專利名稱：一種車輛調(diào)度方法、服務(wù)器、移動終端和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其是涉及一種利用通信技術(shù)進行車輛調(diào)度的方法、裝置、移動終端和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化的演進，各種車輛(尤其是出租車)已經(jīng)成為城 市里必不可少的出行交通工具。城市出租車行業(yè)的繁榮，給城市居民出行帶來了極大的便 禾U，作為固定線路的公交及地鐵的有效補充，出租車可以給乘客提供一種自由靈活、舒適快 捷的交通服務(wù)；但正是出租車這種有別于固定線路交通服務(wù)工具的特點，造成出租車與乘 客需求的信息不對稱，使得出租車不可避免的出現(xiàn)空跑率高的問題，城市里經(jīng)常出現(xiàn)一些 區(qū)域內(nèi)出租車大量空置，出租車排隊等客，而另一區(qū)域內(nèi)乘客較多，出租車不能滿足需求， 乘客排隊等車的現(xiàn)象，這造成交通資源浪費的同時，出租車無效空跑也加重了廢氣污染、交 通堵塞等一系列的城市問題?，F(xiàn)有的出租車調(diào)度方面的技術(shù)主要有兩種集群呼叫方式和全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System, GPS)人工調(diào)度方式。集群呼叫方式的大致流程是當(dāng)乘客有調(diào)度出租車需求時，通過語音呼叫到調(diào)度 中心，調(diào)度中心的管理員接收到語音呼叫，直接與乘客進行溝通，確認乘客的需求信息后， 再向所有出租車司機進行呼叫，接受該調(diào)度需求的出租車司機以搶先應(yīng)答的方式回應(yīng)，然 后調(diào)度中心也是通過語音呼叫告訴出租車司機具體的調(diào)度信息，出租車司機便可以與乘客 建立語音呼叫明確信息，然后前往乘客所在位置提供車輛服務(wù)。而GPS人工調(diào)度方式的大致流程是乘客首先進行語音呼叫，調(diào)度中心接到乘客 呼叫后，先和乘客直接溝通以確認調(diào)度需求，然后調(diào)度員通過查詢GPS管理系統(tǒng)，對車輛的 位置進行了解并有選擇的進行呼叫，接收到尋呼的出租車進行搶先式應(yīng)答，然后出租車和 乘客建立聯(lián)系并提供服務(wù)。但是，上述兩種車輛調(diào)度方式都存在著以下缺陷調(diào)度過程中都需要人工參與，且 需要進行多次語音呼叫，調(diào)度效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明實施例提供了一種車輛調(diào)度方法、裝置和系統(tǒng)，用于減少車 輛調(diào)度過程中的人工參與，提高車輛調(diào)度效率。一方面，本發(fā)明實施例提出了一種車輛調(diào)度方法，該方法包括接收第一移動終端 基于用戶識別應(yīng)用開發(fā)工具(Subscriber Identity Module Toolkit, STK)發(fā)送的調(diào)度請 求空中接口協(xié)議(Over The Air delivery protocol,OTA)消息；根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消 息篩選出符合條件的車輛信息；根據(jù)所述車輛信息向符合條件的第二移動終端發(fā)送請求確 認OTA消息；根據(jù)第二移動終端基于STK返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立OTA消息給所 述第二移動終端來使所述第二移動終端建立與所述第一移動終端的語音連接。
另一方面，本發(fā)明實施例還提出了一種車輛調(diào)度服務(wù)器，該裝置包括接收單元， 用于接收第一移動終端基于STK發(fā)送的調(diào)度請求OTA消息；篩選單元，用于根據(jù)所述調(diào)度請 求OTA消息篩選出符合條件的車輛信息；請求確認單元，用于根據(jù)所述車輛信息向符合條 件的第二移動終端發(fā)送請求確認OTA消息；呼叫建立單元，用于根據(jù)第二移動終端基于STK 返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立OTA消息給所述第二移動終端來使所述第二移動終端 建立與所述第一移動終端的語音連接。另一方面，本發(fā)明實施例還提出了一種車輛調(diào)度系統(tǒng)，包括第一移動終端、第二 移動終端和如上所述的車輛調(diào)度服務(wù)器，所述第一移動終端用于基于STK向所述車輛調(diào)度 服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求OTA消息；所述第二移動終端用于接收所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請 求確認OTA消息，根據(jù)所述請求確認OTA消息向所述車輛調(diào)度服務(wù)器返回確認OTA消息，并 根據(jù)所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立OTA消息與所述第一移動終端建立語音連接。另一方面，本發(fā)明實施例還提出了一種移動終端，該移動終端包括STKSIM卡，所 述STK SIM卡內(nèi)安裝有車輛調(diào)度程序，用于向車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求OTA消息，和/ 或用于接收所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認OTA消息、向所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送確 認OTA消息、以及接收車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立OTA消息。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系第一移動終端和第二移動終端，其中第 二移動終端和所要調(diào)度的車輛相對應(yīng)，整個調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得車輛調(diào)度過程 中不再需要第三方人工進行干涉，調(diào)度效率較高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述 中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實 施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附 圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種乘車請求短消息的格式圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛調(diào)度方法的流程示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛調(diào)度服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的一種車輛篩選模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實施例提供的一種移動終端的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。由于在本發(fā)明實施例中車輛調(diào)度的雙方為第一移動終端及第二移動終端，而第一移動終端可以為調(diào)度方，其可以為個人，比如出租車的乘客，也可以為車輛，只需該車輛中 具有第一移動終端即可；第二移動終端為被調(diào)度方，其可以是出租車或者其他車輛?？梢钥?出不論調(diào)度方為個人還是車輛，也不論被調(diào)度方為何種車輛，其調(diào)度的最終對象是雙方的 移動終端，因此為了更加清楚的描述本發(fā)明實施例，在以下各個實施例中第一移動終端都 將以乘客移動終端替代，而第二移動終端都將以出租車移動終端加以替代。如圖1所示為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度方法的流程示意圖，需要指出的是，本實施例是從服務(wù)器側(cè)對本發(fā)明進行的描述，該方法可以包括如下步驟SlOl 接收乘客移動終端基于STK發(fā)送的調(diào)度請求OTA消息；其中，該調(diào)度請求OTA消息內(nèi)包括了乘客的需求信息，為了方便乘客，在本實施例 中該需求信息可以僅包括該乘客是否需要乘車的信息，當(dāng)然，作為本發(fā)明的一個實施例，該 需求信息中也可以包括關(guān)于該乘客更多的信息，比如乘客所處的大致位置信息、乘客需要 乘坐的出租車公司信息等。作為本發(fā)明的一個實施例，乘客可以通過移動終端的STK用戶 身份識別(Subscriber Identity Module, SIM)卡內(nèi)的出租車調(diào)度程序來發(fā)送該調(diào)度請求 OTA短消息。和普通SIM卡相比，STK SIM卡具有較大的存儲容量和一定的數(shù)據(jù)處理能力， 其內(nèi)可以存放各種應(yīng)用程序，而上述出租車調(diào)度程序就是預(yù)先存放在乘客移動終端的STK SIM卡中的。當(dāng)乘客進入乘客移動終端的STK SIM卡的應(yīng)用程序菜單并選擇該出租車調(diào)度程序 后，移動終端會將該選擇以選擇子菜單(select item)的終端響應(yīng)(terminal response) 的形式下達給乘客移動終端的STK SIM卡；乘客移動終端的STK SIM卡接收到該終端響應(yīng) 后，會進行解析處理，隨即會自動上報一個發(fā)送短消息(send short message)的主動命令 (proactive command)給乘客移動終端；然后乘客移動終端再發(fā)送一條包含乘客需求信息 的調(diào)度請求OTA短消息，在這里，由于是利用乘客移動終端的STK SIM卡內(nèi)的應(yīng)用程序發(fā)送 的短消息，該短消息會以空中接口協(xié)議(Over The Air delivery protocol，OTA)短消息的 形式發(fā)送給服務(wù)器側(cè)。比如，會發(fā)送一如圖2所示格式的OTA短消息給服務(wù)器側(cè)，其中用戶 數(shù)據(jù)字段可以包括乘客的各種乘車需求信息，該OTA短信的各個字段和現(xiàn)有OTA短信字段 作用相類似，在此不再贅述。S102 根據(jù)調(diào)度請求OTA消息篩選出符合條件的出租車信息；服務(wù)器側(cè)在收到步驟SlOl中由乘客發(fā)送的調(diào)度請求OTA消息后，會對該調(diào)度請求 OTA消息進行解析，提取出其中乘客的需求信息，然后根據(jù)該需求信息篩選出符合條件的出 租車信息。需要指出的是，服務(wù)器側(cè)預(yù)先已經(jīng)登記好可以接受調(diào)度的出租車信息，該出租車 信息在本實施例中主要是指出租車移動終端的號碼信息。在本實施例中，根據(jù)需求信息的不同，服務(wù)器側(cè)的操作也會有所不同，比如，當(dāng)需 求信息僅包括乘客是否需要乘車的信息時，服務(wù)器側(cè)需要利用位置定位技術(shù)先找出乘客移 動終端所處的位置，然后再找出適合的出租車信息，比如利用位置定位技術(shù)找到距離該乘 客移動終端一定范圍內(nèi)的出租車；當(dāng)需求信息內(nèi)還包括乘客的大體位置時，服務(wù)器側(cè)則僅 需要根據(jù)該大體位置找出適合的出租車信息即可；而當(dāng)需求信息還包括乘客對出租車公司 的要求時，服務(wù)器側(cè)則會根據(jù)該要求再對出租車信息進行進一步的篩選。S103:根據(jù)所述符合條件的出租車信息向符合條件的出租車移動終端發(fā)送請求確認OTA消息；服務(wù)器側(cè)在找到符合條件的出租車信息后，即根據(jù)該些出租車信息向?qū)?yīng)的出租 車移動終端群發(fā)請求確認OTA消息，該請求確認OTA消息內(nèi)包括了乘客的位置信息，使得出 租車司機可以根據(jù)自身情況來選擇是否接受該乘客的乘車請求。作為本發(fā)明的一個實施例，出租車移動終端的STK SIM卡內(nèi)也包括出租車調(diào)度程 序。出租車移動終端在收到該請求確認OTA消息后，其STK SIM卡會自動上報一個顯示文 本(display test)的主動命令給出租車移動終端，出租車移動終端內(nèi)的處理單元執(zhí)行該主 動命令，自動將短信內(nèi)容顯示給司機，并讓司機選擇是否接受該次乘車請求。S104 根據(jù)出租車移動終端基于STK返 回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立OTA消 息給所述出租車移動終端，從而使所述出租車移動終端建立與所述乘客移動終端的語音連 接。對于出租車移動終端返回的確認OTA消息，服務(wù)器側(cè)采用搶占式調(diào)度方式，即只 接受最先反饋的確認OTA消息，而拒絕后續(xù)收到的確認OTA消息。上述服務(wù)器側(cè)向出租車 移動終端發(fā)出的呼叫建立OTA消息包括了乘客移動終端的電話號碼，這樣，可以使出租車 移動終端可以根據(jù)該電話號碼建立與所述乘客移動終端的語音連接。出租車移動終端的STK SIM卡可以自動解析該呼叫建立OTA消息內(nèi)的乘客移動終 端的電話號碼，并上報一個建立語音呼叫(setup call)的主動命令給出租車移動終端，出 租車移動終端執(zhí)行該主動命令，從而建立司機和乘客之間的直接語音呼叫完成調(diào)度。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系乘客移動終端和出租車移動終端，整個 調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得出租車(車輛)調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉， 調(diào)度效率較高。如圖3所示為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛調(diào)度方法的流程示意圖，該方法包 括如下步驟S301 乘客進入自己移動終端的STK應(yīng)用程序菜單，選擇其中的出租車調(diào)度程序；在本實施例中，乘客移動終端和出租車移動終端都支持STK SIM卡，且都安裝了出 租車調(diào)度程序。當(dāng)乘客選擇了出租車調(diào)度程序后，其移動終端的STK功能模塊會將該選擇以選擇 子菜單(select item)的終端響應(yīng)(terminal response)的形式下達給STK SIM卡。S302 乘客移動終端的STK SIM卡收到步驟S301的終端響應(yīng)后，對該終端響應(yīng) 進行解析處理并上報一個發(fā)送短消息(send short message)的主動命令(proactive command)給乘客移動終端；S303 乘客移動終端自動執(zhí)行步驟S302中的主動命令，發(fā)送調(diào)度請求OTA短消息 給OTA服務(wù)器，該調(diào)度請求OTA短消息內(nèi)包括了乘客的需求信息；在本實施例中，該乘客的 需求信息可以僅包含了乘客是否需要乘車的信息。S304 =OTA服務(wù)器解析乘客移動終端發(fā)送的上述調(diào)度請求OTA短消息，確定該乘客 需要乘車后，將該調(diào)度請求OTA短消息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛調(diào)度服務(wù)器，由車輛調(diào)度服務(wù)器對該次 乘車請求進行進一步的處理；當(dāng)然，在本實施例中OTA服務(wù)器也可以僅將乘客的相關(guān)信息發(fā)送給車輛調(diào)度服務(wù) 器，比如乘客移動終端的電話號碼。
S305 車輛調(diào)度服務(wù)器首先根據(jù)該調(diào)度請求OTA短消息內(nèi)包含的乘客移動終端號 碼向運營商網(wǎng)絡(luò)側(cè)的歸屬位置寄存器(Home Location Register, HLR)或拜訪位置寄存器 (Visitor Location Register, VLR)發(fā)起位置查詢請求，確定該乘客移動終端當(dāng)前所注冊 的小區(qū)ID，從而確定其大致的位置信息。HLR中記錄著本地用戶的位置信息，而VLR中記錄 著漫游用戶的位置信息，上述位置信息以小區(qū)ID的形式存在，乘客從一個小區(qū)進入另一個 小區(qū)時，其HLR中記錄的小區(qū)ID信息也會相應(yīng)的發(fā)生變化，因此可以根據(jù)乘客當(dāng)前所注冊 的小區(qū)ID來確定其大致的位置信息。然后，車輛調(diào)度服務(wù)器根據(jù)預(yù)先登記的出租車移動終 端的電話號碼信息向HLR或VLR查詢到這些出租車移動終端注冊的小區(qū)ID，并判斷這些出 租車移動終端所注冊的小區(qū)距乘客移動終端所注冊的小區(qū)是否在調(diào)度半徑范圍內(nèi)，篩選出 在調(diào)度半徑范圍內(nèi)的出租車信息(主要是出租車移動終端的號碼信息)。作為本發(fā)明的一個實施例，以乘客所處的小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范 圍內(nèi)沒有可調(diào)度的出租車，則按照設(shè)定值逐步增加調(diào)度半徑并進行出租車信息的重新篩 選，直到找到可調(diào)度的出租車為止。S306 車輛調(diào)度服務(wù)器將篩選出的出租車信息反饋給OT A服務(wù)器。S307 =OTA服務(wù)器根據(jù)步驟S306內(nèi)的出租車信息給對應(yīng)的出租車移動終端發(fā)送請 求確認OTA短消息(0ΤΑ短消息)，該請求確認OTA短消息內(nèi)包括了乘客的位置信息，出租車 司機可以根據(jù)該位置信息來決定是否接受該次乘車請求。S308 出租車移動終端收到上述請求確認OTA短消息后，其STK SIM卡上報一個顯 示文本(display test)主動命令給出租車移動終端，出租車移動終端執(zhí)行該主動命令，自 動將短信內(nèi)容顯示給司機，并提供選擇菜單給司機來進行確認，比如該選擇菜單可以包括 接受請求和拒絕請求。S309 如果在步驟S308中司機選擇了接受請求，則出租車移動終端會將確認結(jié)果 以獲取確認(get inkey)終端響應(yīng)的方式下發(fā)給出租車移動終端的STK SIM卡。S310 出租車移動終端的STK卡處理上述終端響應(yīng)命令，自動上報一個發(fā)送短消 息的主動命令給出租車移動終端。S311 出租車移動終端根據(jù)該主動命令向OTA服務(wù)器發(fā)送一條確認OTA短消息，該 確認OTA短消息包括了出租車司機接受請求的信息。S312 =OTA服務(wù)器在收到步驟S311里的確認短消息后，會發(fā)送一呼叫建立OTA短 消息給相應(yīng)的出租車移動終端，該呼叫建立OTA短消息中包括了乘客的電話號碼信息。在本實施例中，為了防止多個司機都接受請求而導(dǎo)致沖突，OTA服務(wù)器只接受最先 反饋的確認OTA短消息，而拒絕后續(xù)收到的確認OTA短消息。需要指出的是，作為本發(fā)明的一個實施例，OTA服務(wù)器在步驟S307后可以啟動一 定時器進行計時，如果在設(shè)定時間內(nèi)未收到任何出租車移動終端返回的確認OTA短消息， 則按照設(shè)定值逐步增加所述調(diào)度半徑并進行出租車信息的重新篩選。S313 出租車移動終端解析出乘客電話號碼，觸發(fā)出租車移動終端的STKSIM卡上 報一個建立語音呼叫(setup call)的主動命令給出租車移動終端。S314 出租車移動終端執(zhí)行該主動命令，建立與乘客移動終端語音呼叫。這樣，出 租車司機就可以進一步與乘客商量乘車相關(guān)事宜了。需要指出的是，在本實施例中，OTA服務(wù)器和調(diào)度服務(wù)器的功能也可以集成到一個單獨的服務(wù)器中，比如在OTA服務(wù)器中內(nèi)置調(diào)度單元，由該調(diào)度單元來完成調(diào)度服務(wù)器的 操作。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系乘客移動終端和出租車移動終端，整個 調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得出租車(車輛)調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉， 調(diào)度效率較高。另外，本發(fā)明實施例的車輛調(diào)度服務(wù)器會根據(jù)乘客的位置查找其調(diào)度半徑 范圍內(nèi)的出租車，并對這些出租車進行調(diào)度，這種調(diào)度方法在具有高效的同時還能有效緩 解交通堵塞等問題。如圖4所示為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，包括接收單元410、篩選單元420、請求確認單元430和呼叫建立單元440，其中接收單元410，用于接收乘客移動終端基于STK發(fā)送的調(diào)度請求OTA消息，該調(diào)度 請求OTA消息內(nèi)包括了乘客的需求信息，為了方便乘客，在本實施例中該需求信息可以僅 包括該乘客是否需要乘車的信息，當(dāng)然，作為本發(fā)明的一個實施例，該需求信息中也可以包 括關(guān)于該乘客更多的信息，比如乘客所處的大致位置信息、乘客需要乘坐的出租車公司信 肩、^^ ο作為本發(fā)明的一個實施例，接收單元410接收的調(diào)度請求OTA消息可以是一 OTA 短消息，該OTA短消息是調(diào)用乘客移動終端的STK SIM卡內(nèi)的出租車調(diào)度程序而發(fā)出的。篩選單元420，用于根據(jù)接收單元410接收的調(diào)度請求OTA消息篩選出符合條件的 出租車信息。具體來說，篩選單元420可以對該調(diào)度請求OTA消息進行解析，提取出其中乘客的 需求信息，然后根據(jù)該需求信息篩選出符合條件的出租車信息。需要指出的是，本發(fā)明實施 例的車輛調(diào)度服務(wù)器內(nèi)預(yù)先已經(jīng)登記好可以接受調(diào)度的出租車信息，該出租車信息在本實 施例中可以是出租車移動終端的號碼信息。在本實施例中，根據(jù)需求信息的不同，篩選單元420的操作也會有所不同，比如， 當(dāng)需求信息內(nèi)僅包括乘客是否需要乘車的信息時，篩選單元420需要利用位置定位技術(shù)先 找出乘客移動終端所處的位置，然后再找出適合的出租車信息，比如利用位置定位技術(shù)找 到距離該乘客移動終端一定范圍內(nèi)的出租車；當(dāng)需求信息內(nèi)還包括乘客的大體位置時，篩 選單元420則僅需要根據(jù)該大體位置找出適合的出租車信息即可；而當(dāng)需求信息還包括乘 客對出租車公司的要求時，篩選單元420則會根據(jù)該要求再對出租車信息進行進一步的篩 選。請求確認單元430，用于根據(jù)篩選單元420篩選出的出租車信息向符合條件的出 租車移動終端發(fā)送請求確認OTA消息。該請求確認OTA消息內(nèi)包括了乘客的位置信息，使得出租車司機可以根據(jù)自身情 況來選擇是否接受該乘客的乘車請求。作為本發(fā)明的一個實施例，上述請求確認OTA消息可以是針對出租車移動終端內(nèi) 出租車調(diào)度程序的OTA短消息。出租車移動終端在收到該OTA短消息后，其STK SIM卡會 自動上報一個顯示文本(display test)的主動命令給出租車移動終端，出租車移動終端執(zhí) 行該主動命令，自動將短信內(nèi)容顯示給司機，并讓司機選擇是否確認該次請求。呼叫建立單元440，用于根據(jù)出租車移動終端返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立 OTA消息給所述出租車移動終端，使所述出租車移動終端建立與所述乘客移動終端的語音連接。對于出租車移動終端返回的確認OTA消息，本發(fā)明實施例的車輛調(diào)度服務(wù)器采用 搶占式調(diào)度方式，即只接受最先反饋的確認OTA消息，而拒絕后續(xù)收到的確認OTA消息。上 述呼叫建立單元440向出租車移動終端發(fā)出的呼叫建立OTA消息內(nèi)包括了乘客移動終端 的電話號碼，使得出租車移動終端可以根據(jù)該電話號碼建立與所述乘客移動終端的語音連 接。作為本發(fā)明的一個實施例，上述呼叫建立OTA消息也可以為OTA短消息，此時出租 車移動終端的STK SIM卡可以自動解析該OTA短消息內(nèi)的乘客移動終端的電話號碼，并上 報一個建立語音呼叫(setup call)的主動命令給出租車移動終端，出租車移動終端執(zhí)行該 主動命令，從而建立司機和乘客之間的直接語音呼叫完成調(diào)度。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系乘客移動終端和出租車移動終端，整個 調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得出租車(車輛)調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉， 調(diào)度效率較高。如圖5所示為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛調(diào)度服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置 包括接收單元510、篩選單元520、請求確認單元530和呼叫建立單元540，其中接收單元 510、請求確認單元530和呼叫建立單元540與上述實施例中相類似，在此就不再進行贅述 了。在本實施例中，篩選單元520包括乘客位置查詢模塊521和出租車篩選模塊522， 其中第一移動終端位置查詢模塊521，用于根據(jù)接收單元510所接收的調(diào)度請求OTA 消息內(nèi)的乘客移動終端的電話號碼向HLR或VLR查詢到乘客移動終端當(dāng)前注冊的小區(qū)標(biāo)識 ID。具體來說，乘客位置查詢模塊521可以先將乘客移動終端的電話號碼從調(diào)度請求OTA 消息內(nèi)解析出來，然后根據(jù)該電話號碼向運營商網(wǎng)絡(luò)側(cè)的HLR或VLR發(fā)起位置查詢請求，確 定該乘客移動終端當(dāng)前所注冊的小區(qū)ID，從而根據(jù)該小區(qū)ID再確定乘客大致的位置信息。車輛篩選模塊522，用于篩選出以上述小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi) 的出租車信息。如圖6所示，在本實施例中，出租車篩選模塊522還可以包括位置查詢子模 塊5221和篩選子模塊5222。位置查詢子模塊5221，用于根據(jù)預(yù)先登記的出租車移動終端的電話號碼信息向 HLR或VLR查詢到所述出租車移動終端注冊的小區(qū)ID。本發(fā)明實施例的車輛調(diào)度服務(wù)器內(nèi)預(yù)先登記有可能接受調(diào)度的出租車移動終端 的電話號碼信息。該出租車移動終端小區(qū)ID的查找方式和乘客小區(qū)ID的查找方式相類似。篩選子模塊5222，用于根據(jù)出租車移動終端注冊的小區(qū)ID篩選出以乘客移動終 端注冊的小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的出租車信息(主要是出租車移動終 端的號碼信息)。作為本發(fā)明的一個實施例，以乘客所處的小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范 圍內(nèi)沒有可調(diào)度的出租車，篩選子模塊5222會按照設(shè)定值逐步增加調(diào)度半徑并進行出租 車信息的重新篩選，直到找到可調(diào)度的出租車為止。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系乘客移動終端和出租車移動終端，整個 調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得出租車(車輛)調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉，調(diào)度效率較高。另外，本發(fā)明實施例的車輛調(diào)度服務(wù)器會根據(jù)乘客的位置查找其調(diào)度半徑 范圍內(nèi)的出租車，并對這些出租車進行調(diào)度，這種調(diào)度方法在具有高效的同時還能有效緩 解城市的交通堵塞等問題。如圖7所示為本發(fā)明實施例提供的一種車輛調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括 乘客移動終端701、出租車移動終端702和車輛調(diào)度服務(wù)器703，它們之間可以通過移動無 線網(wǎng)絡(luò)進行相互通信。
乘客移動終端701用于向車輛調(diào)度服務(wù)器703發(fā)送調(diào)度請求OTA消息，該調(diào)度請 求OTA消息內(nèi)包括了乘客的需求信息。出租車移動終端702用于接收所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認OTA消息，根 據(jù)所述請求確認OTA消息向所述車輛調(diào)度服務(wù)器返回確認OTA消息，并根據(jù)所述車輛調(diào)度 服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立OTA消息與所述乘客移動終端建立語音連接。車輛調(diào)度服務(wù)器703可以如上述實施例中任一所述的一種服務(wù)器，在此就不再進 行贅述了。作為本發(fā)明的一個實施例，乘客移動終端701和出租車移動終端702內(nèi)的STK SIM 卡中都可以固化一出租車調(diào)度程序，以此來完車出租車的調(diào)度。這樣，乘客移動終端701具 體可以用于調(diào)用乘客移動終端的STK SIM卡內(nèi)的出租車調(diào)度程序來向所述車輛調(diào)度服務(wù)器 發(fā)送調(diào)度請求OTA消息。出租車移動終端702具體可以用于接收所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送 的請求確認OTA消息，根據(jù)所述請求確認OTA消息向所述車輛調(diào)度服務(wù)器返回確認OTA消 息，解析所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立OTA消息以得到調(diào)度信息，執(zhí)行出租車移動 終端的STK SIM卡根據(jù)所述調(diào)度信息而上報的語音呼叫命令來和所述乘客移動終端建立語 音連接。而車輛調(diào)度服務(wù)器703可以包括OTA服務(wù)器和調(diào)度服務(wù)器。它們之間的具體交互 過程可以參見如圖3所對應(yīng)的實施例，在此就不再進行贅述了。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系乘客移動終端和出租車移動終端，整個 調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得出租車(車輛)調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉， 調(diào)度效率較高。另外，本發(fā)明實施例的車輛調(diào)度服務(wù)器會根據(jù)乘客的位置查找其調(diào)度半徑 范圍內(nèi)的出租車，并對這些出租車進行調(diào)度，這種調(diào)度方法在具有高效的同時還能有效緩 解城市的交通堵塞等問題。如圖8所示為本發(fā)明實施例提供的一種移動終端的結(jié)構(gòu)示意圖，該移動終端800 支持STK功能，其內(nèi)部包括了 STK SIM卡801，該STK SIM卡內(nèi)安裝有車輛調(diào)度程序，用于向 車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求OTA消息，和/或用于接收該車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確 認OTA消息、向該車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送確認OTA消息、以及接收車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫 建立OTA消息。需要指出的是，具有上述STK SIM卡的移動終端在作為調(diào)度方及被調(diào)度方時，其 STK SIM卡的功能也有所不同，下面分別對其進行介紹當(dāng)移動終端作為調(diào)度方時，該裝有車輛調(diào)度程序的STK SIM卡主要用于向車輛調(diào) 度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求OTA消息。具體來說，STK SIM卡首先可以接收車輛調(diào)度選擇信號， 該選擇信號可以是用戶在STK服務(wù)菜單中選擇相應(yīng)選項后，由移動終端的STK功能模塊將 該選項以終端響應(yīng)的形式下發(fā)給STK SIM卡的；然后STK SIM卡可以根據(jù)該車輛選擇信號 上報發(fā)送調(diào)度請求OTA消息的主動命令給所述移動終端；再由該移動終端執(zhí)行該主動命令來向車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求OTA消息。當(dāng)移動終端作為被調(diào)度方時，該移動終端主要用于接收車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認OTA消息、向車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送確認OTA消息、以及接收車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼 叫建立OTA消息。作為本發(fā)明的一個實施例，STK SIM卡接收車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認OTA 消息后，上報一顯示文本的主動命令給移動終端，由所述移動終端將所述請求確認OTA消 息進行顯示；然后調(diào)度方可以選擇是否接受該次調(diào)度，當(dāng)調(diào)度方選擇接受調(diào)度時，STK SIM 卡會接收到車輛調(diào)度確認的選擇信號，然后根據(jù)該選擇信號上報發(fā)送確認OTA消息的主動 命令給移動終端，由移動終端執(zhí)行該主動命令來發(fā)送確認OTA消息；最后再根據(jù)車輛調(diào)度 服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立OTA消息建立和調(diào)度方移動終端間的語音呼叫連接。本發(fā)明實施例中作為調(diào)度方和被調(diào)度方的移動終端的STK SIM卡可以僅分別具有上述兩種功能，當(dāng)然，它們的移動終端也可以同時包括上述兩種功能，而在不同的場合應(yīng)用 不同的功能。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì) 中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁 碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳 細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保 護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本 發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輛調(diào)度方法，其特征在于，所述方法包括接收第一移動終端基于用戶識別應(yīng)用開發(fā)工具STK發(fā)送的調(diào)度請求空中接口協(xié)議OTA消息；根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息篩選出符合條件的車輛信息；根據(jù)所述車輛信息向符合條件的第二移動終端發(fā)送請求確認OTA消息；根據(jù)第二移動終端基于STK返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立OTA消息給所述第二移動終端，從而使所述第二移動終端建立與所述第一移動終端的語音連接。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息篩選出符合 條件的車輛信息包括根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息內(nèi)的第一移動終端電話號碼向歸屬位置寄存器HLR或拜訪 位置寄存器VLR查詢到所述第一移動終端注冊的小區(qū)ID ；篩選出以所述小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的車輛信息。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述篩選出以所述小區(qū)ID所示地區(qū)為中心 的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的車輛信息包括根據(jù)預(yù)先登記的第二移動終端的電話號碼信息向HLR或者VLR查詢到所述第二移動終 端注冊的小區(qū)ID ；根據(jù)所述第二移動終端注冊的小區(qū)ID篩選出以所述第一移動終端注冊的小區(qū)ID所示 地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的車輛信息。
4.如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，如果以所述小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的 調(diào)度半徑范圍內(nèi)沒有可調(diào)度的車輛，則按照設(shè)定值逐步增加所述調(diào)度半徑并進行車輛信息 的篩選。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛信息向符合條件的第二 移動終端發(fā)送請求確認OTA消息之后還包括啟動一定時器進行計時，如果在設(shè)定時間內(nèi)未收到第二移動終端返回的確認OTA消 息，則按照設(shè)定值逐步增加所述調(diào)度半徑并進行車輛信息的篩選。
6.一種車輛調(diào)度服務(wù)器，其特征在于，包括接收單元，用于接收第一移動終端基于STK發(fā)送的調(diào)度請求OTA消息；篩選單元，用于根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息篩選出符合條件的車輛信息；請求確認單元，用于根據(jù)所述車輛信息向符合條件的第二移動終端發(fā)送請求確認OTA 消息；呼叫建立單元，用于根據(jù)第二移動終端基于STK返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立 OTA消息給所述第二移動終端，從而使所述第二移動終端建立與所述第一移動終端的語音 連接。
7.如權(quán)利要求6所述的服務(wù)器，其特征在于，所述篩選單元包括第一移動終端位置查詢模塊，用于根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息內(nèi)的第一移動終端電話 號碼向HLR或VLR查詢到所述第一移動終端注冊的小區(qū)ID ；車輛篩選模塊，用于篩選出以所述小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的車輛fn息ο
8.如權(quán)利要求7所述的服務(wù)器，其特征在于，所述車輛篩選模塊包括位置查詢子模塊，用于根據(jù)預(yù)先登記的第二移動終端的電話號碼信息向HLR或VLR查 詢到所述第二移動終端注冊的小區(qū)ID ；篩選子模塊，用于根據(jù)所述第二移動終端注冊的小區(qū)ID篩選出以所述第一移動終端 注冊的小區(qū)ID所示地區(qū)為中心的調(diào)度半徑范圍內(nèi)的車輛信息。
9.一種車輛調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括第一移動終端、第二移動終端和如權(quán)利要求 6-8任一所述的車輛調(diào)度服務(wù)器，所述第一移動終端用于基于STK向所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求0TA消息；所述第二移動終端用于接收所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認0TA消息，根據(jù)所述 請求確認0TA消息向所述車輛調(diào)度服務(wù)器返回確認0TA消息，并根據(jù)所述車輛調(diào)度服務(wù)器 發(fā)送的呼叫建立0TA消息，與所述第一移動終端建立語音連接。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一移動終端具體用于調(diào)用STK用戶身份識別SIM卡內(nèi)的車輛調(diào)度程序來向所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請 求0TA消息。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二移動終端具體用于接收所述車 輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認0TA消息，根據(jù)所述請求確認0TA消息向所述車輛調(diào)度服務(wù) 器返回確認0TA消息，解析所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立0TA消息以得到調(diào)度信息， 執(zhí)行第二移動終端的STK SIM卡根據(jù)所述調(diào)度信息而上報的語音呼叫命令來和所述第一移 動終端建立語音連接。
12.—種移動終端，其特征在于，所述移動終端設(shè)有STK SIM卡，所述STKSIM卡內(nèi)安裝 有車輛調(diào)度程序，用于向車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送調(diào)度請求0TA消息，和/或用于接收所述車輛 調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的請求確認0TA消息、向所述車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送確認0TA消息、以及接收 車輛調(diào)度服務(wù)器發(fā)送的呼叫建立0TA消息。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供了一種車輛調(diào)度方法、服務(wù)器、移動終端和系統(tǒng)，該方法包括接收第一移動終端基于STK發(fā)送的乘調(diào)度請求OTA消息；根據(jù)所述調(diào)度請求OTA消息篩選出符合條件的車輛信息；根據(jù)所述車輛信息向符合條件的第二移動終端發(fā)送請求確認OTA消息；根據(jù)出租車移動終端基于STK返回的確認OTA消息，發(fā)送呼叫建立OTA消息給所述第二移動終端來使所述第二移動終端建立與所述第一移動終端的語音連接。本發(fā)明實施例利用車輛調(diào)度服務(wù)器來聯(lián)系第一移動終端和第二移動終端，其中第二移動終端和所要調(diào)度的車輛相對應(yīng)，整個調(diào)度過程都基于STK技術(shù)，使得車輛調(diào)度過程中不再需要第三方人工進行干涉，調(diào)度效率較高。
文檔編號G08G1/00GK101799978SQ20101011058
公開日2010年8月11日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
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