息直接通過 SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī)上，短信息會包括路段編號和地址，以便維護(hù)管理人員及時(shí)檢測報(bào)警。 所述GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護(hù)人員來管理維護(hù)車輛，并 依此設(shè)計(jì)維護(hù)路線。本實(shí)施例中，管理維護(hù)人員根據(jù)故障燈的地理位置，設(shè)計(jì)最佳維護(hù)路 線，路燈監(jiān)控中心工作人員也可以根據(jù)測量定位調(diào)度系統(tǒng)中顯示的車輛位置合理安排維護(hù) 任務(wù)。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修 飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì) 對以上的實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求一種路燈管理控制裝置，其特征在于由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)、公眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成；其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、打印機(jī)、照度傳感器、GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)；所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)包含有a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報(bào)警信息，同時(shí)將該報(bào)警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實(shí)際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略；b)交通事故報(bào)警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)(2)；事故報(bào)警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；交通流量傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實(shí)時(shí)發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光；c)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運(yùn)計(jì)劃、管理日常工作及制定維護(hù)計(jì)劃并發(fā)布報(bào)修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報(bào)維修情況；d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理統(tǒng)計(jì)功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志建筑物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計(jì)；e)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出；f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價(jià)改善情況；其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個(gè)鐵芯柱上分別單獨(dú)繞上兩個(gè)繞組，一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個(gè)橋式整流電路，橋式整流電路的輸出端并聯(lián)一個(gè)由脈沖寬度調(diào)制器PWM控制的開關(guān)，開關(guān)的兩端并聯(lián)有一個(gè)續(xù)流二極管；脈沖寬度調(diào)制器PWM控制端連有脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸出端，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負(fù)載兩端的電壓信號或負(fù)載主回路的電流信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中通過所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)，與城市公眾服務(wù)熱線及交通事故報(bào)警信息管理系統(tǒng)進(jìn)行整合或信息互聯(lián)互通；通過公 眾服務(wù)熱線對路燈故障保修并生成記錄，對交通事故報(bào)警信息進(jìn)行處理并發(fā)出路燈開、關(guān) 控制命令。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳 感裝置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測交通流量，路燈監(jiān)控中心根據(jù)交通流量 變化對路燈端電壓進(jìn)行調(diào)控。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基 于IEEE802. 3 、 IEEE802. 11協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt 、ASCI I 、 CSV數(shù) 據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的回路控制器(7)和單燈控制 器(8)通過電力線載波進(jìn)行通訊，回路控制器(7)與路燈監(jiān)控中心通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊， 回路控制器(7)在故障情況下無條件旁路，以免影響路燈照明。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理控制裝置通過對路 燈亮度的無級調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的路燈管理控制裝置，其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元 (9)分別是兩個(gè)不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個(gè)合并的部件
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和回 路控制器(7)通過電力線載波進(jìn)行通訊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的所述路燈(10)是指由路燈燈 具、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光光源的 路燈。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種路燈節(jié)能管理裝置。該系統(tǒng)包括路燈監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)的路燈管理及控制軟件(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)，遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)，公眾舉報(bào)模塊(6)，回路控制器(7)，單燈控制器(8)，單燈節(jié)能單元(9)，路燈(10)，交通流量傳感模塊(11)，照度傳感模塊(12)，事故報(bào)警聯(lián)動單元(13)，城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)，電纜防盜監(jiān)測模塊(15)、GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對單個(gè)路燈的開關(guān)，狀態(tài)監(jiān)測，節(jié)能及壽命預(yù)測，及路燈日常業(yè)務(wù)管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路燈電纜的防盜報(bào)警，能根據(jù)交通流量調(diào)節(jié)路燈亮度。該路燈管理控制裝置可廣泛應(yīng)用在城市路燈及夜景照明建設(shè)管理中。
文檔編號G08C19/00GK201518553SQ20092030632
公開日2010年6月30日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者邢向豐, 鄭堯 申請人:新時(shí)空(北京)節(jié)能科技有限公司