專利名稱：駕駛診斷裝置和駕駛診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于診斷車輛的駕駛狀態(tài)的駕駛診斷設備和一種用于診斷車輛 的駕駛狀態(tài)的駕駛診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近來，出現(xiàn)大量的關(guān)于例如環(huán)境污染和全球變暖的環(huán)境問題。例如，對于車輛(即 機動車輛)來說，例如二氧化碳氣體的排氣減少是主要目標之一。此外，對于車輛來說，因為交通事故不斷增加，已經(jīng)大量地提出了與安全相關(guān)的目 標?？紤]到上述幾點，用于車輛的智能技術(shù)和用于車輛的高性能技術(shù)已經(jīng)進步，以便 提高與環(huán)境問題相關(guān)的測量(例如燃料消耗率)和與安全相關(guān)的測量。達到了一定的效果。當單個駕駛者設法經(jīng)濟地并且安全地駕駛車輛時，會期望燃料消耗率的提高(以 及排氣的減少)和交通事故的減少。因此，重要問題之一是提高每個駕駛者的駕駛技術(shù)。 因此，已經(jīng)提出了用于促使駕駛者的經(jīng)濟駕駛和安全駕駛的許多方法(例如，在專利文件 No. 1 中)。專利文件No. 1教導了一種用于向安全駕駛車輛的駕駛者提供益處的技術(shù)。具體 地說，專利文件No. 1教導了一種用于確定車輛的駕駛狀態(tài)和用于根據(jù)確定結(jié)果來提供益 處分數(shù)的技術(shù)。當駕駛者安全地駕駛車輛時，他根據(jù)安全駕駛度來獲得分數(shù)。此外，專利文 件No. 1教導了用于使用分數(shù)以用于各種支付的服務，所述分數(shù)是由駕駛者獲得的。在此，考慮到用于環(huán)境的測量，優(yōu)選的是限制車輛的使用。當向安全地駕駛車輛的 駕駛者提供分數(shù)時，駕駛者即使在非常短距離運輸?shù)那闆r下也會使用車輛。當車輛用于非 常短距離的運輸時，這對環(huán)境不是優(yōu)選的。在這一點上，優(yōu)選的是，考慮到對環(huán)境的影響執(zhí) 行診斷(即，執(zhí)行分數(shù)提供的方法)。此外，作為另一個問題，傳統(tǒng)上，當車輛被多人共同擁有時，沒有考慮到診斷車輛 的每個擁有者的駕駛狀態(tài)。例如，整體地診斷所有擁有者的駕駛狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)文件專利文件專利文件No. 1 JP-A-2002-230696

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本公開的目的是提供一種用于診斷駕駛狀態(tài)并且根據(jù)診斷結(jié)果 來評估駕駛狀態(tài)的駕駛診斷裝置和駕駛診斷系統(tǒng)，并且提供適當?shù)脑\斷和評估。
根據(jù)本公開的第一方面，一種用于車輛的駕駛診斷裝置包括獲得模塊，用于獲得 表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當所述車輛運行時根據(jù)所述車輛信息來診斷所 述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的診斷結(jié)果；計算模塊，用 于基于所述診斷結(jié)果來計算要向駕駛者提供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述計 算模塊的計算結(jié)果；注冊模塊，用于注冊用戶；選擇和切換模塊，用于在至少在所述注冊模 塊中注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊，用于確定在通斷時期的第一 到第四行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大于預定閾值。所述通斷時期被定義為從車 輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第一行程時段被定義為當在通斷 時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第二行程 時段被定義為當在通斷時期中將用戶切換兩次或者更多次時從用戶切換時間到下一用戶 切換時間的時段。第三行程時段被定義為當在通斷時期中切換用戶時從所述附件開關(guān)接通 的時間到第一用戶切換時間的時段。第四行程時段被定義為當在通斷時期中切換用戶時從 最后的用戶切換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。當所述確定模塊在確定處理中確 定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離等于或者大于所述閾值時，所述診 斷結(jié)果記錄模塊將在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記錄在由所述選 擇和切換模塊所選擇或者切換的每個用戶中的。當所述確定模塊在確定處理中確定在所述 第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果 記錄模塊不記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。所述計算結(jié)果記錄 模塊將分數(shù)作為所述計算模塊的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊所選擇或者切換 的每個用戶中。在上述裝置中，根據(jù)診斷結(jié)果來向每個用戶提供分數(shù)(S卩，累計所述分數(shù))。因此， 所述駕駛診斷裝置處理多個用戶。此外，當用戶在非常短距離的運輸中使用車輛以便獲得 分數(shù)時，所述裝置限制車輛的使用。因此，所述裝置防止促使車輛的不必要的使用。根據(jù)本公開的第二方面，一種駕駛診斷系統(tǒng)包括車內(nèi)裝置，其被安裝在車輛上； 以及，服務器，其被配置以與所述車內(nèi)裝置進行通信。所述車內(nèi)裝置包括獲得模塊，用于獲 得表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當所述車輛運行時基于所述車輛信息來診斷 所述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的診斷結(jié)果；以及，車內(nèi) 裝置側(cè)發(fā)送模塊，用于向所述服務器發(fā)送關(guān)于由所述診斷結(jié)果記錄模塊記錄的診斷結(jié)果的 信息。所述服務器包括計算模塊，用于基于關(guān)于從所述車內(nèi)裝置接收的診斷結(jié)果的信息來 計算要向駕駛者提供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于將所述計算模塊的計算結(jié)果記錄為 分數(shù)；以及，服務器側(cè)發(fā)送模塊，用于向所述車內(nèi)裝置發(fā)送關(guān)于由所述計算結(jié)果記錄模塊記 錄的計算結(jié)果的信息。所述車內(nèi)裝置還包括注冊模塊，用于注冊用戶；選擇和切換模塊， 用于在至少在所述注冊模塊中注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊，用 于確定在通斷時期的第一到第四行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大于預定閾值。所 述通斷時期被定義為從車輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第一行 程時段被定義為當在通斷時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān) 斷的時間的時段。第二行程時段被定義為當在通斷時期中將用戶切換兩次或者更多次時從 用戶切換時間到下一用戶切換時間的時段。第三行程時段被定義為當在通斷時期中切換用 戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到第一用戶切換時間的時段。第四行程時段被定義為當在通斷時期中切換用戶時從最后的用戶切換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。當所述 確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離等于或 者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊將在所述行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記 錄在由所述選擇和切換模塊所選擇或者切換的每個用戶中。當所述確定模塊在確定處理中 確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所 述診斷結(jié)果記錄模塊不記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。所述計 算結(jié)果記錄模塊將分數(shù)作為所述計算模塊的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊所選 擇或者切換的每個用戶中。在上述的駕駛診斷系統(tǒng)中，在每個用戶中執(zhí)行駕駛狀態(tài)的診斷。此外，根據(jù)駕駛結(jié) 果來向每個用戶提供所述分數(shù)(即，對分數(shù)進行累計)。因此，駕駛診斷系統(tǒng)提供對多個用 戶的處理。此外，當用戶在非常短距離的運輸中使用車輛以便獲得分數(shù)時，所述系統(tǒng)限制車 輛的使用。因此，所述系統(tǒng)防止促使車輛的不必要的使用。


參考附圖，根據(jù)以下詳細的說明，本發(fā)明的上述和其他方面、特征和優(yōu)點將變得更 顯而易見。在附圖中圖1是示出了根據(jù)一實施例的駕駛診斷系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出了駕駛診斷裝置的構(gòu)造的框圖；圖3是示出了由控制電路執(zhí)行的診斷結(jié)果記錄處理的流程圖；圖4是示出了由控制電路執(zhí)行的分數(shù)顯示控制處理的流程圖；圖5是示出了由控制電路(作為用戶識別元件)執(zhí)行的用戶識別和切換處理的流 程圖；圖6是示出了實施例的處理情況的一個示例的圖；圖7是示出了屏幕界面的一個示例的圖；圖8是示出了實時駕駛診斷的顯示屏幕的一個示例的圖；圖9是示出了駕駛趨勢診斷的顯示屏幕的一個示例的圖；以及圖10是示出了識別的用戶信息顯示設置處理的流程圖。
具體實施例方式將參考以下

本發(fā)明的一個實施例。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的駕駛診斷系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)。駕駛診斷系統(tǒng)1主要 包括在車輛(未示出)上安裝的駕駛診斷裝置10和中心2中安裝的服務器4。駕駛診斷裝置10與車輛內(nèi)的LAN 200耦合。此外，車輛內(nèi)的LAN 200連接到例如 廣域通信設備210、車輛速度脈沖生成器220、加速度傳感器230和燃料消耗率檢測傳感器 240。在此，傳感器230、240是一個示例，由此，用于檢測車輛的狀況的各種傳感器與車輛內(nèi) 的LAN 200耦合。廣域通信設備210被配置以與服務器4進行通信。此外，設備210被配置以從 VICS(注冊商標、車輛信息和通信系統(tǒng)，S卩，道路和交通信息系統(tǒng))中心接收交通信息(例 如，交通事故信息和交通阻塞信息)，并且經(jīng)由用于VICS服務的電波信標和/或光學信標以
7向例如沿著道路排列的VICS中心發(fā)送車輛信息和用戶信息。車輛速度脈沖生成器220是用于根據(jù)車輛速度來生成脈沖信號的設備。加速度傳感器230是用于輸出對應于車輛的加速度的信號的傳感器。燃料消耗率檢測傳感器240是用于輸出對應于在燃料箱中的燃料消耗的信號的 傳感器。圖2是示出了駕駛診斷裝置10的具體結(jié)構(gòu)的方框圖。駕駛診斷裝置10包括位置檢測器101、地圖數(shù)據(jù)庫106、操作開關(guān)107、外部存儲器 108、顯示設備109、語音導航和語音識別設備110、藍牙通信設備(即，BT通信設備)111、遠 程控制傳感器112、車輛接口( S卩，I/F) 113和用于控制它們的控制電路115。位置檢測器101是一組用于檢測其上安裝了駕駛診斷裝置10的車輛的當前位置 和方向(即，駕駛方向)的傳感器。位置檢測器101包括地磁傳感器102、陀螺儀103、距離 傳感器104和GPS接收機105。GPS接收機105經(jīng)由GPS天線105a從用于GPS (全球定位系統(tǒng))的人造衛(wèi)星接收 傳輸電波，以便接收機105檢測車輛的位置、方向(即，駕駛方向)和速度等。地磁傳感器102是由半導體形成的方向傳感器。傳感器102檢測在地球上的北極 /南極的地磁場，以便傳感器102檢測方向(即，駕駛方向)。陀螺儀103是用于檢測車輛的角速度(S卩，方向的改變量)的傳感器。陀螺儀103 輸出對應于被施加到車輛的旋轉(zhuǎn)運動的角速度的檢測信號。距離傳感器104根據(jù)加速度等以及車輛的前后方向來檢測行駛距離。因為上述的傳感器分別具有帶有不同特性的各種誤差，因此多個傳感器彼此補 m
te ο地圖數(shù)據(jù)庫106存儲地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)106例如是表示道路的連接數(shù)據(jù)、表示十 字路口的節(jié)點數(shù)據(jù)、用于提高指定位置的精度的地圖匹配數(shù)據(jù)、表示設施的標注數(shù)據(jù)(mark data)、用于顯示的圖像數(shù)據(jù)和用于語音導航的語音數(shù)據(jù)。操作開關(guān)107與顯示設備109集成。開關(guān)107是輸入操作板，其包括在顯示屏幕 上安裝的觸摸板和圍繞顯示設備109布置的機械按鈕開關(guān)。所述觸摸板與顯示設備109集 成，以便它們提供多層的結(jié)構(gòu)。所述觸摸板例如是壓敏板、電磁感應板、電容板或者具有這 些板的組合的組合型板。外部存儲器108存儲要由控制電路115執(zhí)行的各種程序和在控制電路115中的計
算結(jié)果等。顯示設備109是液晶彩色顯示器，用于在屏幕上顯示作為與操作開關(guān)107集成的 觸摸板的按鈕、駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果、地圖、搜索的道路、電視節(jié)目、DVD節(jié)目和其他圖像。語音導航和語音識別設備110輸出路徑導航的語音消息，以便設備110執(zhí)行語音 導航。此外，設備110將經(jīng)由圖2中未示出的麥克風將從用戶輸入的語音轉(zhuǎn)換為電信號。然 后，設備110在設備110中存儲的識別詞典中用詞匯數(shù)據(jù)來檢查語音(即，比較對象模式)， 然后向控制電路115輸出最高重合度的數(shù)據(jù)作為識別結(jié)果。藍牙通信設備111是用于在不使用導線的情況下(即，使用藍牙通信方法)與外 圍設備進行通信的設備。遠程控制傳感器112從由用戶操作的遠程控制器120接收例如紅外線光信號和電
8波信號的無線信號。然后，傳感器112向控制電路115中輸入接收結(jié)果。用戶操作遠程控 制器120以便用戶可以在遠離操作開關(guān)107的位置操作該操作開關(guān)107。I/F 113從車輛上安裝的各個傳感器(例如圖1中的車輛速度脈沖生成器220、加 速度傳感器230、燃料消耗率檢測傳感器240)接收信號，并且將所述信號輸入到控制電路 115。在車輛上安裝了其他傳感器，例如加速器傳感器、油門打開程度傳感器、制動傳感器、 駕駛盤傳感器、車輛之間距離傳感器、圖像傳感器、方向指示器傳感器和照度傳感器。控制電路115包括駕駛距離檢測元件151、用戶識別元件153和信息輸入和異常檢 測元件155。駕駛距離檢測元件151檢測車輛的駕駛距離。用戶識別元件153識別(即，驗證)用戶(即，駕駛者)。信息輸入和異常檢測元件155檢測關(guān)于輸入到控制電路115中的信息的異常。具 體地說，元件155確定車輛信息(例如，來自各個傳感器的信號)是否被正確地輸入到控制 電路115中。圖3是示出了由控制電路115執(zhí)行的診斷結(jié)果記錄處理的流程圖。在啟動駕駛診斷裝置10后定期執(zhí)行圖3中的診斷結(jié)果記錄處理。在步驟SllO 中，電路115確定車輛的附件開關(guān)(S卩，ACC)是否接通。當電路115確定附件開關(guān)未接通 時(即，當在步驟SllO中確定為“否”時)，電路115重復步驟S110。當電路115確定附件開關(guān)接通時(即，當在步驟SllO中確定為“是”時)，進入步 驟S120。在步驟S120，電路115重置(S卩，清除)關(guān)于在駕駛診斷裝置10的外部存儲器 108中存儲的駕駛距離的信息。接下來，進入步驟S130，電路115開始駕駛狀態(tài)的診斷。診斷的組成部分例如是用于駕駛和接通生態(tài)燈(ecology lamp)的診斷、用于駕駛 和使用生態(tài)開關(guān)(ecology switch)(即，ECO Sff)的診斷、用于使用空調(diào)的診斷和用于駕駛 和釋放加速器的診斷。在此，生態(tài)燈是當車輛的駕駛狀況處于節(jié)省狀態(tài)(例如，處于燃料消 耗被最小化的狀態(tài))時接通的燈。此外，ECO SW是用于將車輛的駕駛模式切換為低燃料消 耗模式的開關(guān)。例如，在低燃料消耗模式中，與正常模式相比較，降低了空調(diào)的操作狀態(tài)，和 /或與正常模式相比較，相對于加速器的按下的程度，降低了燃料噴射量的速率，因此減少 了燃料消耗。在用于駕駛和接通生態(tài)燈的診斷中，計算在生態(tài)燈接通的情況下運行的車輛的駕 駛距離和預定駕駛間隔(即，預定駕駛距離)之間的比率(即，計算經(jīng)濟地運行的車輛的駕 駛距離的比率)。在用于駕駛和使用生態(tài)開關(guān)的診斷中，計算在ECO SW有效的情況下運行的車輛的 駕駛距離和預定駕駛間隔(即，預定駕駛距離)之間的比率(即，計算在低燃料消耗模式下 運行的車輛的駕駛距離的比率)。在用于使用空調(diào)的診斷中，計算在空調(diào)的操作時間與能夠在預定駕駛間隔(艮口， 預定駕駛距離)中運行車輛的時間之間的比率。在用于駕駛和釋放加速器的診斷中，計算在釋放加速器的狀況下運行的車輛的駕 駛距離(即，按壓加速器的程度為0)和在預定駕駛間隔(即，預定駕駛距離)之間的比率。在步驟S130后，進入到步驟S140。在步驟S140中，電路115確定附件開關(guān)是否關(guān)斷。當電路115確定附件開關(guān)未關(guān)斷時(即，當步驟S140的確定為“否”時)，進入步驟 S150。在步驟S150，電路115確定是否執(zhí)行了用戶注冊(或者用戶選擇)。在此，當啟動駕駛診斷裝置10時，在顯示設備109的顯示屏幕上顯示有助于用戶 注冊的圖像。用戶(即，駕駛者)可以通過有助于用戶注冊的圖像來注冊用戶名。此外，當 用戶(即，駕駛者)選擇在顯示屏幕上顯示的“用戶注冊”菜單時，用戶總可以在任何時間 注冊用戶名。此外，用戶(即，駕駛者)可以注冊分組的用戶信息。例如，可以將關(guān)于家庭 的用戶信息分組到“家庭”組中，然后注冊。可以將關(guān)于朋友和熟人的用戶信息分組到“朋 友”組中，然后注冊。在用戶選擇的情況下，用戶(即，駕駛者)選擇在顯示屏幕上顯示的“用戶選擇”菜 單。用戶在用戶信息的顯示列表中選擇某個用戶信息。當電路115在步驟S150中確定未執(zhí)行用戶注冊(或者用戶選擇)時(即，當S150 的確定為“否”時)，返回到步驟S140。當電路115在步驟S150中確定執(zhí)行了用戶注冊(或者用戶選擇)時(即，當S150 的確定為“是”時)，進入到步驟S160。在步驟S160，電路115確定是否執(zhí)行了用戶改變 (即，用戶切換)。用戶(即，駕駛者)選擇顯示屏幕上顯示的“用戶切換”菜單，以使得用 戶在用戶信息的顯示列表中選擇某個用戶信息。因此，可以切換用戶。當電路115在步驟S160中確定未執(zhí)行用戶改變(或，用戶切換)時(即，當在S160 中確定為“否”時)，返回到步驟S140。當電路115在步驟S160中確定執(zhí)行了用戶改變(或，用戶切換)時(即，當在S160 中確定為“是”時)，進入到步驟S170。在步驟S170，電路115確定在從附件開關(guān)接通的時間到改變(即，切換)用戶的時 間的時段(即，從步驟SllO到步驟S160的時段)期間駕駛距離是否等于或者大于1.6公 里。通過駕駛距離檢測元件151 (在圖2中)來計算駕駛距離。這里，1. 6公里的距離是當 駕駛者執(zhí)行短距離駕駛時(即，當駕駛者駕駛車輛以用于短距離的事情時)的平均駕駛距 離(其通過統(tǒng)計來確定)。駕駛距離檢測元件151在從步驟SllO到步驟S160的時段期間正確地獲得車輛信 息的時期中計算駕駛距離。信息輸入和異常檢測元件155 (在圖2中)確定是否正確地獲得了車輛信息。具 體地說，信息輸入和異常檢測元件155確定是否經(jīng)由車輛I/F 113從車輛速度脈沖生成器 220、加速度傳感器230和燃料消耗檢測傳感器240輸入了正常信號，以便信息輸入和異常 檢測元件155確定是否正確地獲得車輛信息。在步驟S170，電路115確定在從步驟SllO到步驟S160的時段期間在除了其中未 正確地獲得車輛信息的時期以外的時期中的駕駛距離是否等于或者大于1. 6公里(S卩，在 其中正確地獲得車輛信息的時期中的駕駛距離是否等于或者大于1. 6公里)。在步驟S170中，當電路115確定所述駕駛距離(即，在從步驟SllO到步驟S160 的時段中的駕駛距離)不等于或者大于1. 6公里時(S卩，當步驟S170的確定為“否”時)， 進入到步驟S190。在步驟S170，當電路115確定駕駛距離(即，在從步驟SllO到步驟S160的時段中的駕駛距離)等于或者大于1.6公里(即，當步驟S170的確定為“是”時)，進入到步驟 S180。在步驟S180，在外部存儲器108中存儲在從接通附件開關(guān)的時間到改變(即，切 換)用戶的時間的時段(即，從步驟SllO到步驟S160的時段)期間的駕駛狀態(tài)的診斷結(jié) 果。在此，在正確地獲得車輛信息的時期中執(zhí)行駕駛狀態(tài)的診斷。在未正確地獲得車輛信息 的時期中不執(zhí)行診斷。這是因為不能在未正確地獲得車輛信息的時期中執(zhí)行正常的診斷。在步驟S180中，在外部存儲器中存儲診斷結(jié)果，以便連接到在改變(即，切換)之 前的用戶。在外部存儲器108中存儲的診斷結(jié)果經(jīng)由廣域通信設備210被發(fā)送到服務器 (在圖1中)(這個發(fā)送處理對應于車輛內(nèi)側(cè)的發(fā)送模塊)。在此，當服務器4從駕駛診斷裝置10接收診斷結(jié)果時，服務器4基于診斷結(jié)果來 計算要向車輛的駕駛者提供的分數(shù)。當診斷結(jié)果優(yōu)秀時，提供高的分數(shù)。具體地說，當駕駛 狀態(tài)顯示例如優(yōu)秀的燃料消耗的高經(jīng)濟性能時，或者當駕駛狀態(tài)顯示高安全性能時(即， 當駕駛狀態(tài)顯示高的安全駕駛度時)，提供的高的分數(shù)。服務器4根據(jù)計算的分數(shù)來更新每 個駕駛者的累計的分數(shù)。然后，服務器4將所有駕駛者的累計分數(shù)進行比較，以便服務器4 計算駕駛者的名次。在例如以日為單位、以月為單位或者以年為單位的某個時間間隔處計 算名次?；谠\斷結(jié)果計算的分數(shù)(要提供到駕駛者)和累計分數(shù)被存儲在服務器4中的、 作為計算結(jié)果記錄模塊的存儲器設備(未示出)中。存儲器中存儲的關(guān)于分數(shù)的信息和關(guān) 于累計分數(shù)的信息被發(fā)送到駕駛診斷裝置10 (這個發(fā)送處理對應于服務器側(cè)發(fā)送模塊)。在步驟S180后，進入到步驟S190。在步驟S190中，重置(清除)駕駛距離。然 后，進入步驟S200。在步驟S200，電路115開始與針對改變(即，切換)后的新用戶的駕駛狀態(tài)相關(guān)的 診斷。然后，返回到步驟S140。在步驟S140，當電路115確定附件開關(guān)關(guān)斷時(即，當步驟S140的確定為“是” 時)，進入到步驟S210。在步驟S210中，電路115確定在從接通附件開關(guān)的時間到關(guān)斷附 件開關(guān)的時間的時段(即，從步驟SllO到步驟S140的時段)中的駕駛距離是否等于或者 大于1.6公里。當電路115在步驟S210中確定駕駛距離(即，在從步驟SllO到步驟S140的時段 中的駕駛距離)不等于或者大于1. 6公里時(S卩，當步驟S210的確定為“否”時)，所述處
理結(jié)束。當電路115在步驟S210中確定駕駛距離(即，在從步驟SllO到步驟S140的時段 中的駕駛距離)等于或者大于1. 6公里時(S卩，當步驟S210的確定為“是”時)，進入到步 驟S220。在步驟S220中，電路115確定是否已經(jīng)執(zhí)行了用戶選擇。具體地說，電路115確 定是在選擇了用戶的情況下執(zhí)行了駕駛診斷還是在沒有選擇用戶的情況下執(zhí)行了駕駛診 斷。當電路115在步驟S220中確定執(zhí)行了用戶選擇時(S卩，當步驟S220的確定為“是” 時)，進入步驟S230。在步驟S230中，在外部存儲器108中存儲診斷結(jié)果，以便連接到選擇 的用戶。然后，所述處理結(jié)束。在此，例如，將參考圖6來說明存在于從接通附件開關(guān)的時間到選擇用戶的時間 的時段中的、其中未執(zhí)行用戶選擇(S卩，識別)的時期的情況的處理。
圖6示出了在從接通車輛的附件開關(guān)的時間到經(jīng)過預定時間的時段期間未選擇 (即，識別)用戶、然后選擇(即，識別)用戶Y的情況。在此，假定在所述時段期間車輛未 停止。在此，其中未選擇(即，識別)用戶的時期被定義為用戶未識別時期。在這種情況下，如圖6所示，所述用戶未識別時期被認為是用戶Y時期的一部分。 因此，在用戶未識別時期中的診斷結(jié)果被認為是用戶Y的診斷結(jié)果的一部分。這是因為很 可能在用戶未識別時期中的駕駛?cè)耸呛髞磉x擇(即，識別)的用戶Y。將返回到圖3進行說明。當電路115在步驟S220中確定沒有執(zhí)行用戶選擇時(即， 當步驟S220的確定為“是”時)，進入到步驟S240。在步驟240，診斷結(jié)果作為對應于客人 用戶的數(shù)據(jù)被存儲在外部存儲器108中。這意味著診斷結(jié)果作為暫時用戶數(shù)據(jù)被存儲。在 步驟S240后，處理結(jié)束。在此，可以將客人用戶的診斷結(jié)果的信息分類為其他用戶信息、刪除或者對其進 行不同地處理。將參考圖7來說明這些處理。在此，客人用戶的診斷結(jié)果的信息被定義為
客人信息。如圖7中所示，基于用戶(S卩，駕駛者)的輸入將客人信息作為列表顯示在顯示屏
眷上ο在圖7中，“選擇”按鈕是用于選擇要注冊、傳送或者刪除的客人信息的按鈕。在按 下“選擇”按鈕后，客人信息項目被按下，以便改變客人信息項目的圖像的顏色。因此，用戶 可以識別出選擇了所述項目。當按下“結(jié)束”按鈕時，完成(即，確定)所述選擇?！白浴卑粹o是用于將客人信息移動(即，分類)到其他用戶信息的按鈕。在執(zhí)行 了客人信息的選擇后，當按下“注冊”按鈕時，可以指定數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移目的地(即，數(shù)據(jù)分類目的 地)?！鞍l(fā)送”按鈕是用于向服務器4發(fā)送客人信息的按鈕。在執(zhí)行客人信息的選擇后， 當按下“發(fā)送”按鈕時，選擇的客人信息被發(fā)送到服務器4。在此，關(guān)于被指示為未注冊項目 的客人信息，當向服務器4發(fā)送所述信息時，需要注冊用戶或者認證用戶?！皠h除”按鈕是用于刪除客人信息的按鈕。當選擇客人信息并且按下“刪除”按鈕 時，刪除所選擇的客人信息。當按下“刪除全部”按鈕時，刪除所有客人信息。接下來，圖4是示出了由控制電路115執(zhí)行的分數(shù)顯示控制處理的流程圖。在啟動駕駛診斷裝置10后定期執(zhí)行圖4中的處理。首先，在步驟S310，電路115 確定是否執(zhí)行了用戶注冊(S卩，是否執(zhí)行了用戶選擇)。當電路115在步驟S310確定未執(zhí)行用戶注冊(即，未執(zhí)行用戶選擇)時(即，當 步驟S310的確定為“否”時)，進入到步驟S320。在步驟S320中，電路115確定附件開關(guān) 是否關(guān)斷。當電路115確定附件開關(guān)關(guān)斷時(即，當步驟S320的確定為“是”時)，所述處理結(jié)束。當電路115確定附件開關(guān)未關(guān)斷時(即，當步驟S320的確定為“否”時)，返回到 步驟S310。當電路115確定執(zhí)行了用戶注冊(或者執(zhí)行了用戶選擇)時(即，當步驟S310的 確定為“是”時)，進入到步驟S330。在步驟S330中，從服務器4下載關(guān)于用戶的累計分數(shù)
12的信息和關(guān)于名次的信息。在步驟330后，進入到步驟S340。在步驟S340，電路115確定是否執(zhí)行了用戶改 變(即，用戶切換)。當電路115確定未執(zhí)行用戶改變(用戶切換)時(S卩，當步驟S340的 確定為“否”時)，進入到步驟S350。在步驟S350，電路115確定附件開關(guān)是否關(guān)斷。當電路115確定附件開關(guān)關(guān)斷時 (即，當步驟S350的確定為“是”時)，所述處理結(jié)束。當電路115在步驟S350中確定附件開關(guān)未關(guān)斷時(即，當步驟S350的確定為“否” 時)，返回到步驟S340。當電路115在步驟S340中確定執(zhí)行了用戶改變(SP，用戶切換)時(SP，當步驟 S340的確定為“是”時)，進入到步驟S360。在步驟S360中，電路115確定在改變(切換) 后的用戶是否屬于與改變(切換)前的用戶相同的分組。當電路115在步驟S360中確定改變后的用戶屬于與改變前的用戶相同的分組時 (即，當步驟S360的確定為“是”時)，進入到步驟S370。在步驟S370中，重置(即，清除) 關(guān)于生態(tài)水平的診斷和雷達圖的顯示圖像，然后，電路115再次開始診斷。在顯示設備109 上新顯示了新的診斷結(jié)果。在步驟S370后，返回到步驟S340。當電路115在步驟S360中確定改變后的用戶不屬于與改變前的用戶相同的分組 時(即，當步驟S360的確定為“否”時)，進入到步驟S380。在步驟S380中，重置(S卩，清 除)關(guān)于生態(tài)水平的診斷和雷達圖的顯示圖像，然后，電路115新開始診斷。接下來，進入到步驟S390。在步驟S390，從服務器4再次下載關(guān)于改變(即，切 換)后的用戶的累計分數(shù)的信息和名次的信息。在顯示設備109的顯示屏幕上顯示下載的 fn息ο圖5是示出由控制電路115(具體地說，由用戶識別元件153)執(zhí)行的用戶識別/ 切換處理。當用戶(即，駕駛者)輸入用于切換用戶的指令時，電路115開始圖5中的用戶識 別/切換處理。首先，在步驟S410，電路115識別駕駛診斷裝置10的注冊用戶信息。接下來，進入到步驟S420，在步驟S420，電路115計算注冊用戶信息的項目的數(shù) 量，然后當電路115基于計算的結(jié)果確定注冊項目的數(shù)量是0時，進入到步驟S430。在步驟S430中，電路115向用戶通知因為注冊項目的數(shù)量是0，所以不可能切換 用戶。具體地說，在顯示設備109的顯示屏幕上顯示消息。當電路115在步驟S420確定注冊項目的數(shù)量等于或者大于1時，進入到步驟 S440。在步驟S440，顯示注冊用戶信息和客人用戶的信息(S卩，客人信息)的列表。接下來，進入到步驟S450。在步驟S450，電路115基于用戶(S卩，駕駛者)的輸入， 在步驟S440顯示的用戶信息和客人信息(其僅被定義為用戶信息)中選擇用戶信息或者 客人信息中的一個。在此，也在顯示設備109的顯示屏幕上顯示有助于用戶確認選擇的用 戶信息的確認圖像。接下來，進入到步驟S460。在步驟S460，電路115基于用戶(S卩，駕駛者)的輸入 來確定是否確認了所述選擇。當電路115確定在沒有確認的情況下經(jīng)過了預定時間時(即， 當時間已到時)，進入到步驟S590。
在步驟S590，電路115向用戶(即，駕駛者)通知取消用戶切換步驟的消息。具 體地說，電路115通過在顯示設備109的顯示屏幕上顯示消息來通知用戶。當電路115在步驟S460確定確認了選擇時，進入到步驟S470。在步驟S470中，電路115確定是否注冊了連接到選擇(即，確認)的用戶的移動 設備(在這個實施例中，例如具有藍牙功能的蜂窩電話)的信息。當電路115確定未注冊 所述信息時(即，當步驟S470的確定為“否”時)，進入到步驟S510。當電路115在步驟S470中確定注冊了移動設備的信息時(即，當步驟S470的確 定為“是”時)，進入到步驟S480。在步驟S480中，搜索連接到選擇(即，確認)的用戶的注冊移動設備。具體地說， 向周圍發(fā)送呼叫信號。接下來，進入到步驟S490。在步驟S490中，電路115確定是否搜索到移動設備 (艮P，是否接收到對應于呼叫信號的響應信號)。當電路115確定搜索移動設備時(S卩，當 步驟S490的確定為“是”時)，進入到步驟S500。在步驟S500，建立具有藍牙功能的連接(即，無線通信)。因此，完成識別(即，處 理結(jié)束)。在此，當完成所述識別時，在顯示設備109的顯示屏幕上顯示識別的用戶信息。當電路115在步驟S490中確定未搜索到移動設備時(即，當步驟S490的確定為 “否”時)，進入到步驟S510。在步驟S510，電路115確定是否設置了選擇(即，確認)的用戶的密碼。當電路 115確定未設置密碼時(即，當步驟S510的確定為“否”時)，所述處理結(jié)束。當電路115確定設置了密碼時(即，當步驟S510的確定為“是”時)，進入到步驟 S520。在步驟S520，在顯示設備109的顯示屏幕上顯示有助于用戶(S卩，駕駛者)輸入密碼 的密碼輸入圖像。接下來，進入到步驟S530。基于用戶(即，駕駛者)的輸入，電路115確定是否取 消密碼的輸入。當所述電路確定取消了輸入時(即，當步驟S530的確定為“是”時)，進入 到步驟S590。當電路115在步驟S530確定未取消密碼的輸入時(即，當步驟S530的確定為“否” 時)，進入到步驟S540。在步驟S540，電路115確定是否從確認用戶起經(jīng)過了預定的時間(即，是否已經(jīng)到 了時間)。當電路115確定經(jīng)過了預定時間時(即，當步驟S540的確定為“是”時)，進入 到步驟S590。在步驟S540，當電路115確定從確認用戶起沒有經(jīng)過預定時間時(即，當步驟 S540的確定為“否”時)，進入到步驟S550。在步驟S550，基于用戶(即，駕駛者)的操作來輸入密碼。接下來，進入到步驟S560。電路115確定輸入的密碼是否是正確的。當電路115 確定密碼是正確時(即，當步驟S560的確定為“是”時)，完成識別(即，所述處理結(jié)束)。當電路115在步驟S560中確定密碼不正確時(即，當步驟S560的確定為“否” 時)，進入到步驟S570。在步驟S570中，電路115確定電路115確定不正確的密碼被輸入的次數(shù)是否超 過了預定的閾值。當電路115確定所述次數(shù)超過了閾值(S卩，步驟S570的確定為“是”)時，進入到步驟S590。在步驟S570中，當電路115確定確定的次數(shù)不超過閾值時(即，當步驟S570的 確定為“是”時)，進入到步驟S580。在步驟S580，向用戶(即，駕駛者)通知密碼不正確的 消息。具體地說，在顯示設備109的顯示屏幕上顯示消息，以便向駕駛者通知所述消息。然 后，返回到步驟S520。在此，如上所述，當完成識別時顯示所識別的用戶信息?？梢栽谟糜诖_認所識別的 用戶信息的確認圖像上確認所識別的用戶信息。因此，當切換用戶時，識別新的用戶作為切換對象。圖8和9是示出了在顯示設備109的顯示屏幕上顯示的診斷結(jié)果的圖像(即，示 例)的圖。圖8是示出了實時地執(zhí)行的駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果的圖像的示例。圖9是示出了在 預定駕駛間隔期間診斷的駕駛趨勢的診斷結(jié)果的圖像的示例。在圖8中的實時駕駛診斷的圖像中，如下所述，至少顯示狀態(tài)信息、生態(tài)水平、燃 料消耗信息、累計分數(shù)和建議。狀態(tài)信息表示用彩色編碼的、駕駛者的駕駛水平和駕駛技術(shù)的等級。在此，根據(jù)水 平來對字符本身顯示的顏色進行彩色編碼。例如，金色表示最優(yōu)秀的水平，銀色表示第二優(yōu) 秀的水平，藍色表示第三優(yōu)秀的水平。生態(tài)水平表示駕駛的經(jīng)濟效率的程度。例如，綜合地評估燃料消耗率、在接通生態(tài) 燈的情況下駕駛的診斷、在使用生態(tài)開關(guān)的情況下駕駛的診斷、使用空調(diào)的診斷、在釋放加 速器的情況下駕駛的診斷和其他診斷項目的診斷結(jié)果，以便確定水平。此外，駕駛者可以設 置任何評估時段(即，時期)。例如，駕駛者可以將評估時段設置為一分鐘或者行程(trip) 時期(例如，從附件開關(guān)接通的時間到開關(guān)關(guān)斷的時間的時期)。關(guān)于燃料消耗率信息，顯示在某個時間的燃料消耗率。累計分數(shù)是在當前時間向駕駛者提供的總的分數(shù)。在此，分數(shù)可用于各種支付，例 如購物支付、加油支付或者高速公路的收費站的支付等。根據(jù)駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果來適當?shù)仫@示建議。例如，當電路115確定加速操作變 化劇烈時，顯示“當你保持逐漸加速操作時，可改善燃料消耗率”的建議。因此，所述建議有 助于提高駕駛者的駕駛技術(shù)(即，所述建議有助于經(jīng)濟駕駛和安全駕駛)。接下來，如圖9中所示，在示出駕駛趨勢的診斷結(jié)果的圖像中，至少顯示雷達圖、 名次信息和建議。
0151]在本示例的雷達圖中，顯示例如駕駛穩(wěn)定性、加速和減速、車內(nèi)環(huán)境、提醒判斷 (caution decision)以及泊車(parking)和停車(stoping)的5個診斷項目的評分結(jié)果。此外，在名次信息中，在每個月顯示累計分數(shù)(圖8中所示)的名次。如上所述，根據(jù)駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果(即，駕駛趨勢的診斷結(jié)果)來適當?shù)仫@示建 議。因此，在本實施例中，注冊了多個用戶。此外，通過選擇或者切換用戶為每個用戶 執(zhí)行駕駛狀態(tài)的診斷。因此，每個用戶可以基于他的駕駛技術(shù)來獲得適當?shù)脑\斷結(jié)果。此 外，在本實施例中，根據(jù)診斷結(jié)果向駕駛者提供分數(shù)(即，累計分數(shù))。因此，駕駛診斷系統(tǒng)1和/或駕駛診斷裝置10可以處理多個用戶，因此對于用戶來說提高了它們的可用性。此外，在本實施例中，用戶被分組和注冊。因此，可以將要向用戶提供的分數(shù)合計 到組中。例如，可以將分數(shù)合計到家庭組中。因此，用戶可以容易地累計分數(shù)，由此，有效地 使用分數(shù)。因此，所述裝置滿足用戶的需要。在此，在作為單位時期的一個行程時期中執(zhí)行駕駛狀態(tài)的診斷。當在行程時期中 車輛的駕駛距離小于1. 6公里(它是在使用車輛的短距離移動的情況下的平均距離)時， 不存儲診斷結(jié)果，因此，不提供分數(shù)。因此，對用戶使用車輛在短距離駕駛的情況下獲得分 數(shù)的情況進行限制。具體地說，裝置10防止促使車輛的使用的浪費。例如，如果即使當車輛用于短距離駕駛時，因為駕駛狀態(tài)優(yōu)秀，也向用戶提供分數(shù) 的話，那么向駕駛(即，傾向于采用駕駛)提供分數(shù)會對環(huán)境來說不是優(yōu)選的，因為車輛用 于短距離的運輸。因此，計分系統(tǒng)是否妥當是可疑的?？紤]到這一點，在本實施例中，控制 電路115除了基于優(yōu)秀的駕駛狀態(tài)之外還基于對于環(huán)境的貢獻度來確定是否給予分數(shù)是 適當?shù)?。在本實施例中，當切換用戶時，執(zhí)行用戶的識別。因此，例如，系統(tǒng)1可以防止第三 人非法地訪問以切換用戶。在本實施例中，因為從診斷對象去除了其中未正常地獲得車輛信息的時段，因此 獲得準確的診斷結(jié)果。在本實施例中，例如，當偶然未執(zhí)行用戶的選擇，并且在這之后執(zhí)行用戶的選擇 (即，識別)時(即，當存在用戶未識別時期時)，將用戶未識別時期確定為在選擇后(識別 后)的用戶駕駛的時期。因此，也使用因偶然未執(zhí)行用戶選擇的期間的診斷結(jié)果，以便診斷 結(jié)果變得更準確。在本實施例中，車輛I/F 113對應于獲得模塊，控制電路115和步驟S130中的處 理對應于診斷模塊，外部存儲器108和步驟S180、S230和S240中的處理對應于診斷結(jié)果記 錄模塊，服務器4 (具體地說，用于基于診斷結(jié)果來計算分數(shù))對應于計算模塊，圖3和4中 用于注冊用戶的處理對應于注冊模塊，圖3和4中用于切換用戶的處理和/或圖5中的處 理對應于選擇和切換模塊。步驟S170和S210中的處理對應于確定模塊或者駕駛距離確定 模塊，并且信息輸入和異常檢測元件155對應于異常確定模塊。從附件開關(guān)接通到附件開 關(guān)關(guān)斷的時期(即，從步驟SllO的確定為“是”到步驟S140的確定為“是”的時期)、從附 件開關(guān)接通到用戶切換的時期(即，從步驟SllO的確定為“是”到步驟S160的確定為“是” 的時期)、從用戶切換(即，重置駕駛距離的時間)到附件開關(guān)關(guān)斷的時期(即，從步驟S190 到步驟S140的確定為“是”的時期)和從用戶切換(即，重置駕駛距離的時間)到下一用 戶切換的時期(即，從步驟S190經(jīng)由步驟S140的確定為“否”到步驟S160的確定為“是” 的時期)分別對應于行程時段。盡管上面說明了本發(fā)明的實施例中的一個，但是本發(fā)明不限于上述實施例，由此， 本發(fā)明可以應用到本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)的各個實施例。例如，在上述的實施例中，駕駛診斷裝置10可以具有服務器4的功能，具體地說， 駕駛診斷裝置10可以基于車輛的駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果來計算要向車輛的駕駛者提供的分 數(shù)，并且還基于計算的分數(shù)，裝置10可以更新每個駕駛者的累計分數(shù)。要向駕駛者提供的 分數(shù)和累計分數(shù)可以被存儲在外部存儲器108中。在這種情況下，外部存儲器108對應于計算結(jié)果記錄模塊。在圖5的上述實施例中，當電路115在步驟S420中確定注冊項目的數(shù)量是0 (即， 不存在注冊項目)時，電路115可以識別為客人用戶。當電路115在步驟S420中確定注冊的項目的數(shù)量等于或者大于1時，特別是當注 冊的項目等于或者大于2時，可以根據(jù)預定優(yōu)先級來選擇用戶?？蛇x地，可以將用戶選擇為 當駕駛診斷裝置10關(guān)斷時存儲的用戶。在上述實施例中，用戶可以確定當啟動駕駛診斷裝置10時總是顯示還是不顯示 在識別后的用戶信息(即，識別的用戶信息)。例如，駕駛診斷裝置10的控制電路115可以 執(zhí)行圖10中的處理。當用戶接通附件開關(guān)時，電路115開始執(zhí)行圖10中的處理。首先，在步驟S510中， 確認識別的用戶信息顯示設置信息。識別的用戶信息顯示設置用于確定當啟動駕駛診斷裝 置10時總是顯示還是不顯示識別的用戶信息的設置。用戶可以自由地設置識別的用戶信 息顯示設置。在從步驟S510繼續(xù)的步驟S520中，電路115確定所述設置狀態(tài)是顯示狀態(tài)還是 不顯示狀態(tài)。當所述電路確定狀態(tài)是顯示狀態(tài)時，進入到步驟S530。在步驟S530中。電路 115設置以總是顯示識別的用戶信息。然后，處理結(jié)束。當電路115在步驟S520中確定狀態(tài)是不顯示狀態(tài)時，進入到步驟S540。在步驟 S540中，電路115設置隱藏識別的用戶信息。然后，處理結(jié)束。在上述實施例中，可以顯示在預定時段中的平均燃料消耗率作為圖8中的燃料消 耗信息?？蛇x地，可以將預定時段中的燃料消耗率轉(zhuǎn)變?yōu)閳D形來顯示。上述公開具有以下方面?；诒竟_的第一方面，一種用于車輛的駕駛診斷裝置包括獲得模塊，用于獲得 表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當車輛運行時基于所述車輛信息來診斷所述車 輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的診斷結(jié)果；計算模塊，用于基 于所述診斷結(jié)果來計算要向駕駛者提供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述計算模 塊的計算結(jié)果；注冊模塊，用于注冊用戶；選擇和切換模塊，用于在至少在所述注冊模塊中 注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊，用于確定在通斷時期的第一到第 四行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大于預定閾值。所述通斷時期被定義為從車輛的 附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第一行程時段被定義為當在通斷時期 中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第二行程時段 被定義為當在通斷時期中將用戶切換兩次或者更多次時從用戶切換時間到下一個用戶切 換時間的時段。第三行程時段被定義為當在通斷時期中切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的 時間到第一用戶切換時間的時段。第四行程時段被定義為當在通斷時期中切換用戶時從最 后的用戶切換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。當所述確定模塊在確定處理中確定 在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離等于或者大于所述閾值時，所述診斷 結(jié)果記錄模塊將在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記錄在所述選擇和 切換模塊選擇或切換的每個用戶中。當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四 行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊不 記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。所述計算結(jié)果記錄模塊將分數(shù)
17作為所述計算模塊(4)的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊所選擇或切換的每個用 戶中。在上述裝置中，通過注冊模塊來注冊多個用戶。通過使用選擇和切換模塊來選擇 和/或切換用戶，執(zhí)行在每個用戶中的駕駛狀態(tài)的診斷。此外，向每個用戶提供根據(jù)診斷結(jié) 果的分數(shù)(或者在每個用戶中累計的分數(shù))。因此，提供了處理多個用戶的駕駛診斷裝置。診斷結(jié)果記錄模塊記錄在每個行程時段中的診斷結(jié)果，所述結(jié)果是在第一到第四 行程時段中的一個期間獲得的。在此，一個行程時段被定義為一單位。當在第一到第四行 程時段中的一個期間的車輛的駕駛距離小于預定閾值時，所述第一到第四行程時段中的一 個的診斷結(jié)果不被記錄。在這種情況下，當用戶短距離間隔駕駛車輛時，不記錄診斷結(jié)果 (即，不提供分數(shù))。因此，對短距離使用車輛以便獲得分數(shù)進行限制。所述裝置防止促使車輛的使用 的浪費。可選地，所述選擇和切換模塊當選擇用戶時可以將用戶識別為選擇對象，并且當 識別成功時將用戶選擇為選擇對象。選擇和切換模塊可以當切換用戶時識別在切換后新的 用戶，并且當識別成功時選擇新的用戶。一種識別方法可以例如是如下的方法?？梢允褂密囕v鑰匙或者智能鑰匙來執(zhí)行所述識別。例如，確定車輛鑰匙或者智能 鑰匙是否是合法的(即，作為電子鑰匙的、從車輛鑰匙或者智能鑰匙發(fā)送的電波中提供的 ID是否是正確的)。當所述鑰匙合法時，用戶(即，車輛的擁有者)被識別?？蛇x地，所述識別可以是一種基于經(jīng)由開關(guān)來選擇用戶的輸入的識別方法。例如， 當每個用戶改變座椅的位置和/或駕駛盤的位置以便所述座椅和駕駛盤位于特定位置時， 基于改變位置的開關(guān)的輸入來識別用戶?？蛇x地，所述識別可以是使用由用戶擁有的移動設備(例如，蜂窩電話)來識別的 方法。裝置使用某個編碼來與移動設備耦合。當所述裝置與移動設備進行通信時，所述裝 置確定識別成功?？蛇x地，所述識別可以是使用密碼來識別的方法。具體地說，裝置提示用戶輸入密 碼，并且確定輸入的密碼是否是正確的。當所述設置確定密碼是正確時，所述裝置確定識別 成功。在上述的駕駛診斷裝置中，除非識別成功，否則不執(zhí)行用戶的選擇和切換。因此， 所述裝置防止第三人非法地訪問以選擇或者切換用戶。因此，所述裝置防止在非法地選擇 或切換用戶的情況下駕駛車輛。此外，所述裝置防止不準確的累計信息，這是由非自愿地增 加關(guān)于診斷結(jié)果的信息引起的。可選地，所述駕駛診斷裝置還可以包括異常確定模塊，其用于確定獲得模塊發(fā)生 的異常。駕駛距離確定模塊可以去除其中異常確定模塊確定獲得模塊的異常的、第一到第 四行程時段中的一個，并且將去除的時段定義為新的行程時段，以便駕駛距離確定模塊使 用新的行程時段來執(zhí)行確定處理。在上述情況下，因為其中由于獲得模塊異常而未獲得車輛信息的時段不用于診斷 的對象，因此診斷結(jié)果是準確的。具體地說，所述裝置執(zhí)行正確的診斷。可選地，當沒有在第一到第四時段中的一個中選擇用戶時，診斷結(jié)果記錄模塊可以確定是否在第一到第四時段的中的一個之后選擇了用戶。當診斷結(jié)果記錄模塊確定選擇 了用戶時，診斷結(jié)果記錄模塊可以將所述第一到第四行程時段中的所述一個中的診斷結(jié)果 記錄為與所選擇的用戶相關(guān)聯(lián)。例如在上述情況下，當用戶忘記設置并且用戶后來執(zhí)行設置時，將在用戶忘記設 置的間隔期間的診斷結(jié)果記錄為用戶的診斷結(jié)果。在此，基于以下前提條件的可能性很高 來執(zhí)行這個動作在沒有選擇用戶的時段期間的駕駛主人是在其中沒有選擇用戶的時段后 設置(識別)的用戶的可能性。因此，也使用其中用戶偶然忘記設置的間隔的診斷結(jié)果，以 使得診斷結(jié)果變得更準確。在此，例如，用戶可以選擇是否使用用戶忘記設置的時段的診斷 結(jié)果?？蛇x地，注冊模塊可以對被分類到分組中的一個中的用戶進行注冊。當用戶被分 類到分組的中的一個中并且被注冊時，計算結(jié)果記錄模塊合計被分類到分組中的一個中的 所有用戶的分數(shù)，并且將合計的分數(shù)記錄在每個組中，而不是將分數(shù)記錄在每個用戶中。在上述情況下，分數(shù)被合計到同一組(例如，同一家庭)中，以便裝置提供滿足用 戶的需要的服務?；诒竟_的第二方面，一種駕駛診斷系統(tǒng)包括車內(nèi)裝置，其被安裝在車輛上； 以及，服務器，其被配置以與所述車內(nèi)裝置進行通信。所述車內(nèi)裝置包括獲得模塊，用于獲 得表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當所述車輛運行時基于所述車輛信息來診斷 所述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的診斷結(jié)果；以及，車內(nèi) 裝置側(cè)發(fā)送模塊，用于向所述服務器發(fā)送關(guān)于由所述診斷結(jié)果記錄模塊記錄的診斷結(jié)果的 信息。所述服務器包括計算模塊，用于基于關(guān)于從所述車內(nèi)裝置接收的診斷結(jié)果的信息來 計算要向駕駛者提供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于將所述計算模塊的計算結(jié)果記錄為 分數(shù)；以及，服務器側(cè)發(fā)送模塊，用于向所述車內(nèi)裝置發(fā)送關(guān)于由所述計算結(jié)果記錄模塊記 錄的計算結(jié)果的信息。所述車內(nèi)裝置還包括注冊模塊，用于注冊用戶；選擇和切換模塊， 用于在至少在所述注冊模塊中注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊，用 于確定在通斷時期的第一到第四行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大于預定閾值。所 述通斷時期被定義為從車輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第一行 程時段被定義為當在通斷時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān) 斷的時間的時段。第二行程時段被定義為當在通斷時期中將用戶切換兩次或者更多次時從 用戶切換時間到下一用戶切換時間的時段。第三行程時段被定義為當在通斷時期中切換用 戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到第一用戶切換時間的時段。第四行程時段被定義為當在 通斷時期中切換用戶時從最后的用戶切換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。當所述 確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離等于或 者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊將在所述行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記 錄在由所述選擇和切換模塊選擇或者切換的每個用戶中。當所述確定模塊在確定處理中確 定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述 診斷結(jié)果記錄模塊不記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。所述計算 結(jié)果記錄模塊將分數(shù)作為計算模塊的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊所選擇或者 切換的每個用戶中。在上述系統(tǒng)中，為每個用戶執(zhí)行駕駛狀態(tài)的診斷。此外，向每個用戶提供根據(jù)所述診斷結(jié)果的分數(shù)(或者在每個用戶中累計分數(shù))。因此，提高了處理多個用戶的駕駛診斷系 統(tǒng)。此外，對短距離使用車輛以便獲得分數(shù)進行限制。所述裝置防止促使車輛的使用的浪費。可選地，根據(jù)上述實施例的修改，一種駕駛診斷裝置包括獲得模塊，用于獲得表 示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當所述車輛運行時基于由所述獲得模塊獲得的車 輛信息來診斷所述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的診斷結(jié) 果；計算模塊，用于基于由所述診斷結(jié)果記錄模塊記錄的診斷結(jié)果來計算要向駕駛者提供 的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述計算模塊的計算結(jié)果；以及，注冊模塊，用于注 冊用戶；選擇和切換模塊，用于在至少在所述注冊模塊中注冊的用戶中選擇和切換用戶。所 述診斷結(jié)果記錄模塊記錄由所述選擇和切換模塊所選擇和/或切換的每個用戶的診斷結(jié) 果。所述計算結(jié)果記錄模塊將作為分數(shù)的所述計算模塊的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切 換模塊所選擇和/或切換的用戶中。上述駕駛診斷裝置提供對多個用戶的處理。具體地說，所述裝置診斷每個用戶，并 且基于各自的用戶的診斷結(jié)果來向每個用戶提供分數(shù)。因此，每個用戶可以基于他的駕駛 狀態(tài)來累加分數(shù)?？蛇x地，根據(jù)上述實施例的另一個修改，一種駕駛診斷裝置包括獲得模塊，用于 獲得表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊，用于當所述車輛運行時基于由所述獲得模塊獲 得的車輛信息來診斷所述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述診斷模塊的 診斷結(jié)果；計算模塊，用于基于由診斷結(jié)果記錄模塊記錄的診斷結(jié)果來計算要向駕駛者提 供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊，用于記錄所述計算模塊的計算結(jié)果；以及，駕駛距離確定模 塊，用于確定在通斷時期的第一(1)到第四(4)行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大 于預定閾值。所述通斷時期被定義為從車輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間 的時段。第一行程時段(1)被定義為當在通斷時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的 時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。第二行程時段(2)被定義為當在通斷時期中將用戶切 換兩次或者更多次時從用戶切換時間到下一用戶切換時間的時段。第三行程時段(3)被定 義為當在通斷時期中切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到第一用戶切換時間的時段。 第四行程時段(4)被定義為當在通斷時期中切換用戶時從最后的用戶切換時間到所述附 件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段。當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段 中的一個期間的駕駛距離等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊記錄在所述第 一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第 一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記 錄模塊不記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果。當車輛用于短距離間隔運行時，上述裝置不記錄診斷結(jié)果(即，所述裝置不提供 分數(shù))。因此，對使用車輛以用于短距離以便獲得分數(shù)進行限制。所述裝置防止促使車輛的 使用的浪費。雖然上文已經(jīng)描述了示例性的實施例，但是應當理解，本發(fā)明并不限于所述示例 性的實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明旨在覆蓋各種變型和等價結(jié)構(gòu)。此外，雖然各種組合和結(jié)構(gòu)是 示例性的，但是包括更多或更少的元件或僅包括單個元件的其它組合和結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明的 精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于車輛的駕駛診斷裝置，包括獲得模塊(113)，用于獲得表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊(115，S130)，用于當所述車輛運行時基于所述車輛信息來診斷所述車輛的駕駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180，S230，S240)，用于記錄所述診斷模塊(115，S130)的診斷結(jié)果；計算模塊(4)，用于基于所述診斷結(jié)果來計算要向駕駛者提供的分數(shù)；計算結(jié)果記錄模塊(4，108)，用于記錄所述計算模塊(4)的計算結(jié)果；注冊模塊(S150，S310)，用于注冊用戶；選擇和切換模塊(S150，S160，S310，S340)，用于在至少在所述注冊模塊(S150，S310)中注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊(S170，S210)，用于確定在通斷時期的第一到第四行程時段期間的駕駛距離是否等于或者大于預定閾值，其中，所述通斷時期被定義為從車輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，所述第一行程時段被定義為當在所述通斷時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，所述第二行程時段被定義為當在所述通斷時期中將用戶切換了兩次或者更多次時從用戶切換時間到下一用戶切換時間的時段，其中，所述第三行程時段被定義為當在所述通斷時期中切換了用戶時從所述附件開關(guān)接通的時間到第一用戶切換時間的時段，其中，所述第四行程時段被定義為當在所述通斷時期中切換了用戶時從最后的用戶切換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180，S230，S240)將在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊(S150，S160，S310，S340)選擇或者切換的每個用戶中，其中，當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180，S230，S240)不記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果，以及其中，所述計算結(jié)果記錄模塊(4，108)將所述分數(shù)作為所述計算模塊(4)的計算結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊(S150，S160，S310，S340)所選擇或者切換的每個用戶中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛診斷裝置，其中，所述選擇和切換模塊(S150，S160，S310，S340)在選擇用戶時將所述用戶識別為 選擇對象，并且當識別成功時將所述用戶選擇為選擇對象，以及其中，所述選擇和切換模塊(S150，S160，S310，S340)在切換用戶時識別在切換后的新 用戶，并且當識別成功時選擇所述新用戶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛診斷裝置，還包括 異常確定模塊(155)，用于確定獲得模塊(113)的異常，2其中，所述駕駛距離確定模塊(S170，S210)去除其中所述異常確定模塊(155)確定所 述獲得模塊(113)發(fā)生異常的、所述第一到第四行程時段中的一個，并且將去除的時段定 義為新的行程時段，以使得所述駕駛距離確定模塊(S170，S210)使用新的行程時段來執(zhí)行 所述確定處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任何一個所述的駕駛診斷裝置，其中，當沒有在所述第一到第四行程時段中的一個中選擇用戶時，所述診斷結(jié)果記錄 模塊(108，S180，S230，S240)確定在所述第一到第四行程時段的中的所述一個之后是否選 擇了用戶，以及，其中，當所述診斷結(jié)果記錄模塊確定選擇了用戶時，所述診斷結(jié)果記錄模塊將所述第 一到第四行程時段中的所述一個中的診斷結(jié)果記錄為與所選擇的用戶相關(guān)聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任何一個所述的駕駛診斷裝置，其中，所述注冊模塊(S150，S310)對被分類到分組中的一個中的用戶進行注冊， 其中，當用戶被分類到分組中的一個中并且被注冊時，所述計算結(jié)果記錄模塊(4，108) 合計被分類到分組中的一個中的所有用戶的分數(shù)，并且將合計的分數(shù)記錄在每個組中，而 不是將分數(shù)記錄在每個用戶中。
6.一種駕駛診斷系統(tǒng)，包括車內(nèi)裝置(10)，其被安裝在車輛上；以及， 服務器(4)，其被配置以與所述車內(nèi)裝置進行通信， 其中，所述車內(nèi)裝置(10)包括 獲得模塊(113)，用于獲得表示車輛狀況的車輛信息；診斷模塊(115，S130)，用于當所述車輛運行時基于所述車輛信息來診斷所述車輛的駕 駛狀態(tài)；診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180, S230, S240)，用于記錄所述診斷模塊(115，S130)的診 斷結(jié)果；以及，車內(nèi)裝置側(cè)發(fā)送模塊(210)，用于向所述服務器(4)發(fā)送關(guān)于由所述診斷結(jié)果記錄模 塊(108，S180, S230, S240)記錄的診斷結(jié)果的信息， 其中，所述服務器(4)包括計算模塊(4)，用于基于從所述車內(nèi)裝置(10)接收的關(guān)于診斷結(jié)果的信息來計算要向 駕駛者提供的分數(shù)； 計算結(jié)果記錄模塊(4)，用于將所述計算模塊(4)的計算結(jié)果記錄為所述分數(shù)；以及， 服務器側(cè)發(fā)送模塊(4)，用于向所述車內(nèi)裝置(10)發(fā)送關(guān)于由所述計算結(jié)果記錄模塊 (4)記錄的計算結(jié)果的信息，其中，所述車內(nèi)裝置(10)還包括 注冊模塊(S150，S310)，用于注冊用戶；選擇和切換模塊(S150, S160, S310, S340)，用于在至少在所述注冊模塊(S150, S310) 中注冊的用戶中選擇和切換用戶；以及，駕駛距離確定模塊(S170，S210)，用于確定在通斷時期的第一到第四行程時段期間的 駕駛距離是否等于或者大于預定閾值，其中，所述通斷時期被定義為從車輛的附件開關(guān)接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，所述第一行程時段被定義為當在所述通斷時期中未切換用戶時從所述附件開關(guān) 接通的時間到所述開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，所述第二行程時段被定義為當在所述通斷時期中將用戶切換了兩次或者更多次 時從用戶切換時間到下一用戶切換時間的時段，其中，所述第三行程時段被定義為當在所述通斷時期中切換了用戶時從所述附件開關(guān) 接通的時間到第一用戶切換時間的時段，其中，所述第四行程時段被定義為當在所述通斷時期中切換了用戶時從最后的用戶切 換時間到所述附件開關(guān)關(guān)斷的時間的時段，其中，當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的 駕駛距離等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180, S230, S240)將在 所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果記錄在由所述選擇和切換模塊(S150， 160，S310，S340)所選擇或者切換的每個用戶中，其中，當所述確定模塊在確定處理中確定在所述第一到第四行程時段中的一個期間的 駕駛距離不等于或者大于所述閾值時，所述診斷結(jié)果記錄模塊(108，S180, S230, S240)不 記錄在所述第一到第四行程時段中的一個期間的診斷結(jié)果，以及其中，所述計算結(jié)果記錄模塊(4，108)將所述分數(shù)作為所述計算模塊(4)的計算結(jié)果 記錄在由所述選擇和切換模塊(S150，160，S310，S340)所選擇或者切換的每個用戶中。全文摘要
一種駕駛診斷裝置，當切換用戶時(S180)，暫時記錄在改變前的用戶的診斷結(jié)果，并且開始診斷在改變后的用戶(S200)。因此，由于獨立地診斷每個用戶的駕駛狀態(tài)，所以診斷結(jié)果是正確的。此外，當車輛的駕駛距離小于閾值(S170“否”和S210“否”)時，不記錄駕駛間隔的診斷結(jié)果，以使得從提供分數(shù)的對象中去除該駕駛間隔。在駕駛狀態(tài)的評估中也考慮對環(huán)境的影響。因此，在用于診斷駕駛狀態(tài)并且用于基于診斷結(jié)果來評估駕駛者(即，用于向駕駛者提供分數(shù))的駕駛診斷裝置和駕駛診斷系統(tǒng)中，正確地執(zhí)行診斷和評估。
文檔編號G08G1/00GK101896950SQ20098010129
公開日2010年11月24日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者關(guān)山博昭, 沖哲也, 田內(nèi)庸貴, 竹內(nèi)彰次郎 申請人:株式會社電裝;豐田自動車株式會社