專利名稱：駕駛診斷信息提供裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于向駕駛者提供關于車輛的駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果的裝置和系統(tǒng)。
背景技術：
近年來，包括污染和全球變暖的環(huán)境問題已經(jīng)變成了 一個大問題。車輛的主要問 題例如是減少廢氣，尤其是CO2。在另一方面，因為交通事故上升，車輛安全也已經(jīng)變?yōu)橹饕獑栴}?？紤]上述問題， 已經(jīng)開發(fā)出一種智能或多功能車輛，用于提高與安全相關的性能以及與環(huán)境相關的性能 (例如，燃料效率)，從而實現(xiàn)一些改進。當駕駛者希望經(jīng)濟地駕駛車輛時，期望提高燃料效率，并且期望相應地減少廢氣。 而且，當駕駛者希望安全地駕駛車輛時，期望減少交通事故。因此，駕駛者的駕駛動作的改 進是非常重要的課題。然后，對于駕駛動作的改進，可以考慮進行關于駕駛者的駕駛狀態(tài)的 診斷并且向該駕駛者通知所述診斷結(jié)果。例如，JP-H11-272996A描述了一種告警系統(tǒng)，在該告警系統(tǒng)中，將車輛行進數(shù)據(jù)發(fā) 送到信息中心，在信息中心中進行駕駛診斷，以及基于所述駕駛診斷來將告警信息通知給 駕駛者。然而，根據(jù)JP-Hl 1-272996A描述的告警系統(tǒng)，連續(xù)地通知類似的告警信息可能使 駕駛者厭煩，并且降低告警的優(yōu)點。此外，除非情形要求所述告警，否則將不通知所述告警 信息。與進行所述駕駛診斷相關聯(lián)的有用性或優(yōu)點是很少的。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述和其他難題，本發(fā)明的目的是提供一種駕駛診斷信息提供裝置和駕駛診 斷信息提供系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于車輛的駕駛診斷信息提供裝置。所述駕 駛診斷信息提供裝置包括車輛信息獲取部分、診斷部分、有用信息獲取部分以及通知部分。 所述車輛信息獲取部分獲取指示車輛狀態(tài)的車輛信息。所述診斷部分基于由所述車輛信息 獲取部分獲取的車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷。所述有用信息獲取部分獲取 通告信息和幫助信息中的至少一個，作為有用信息。所述通告信息包括要被報告給所述車 輛的駕駛者的信息。所述幫助信息包括有助于駕駛的信息。所述通知部分向所述駕駛者通 知指示由所述診斷部分作出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及在預定條件下，取代所述診斷信 息，向所述駕駛者通知所述有用信息。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種駕駛診斷信息提供系統(tǒng)。所述駕駛診斷信息提供系統(tǒng)包括裝備在車輛中的車載裝置，以及與所述車載裝置通信的服務器。所述服務器 包括有用信息存儲部件，在所述有用信息存儲部件中存儲通告信息和幫助信息。所述通告 信息包括要被報告給駕駛者的信息。所述幫助信息包括有助于駕駛的信息。所述車載裝置 包括車輛信息獲取部分、診斷部分、有用信息獲取部分以及通知部分。所述車輛信息獲取部 分獲取指示車輛狀態(tài)的車輛信息。所述診斷部分基于由所述車輛信息獲取部分獲取的車輛 信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷。所述有用信息獲取部分從所述服務器獲取所述通 告信息和所述幫助信息中的至少一個。所述通知部分向駕駛者通知指示由所述診斷部分作 出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及在預定條件下，取代所述診斷信息，向所述駕駛者通知所述 通告信息和所述幫助信息中的所獲取的一個消息。根據(jù)上述駕駛診斷信息提供裝置和系統(tǒng)，由于除了所述診斷信息之外，還可以向 駕駛者提供所述通告信息和所述幫助信息，所以可以防止駕駛者感到厭煩并且為駕駛者提 供樂趣。此外，由于可以按照變化的方式通知各種信息，所以可以防止所述駕駛者變得習慣 于所述通知，并且防止駕駛者不留心所述診斷信息。因此，可以將所述診斷信息的通知的優(yōu) 點維持較長的時間段。
根據(jù)下述參照附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變 得更加顯而易見。在附圖中圖1是例示根據(jù)一個實施例的駕駛診斷信息提供系統(tǒng)的示圖；圖2是例示根據(jù)一個實施例的駕駛診斷信息提供裝置的方框圖；圖3是例示根據(jù)一個實施例的在第一示例情形下的生成建議的時序、提供建議的 時序以及提供有用信息的時序的時序圖；圖4是例示根據(jù)一個實施例的在第二示例情形下的生成建議的時序、提供建議的 時序以及提供有用信息的時序的時序圖；圖5是例示根據(jù)一個實施例的建議生成過程的流程圖；圖6是例示根據(jù)一個實施例的用于診斷的項目的示圖；圖7是例示根據(jù)一個實施例的第一有用信息提供過程的流程圖；圖8是例示根據(jù)一個實施例的第二有用信息提供過程的流程圖；圖9是例示根據(jù)一個實施例的一個示例顯示的示圖；和圖10是例示根據(jù)一個實施例的一些建議的示圖。
具體實施例方式下面參照附圖描述示例實施例。圖1例示了根據(jù)一個實施例的駕駛診斷信息提供系統(tǒng)1。駕駛診斷信息提供系統(tǒng) 1包括裝備在車輛(未示出)中的駕駛診斷信息提供裝置10以及位于中心2中的服務器 4。駕駛診斷信息提供裝置10與車載LAN 200相連。車載LAN 200與例如廣域通信 設備210、車輛速度脈沖生成器220、加速度傳感器230、燃料量檢測傳感器240等相連。前 述傳感器僅僅是與車載LAN 200相連的示例。各種用于檢測車輛狀態(tài)的傳感器可以與車載
5LAN 200 相連。廣域通信設備210和服務器4彼此通信。例如，廣域通信設備210可以將車輛信 息、用戶信息等發(fā)送到VICS (車輛信息和通信系統(tǒng))中心，并且可以從VICS中心接收交通 信息，該交通信息例如是事故信息或交通擁堵信息。上述信息發(fā)送和接收可以經(jīng)由針對 VICS服務的無線電信標或紅外信標來進行，所述信標靠近道路。車輛速度脈沖生成器220生成取決于車輛速度的脈沖信號。加速度傳感器230輸 出取決于所述車輛的加速度的信號。燃料量檢測傳感器240輸出取決于燃料箱中的燃料量 的信號。圖2是例示根據(jù)一個實施例的駕駛診斷信息提供裝置10的方框圖。駕駛診斷信 息提供裝置10包括位置檢測設備101、地圖數(shù)據(jù)庫106、控制開關組107、外部存儲器108、 顯示設備109、音頻導引/語音識別設備110、藍牙(BT)通信設備111、遠程控制器傳感器 112、車輛接口(也稱為I/F)113以及可以協(xié)作控制前述組件的控制電路115。位置檢測設備101包括一組用于檢測裝備有對象駕駛診斷信息提供裝置10的車 輛的當前位置和當前方位(例如，航向)的傳感器。位置檢測設備101包括地磁傳感器102、 陀螺儀103、距離傳感器104以及GPS接收器。GPS接收器105經(jīng)由GPS天線10 接收從全球定位系統(tǒng)(GPQ的衛(wèi)星發(fā)送的無線 電波，從而檢測車輛的位置、方位(例如，航向)以及速度等。地磁傳感器102例如是半導體方位傳感器，并且感測在地球北極和南極之間延伸 的地磁場，從而檢測車輛的方位(例如，航向)。陀螺儀103感測車輛的角速度和方位變化， 并且輸出取決于與車輛的轉(zhuǎn)動相關的角速度的檢測信號。距離傳感器104基于車輛沿著車輛前后方向等的加速度，檢測車輛的行進距離。 因為這些傳感器具有其特性是不同的各自的誤差，所以使用多個傳感器，同時彼此補償。地圖數(shù)據(jù)庫106存儲地圖數(shù)據(jù)。所述地圖數(shù)據(jù)包括指示道路的鏈路數(shù)據(jù)、指示交 叉點的節(jié)點數(shù)據(jù)、用來提高位置定位準確性的用于所謂地圖匹配的數(shù)據(jù)、指示設施的標記 數(shù)據(jù)、用于顯示的圖像數(shù)據(jù)、用于音頻導引的音頻數(shù)據(jù)等。控制開關組107與顯示設備109集成在一起。控制開關組107包括輸入操作面 板。所述輸入操作面板具有設置在顯示設備107的顯示屏幕上的觸摸敏感型面板以及位于 該顯示屏幕周圍的機械按鈕開關。所述觸摸敏感型面板和所述顯示屏幕集成在一起，從而 形成多層結(jié)構(gòu)。作為所述觸摸敏感型面板，可以使用各種類型的觸摸敏感型面板，包括壓力 敏感型、電磁感應型、電容型等。外部存儲器108中存儲由控制電路115執(zhí)行的各種程序、從控制電路115提供的 計算結(jié)果等。顯示設備109包括液晶彩色顯示設備，當顯示設備109與控制開關組107協(xié) 作來充當觸摸敏感型面板時，該液晶彩色顯示設備可以在顯示屏幕上顯示按鈕。該液晶彩 色顯示設備還可以顯示關于駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果、地圖、所取回的路線、TV節(jié)目、DVD視頻寸。音頻導引/語音識別設備110通過輸出用于路線導引的語音來提供音頻導引。音 頻導引/語音識別設備110將通過麥克風(未示出)捕獲的用戶語音轉(zhuǎn)換為電信號，將該 用戶語音與音頻導引/語音識別設備110中存儲的識別詞典中的詞匯數(shù)據(jù)或比較模式進行 交叉校驗，并且將識別結(jié)果輸出到控制電路115。所述識別結(jié)果可以指示在交叉校驗時具有最高程度的一致性的模式。BT通信設備111可以通過使用藍牙功能來與外設設備進行無線通信。遠程控制器 傳感器112從遠程控制器120接收比如紅外信號、無線電信號等的無線信號，該遠程控制器 120可以由用戶操縱。遠程控制器傳感器112將與所接收的無線信號相關聯(lián)的信息輸入到 控制電路115。由于用戶可以通過操縱控制開關組107來操作駕駛診斷信息提供裝置10， 所以用戶可以通過操縱遠程控制器120來遠程操作駕駛診斷信息提供裝置10。車輛I/F 113從裝備在車輛中的各種傳感器接收信號，以及將信號輸入到控制電 路115。所述各種傳感器例如包括車輛速度脈沖生成器220、加速度傳感器230、燃料量檢 測傳感器240等，如圖1中所示。所述車輛可以裝備有其他傳感器，該其他傳感器例如是加 速器傳感器、節(jié)氣門角度傳感器、制動傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、車輛間距離傳感器、圖像傳感 器、指示器傳感器、照明傳感器等?？刂齐娐?15包括駕駛診斷部件151、建議生成部件153以及有用信息存儲部件 155。駕駛診斷部件151經(jīng)由車輛I/F 113從例如車輛速度脈沖生成器220、加速度傳感器 230、燃料量檢測傳感器240等接收信號，以獲取關于車輛的駕駛狀態(tài)的信息，并且對駕駛 狀態(tài)進行診斷。獲取關于駕駛狀態(tài)的信息的時間基于在從GPS衛(wèi)星發(fā)送的信號中包含的時 間數(shù)據(jù)來計算。在一個實施例中，預定行進區(qū)域被用作用于對駕駛進行診斷的單元區(qū)域，其 將在稍后更為具體地描述。建議生成部件153基于駕駛診斷部件151所進行的對駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果，生成 要提供給駕駛者的建議。有用信息存儲部件巧5中可以存儲經(jīng)由廣域通信設備210從服務 器4接收或下載的各種通告信息以及各種“建議話(word of advice)”。所述通告信息包括例如應該或期望報告給用戶的信息。所述通告信息例如是事故 信息、交通擁堵信息、廣告信息等。所述建議話例如包括應該或期望報告給用戶的信息。所述建議話可以包括例如與 所謂關于駕駛的知識信息相關聯(lián)并且有助于駕駛的信息。所述建議話也可以稱為幫助信 息。所述通告信息和建議話分別包含了如下的信息，所述信息包括信息的到期日期或信息 的時間。在下面，所述通告信息和建議話也稱為有用信息。圖3和圖4中的每個都是例示生成和提供建議的時序以及提供有用信息的時序的 時序圖。在圖3中，從頂部開始的第一行表示根據(jù)示例情形的車輛的附件(ACC)開關的接 通(ON)狀態(tài)和關斷(OFF)狀態(tài)。第二行表示車輛的行進狀態(tài)和停車狀態(tài)。區(qū)域(1)到(10) 表示車輛處于行進狀態(tài)的區(qū)域，換言之，車輛速度大于Okm/h的區(qū)域。除了區(qū)域(1)到(10) 之外的任何其他區(qū)域表示車輛處于停車狀態(tài)的區(qū)域，換言之，車輛速度為Okm/h的區(qū)域。注 意，具有每個區(qū)域的圖形示出了在該區(qū)域中的行進距離。圖3中的從頂部開始的第三行表示對駕駛狀態(tài)進行診斷的時序。在一個實施例 中，預定行進區(qū)域被用作用來進行診斷的單元區(qū)域。例如，所述單元區(qū)域可以是使得該單元 區(qū)域的起始點是其中車輛在該單元區(qū)域中的累積行進距離為Okm的點，該單元區(qū)域的結(jié)束 點是其中在該單元區(qū)域中的行進距離超過1. 6km之后車輛第一次停車的點。在下述中，所 述單元區(qū)域也稱為評估區(qū)域或行進區(qū)域。根據(jù)統(tǒng)計研究，1. 6km的累積行進距離是用戶進行稱為短途駕駛或短距離的駕駛時的平均行進距離。在圖3中例示的示例情形中，其中車輛在附件開關被接通后第一次開始行進的點 變?yōu)樵u估區(qū)域的起始點，其對應于區(qū)域(1)的起始點。在區(qū)域(1)的結(jié)束點，累積行進距離 是0. 8km,并且不滿足累積行進距離是1. 6km或以上的條件。因此，區(qū)域(1)的結(jié)束點不能 是該評估區(qū)域的結(jié)束點。類似地，在區(qū)域( 的結(jié)束點，累積行進距離是1.5km，并且不滿足 上述條件。因此，區(qū)域O)的結(jié)束點不能是該評估區(qū)域的結(jié)束點。在區(qū)域(3)的結(jié)束點，累 積行進距離是2. 2km，并且滿足累積行進距離是1.6km或以上的條件。換言之，區(qū)域(3)的 結(jié)束點是在累積行進距離超過1.6km后車輛第一次停車時的點。因此，區(qū)域(3)的結(jié)束點 變?yōu)樵撛u估區(qū)域的結(jié)束點。區(qū)域⑴的起始點和區(qū)域⑶的結(jié)束點之間的區(qū)域變?yōu)樵贏CC 開關接通后的第一次的評估區(qū)域，并且充當?shù)谝辉u估區(qū)域或第一行進區(qū)域。進行關于第一 評估區(qū)域的診斷。進行上述診斷的時間是第一評估區(qū)域的結(jié)束點，換言之，區(qū)域(3)的結(jié)束 點。這個時間也可以稱為診斷時間A。第一評估區(qū)域之后的評估區(qū)域在區(qū)域(3)的結(jié)束點和區(qū)域(5)的結(jié)束點之間，并 且充當?shù)诙u估區(qū)域或第二行進區(qū)域。進行關于第二評估區(qū)域的診斷的時間是第二評估區(qū) 域的結(jié)束點，換言之，區(qū)域(5)的結(jié)束點。這個時間也可以稱為診斷時間B。第二評估區(qū)域之后的評估區(qū)域在區(qū)域(5)的結(jié)束點和區(qū)域(9)的結(jié)束點之間，并 且充當?shù)谌u估區(qū)域或第三行進區(qū)域。進行關于第三評估區(qū)域的診斷的時間是第三評估區(qū) 域的結(jié)束點，換言之，區(qū)域(9)的結(jié)束點。這個時間也可以稱為診斷時間C。圖3中的從頂部開始的第四行表示生成建議的時序。生成建議的時序?qū)趫?zhí)行 建議生成過程的時序。在建議生成過程中在關于最近評估區(qū)域的診斷結(jié)果和關于前一評 估區(qū)域的診斷結(jié)果之間進行比較；對關于最近評估區(qū)域的診斷結(jié)果進行相對評估；以及基 于所述相對評估的結(jié)果作出建議。根據(jù)上述建議生成過程，在與診斷時間A對應的第一評 估區(qū)域的結(jié)束點處，不存在關于前一評估區(qū)域的診斷結(jié)果，因此，不會生成建議。在與診斷時間B對應的第二評估區(qū)域的結(jié)束點處，在關于第一評估區(qū)域的診斷結(jié) 果和關于第二評估區(qū)域的診斷結(jié)果之間進行比較；對關于第二評估區(qū)域的診斷結(jié)果進行相 對評估；并且生成建議。在與診斷時間C對應的第三評估區(qū)域的結(jié)束點處，在關于第二評估 區(qū)域的診斷結(jié)果和關于第三評估區(qū)域的診斷結(jié)果之間進行比較；對關于第三評估區(qū)域的診 斷結(jié)果進行相對評估；并且生成建議。圖3中的從頂部開始的第五行表示提供建議的時序。與生成建議的時序同步，當 車輛停車時提供建議。當車輛在同一評估區(qū)域中再次停止時，提供相同的建議。該相同的 建議最多提供兩次。也就是，每當車輛停車時提供相同的建議，直到提供相同建議的次數(shù)達 到兩次為止。圖3中的從頂部開始的第六行表示根據(jù)示例情形的提供有用信息的時序，該有用 信息包括通告信息或建議話。當車輛在不生成建議的提供區(qū)域(1)中停車時，提供有用信 息。如圖3中所示，所述提供區(qū)域(1)例如是第一評估區(qū)域和第二評估區(qū)域之和。當車輛 在生成建議的提供區(qū)域O)中進行第三次或更多次停車時，也提供有用信息。所述提供區(qū) 域( 例如是第三評估區(qū)域。當車輛在提供區(qū)域O)中進行第一次或第二次停車時，提供 建議，如上所述。如下給出關于圖4的說明。圖4中從頂部開始的第一行和第二行表示的內(nèi)容與圖
83中的內(nèi)容相同。圖4中的第三行表示提供建議的時序。如圖所見，圖4例示了由于某種原 因不生成建議的示例情形。圖4中的第四行表示提供有用信息的時序。當不生成建議時，在應該已經(jīng)生成該 建議的評估區(qū)域的結(jié)束點(例如第二和第三評估區(qū)域的結(jié)束點)處提供有用信息。每當車 輛在相同的評估區(qū)域中停車時，提供該有用信息。這種區(qū)域也稱為提供區(qū)域(3)。圖5是例示建議生成過程的流程圖，控制電路115的建議生成部件153執(zhí)行該建 議生成過程來生成針對診斷項目的建議，診斷項目的示例在圖6中示出。如圖6中所示，所述診斷項目包括經(jīng)濟模式行進比、經(jīng)濟燈打開比、特定模式選擇 比、加速器過度壓下比以及不適當齒輪選擇比。經(jīng)濟模式例如是燃料高效模式，其中與正 常模式相比，提高了燃料節(jié)省。例如，與正常模式相比，抑制空調(diào)的操作，或者與正常模式 相比，抑制用于阻止加速器踏板的壓下量的燃料噴射量。通過壓下經(jīng)濟開關(未示出)，車 輛的模式可以切換到經(jīng)濟模式。經(jīng)濟燈是例如當車輛的行進狀態(tài)處于經(jīng)濟狀態(tài)時被打開的 燈，該經(jīng)濟狀態(tài)例如是低燃料消耗狀態(tài)。在關于經(jīng)濟模式行進比的診斷中，控制電路115的駕駛診斷部件151診斷“車輛在 經(jīng)濟模式下的行進距離”與“對應于預定行進區(qū)域的預定行進距離”之比，并且由此提供診 斷結(jié)果 “ADVIEC0MD”。在關于經(jīng)濟燈打開比的診斷中，駕駛診斷部件151診斷“車輛在經(jīng)濟燈打開時 的行進距離”與“對應于預定行進區(qū)域的預定行進距離”之比，并且由此提供診斷結(jié)果 “ADVIEC0IND”。在關于特定模式選擇比的診斷中，駕駛診斷部件151診斷“車輛在行進模式被設 置為特定模式(例如，運動模式、電源模式)時的行進距離”與“對應于預定行進區(qū)域的預 定行進距離”之比，并且由此提供診斷結(jié)果“ADVIM0DE”。在運動模式或電源模式下，重點放 在行進性能。例如，提高加速器踏板操作和制動踏板操作的響應性能，或者提高加速性能。在關于加速器過度壓下比的診斷中，駕駛診斷部件151診斷“車輛在加速器踏板 的壓下量超過閾值時的行進距離”與“對應于預定行進區(qū)域的預定行進距離”之比，并且由 此提供診斷結(jié)果“ADVIACC”。在關于不適當齒輪選擇比的診斷中，駕駛診斷部件151診斷“車輛在所選擇的齒 輪或檔位不匹配引擎的力矩特性時的行進距離”與“對應于預定行進區(qū)域的預定行進距離” 之比，并且由此提供“ADVIGEAR”。在圖6中，“ (η) ”指示所述診斷結(jié)果是最近評估區(qū)域中的診斷結(jié)果，以及“(η-1) ” 指示所述診斷結(jié)果是前一評估區(qū)域中的診斷結(jié)果，該前一評估區(qū)域可以是在最近評估區(qū)域 之前一個區(qū)域的評估區(qū)域。所述描述返回到對圖5中例示的建議生成過程的說明。在S110，確定經(jīng)濟模 式變化量“ADVIECOMD (n) -ADVIEDCOMD (η_1) ”的絕對值是否大于或等于經(jīng)濟燈變化量 "ADVIECOIND (n) -ADVIEDCOIND (η-1) ”的絕對值。經(jīng)濟模式變化量是從最近診斷中的經(jīng)濟模 式行進比中減去前一診斷中的經(jīng)濟模式行進比，換言之，最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比和 前一診斷中的經(jīng)濟模式行進比之間的改變量。經(jīng)濟燈變化量是從最近診斷中的經(jīng)濟燈打開 比中減去前一診斷中的經(jīng)濟燈打開比，換言之，最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比和前一診斷中 的經(jīng)濟燈打開比之間的變化量。當確定為經(jīng)濟模式變化量不大于或等于經(jīng)濟燈變化量時，對應于SllO處的“否”，過程進行到S120。在S120，確定經(jīng)濟燈變化量“ADVIECOIND(n)-ADVIEDCOIND(n-l) ”是否大于 0。當 經(jīng)濟燈變化量不大于0時，對應于S120處的“否”，過程進行到S130。在S130，確定最近診 斷中的經(jīng)濟燈打開比“ADVIECOIND(n) ”是否大于0. 8。當最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比小于 等于0. 8時，對應于S130處的“否”，過程進行到S140。在S140，確定最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比“ADVIECOIND(n) ”是否等于前一診斷中 的經(jīng)濟燈打開比“ADVIEDCOIND(n-l)”，換言之，經(jīng)濟燈變化量是否等于0。當最近診斷中 的經(jīng)濟燈打開比不等于前一診斷中的經(jīng)濟燈打開比時，對應于S140中的“否”，過程進行到 S150。當最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比等于前一診斷中的經(jīng)濟燈打開比時，對應于S140 中的“是”，過程進行到S190。在S190，確定最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比“ADVIECOIND(n)，， 是否大于0. 5。當最近診斷中的經(jīng)濟燈打開比小于等于0. 5時，對應于S190處的“否”，過 程進行到S150。在S150，計算特定模式變化量“A = ADVIMODE (n) -ADVIM0DE (η-1) ”。該特定模式 變化量是從最近診斷中的特定模式選擇比中減去前一診斷中的特定模式選擇比，換言之， 最近診斷中的特定模式選擇比和前一診斷中的特定模式選擇比之間的改變量。此外，在S150，計算加速器過度壓下變化量“B = ADVIACC (n)-ADVIACC (η-1) ”。加 速器過度壓下變化量是從最近診斷中的加速器過度壓下比中減去前一診斷中的加速器過 度壓下比，換言之，最近診斷中的加速器過度壓下比和前一診斷中的加速器過度壓下比之 間的改變量。此外，在S150，計算不適當齒輪變化量“C = ADVIGEAR(n) -ADVIGEAR(η-1) ”。不適 當齒輪變化量是從最近診斷中的不適當齒輪選擇比中減去前一診斷中的不適當齒輪選擇 比，換言之，最近診斷中的不適當齒輪選擇比和前一診斷中的不適當齒輪選擇比之間的改變量。在S150后，過程進行到S160。在S160，確定特定模式變化量“Α”、加速器過度壓下 變化量“B”和不適當齒輪變化量“C”中哪個最大。當在S160確定特定模式變化量“Α”最 大時，過程進行到S280，在S280，發(fā)出阻止該特定模式的告警。例如，生成指示應該減少使 用該特定模式進行駕駛的建議，并且在顯示設備109的屏幕上顯示該建議。當在S160確定加速器過度壓下變化量“B”最大，則過程進行到S^O，在S290，發(fā) 出阻止過度壓下加速器的告警。例如，生成指示應該注意加速器的過度壓下的建議，并且在 顯示設備109的屏幕上顯示該建議。當在S160確定特定模式變化量和不適當齒輪變化量都不是最大時，過程進行到 S170。應該注意，當在S160確定特定模式變化量“A”和不適當齒輪變化量“C”都是最大且 彼此相等時，過程也進行到S170。在S170，確定不適當齒輪變化量“C”是否是最小。當所述不適當齒輪變化量不是 最小而是最大時，過程進行到幻95，在S295，發(fā)出阻止不適當齒輪的選擇的告警。例如，生 成指示應該選擇正確的齒輪或檔位的建議，并且在顯示設備109的屏幕上顯示該建議。當在S170確定不適當齒輪變化量是最小時，對應于S170處的“是”，過程進行到 S180。在S180，從特定模式變化量、加速器過度壓下變化量和不適當齒輪變化量中提取出最大的一個。在上述中，當特定模式變化量和加速器過度壓下變化量相等且是最大時，過程進 行到S180。在這種情況下，在S180，提取出特定模式變化量和加速器過度壓下變化量兩者。在S180后，過程進行到S300，在S300，發(fā)出關于特定模式變化量和加速器過度壓 下變化量的告警。例如，在S300，執(zhí)行與S280和S290類似的過程。當在SllO確定經(jīng)濟模 式變化量大于或等于經(jīng)濟燈變化量時，對應于SllO處的“是”，過程進行到S220。在S200，確定經(jīng)濟模式變化量“ADVIECOMD (n) -ADVIEDCOMD (η_1) ”是否大于0。當 經(jīng)濟模式變化量大于0時，對應于S200處的“是”，過程進行到S240。在S240，生成用于稱 贊經(jīng)濟模式行進比高的建議或用于稱贊經(jīng)濟駕駛狀態(tài)的建議，并且在顯示設備109的屏幕 上顯示該建議。當在S200確定經(jīng)濟模式變化量小于或等于0時，對應于S200處的“否”以 及最壞的經(jīng)濟模式行進比，過程進行到S210。在S210，確定最近診斷中的經(jīng)濟模 式行進比是否等于前一診斷中的經(jīng)濟模式行進比，換言之，確定經(jīng)濟模式變化量 "ADVIECOMD (η) -ADVIEDCOMD (n_l) ”是否為0。當經(jīng)濟模式變化量不為0時，對應于S210處 的“否”，過程進行到S230。當在S210確定最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比“ADVIECOMD(η) ”等于前一診斷中的 經(jīng)濟模式行進比“ADVIECOMD (η-1) ”時，對應于S210中的“是”，過程進行到S220。在S220， 確定最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比“ADVIECOMD(η) ”是否大于0. 5。當最近診斷中的經(jīng)濟模 式行進比大于0. 5時，對應于S220處的“是”，過程返回到S120。當在S220確定最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比小于或等于0. 5時，對應于S220處 的“否”，過程進行到S230。在S230，確定最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比“ADVIECOMD(η) ”是 否為0。當最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比為0時，對應于S230處的“是”，過程進行到S250。 在S250，發(fā)出經(jīng)濟開關為OFF的告警。例如，生成指示經(jīng)濟開關為OFF的建議，并且在顯示 設備109的屏幕上顯示該建議。當在S230確定最近診斷中的經(jīng)濟模式行進比不為0時，對應于S230處的“否”，過 程進行到S260。在S260，發(fā)出關于經(jīng)濟模式行進比的告警。例如，生成指示經(jīng)濟模式行進 比小的建議，并且在顯示設備109的屏幕上顯示該建議。當在S120確定經(jīng)濟燈變化量大于0時，對應于S210處的“是”，過程進行到S270。 在S270，生成用于稱贊打開經(jīng)濟燈的時間段變長的目的的建議，并且在顯示設備109的屏 幕上顯示該建議。當在S130確定經(jīng)濟燈打開比大于0. 8時，對應于S130處的“是”，不生成建議。當 在S190處確定經(jīng)濟燈打開比大于0. 5時，對應于S190處的“是”，不生成建議。參見圖7和圖8，如下給出關于第一有用信息提供過程和第二有用信息提供過程 的說明，該第一有用信息提供過程和第二有用信息提供過程由控制電路115執(zhí)行。圖7中 例示的第一有用信息提供過程例如在圖3中例示的提供區(qū)域(1)中執(zhí)行。圖8中例示的第 二有用信息提供過程例如在圖3中例示的提供區(qū)域O)、(3)中執(zhí)行。在下面，為了將在圖 5中例示的過程中生成的建議與建議話明顯地區(qū)分開，該建議也稱為正常建議。下面將給出對圖7中例示的第一有用信息提供過程的說明。在從接通附件開關開 始直到與例如第二評估區(qū)域的結(jié)束點(參見圖幻對應的第一時間建議生成為止的時段期 間，循環(huán)地執(zhí)行第一有用信息提供過程。
在S310，確定在有用信息存儲部件155中是否存儲有未到期的通告信息。當在 有用信息存儲部件155中沒有存儲未到期的通告信息，對應于S310處的“否”，過程進行到 S320。應該注意的是，循環(huán)地校驗在有用信息存儲部件155中存儲的通告信息，并且在所述 檢驗時刪除到期的通告信息。按照類似的方式，循環(huán)地校驗在有用信息存儲部件155中存 儲的建議話，并且在所述校驗時刪除到期的建議話。有用信息存儲部件155中存儲各種建議話，每個建議被預先分配優(yōu)先權(quán)。在S320， 按照優(yōu)先級降低的順序，在顯示設備109的屏幕上顯示仍然沒有提供的一些“建議話”。關 于S320，通過例如使用標志信息，管理各種“建議話”中的每個是否仍然還未提供。當?shù)谝?有用信息提供過程結(jié)束時或者新近生成正常建議時，對所述標志信息進行復位。在S320后，所述過程進行到S330，在S330，確定是否生成正常建議。當確定不生 成正常建議時，對應于S330處的“否”，過程返回到S320。當確定為生成正常建議時，對應 于S330處的“是”，第一有用信息提供過程結(jié)束。當在S310確定在有用信息存儲部件155中存儲有未到期的通告信息時，對應于 S310處的“是”，過程進行到S340。有用信息存儲部件155中存儲各種通告信息，每個通告 信息被預先分配優(yōu)先權(quán)。在S340，按照優(yōu)先級降低的順序，在顯示設備109的屏幕上顯示仍 然沒有提供的一些通告信息。關于S340，通過例如使用標志信息，管理各種通告信息中的每 個是否仍然還未提供。當?shù)谝挥杏眯畔⑻峁┻^程結(jié)束時或者新近生成正常建議時，對所述 標志信息進行復位。在S340后，所述過程進行到S350，在S350，確定是否生成正常建議。當不生成正 常建議時，對應于S350處的“否”，過程返回到S340。當生成正常建議時，對應于S350處的
“是”，第一有用信息提供過程結(jié)束。將給出對圖8中例示的第二有用信息提供過程的說明。在例如在第二評估區(qū)域 (參見圖幻的結(jié)束點處第一次提供所述建議之后，執(zhí)行第二有用信息提供過程。有用信息存儲部件155中存儲各種建議話，每個建議被預先分配優(yōu)先權(quán)。在S410， 按照優(yōu)先級降低的順序，在顯示設備109的屏幕上顯示仍然沒有提供的一些“建議話”。關 于S410，通過例如使用標志信息，管理各種“建議話”中的每個是否仍然還未提供。當?shù)诙?有用信息提供過程結(jié)束時或者新近生成正常建議時，對所述標志信息進行復位。在S420，確定是否已經(jīng)提供在有用信息存儲部件155中存儲的所有建議話，換言 之，確定是否在屏幕上顯示有用信息存儲部件155中存儲的所有建議話。當確定為仍然有 一些“建議話”未提供時，對應于S420中的“否”，過程進行到S440。在S440，確定是否新近生成正常建議。當沒有新近生成正常建議時，對應于S440 處的“否”，過程返回到S410。當新近生成正常建議時，對應于S440處的“是”，第二有用信 息提供過程結(jié)束。當在S420確定已經(jīng)提供所有建議話時，對應于S420處的“是”，過程進行到S430。 在S430，確定有用信息存儲部件155中是否存儲有未到期的通告信息。當確定在有用信息存儲部件155中沒有存儲未到期的通告信息時，對應于S430處 的“否”，過程返回到S410。當確定在有用信息存儲部件155中存儲有未到期的通告信息時， 對應于S430處的“是”，過程進行到S450。有用信息存儲部件155中存儲各種通告信息，每個通告信息被預先分配優(yōu)先權(quán)。在S450，按照優(yōu)先級降低的順序，在顯示設備109的屏幕上顯示仍然沒有提供的一些通告 信息。關于S450，通過例如使用標志信息，管理各種通告信息中的每個是否仍然還未提供。 當?shù)诙杏眯畔⑻峁┻^程結(jié)束時或者新近生成正常建議時，對所述標志信息進行復位。在S450后，所述過程進行到S460，在S460，確定是否提供在有用信息存儲部件155 中存儲的所有通告信息。當確定為已經(jīng)提供所有通告信息時，對應于S460處的“是”，過程 返回到S410。當在S460確定為仍然有一些通告信息未提供時，對應于S460中的“否”，過程進行 到S470。在S470，確定是否新近生成正常建議。當沒有新近生成正常建議時，對應于S470 處的“否”，過程返回到S450。當確定為新近生成正常建議時，對應于S470處的“是”，第二有用信息提供過程結(jié)
束ο圖9是例示根據(jù)一個實施例的一個示例顯示的示圖。圖9中例示的顯示至少包含指示狀態(tài)信息、經(jīng)濟級別、燃料消耗信息、累積點以及 建議的信息項目。所述狀態(tài)信息通過使用不同的顏色來指示駕駛者的駕駛級別和駕駛技 能。根據(jù)級別，按照不同顏色顯示所述狀態(tài)信息的文字。例如，金色文字指示最佳，銀色文 字指示第二，藍色文字指示第三。經(jīng)濟級別指示駕駛時的經(jīng)濟節(jié)省程度。通過例如綜合評估關于診斷項目的診斷 結(jié)果來確定和排名經(jīng)濟級別，所述診斷項目比如是燃料效率、經(jīng)濟模式行進比、經(jīng)濟燈打開 比、特定模式選擇比、加速器過度壓下比、不適當齒輪選擇比等。用于評估的區(qū)域或時段可 以由用戶任意設定。該用于評估的區(qū)域或時段可以是1分鐘或旅行時段，其例如在打開附 件開關的時刻和關斷該附件開關的時刻之間。預定時間的燃料消耗被顯示為燃料效率信息。累積點是到現(xiàn)在為止給予用戶的點 之和。下面將給出對這些點的說明。在一個實施例中，關于駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果被從駕駛 診斷信息提供裝置10發(fā)送到服務器4，在服務器4中，基于所述診斷結(jié)果計算并記錄要給 予駕駛者的點。駕駛診斷信息提供裝置10可以從服務器4下載關于上述點的信息。要給 予駕駛者的點由服務器4管理，并且可以被使用來在比如購物、加注燃料、高速道路收費亭 等的各種情形下支付費用。所述點因此可以被使用來向經(jīng)濟或安全地駕駛車輛的駕駛者提 供益處，從而鼓勵經(jīng)濟駕駛或安全駕駛，由此導致提高燃料效率、減少廢氣以及減少交通事 故。如圖9中所示，在用于建議的空間中顯示通過圖5中例示的建議生成過程生成的 建議、通告信息或建議話。圖10是例示要在用于建議的空間上顯示的建議的示例的示圖。根據(jù)上述實施例，可以基于關于駕駛狀態(tài)的診斷結(jié)果向駕駛者提供建議，并且由 此可以改進駕駛狀態(tài)。此外，除了通知建議之外，還可以通知通告信息和建議話，并且因此， 可以防止駕駛者感到厭煩。因此，可以使得駕駛者對通知給該駕駛者的信息的興趣的降低 最小化。根據(jù)上述實施例，特別地，可以在不能提供建議的區(qū)域(例如，第一或第二評估區(qū) 域，參見圖3)中或在不提供建議的區(qū)域(例如，區(qū)域(7)、區(qū)域(8))中，提供通告信息或建 議話。根據(jù)上述方式，沒有中斷正常建議的提供。此外，根據(jù)上述實施例，可以在車輛在例如區(qū)域( 或(6)停車時，提供相同的建議多達兩次?？梢苑乐柜{駛者忽略該建議。在相同建議被提供兩次后，提供通告信息或建 議話。因此可以防止駕駛者感到厭煩。根據(jù)上述實施例，從在有用信息存儲部件155中存儲的各種通告信息和各種“建 議話”中去除到期的通告信息以及期望的建議話。因此可以防止將不必要的舊信息提供給 駕駛者。根據(jù)上述實施例，由于各種“建議話”和各種通告信息根據(jù)預定的優(yōu)先級連續(xù)地提 供，所以可以迅速且有效地提供例如具有較高程度的有用性的信息。在上述實施例中，車輛I/F 113可以充當車輛信息獲取模塊或部分。駕駛診斷部 件151可以充當診斷模塊或部分。執(zhí)行S240到S300的建議生成部件153可以充當建議生 成模塊或部分以及通知模塊或部分。執(zhí)行S320、S340、S410、S450的控制電路115可以充 當有用信息獲取部分或模塊。上述實施例可以按照各種方式修改，這些修改的示例將在下面描述。在上述實施例中，每當車輛停車時提供建議，直到提供該建議的次數(shù)達到兩次為 止?；蛘撸绻囕v的停車時段短于預定時段，則可以在對次數(shù)進行計數(shù)的過程中，排除對 在該短停車時段中的建議通知進行計數(shù)。在上述實施例中，當車輛停車時提供所述建議、建議話或通告信息?；蛘?，如果當 正在通知所述建議、建議話或通告信息時該車輛開始行進，則可以中止所述通知，從而駕駛 者可以專注于駕駛。在下一次車輛停車時，可以繼續(xù)所中止的通知。在上述實施例中，所述通告信息和建議話是要提供給駕駛者的信息的示例。可以 將另一類型的信息提供給駕駛者。在上述實施例中，作為圖9中例示的燃料效率信息，可以 替換地顯示在預定時段內(nèi)平均的燃料效率，或者可以通過使用圖形來顯示在預定時段期間 的燃料效率變化。上述實施例和變型例可以具有下述方面。根據(jù)第一方面，提供了一種用于車輛的駕駛診斷信息提供裝置。所述駕駛診斷信 息提供裝置包括車輛信息獲取部分、診斷部分、有用信息獲取部分以及通知部分。所述車輛 信息獲取部分獲取指示車輛狀態(tài)的車輛信息。所述診斷部分基于由所述車輛信息獲取部分 獲取的車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷。所述有用信息獲取部分獲取通告信息 和幫助信息中的至少一個，作為有用信息。所述通告信息包括要被報告給所述車輛的駕駛 者的信息。所述幫助信息包括有助于駕駛的信息。所述通知部分向所述駕駛者通知指示由 所述診斷部分作出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及在預定條件下，取代所述診斷信息，向所述 駕駛者通知所述有用信息。上述駕駛診斷信息提供裝置可以被配置為經(jīng)由通信網(wǎng)絡，從車輛外部獲得所述通 告信息和所述幫助信息。所述通告信息可以包括例如比如事故信息、交通擁堵信息等的交 通信息、廣告信息等。所述幫助信息可以包括例如關于經(jīng)濟駕駛的知識信息等。根據(jù)上述駕駛診斷信息提供裝置，可以向駕駛者提供可以改進駕駛狀態(tài)的診斷信 息。此外，由于除了通知診斷信息之外，還可以通知通告信息或幫助信息，所以可以防止所 述駕駛者感到厭煩。可以相應地提高駕駛者的樂趣。此外，可以變化地在各個時間向駕駛 者提供各種類型的信息?？梢苑乐柜{駛者習慣于診斷信息的通知，并且可以防止駕駛者不 留心所述診斷信息。上述駕駛診斷信息提供裝置將與通知診斷信息相關聯(lián)的優(yōu)點維持較長時間段。或者，上述駕駛診斷信息提供裝置可以按照下述方式配置。所述診斷部分(i)計 算每個預定行進區(qū)域中的車輛的駕駛狀態(tài)，( )將診斷目標行進區(qū)域中的所計算出的駕駛 狀態(tài)與比較目標行進區(qū)域中的所計算出的駕駛狀態(tài)進行比較，并且(iii)由此對該診斷目 標行進區(qū)域中的駕駛狀態(tài)的質(zhì)量進行診斷。所述診斷目標行進區(qū)域是多個預定行進區(qū)域中 的一個并且是診斷的目標。所述比較目標行進區(qū)域是所述多個預定行進區(qū)域中的另一個， 并且與所述診斷目標行進區(qū)域不同。所述預定行進區(qū)域包括第一行進區(qū)域以及在第一行進 區(qū)域之后的第二行進區(qū)域。所述通知部分至少在所述第二行進區(qū)域的結(jié)束點之前，向駕駛 者通知所述有用信息。上述駕駛診斷信息提供裝置可以對駕駛狀態(tài)進行相對評估，并且可以在比較目標 之間進行精確評估，由此使得駕駛者能夠清楚地理解例如當前駕駛狀態(tài)是在改進還是惡 化。根據(jù)上述相對評估，不可以在第一和第二行進區(qū)域的結(jié)束點之前，提供評估結(jié)果 和診斷信息，其中在所述第一和第二行進區(qū)域中，不存在用于評估的目標。即使在上述情形 中，上述駕駛診斷信息提供裝置也可以向駕駛者通知通告信息或幫助信息，由此向駕駛者 提供益處。上述駕駛診斷信息提供裝置還可以包括建議生成部分，該建議生成部分被配置為 基于所述診斷部分作出的診斷結(jié)果，生成要提供給駕駛者的建議，其中所述通知部分向該 駕駛者通知所述建議，作為所述診斷信息。從改進駕駛狀態(tài)的觀點來看，上述駕駛診斷信息提供裝置可以使得駕駛者能夠通 過遵照所述建議進行采取措施，從而提供高效優(yōu)點。上述駕駛診斷信息提供裝置可以如下 配置。如果所述通知部分向駕駛者提供具有第一內(nèi)容的建議的次數(shù)小于預定次數(shù)，則當車 輛停車時，所述通知部分向駕駛者通知具有第一內(nèi)容的建議；并且在所述次數(shù)到達所述預 定次數(shù)后，每當車輛停車時，所述通知部分向駕駛者提供所述有用信息，直到所述建議生成 部分生成具有與第一內(nèi)容不同的第二內(nèi)容的建議為止。上述駕駛診斷信息提供裝置可以向駕駛者連續(xù)地通知相同建議預定次數(shù)，從而防 止該駕駛者忽略該建議。在通知該相同建議所述預定次數(shù)后，所述駕駛診斷信息提供裝置 隨后向該駕駛者提供通告信息或幫助信息，以防止該駕駛者感到厭煩。上述駕駛診斷信息提供裝置可以如下配置。在對次數(shù)進行計數(shù)的過程中，排除對 在車輛的比預定時段短的短車輛停車時段中作出的建議的通知進行計數(shù)。根據(jù)上述駕駛診斷信息提供裝置，可以在對次數(shù)進行計數(shù)的過程中，排除對在短 停車時段中發(fā)出的通知進行計數(shù)。在交通擁堵等的情況下，可以防止對建議的通知不夠。上述駕駛診斷信息提供裝置可以如下配置。如果在所述通知部分正在向駕駛者通 知建議、通告信息和幫助信息中的一個的同時車輛開始行進，則所述通知部分中止對建議、 通告信息和幫助信息中的所述一個的通知，并且在車輛的下一次停車時提供所中止的通 知。由于當車輛開始行進時可以中止所述通知，所以駕駛者可以專注于駕駛，并且可 以確保安全。由于在前一次停車時中止的通知在下一次停車時再次提供給駕駛者，所以所 述通知不會保持中止，并且可以消除焦慮。
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上述駕駛診斷信息提供裝置還可以包括存儲器和存儲器控制部分，該存儲器控制 部分用于將所述有用信息獲取部分所獲取的通告信息和幫助信息記錄在所述存儲器中。所 述通知部分從所述存儲器中讀取所述通告信息和所述幫助信息中的至少一個，以向駕駛者 通知所述通告信息和所述幫助信息中的所述至少一個。所述通告信息包含用于指示所述通 告信息是否到期的信息。所述幫助信息包含用于指示所述幫助信息是否到期的信息。所述 存儲器控制部分從所述存儲器中刪除到期的通告信息以及到期的幫助信息。根據(jù)上述駕駛診斷信息提供裝置，可以防止不必要的舊信息，例如，不必要的舊通 告信息和不必要的舊幫助信息，被通知給駕駛者。換言之，可以通知新的信息或及時的信 息，并且可以向駕駛者提供樂趣。所述駕駛診斷信息提供裝置可以如下配置。所述通告信息包括多個具有預先分配 的優(yōu)先級的通告信息。所述幫助信息包括多個具有預先分配的優(yōu)先級的幫助信息。所述通 知部分基于所述預先分配的優(yōu)先級，按照優(yōu)先級降低的順序，向駕駛者通知所述多個通告 信息和所述多個幫助信息。根據(jù)上述駕駛診斷信息提供裝置，可以優(yōu)先向駕駛者提供例如應該被快速通知給 該駕駛者的通告信息或幫助信息。還可以改進與通知所述通告信息和幫助信息相關聯(lián)的優(yōu) 點。在上述中，可以例如在每個行進區(qū)域中修改所述優(yōu)先級。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種駕駛診斷信息提供系統(tǒng)，所述駕駛診斷信息 提供系統(tǒng)包括裝備在車輛中的車載裝置，以及與所述車載裝置通信的服務器。所述服務器 包括有用信息存儲部件，在所述有用信息存儲部件中存儲通告信息和幫助信息。所述通告 信息包括要被報告給駕駛者的信息。所述幫助信息包括有助于駕駛的信息。所述車載裝置 包括車輛信息獲取部分、診斷部分、有用信息獲取部分以及通知部分，所述車輛信息獲取部 分被配置為獲取指示車輛狀態(tài)的車輛信息，所述診斷部分被配置為基于由所述車輛信息獲 取部分獲取的車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷，所述有用信息獲取部分被配置 為從服務器獲取通告信息和幫助信息中的至少一個，所述通知部分被配置為向所述駕駛者 通知指示所述診斷部分作出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及被配置為在預定條件下，取代所 述診斷信息，向所述駕駛者通知所述通告信息和所述幫助信息中的所獲取的一個信息。上述駕駛診斷信息提供系統(tǒng)可以提供與上述駕駛診斷信息提供裝置相似的優(yōu)點 或益處。盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的各個實施例對本發(fā)明進行了描述，但是要理解的是，本發(fā) 明不限于上述實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明意在涵蓋各種修改和等價配置。另外，盡管上述各種 組合和配置被設想來具體實現(xiàn)本發(fā)明，但是包括更多、更少或僅僅單個元素的其他組合和 配置也被設想為在實施例的范圍內(nèi)。此外，在上述中說明的過程、步驟或模塊中的每個或任意組合可以被實現(xiàn)為軟件 部分或單元(例如，子例程)和/或硬件部分或單元(例如，電路或集成電路)，包括或不包 括相關設備的功能。此外，所述硬件部分或單元可以構(gòu)建在微計算機的內(nèi)部。此外，所述軟件部分或單元或多個軟件部分或單元的任何組合可以包括在軟件程 序中，該軟件程序可以包含在計算機可讀介質(zhì)中或者可以經(jīng)由通信網(wǎng)絡下載并安裝在計算 機中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的駕駛診斷信息提供裝置，包括車輛信息獲取部分(113)，所述車輛信息獲取部分被配置為獲取指示車輛狀態(tài)的車輛 fn息；診斷部分(151)，所述診斷部分被配置為基于由所述車輛信息獲取部分(113)獲取的 車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷；有用信息獲取部分(S320，S340, S410, S450)，所述有用信息獲取部分被配置為獲取通 告信息和幫助信息中的至少一個，作為有用信息，所述通告信息包括要被報告給所述車輛 的駕駛者的信息，所述幫助信息包括有助于駕駛的信息；以及通知部分(S240到S300)，所述通知部分被配置為向所述駕駛者通知指示由所述診斷 部分(151)作出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及被配置為在預定條件下，取代所述診斷信息， 向所述駕駛者通知所述有用信息。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛診斷信息提供裝置，其中 所述診斷部分(151)(i)計算每個預定行進區(qū)域中的所述車輛的駕駛狀態(tài)，( )將診斷目標行進區(qū)域中的所計算出的駕駛狀態(tài)與比較目標行進區(qū)域中的所計算 出的駕駛狀態(tài)進行比較，所述診斷目標行進區(qū)域是多個預定行進區(qū)域中的一個并且是所述 診斷的目標，所述比較目標行進區(qū)域是所述多個預定區(qū)域中的另一個并且與所述診斷目標 行進區(qū)域不同，并且(iii)由此對所述診斷目標行進區(qū)域中的駕駛狀態(tài)的質(zhì)量進行診斷； 所述預定行進區(qū)域包括第一行進區(qū)域以及在所述第一行進區(qū)域之后的第二行進區(qū)域；并且所述通知部分(S240到S300)至少在所述第二行進區(qū)域的結(jié)束點之前向所述駕駛者通 知所述有用信息。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的駕駛診斷信息提供裝置，還包括建議生成部分(S240到S300)，所述建議生成部分被配置為基于所述診斷部分(151)作 出的診斷結(jié)果，生成要提供給所述駕駛者的建議，其中，所述通知部分(S240到S300)向所述駕駛者通知所述建議，作為診斷信息。
4.如權(quán)利要求3所述的駕駛診斷信息提供裝置，其中如果所述通知部分(S240到S300)向所述駕駛者通知具有第一內(nèi)容的建議的次數(shù)小于 預定次數(shù)，則每當所述車輛停車時，所述通知部分(S240到S300)向所述駕駛者通知所述具 有第一內(nèi)容的建議；并且在所述次數(shù)到達所述預定次數(shù)后，每當所述車輛停車時，所述通知部分(S240到S300) 向所述駕駛者通知所述有用信息，直到所述建議生成單元生成具有與所述第一內(nèi)容不同的 第二內(nèi)容的建議為止。
5.如權(quán)利要求4所述的駕駛診斷信息提供裝置，其中在對所述次數(shù)進行計數(shù)的過程中，排除對在所述車輛的比預定時段短的短停車時段中 作出的建議的通知進行計數(shù)。
6.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的駕駛診斷信息提供裝置，其中如果在所述通知部分(S240到S300)正在向所述駕駛者通知所述建議、所述通告信息和所述幫助信息中的一個的同時所述車輛開始行進，則所述通知部分(S240到S300)中止 通知所述建議、所述通告信息和所述幫助信息中的所述一個，并且在所述車輛的下一次停 車時向所述駕駛者提供所中止的通知。
7.如權(quán)利要求1到6中的任何一個所述的駕駛診斷信息提供裝置，還包括 存儲器；以及存儲器控制部分，所述存儲器控制部分用于將所述有用信息獲取部分(S320，S340, S410, S450)所獲取的通告信息和幫助信息記錄在所述存儲器中， 其中所述通知部分(S240到S300)從所述存儲器中讀取所述通告信息和所述幫助信息中的 至少一個，以向所述駕駛者通知所述通告信息和所述幫助信息中的所述至少一個， 所述通告信息包含用于指示所述通告信息是否到期的信息， 所述幫助信息包含用于指示所述幫助信息是否到期的信息；以及 所述存儲器控制部分從所述存儲器中刪除到期的通告信息以及到期的幫助信息。
8.如權(quán)利要求1到7中的任何一個所述的駕駛診斷信息提供裝置，其中 所述通告信息包括具有預先分配的優(yōu)先級的多個通告信息；所述幫助信息包括具有預先分配的優(yōu)先級的多個幫助信息；以及 所述通知部分(S240到S300)基于所述預先分配的優(yōu)先級，按照優(yōu)先級降低的順序，向 所述駕駛者通知所述多個通告信息和所述多個幫助信息。
9.一種駕駛診斷信息提供系統(tǒng)，包括 裝備在車輛中的車載裝置；以及能夠與所述車載裝置通信的服務器， 其中，所述服務器包括有用信息存儲部件，在所述有用信息存儲部件中存儲通告信息和幫助信息，所述通告 信息包括要被報告給駕駛者的信息，所述幫助信息包括有助于駕駛的信息， 其中，所述車載裝置包括車輛信息獲取部分(113)，所述車輛信息獲取部分被配置為獲取指示車輛狀態(tài)的車輛 fn息；診斷部分(151)，所述診斷部分被配置為基于由所述車輛信息獲取部分(113)獲取的 車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷；有用信息獲取部分(S320，S340, S410, S450)，所述有用信息獲取部分被配置為從所述 服務器獲取所述通告信息和所述幫助信息中的至少一個；以及通知部分(S240到S300)，所述通知部分被配置為向所述駕駛者通知指示由所述診斷 部分(151)作出的診斷結(jié)果的診斷信息，以及被配置為在預定條件下，取代所述診斷信息， 向所述駕駛者通知所述通告信息和所述幫助信息中的所獲取的一個信息。
全文摘要
公開了一種用于車輛的駕駛診斷信息提供裝置。所述駕駛診斷信息提供裝置獲取指示車輛狀態(tài)的車輛信息，并且基于所述車輛信息，對所述車輛的駕駛狀態(tài)進行診斷。所述駕駛診斷信息提供裝置獲取通告信息和幫助信息中的至少一個，作為有用信息。所述通告信息包括要被報告給所述車輛的駕駛者的信息。所述幫助信息包括有助于駕駛的信息。所述駕駛診斷信息提供裝置向所述駕駛者通知指示診斷結(jié)果的診斷信息，以及在預定條件下，取代所述診斷信息，通知所述有用信息。
文檔編號G08G1/00GK102099840SQ200980128349
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者山岡功佑, 田內(nèi)庸貴, 竹內(nèi)彰次郎 申請人:豐田自動車株式會社, 株式會社電裝