專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛檢測(cè)裝置及其安裝方法，尤其涉及一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝 置及其安裝方法。
背景技術(shù)：
車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)就是對(duì)路面、路徑、場(chǎng)地上車(chē)輛的相關(guān)的交通信息的檢測(cè)和采集，主 要信息包括車(chē)流量、方向、車(chē)速、位置、車(chē)類(lèi)型。目前行業(yè)內(nèi)普遍使用感應(yīng)線圈車(chē)輛檢測(cè)方 法，一般稱(chēng)為“地感線圈”，即在道路表層下埋置環(huán)形感應(yīng)線圈，環(huán)形感應(yīng)線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁 場(chǎng)，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，對(duì)磁場(chǎng)產(chǎn)生切割，從而影響電磁感應(yīng)變化，以檢測(cè)車(chē)輛是否存在。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公開(kāi)號(hào)CN 2258299Y中公開(kāi)了一種車(chē)輛檢測(cè)裝置，包括一埋設(shè)在道 路淺表層中的作為傳感器的外部環(huán)形線圈，一車(chē)輛檢測(cè)器機(jī)體，一車(chē)輛檢測(cè)器電路，以及一 連接車(chē)輛檢測(cè)器電路和外部環(huán)形線圈的傳輸電纜。振蕩器連接外部環(huán)形線圈，振蕩器的輸 出一端連接電壓比較器，其輸出另一端連接第一驅(qū)動(dòng)器，電壓比較器把振蕩信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈 沖信號(hào)，觸發(fā)器，計(jì)數(shù)器和單片微型計(jì)算機(jī)用來(lái)測(cè)量振蕩頻率。該專(zhuān)利針對(duì)不同的環(huán)境干 擾，采取相應(yīng)的抗干擾措施，根除鎖死現(xiàn)象。然而該種車(chē)輛檢測(cè)器具有以下缺點(diǎn)，如1、施工周期長(zhǎng)，封閉車(chē)道影響交通；2、破壞路面，影響路面外觀；3、線圈損壞率居高不下，主要原因是道路振動(dòng)變形致使線圈斷裂；4、維修困難，損壞點(diǎn)難以查找，維修工期長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置及其安裝方法，本發(fā)明無(wú)線地磁 車(chē)輛檢測(cè)裝置的體積小，檢測(cè)性能靈敏，并且安裝實(shí)施簡(jiǎn)單，方便維修。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特點(diǎn) 是，包括信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU控制模塊、無(wú)線通信模塊、電池模塊及信號(hào)接收 模塊，所述信號(hào)采集模塊與信號(hào)調(diào)理模塊連接，并向信號(hào)調(diào)理模塊單向傳輸信號(hào)，所述信號(hào) 調(diào)理模塊與MCU控制模塊連接，并向MCU控制模塊單向傳輸信號(hào)，所述MCU控制模塊與無(wú)線 通信模塊連接，并向無(wú)線通信模塊單向傳輸信號(hào)，所述信號(hào)接收模塊通過(guò)無(wú)線通信的方式 接收無(wú)線通信模塊發(fā)送的信號(hào)，所述電池模塊與信號(hào)調(diào)理模塊連接，給信號(hào)調(diào)理模塊提供 能量；還包括一個(gè)車(chē)檢外殼，所述信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU控制模塊、無(wú)線通信 模塊、電池模塊設(shè)置在車(chē)檢外殼內(nèi)，所述信號(hào)接收模塊設(shè)置在車(chē)檢外殼外。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述無(wú)線通信模塊內(nèi)設(shè)有集成天線芯 片，所述集成天線芯片與信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊及MCU控制模塊集成在一起。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述信號(hào)接收模塊的信號(hào)接收半徑大 于 40m。
上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述信號(hào)的通信頻率為2. 4G。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，還包括外部處理模塊，所述外部處理模 塊與信號(hào)接收模塊連接，接收信號(hào)接收模塊的信號(hào)，并分析處理所述信號(hào)的信息。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述外部模塊為車(chē)輛定位處理模塊。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述外部處理設(shè)備為交通管制系統(tǒng)，所 述交通管制系統(tǒng)包括信號(hào)控制模塊、紅燈信號(hào)模塊、闖紅燈控制模塊，拍攝裝置，所述信號(hào) 控制模塊與紅燈信號(hào)模塊連接，用于控制紅燈信號(hào)模塊的正常工作，所述紅燈信號(hào)模塊與 闖紅燈控制模塊連接，用于向闖紅燈控制模塊傳遞交通信號(hào)，所述信號(hào)接收模塊與闖紅燈 模塊連接，用于向闖紅燈控制模塊傳遞車(chē)輛狀況信號(hào)，所述闖紅燈控制模塊與拍攝裝置連 接，用于控制拍攝裝置的運(yùn)行。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其中，所述車(chē)檢外殼上部呈扁平橢圓狀，所述 車(chē)檢外殼上部的厚度為1. 2cm，所述車(chē)檢外殼上部的直徑為9cm 14cm，所述車(chē)檢外殼的下 部呈圓柱狀，所述車(chē)檢外殼下部的底面直徑為小于4cm，所述檢測(cè)器下部的高度小于6cm。一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的安裝方法，其中，包括以下步驟步驟1 在路面上沿車(chē)道方向切割一個(gè)圓柱體孔腔；步驟2 在圓柱體孔腔的內(nèi)壁上涂布用于粘合的膠；步驟3 提供一個(gè)車(chē)檢外殼，所述車(chē)檢外殼內(nèi)配置信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、 MCU控制模塊、無(wú)線通信模塊、電池模塊，將車(chē)檢外殼下部完全插入圓柱體孔內(nèi)，并向圓柱體 孔腔內(nèi)灌膠，膠使得車(chē)檢外殼下部的外表面與圓柱體孔腔內(nèi)壁粘合固定；步驟4:提供一個(gè)信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)接收模塊與所述車(chē)檢外殼之間的距離 大于40m ；步驟5 提供一個(gè)外部處理模塊，所述外部處理模塊與信號(hào)接收模塊連接，用于分 析處理信號(hào)接收模塊的信息。上述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的安裝方法，其中，在步驟3中，所述車(chē)檢外殼 上部露出地表面，所述的外殼上部邊緣與地面緊密貼合。本發(fā)明一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置及其安裝方法由于采用上述技術(shù)方案，使之與 現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、本發(fā)明利用車(chē)輛對(duì)大地磁場(chǎng)的擾動(dòng)來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的存在、流量、速度等交通參數(shù)， 通過(guò)無(wú)線通迅方式將車(chē)輛狀況傳輸至信號(hào)接收模塊，以方便信號(hào)的分析處理，其測(cè)量精度 高、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，并且采用2. 4G的免費(fèi)通信頻率，節(jié)約成本。2、本發(fā)明將天線芯片與信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊及MCU控制模塊內(nèi)部的芯片 集成在一起，提高了無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)裝置的集成度及靈敏度。3、本發(fā)明車(chē)檢外殼的上部中央凸起，其四周邊緣與地面緊密貼合，使車(chē)輛檢測(cè)裝 置與地面自然結(jié)合，不容易遭到路面上車(chē)輛的破壞。4、本發(fā)明體積小，方便維修，并且路面安裝方便。


參考所附附圖，以更加充分的描述本發(fā)明的實(shí)施例。然而，所附附圖僅用于說(shuō)明和 闡述，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明范圍的限制。
圖1為本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的車(chē)檢外殼的俯視圖。圖3為本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的車(chē)檢外殼的側(cè)視圖。圖4為本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的闖紅燈抓拍系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，如圖1所示，包括信號(hào)采集模塊112、信號(hào)調(diào)理模塊 113、MCU控制模塊114、無(wú)線通信模塊115、電池模塊126、信號(hào)接收模塊3及外部處理模塊 4。信號(hào)采集模塊112與信號(hào)采集模塊113連接，并向信號(hào)采集模塊113單向傳輸信號(hào)；信 號(hào)采集模塊113與MCU控制模塊114連接，并向MCU控制模塊114單向傳輸信號(hào)；MCU控制 模塊114與無(wú)線通信模塊115連接，并向無(wú)線通信模塊115單向傳輸信號(hào)，信號(hào)接收模塊3 通過(guò)無(wú)線通信的方式接收無(wú)線通信模塊115發(fā)送的信號(hào)，信號(hào)接收模塊3的信號(hào)接收半徑 大于40m，其通信頻率為2. 4G ；信號(hào)接收模塊3與外部處理模塊4連接，外部處理模塊4接 收信號(hào)接收模塊3的信息，并對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理分析，從而得到路面的車(chē)輛狀況；電池模塊 126與信號(hào)采集模塊113連接，給信號(hào)采集模塊113提供能量。其中，無(wú)線通信模塊115內(nèi) 設(shè)有集成天線芯片，該集成天線芯片與信號(hào)采集模塊112、信號(hào)采集模塊113及MCU控制模 塊114集成在一起，提高了整個(gè)系統(tǒng)的集成度，同時(shí)，降低了外界的干擾，提高了無(wú)線通信 模塊115內(nèi)天線接收信號(hào)的靈敏度。如圖2、3所示，還包括一個(gè)車(chē)檢外殼1，車(chē)檢外殼1分為車(chē)檢外殼上部11和車(chē)檢外 殼下部12，車(chē)檢外殼上部11呈扁平橢圓狀，車(chē)檢外殼上部11的厚度為1.2cm，車(chē)檢外殼上 部11的中央凸起，車(chē)檢外殼上部11的直徑為9cm 14cm，優(yōu)選地，車(chē)檢外殼上部11可取 大直徑為12cm，或者車(chē)檢外殼上部11可取小直徑為10cm。車(chē)檢外殼下部12呈圓柱狀，車(chē) 檢外殼下部12的底面直徑為小于km，優(yōu)選地，車(chē)檢外殼下部12的底面直徑為3. 3cm,車(chē)檢 外殼下部12的高度小于6cm，優(yōu)選地，車(chē)檢外殼下部12的高度為5. 5cm。外殼上部11還設(shè) 有一個(gè)豁口，便于安裝時(shí)確定方向，信號(hào)采集模塊112、信號(hào)采集模塊113、MCU控制模塊114 及無(wú)線通信模塊115設(shè)置在車(chē)檢外殼上部11內(nèi)；電池模塊1 設(shè)置在車(chē)檢外殼下部12內(nèi)； 信號(hào)接收模塊3及外部處理模塊4設(shè)置在車(chē)檢外殼1外。該無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的安裝時(shí)，首先在路面上沿車(chē)道方向切割一個(gè)圓柱體孔 腔，該圓柱體孔腔的直徑大于車(chē)檢外殼下部12的直徑；然后在圓柱體孔腔的內(nèi)壁上涂布用 于粘合的膠；再次，將車(chē)檢外殼下部12完全插入圓柱體孔內(nèi)，并向圓柱體孔腔內(nèi)灌膠，膠使 得車(chē)檢外殼下部12的外表面與圓柱體孔腔內(nèi)壁粘合固定，車(chē)檢外殼上部11露出地表面，并 且車(chē)檢外殼上部邊緣與地面緊密貼合，從而避免車(chē)輛在無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置上行駛時(shí)， 產(chǎn)生較大的沖擊力，損壞無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置；最后在與車(chē)檢外殼距離大于40m處設(shè)置 信號(hào)接收模塊，并設(shè)置一個(gè)外部處理模塊，用于接收信號(hào)接收模塊的信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處 理。本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置在運(yùn)用時(shí)，可用于信號(hào)控制系統(tǒng)闖紅燈抓拍，如圖4 所示，此時(shí)，該闖紅燈抓拍系統(tǒng)包括設(shè)置在車(chē)檢外殼1內(nèi)的信號(hào)采集模塊112、信號(hào)調(diào)理模 塊113、MCU控制模塊114、無(wú)線通信模塊115，車(chē)檢外殼下部12內(nèi)的電池模塊126，外部的 信號(hào)接收模塊3及外部處理模塊4，其中，外部處理模塊4包括信號(hào)控制模塊41、紅燈信號(hào)
6模塊42、闖紅燈控制模塊43，拍攝裝置44，信號(hào)控制模塊41與紅燈信號(hào)模塊42連接，用于 控制紅燈信號(hào)模塊42的正常工作，紅燈信號(hào)模塊42與闖紅燈控制模塊43連接，用于向闖 紅燈控制模塊43傳遞交通信號(hào)，信號(hào)接收模塊3與闖紅燈模塊43連接，用于向闖紅燈控制 模塊43傳遞車(chē)輛狀況信號(hào)，闖紅燈控制模塊43與拍攝裝置44連接，用于控制拍攝裝置44 的運(yùn)行，具體實(shí)施時(shí)，首先由信號(hào)控制模塊41控制紅燈信號(hào)模塊42的正常工作，當(dāng)紅燈信 號(hào)模塊42的紅燈開(kāi)啟時(shí)，如果有車(chē)輛闖紅燈，車(chē)檢外殼1內(nèi)的信號(hào)采集模塊112檢測(cè)到信 號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線傳輸方式傳送至外部的信號(hào)接收模塊3，信號(hào)接收模塊3將該信號(hào)傳 輸給闖紅燈控制模塊43，闖紅燈控制模塊43便會(huì)及時(shí)控制拍攝裝置44的運(yùn)行，拍攝記錄下 闖紅燈的車(chē)輛的信息，優(yōu)選地，為了達(dá)到更好的拍攝效果，拍攝裝置44還包括補(bǔ)光燈441。本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置也可用于停車(chē)場(chǎng)車(chē)位檢測(cè)，此時(shí)，外部處理模塊為 車(chē)輛定位處理模塊，當(dāng)車(chē)檢外殼上部11內(nèi)的信號(hào)采集模塊112采集到車(chē)輛的信息，進(jìn)一步 將信息通過(guò)信號(hào)調(diào)理模塊113、MCU控制模塊114、無(wú)線通信模塊115及信號(hào)接收模塊3，傳 輸給車(chē)輛定位處理模塊，從而確定車(chē)輛停靠的位置，方便人們準(zhǔn)確而迅速的知道車(chē)位停車(chē) 情況及停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛位置的查找。此外，無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置也可用于治安卡口系統(tǒng)、出入口車(chē)輛的檢測(cè)，因此無(wú) 線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置可方便的采集各種環(huán)境下的車(chē)輛信息，協(xié)助治安管理，車(chē)輛管理等。當(dāng)然，必須認(rèn)識(shí)到，上述介紹是有關(guān)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，只要不偏離隨后所 附權(quán)利要求所顯示的精神和范圍，本發(fā)明還存在著許多修改。本發(fā)明決不是僅局限于上述說(shuō)明或附圖所顯示的細(xì)節(jié)和方法。本發(fā)明能夠擁有其 它的實(shí)施例，并可采用多種方式予以實(shí)施。另外，大家還必須認(rèn)識(shí)到，這里所使用的措辭和 術(shù)語(yǔ)以及文摘只是為了實(shí)現(xiàn)介紹的目的，決不是僅僅局限于此。正因?yàn)槿绱?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解，本發(fā)明所基于的觀點(diǎn)可隨時(shí)用來(lái)作為 實(shí)施本發(fā)明的幾種目標(biāo)而設(shè)計(jì)其它結(jié)構(gòu)、方法和系統(tǒng)。所以，至關(guān)重要的是，所附的權(quán)利要 求將被視為包括了所有這些等價(jià)的建構(gòu)，只要它們不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于包括信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU 控制模塊、無(wú)線通信模塊、電池模塊及信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)采集模塊與信號(hào)調(diào)理模塊連 接，并向信號(hào)調(diào)理模塊單向傳輸信號(hào)，所述信號(hào)調(diào)理模塊與MCU控制模塊連接，并向MCU控 制模塊單向傳輸信號(hào)，所述MCU控制模塊與無(wú)線通信模塊連接，并向無(wú)線通信模塊單向傳 輸信號(hào)，所述信號(hào)接收模塊通過(guò)無(wú)線通信的方式接收無(wú)線通信模塊發(fā)送的信號(hào)，所述電池 模塊與信號(hào)調(diào)理模塊連接，給信號(hào)調(diào)理模塊提供能量；還包括一個(gè)車(chē)檢外殼，所述信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU控制模塊、無(wú)線通信模 塊、電池模塊設(shè)置在車(chē)檢外殼內(nèi)，所述信號(hào)接收模塊設(shè)置在車(chē)檢外殼外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于所述無(wú)線通信模 塊內(nèi)設(shè)有集成天線芯片，所述集成天線芯片與信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊及MCU控制模 塊集成在一起。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于所述信號(hào)的通信 頻率為2. 4G。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于還包括外部處理 模塊，所述外部處理模塊與信號(hào)接收模塊連接，接收信號(hào)接收模塊的信號(hào)，并分析處理所述 信號(hào)的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于，所述外部模塊為 車(chē)輛定位處理模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于所述外部處理設(shè) 備為交通管制系統(tǒng)，所述交通管制系統(tǒng)包括信號(hào)控制模塊、紅燈信號(hào)模塊、闖紅燈控制模 塊，拍攝裝置，所述信號(hào)控制模塊與紅燈信號(hào)模塊連接，用于控制紅燈信號(hào)模塊的正常工 作，所述紅燈信號(hào)模塊與闖紅燈控制模塊連接，用于向闖紅燈控制模塊傳遞交通信號(hào)，所述 信號(hào)接收模塊與闖紅燈模塊連接，用于向闖紅燈控制模塊傳遞車(chē)輛狀況信號(hào)，所述闖紅燈 控制模塊與拍攝裝置連接，用于控制拍攝裝置的運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置，其特征在于所述車(chē)檢外殼上部 呈扁平橢圓狀，所述車(chē)檢外殼上部的厚度為1. 2cm，所述車(chē)檢外殼上部中央凸起，所述車(chē)檢 外殼上部的直徑為9cm 14cm，所述車(chē)檢外殼的下部呈圓柱狀，所述車(chē)檢外殼下部的底面 直徑為小于4cm，所述檢測(cè)器下部的高度小于6cm。
8.一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的安裝方法，其特征在于包括以下步驟步驟1 在路面上沿車(chē)道方向切割一個(gè)圓柱體孔腔；步驟2 在圓柱體孔腔的內(nèi)壁上涂布用于粘合的膠；步驟3 提供一個(gè)車(chē)檢外殼，所述車(chē)檢外殼內(nèi)配置信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU控 制模塊、無(wú)線通信模塊、電池模塊，將車(chē)檢外殼下部完全插入圓柱體孔內(nèi)，并向圓柱體孔腔 內(nèi)灌膠，膠使得車(chē)檢外殼下部的外表面與圓柱體孔腔內(nèi)壁粘合固定；步驟4:提供一個(gè)信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)接收模塊與所述車(chē)檢外殼之間的距離大于40m ；步驟5 提供一個(gè)外部處理模塊，所述外部處理模塊與信號(hào)接收模塊連接，用于分析處 理信號(hào)接收模塊的信息。
9.如權(quán)利要求8所述的一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的安裝方法，其特征在于在步驟3中，所述車(chē)檢外殼上部露出地表面，所述的外殼上部邊緣與地面緊密貼合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置及其安裝，包括設(shè)置在車(chē)檢外殼內(nèi)的信號(hào)采集模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、MCU控制模塊、無(wú)線通信模塊、電池模塊，設(shè)置在車(chē)檢外殼外的信號(hào)接收模塊及外部處理模塊；本發(fā)明安裝時(shí)首先在路面上沿車(chē)道方向切割一個(gè)圓柱體孔腔，然后在圓柱體孔腔的內(nèi)壁上涂布用于粘合的膠，將車(chē)檢外殼下部完全插入圓柱體孔內(nèi)，并向圓柱體孔腔內(nèi)灌膠，膠使得車(chē)檢外殼下部的外表面與圓柱體孔腔內(nèi)壁粘合固定。本發(fā)明無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)裝置的體積小、檢測(cè)性能靈敏，成本低、安裝實(shí)施簡(jiǎn)單，方便維修。
文檔編號(hào)G08G1/042GK102147972SQ20101010772
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者潘如山, 王升陽(yáng), 王可意, 秦忠 申請(qǐng)人:上海秀派電子科技有限公司