專利名稱：便攜設(shè)備以及遙控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及便攜設(shè)備以及遙控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，如日本特開2007-258877號公報所記載，用于車輛的電子鑰匙系統(tǒng)是為人 所知的。電子鑰匙系統(tǒng)在用戶攜帶便攜設(shè)備接近車門時會自動地實行車門解鎖，并在用戶 進入到車內(nèi)時允許發(fā)動機啟動等。在電子鑰匙系統(tǒng)中，當便攜設(shè)備進入設(shè)定于車門的周邊 或者車內(nèi)的通信區(qū)域內(nèi)時，車載裝置與便攜設(shè)備之間通過無線通信進行各種信號的授受。 車載裝置通過利用這樣的各種信號的授受，將存儲于內(nèi)設(shè)存儲器的ID代碼與便攜設(shè)備中 的ID代碼進行校驗，來對便攜設(shè)備進行電子認證。然后，如果該便攜設(shè)備為正規(guī)設(shè)備的話， 車載裝置就會實行車門的解鎖或者允許發(fā)動機啟動等的車輛控制對每個車型分別設(shè)定車內(nèi)外的通信區(qū)域。車輛的尺寸根據(jù)車型而不同。所以，為 了得到所需的通信特性，須要按照車輛的尺寸等來設(shè)定通信區(qū)域。通信區(qū)域的設(shè)定通過在 車輛側(cè)調(diào)節(jié)通信區(qū)域的范圍，或在便攜設(shè)備側(cè)調(diào)節(jié)接收感度的水平來進行。車輛側(cè)的通信 區(qū)域的設(shè)定例如通過改變搭載于車內(nèi)的發(fā)射設(shè)備的發(fā)射輸出來調(diào)節(jié)來自于車輛的無線信 號的到達距離，或者是調(diào)節(jié)發(fā)射天線的形狀或配置來進行。在這種情況下，便攜設(shè)備的接收 感度被設(shè)定為固定值。另外，在便攜設(shè)備側(cè)的通信區(qū)域的設(shè)定通過改變便攜設(shè)備的接收感 度來調(diào)節(jié)便攜設(shè)備能夠接收無線信號的、與車輛的距離來進行。在這種情況下，來自車輛的 無線線號的發(fā)射輸出被設(shè)定為固定值。另外，本申請的申請人雖然進行了先行技術(shù)調(diào)查，但無法發(fā)現(xiàn)與在車輛出廠時等 進行的通信區(qū)域的設(shè)定方法有關(guān)的文獻公開的發(fā)明。如果按照上述的通信區(qū)域的設(shè)定方法的話，確實可以按照每個車型來分別設(shè)定通 信區(qū)域。但是，在以往的通信區(qū)域的設(shè)定方法中，會出現(xiàn)如下的問題。例如在車輛側(cè)對通信 區(qū)域進行設(shè)定的情況下，為了形成適合于車型的通信區(qū)域，須要按照每個車型來設(shè)置進行 不同發(fā)射輸出的發(fā)射設(shè)備(無線信號的輸出電路或者驅(qū)動電路)。然而在這種情況下，須要 按照每個車型設(shè)計不同規(guī)格的專用發(fā)射設(shè)備。這成為阻礙降低發(fā)射設(shè)備的設(shè)計成本、甚至 制品成本的一個原因。另外，在便攜設(shè)備側(cè)對通信區(qū)域進行設(shè)定的情況下，須要按照每個車 型來設(shè)定便攜設(shè)備的接收感度。例如將感度信息按照每個車型分別存儲到便攜設(shè)備中。然 而在這種情況下，隨著便攜設(shè)備變化形式的增加，使得每個車型的便攜設(shè)備的管理費用增 加，進而使制品成本增加。另外，注冊專利第3003668號公報記載了按照車輛用戶的愛好，以手動的形式來 調(diào)節(jié)車輛側(cè)的通信區(qū)域的范圍和便攜設(shè)備側(cè)的接收感度水平的技術(shù)。也可以考慮將該公報 的技術(shù)適用于車輛的出廠時等進行的、對通信區(qū)域的設(shè)定。然而，在這種情況下，由于不僅 須要對每種車型，而且須要對來自車輛的無線信號的到達距離或是便攜設(shè)備的接收感度進 行一輛一輛地個別調(diào)節(jié)，所以非常費事。近年來，對于降低車輛成本的要求變得越發(fā)嚴格。在這樣的實際情況下，很希望對在車輛出廠時等進行的、車輛與便攜設(shè)備之間的通信區(qū)域的設(shè)定進行簡化或高效化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種，能夠容易地對適合于遙控對象的通信區(qū)域進行設(shè)定的便攜設(shè)備 以及遙控系統(tǒng)。本發(fā)明的第1形態(tài)為一種便攜設(shè)備(12)，其通過接收從遙控對象(11)的控制裝置 (13)無線發(fā)射的應(yīng)答要求信號(Srq)，并將對于所述應(yīng)答要求信號的應(yīng)答信號(Srp)發(fā)回 到所述控制裝置來對所述遙控對象進行遙控，所述便攜設(shè)備(12)基于所述應(yīng)答要求信號 以外的、由所述遙控對象的控制裝置(13)無線發(fā)射的、適合于該遙控對象的應(yīng)答感度信息 (Srec)來對應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定。本發(fā)明的第2形態(tài)為一種遙控系統(tǒng)，其通過便攜設(shè)備(12)和遙控對象(11)的控 制裝置(13)之間的無線通信，在所述控制裝置中進行所述便攜設(shè)備的認證處理，并根據(jù)該 認證處理的結(jié)果對所述遙控對象進行控制，其中，所述遙控對象的控制裝置(13)通過接收 登錄要求信號(Sreg)，并對該登錄要求信號作出應(yīng)答，向所述便攜設(shè)備無線發(fā)射適合所述 遙控對象的應(yīng)答感度信息(Srec)，將所述便攜設(shè)備對所述應(yīng)答感度信息作出應(yīng)答而無線 發(fā)射的識別信息(ID:Sid)存儲到存儲裝置(13a)中，來進行所述便攜設(shè)備的登錄處理， 所述便攜設(shè)備(12)，基于從所述遙控對象的控制裝置(13)無線發(fā)射的所述應(yīng)答感度信息 (Srec)對自身的應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定的同時，對該應(yīng)答感度信息(Srec)作出應(yīng)答，將所 述識別信息(ID:Sid)無線發(fā)射至所述遙控對象的控制裝置(13)。


圖1是顯示一個實施方式的電子鑰匙系統(tǒng)的概略構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖；圖2是車輛的俯視圖，其顯示形成在車內(nèi)外的通信區(qū)域的一個例子；圖3是顯示圖1的便攜設(shè)備的LF接收電路的概略構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖；圖4是顯示信號強度判斷閾值和便攜設(shè)備的動作距離的關(guān)系的圖表；圖5是車輛的俯視圖，其顯示每種車型的車外通信區(qū)域的變化形式；圖6A 圖6C是車輛的俯視圖，其顯示每個車型的車內(nèi)通信區(qū)域的變化形式；圖7是顯示與向車輛登錄便攜設(shè)備以及向便攜設(shè)備登錄接收感度信息有關(guān)的處 理程序的程序圖表。
具體實施例方式下面，參照圖1 圖7，對將本發(fā)明的遙控系統(tǒng)具體化為車輛的電子鑰匙系統(tǒng)的一 個實施方式進行說明。該電子鑰匙系統(tǒng)通過由用戶攜帶的便攜設(shè)備與車輛之間的無線通 信，來進行車門的鎖閉或解鎖以及允許啟動發(fā)動機。也就是說，在車輛的用戶攜帶的便攜設(shè) 備存在于設(shè)定在車輛周邊的車外通信區(qū)域內(nèi)或車內(nèi)的車內(nèi)通信區(qū)域內(nèi)的時候，通過車輛與 便攜設(shè)備之間的無線通信，將便攜設(shè)備的識別信息發(fā)射至車輛，車輛使用該便攜設(shè)備的識 別信息進行用戶認證處理。(車輛側(cè)的電氣構(gòu)成)如圖1所示，在搭載電子鑰匙系統(tǒng)的車輛11上設(shè)有電子控制裝置13，該電子控制裝置13通過與用戶攜帶的便攜設(shè)備(電子鑰匙)12之間的無線通信，來進行便攜設(shè)備12的 識別信息與車輛11的識別信息的校驗。該電子控制裝置13通過構(gòu)成車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)之一的車內(nèi) LAN (Local Area Network) 14與門鎖系統(tǒng)15以及發(fā)動機系統(tǒng)16相連接。門鎖系統(tǒng)15基于 電子控制裝置13對識別信息的校驗結(jié)果，來進行車門的鎖閉或解鎖。發(fā)動機系統(tǒng)16基于 該電子控制裝置13的校驗結(jié)果，來控制車輛11的電源狀態(tài)和發(fā)動機的啟動及停止。另外，電子控制裝置13通過未予圖示的線束等連接在車外LF發(fā)射設(shè)備17、車內(nèi) LF發(fā)射設(shè)備18以及UHF接收設(shè)備19。例如車外LF發(fā)射設(shè)備17被設(shè)置在車門處，而車內(nèi) LF發(fā)射設(shè)備18被設(shè)置在車內(nèi)的地板處。UHF接收設(shè)備19被配設(shè)在支承車輛11的車頂?shù)?支柱等處。車外LF發(fā)射設(shè)備17以及車內(nèi)LF發(fā)射設(shè)備18基于來自電子控制裝置13的指令， 將為LF帶無線信號的應(yīng)答要求信號Srq發(fā)射至車內(nèi)外。該應(yīng)答要求信號Srq為要求便攜 設(shè)備12應(yīng)答的指令信號。通過以預(yù)定的控制周期來發(fā)射該應(yīng)答要求信號Srq，對于車輛11 的便攜設(shè)備12的通信區(qū)域被形成在車內(nèi)和車外。例如，如圖2所示，在車門的周邊形成有 車外通信區(qū)域Tout，而在車內(nèi)的整個范圍形成有車內(nèi)通信區(qū)域Tin。而且，車外通信區(qū)域 Tout以及車內(nèi)通信區(qū)域Tin基于便攜設(shè)備12的接收感度(應(yīng)答感度)來決定。關(guān)于該便 攜設(shè)備12的接收感度在后面會詳細說明。如圖1所示，UHF接收設(shè)備19接收UHF帶的無線信號的同時，對該接收信號進行 解調(diào)，并將該解調(diào)信號輸出至電子控制裝置13。電子控制裝置13將為與其自身對應(yīng)的正規(guī)便攜設(shè)備12的識別信息的ID代碼存 儲到作為存儲裝置的、EEPR0M等的存儲器13a中。電子控制裝置13通過UHF接收設(shè)備19 接收來自便攜設(shè)備12的應(yīng)答信號Srp，并通過將該應(yīng)答信號Srp中所含的ID代碼與其自身 的存儲器13a所存儲的ID代碼進行校驗，來判斷便攜設(shè)備12的正當性。另外，電子控制裝置13不僅將便攜設(shè)備12的ID代碼登錄到存儲器13a中，還將該 被登錄的便攜設(shè)備12所要求的接收感度信息(應(yīng)答感度信息)存儲到存儲器13a中。在 本例中，信號強度判斷閾值Vh作為接收感度信息被存儲到存儲器13a中。便攜設(shè)備12接 收來自車輛11的應(yīng)答要求信號Srq，并基于信號強度判斷閾值Vh來判斷該應(yīng)答要求信號 Srq的接收信號強度是否達到了便攜設(shè)備12的動作條件水平。信號強度判斷閾值Vh通過 例如使用了車輛模型的實驗及周知的理論計算等被預(yù)先求出。存儲器13a中所存儲的信號 強度判斷閾值Vh包括用于車外校驗的信號強度判斷閾值Vhl以及用于車內(nèi)校驗的信號強 度判斷閾值Vh2。(便攜設(shè)備的電氣構(gòu)成)集中控制便攜設(shè)備12的各個部分的微型計算機21上，連接有LF接收電路22和 UHF發(fā)射電路23，其中，LF接收電路22用于接收LF帶的無線信號，而UHF發(fā)射電路23用 于發(fā)射UHF帶的無線信號。另外，關(guān)于該LF接收電路22，在后面會詳細說明。微型計算機21將作為便攜設(shè)備12中固有的識別信息的ID代碼存儲到作為存儲 裝置的EEPR0M等的存儲器21a中。微型計算機21對通過LF接收電路22接收LF帶的無線信號的操作，以及通過UHF 發(fā)射電路23發(fā)射LF帶的無線信號的操作進行控制。微型計算機21在通過LF接收電路22 接收來自車輛11的應(yīng)答要求信號Srq的時候，將包含存儲于自身的存儲器21a中的ID代碼等信息的應(yīng)答信號Srp通過UHF發(fā)射電路23來發(fā)射。(LF接收電路)下面，對于便攜設(shè)備12的LF接收電路22的構(gòu)成進行詳細地說明。如圖3所示， LF接收電路22具備濾波電路31、放大電路32、解調(diào)電路33、及信號強度判斷電路34。在濾 波電路31的輸入端上連接有接收天線22a。接收天線22a可以采用將導(dǎo)線纏繞成線圈狀的 環(huán)形天線，或?qū)?dǎo)線纏繞在鐵芯(磁性材料)上形成的所謂棒狀天線。連接在濾波電路31 的輸出端的放大電路32，連接在解調(diào)電路33以及信號強度判斷電路34上。該解調(diào)電路33 以及信號強度判斷電路34被連接到微型計算機21上。濾波電路31通過濾波來除去由接收天線22a接收的無線信號中所含有的雜音 (干擾具有相鄰頻率的無用信號)，并將該濾波信號輸出至放大電路32中。放大電路32將通過濾波電路31得到的濾波信號，也就是說被接收天線22a感應(yīng) 出的電壓(輸出電壓)放大到能夠進行解調(diào)的水平，并將該放大信號輸出至解調(diào)電路33及 信號強度判斷電路34中。解調(diào)電路33對通過接收天線22a的接收信號(在此為通過放大電路32放大了的 放大信號)進行解調(diào)，并將該解調(diào)信號輸出至微型計算機21中。信號強度判斷電路34對通過接收天線22a的接收信號(在此為通過放大電路32 放大的放大信號)的強度進行檢測，并將該檢測出的接收信號強度與預(yù)先存儲于自身的存 儲器34a中的信號強度判斷閾值Vh進行比較。信號強度判斷閾值Vh為顯示便攜設(shè)備12 的接收感度(應(yīng)答感度)的信息。在本例中，2種信號強度判斷閾值Vh，即用于車外校驗的 信號強度判斷閾值Vhl和用于車內(nèi)校驗的信號強度判斷閾值Vh2，被存儲在存儲器34a中。 信號強度判斷電路34將該比較結(jié)果輸出至微型計算機34a中。另外，對每個車型分別預(yù)先 設(shè)定信號強度判斷閾值Vh，并可以基于來自微型計算機21的指令對該閾值進行更改(改 寫)。微型計算機21從車輛11 一接收應(yīng)答要求信號Srq，就會基于從信號強度判斷電 路34輸出的比較結(jié)果，來判斷是否發(fā)射應(yīng)答信號Srp。在應(yīng)答要求信號Srq的接收信號強 度大于或等于信號強度判斷閾值Vh的情況下，便攜設(shè)備12發(fā)射應(yīng)答信號Srp。而在應(yīng)答要 求信號Srq的接收信號強度小于所述信號強度判斷閾值Vh的情況下，便攜設(shè)備12不發(fā)射 應(yīng)答信號Srp。因此，便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度，即便攜設(shè)備12能夠發(fā)射應(yīng)答信號Srp的、與 車輛11的動作距離L，由信號強度判斷閾值Vh來決定。這是因為，離無線信號的發(fā)射源越 近，無線信號的信號強度就越強，離發(fā)射源越遠則信號強度越弱。(接收感度的設(shè)定例子)下面說明對每個車型設(shè)定便攜設(shè)備12的接收感度(在本例中，為信號強度判斷 閾值Vhl、Vh2)的例子。在此，如圖5所示，舉出3種車型Ca、Cb和Cc為例。在圖5中，車 輛11的尺寸按車型Cc、Cb、Ca的順序變小，并且便攜設(shè)備12須要的通信區(qū)域也按車型Ce、 CbXa的順序變狹。但是，全部車型的、從車輛11發(fā)射的應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq 都為相同尺寸。所以，對于車輛11的便攜設(shè)備12的通信區(qū)域(在本例中，為車外通信區(qū)域 Tout以及車內(nèi)通信區(qū)域Tin)的范圍，基于便攜設(shè)備12的接收感度的大小來設(shè)定。首先對于車外通信區(qū)域Tout進行說明。登錄有車型Ca的便攜設(shè)備12a具有在3 個車型中最狹窄的通信區(qū)域。在該便攜設(shè)備12a中，如圖4的縱軸所示，在3個車型中最大的信號強度判斷閾值Vhla[dByV/m]作為便攜設(shè)備12a的接收感度信息被存儲在信號強度 判斷電路34的存儲器34a中。登錄有車型Cb的便攜設(shè)備12b須要有在3個車型中第2大 的通信區(qū)域。在該便攜設(shè)備12b中，在3個車型中第2大的信號強度判斷閾值Vhlb [dB μ V/ m]作為該便攜設(shè)備12b的接收感度信息被存儲在信號強度判斷電路34的存儲器34a中。 登錄有車型Cc的便攜設(shè)備12c須要有在3個車型中最大的通信區(qū)域。在該便攜設(shè)備12c 中，在3個車型中最小的信號強度判斷閾值Vhlc[dByV/m]作為該便攜設(shè)備12c的接收感 度信息被存儲在信號強度判斷電路34的存儲器34a中。因此，被登錄在與3個車型Ca、Cb、Cc對應(yīng)的便攜設(shè)備12a、12b、12c的信號強度判 斷閾值Vhla、Vhlb、Vhlc的大小關(guān)系如下Vhla > Vhlb > Vhlc。如圖4的圖表所示，信號強度判斷閾值Vhl越大，對于信號的發(fā)生源PO(車外LF 發(fā)射設(shè)備17)的便攜設(shè)備12的動作距離L就會變得越短。這是因為，從車輛11發(fā)射的應(yīng) 答要求信號Srq的信號強度越接近其發(fā)射源就越強。如圖4的圖表所示，具有信號強度判 斷閾值Vhla, Vhlb, Vhlc的便攜設(shè)備12a、12b、12c的動作距離La、Lb、Lc的大小關(guān)系如下 式La < Lb < Lc0因此，在便攜設(shè)備12a、12b、12c中，對應(yīng)于車型Cc的便攜設(shè)備12c的接收感度最 高，其次，按照對應(yīng)于車型Cb的便攜設(shè)備12b、對應(yīng)于車型Ca的便攜設(shè)備12a的順序，其接 收感度變低。車外通信區(qū)域Tout為預(yù)計會出現(xiàn)來自于便攜設(shè)備12的應(yīng)答的車外領(lǐng)域。3個車 型Ca、Cb、Cc的便攜設(shè)備12a、12b、12c的車外通信區(qū)域Tout-a、Tout-b、Tout-c形成為如 下的形式。如圖5所示，車型Cc的車外通信區(qū)域Tout-c最大。所以，在車型Ca、Cb、Cc中， 車型Cc的便攜設(shè)備12c能夠在離車輛11最遠的位置上對應(yīng)答要求信號Srq進行應(yīng)答。車 型Cb的車外通信區(qū)域Tout-b的大小僅次于車輛Cc的車外通信區(qū)域Tout-c。所以，車型 Cb的便攜設(shè)備12b在比車型Cc的便攜設(shè)備12c接近車輛11的位置上動作。車型Ca的車 外通信區(qū)域Tout-a最狹窄。所以，車型Ca的便攜設(shè)備12a在比車型Cb的便攜設(shè)備12b進 一步接近車輛11的位置上動作。下面，對車內(nèi)通信區(qū)域Tin進行說明。對于該車內(nèi)通信區(qū)域Tin，也和車外通信區(qū) 域Tout同樣地基于便攜設(shè)備12的信號強度判斷閾值Vh，分別設(shè)定車型Ca、Cb、Cc的車內(nèi) 通信區(qū)域Tin-a、Tin-b、Tin_c。如圖6A、6B、6C所示，車型Cc的車內(nèi)通信區(qū)域Tin_c為最 大，車型Cb的車內(nèi)通信區(qū)域Tin-b為第二大，車型Ca的車內(nèi)通信區(qū)域Tin-a為最狹窄。也 就是說，與3個車型Ca、Cb、Cc對應(yīng)而登錄在便攜設(shè)備12a、12b、12c中的、用于車內(nèi)校驗的 信號強度判斷閾值Vh2a、Vh2b、Vh2c的大小關(guān)系如下(參照圖4的圖標的縱軸)Vh2a > Vh2b > Vh2c。如果便攜設(shè)備12a、12b、12c接近信號的發(fā)生源P0，以使用于車內(nèi)校驗的應(yīng)答要 求信號Srq的接收信號強度分別大于或等于信號強度判斷閾值Vh2a、信號強度判斷閾值 Vh2b、以及信號強度判斷閾值Vh2c的話，就能夠?qū)?yīng)答要求信號Srq進行應(yīng)答。也就是說， 信號的發(fā)生源PO (車內(nèi)LF發(fā)射設(shè)備18)與在車內(nèi)的便攜設(shè)備12a、12b、12c的動作距離La、 Lb、Lc的大小關(guān)系如下
La < Lb < Lc0因此，通過分別對每個車型設(shè)定便攜設(shè)備12在車內(nèi)外的接收感度(應(yīng)答感度)，能 夠基于車輛大小等規(guī)格來適當?shù)匦纬绍噧?nèi)外的通信區(qū)域。(便攜設(shè)備的接收感度的設(shè)定處理)下面，參照圖7的程序圖表，對在以如上形式構(gòu)成的電子鑰匙系統(tǒng)中將適合于車 型的接收感度信息(在本例中，為信號強度判斷閾值Vh)登錄到便攜設(shè)備12時的處理順序 進行說明。并且，在進行向便攜設(shè)備12登錄接收感度信息的登錄處理時，同時進行向車輛 11登錄便攜設(shè)備12的登錄處理。該便攜設(shè)備12的登錄處理為通過車輛11與便攜設(shè)備12 之間的無線通信，將便攜設(shè)備12中固有的ID代碼登錄到車輛11的電子控制裝置13的存 儲器13a中的處理。在將便攜設(shè)備12登錄到車輛11中時，車輛11的電子控制裝置13被連接在用于 登錄便攜設(shè)備的工具41 (參照圖1)上。該工具41將登錄要求信號Sreg輸出至電子控制 裝置13中，該登錄要求信號Sreg要求便攜設(shè)備12進行登錄處理。電子控制裝置13輸入登錄要求信號Sreg (步驟S101)，對該登錄要求信號Sreg進 行應(yīng)答，無線發(fā)射預(yù)先存儲在存儲器13a中的感度信息信號Srec (步驟S102)。在本例的情 況下，感度信息信號Srec包含用于車外校驗的應(yīng)答感度信息的信號強度判斷閾值VhlJP 用于車內(nèi)校驗的應(yīng)答感度信息的信號強度判斷閾值Vh2。如果是車型Ca的情況的話，其感 度信息信號Srec包含信號強度判斷閾值Vhla和信號強度判斷閾值Vh2a。如果是車型Cb 的情況的話，其感度信息信號Srec包含信號強度判斷閾值Vhlb和信號強度判斷閾值Vh2b。 如果是車型Cc的情況的話，其感度信息信號Srec包含信號強度判斷閾值Vhlc和信號強度 判斷閾值Vh2c。優(yōu)選地，應(yīng)答感度信息(在本例中，為包含信號強度判斷閾值Vh的感度信息信號 Srec)起到要求信號的作用，該要求信號不僅要求進行向便攜設(shè)備12登錄信號強度判斷閾 值Vh的登錄處理(在本例中，為向存儲器34a存儲閾值Vhl、Vh2)，另外還要求進行向車輛 11的電子控制裝置13登錄便攜設(shè)備12的登錄處理(在本例中，為向電子控制裝置13發(fā)射 ID代碼)。便攜設(shè)備12的微型計算機21接收來自車輛11的電子控制裝置13的感度信息信 號Srec (步驟S103)。于是，微型計算機21將感度信息信號Srec中所包含的信號強度判 斷閾值Vhl和信號強度判斷閾值Vh2存儲到信號強度判斷電路34的存儲器34a中(步驟 S104)。接著，微型計算機21對感度信息信號Srec進行應(yīng)答，無線發(fā)射含有自身的ID代 碼的識別信息信號Sid(步驟S105)。車輛11的電子控制裝置13從便攜設(shè)備12 —接收到識別信息信號Sid(步驟
5106)，就將含有該信息信號Sid的便攜設(shè)備12的ID代碼存儲到存儲器13a中(步驟
5107)。通過上述各步驟，來完成對于便攜設(shè)備12的感度信息(信號強度判斷閾值Vhl、 Vh2)的登錄處理以及向車輛11登錄便攜設(shè)備12的登錄處理。另外，將便攜設(shè)備12登錄到車輛11之后，即將便攜設(shè)備12的接收感度登錄之后， 也可以再次設(shè)定接收感度。該接收感度的再次設(shè)定與上述一樣，經(jīng)過如圖7的程序圖表所
9示的步驟SlOl 步驟S107的各個處理而被進行。(電子鑰匙系統(tǒng)的動作)接著，對構(gòu)成為如上形式的電子鑰匙系統(tǒng)的動作進行說明。首先，在車輛11維持 在停車狀態(tài)的時候，電子控制裝置13通過車外LF發(fā)射設(shè)備17以預(yù)定的控制周期發(fā)射應(yīng)答 要求信號Srq，從而在車輛的周邊形成應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq。如果用戶攜帶的便攜設(shè)備12進入該應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq內(nèi)，并且該 便攜設(shè)備12接收到該應(yīng)答要求信號Srq，在接收天線22a上就會基于該應(yīng)答要求信號Srq 感應(yīng)出電壓。該被感應(yīng)出的電壓通過濾波電路31被除去雜音之后，會被輸出到放大電路32 中，并按預(yù)定的放大率放大。在該放大電路32中放大的電壓被輸出到解調(diào)電路33以及信 號強度判斷電路34中。信號強度判斷電路34將從放大電路32輸出的電壓值(即應(yīng)答要求信號Srq的接 收信號強度)，與存儲于自身的存儲器34a中的、用于車外校驗的信號強度判斷閾值Vhl相 比較，并將該比較結(jié)果輸出到微型計算機21中。在接收信號強度大于或等于信號強度判斷 閾值Vhl的情況下，微型計算機21對通過解調(diào)電路33被輸入的應(yīng)答要求信號Srq進行應(yīng) 答，通過UHF發(fā)射電路23發(fā)射存儲于存儲器21的、含有ID代碼的應(yīng)答信號Srp。而在接收 信號強度小于信號強度判斷閾值Vhl的情況下，微型計算機21不發(fā)生動作。在此，用于車外校驗的信號強度判斷閾值Vhl被設(shè)定為，分別適合于如上所述的 例如車型Ca、Cb、Cc的數(shù)值。所以，雖然從車外LF發(fā)射設(shè)備17發(fā)射的應(yīng)答要求信號Srq的 到達距離，即每個車型的應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq的尺寸相同，但位于車外的、對 于信號發(fā)射源(車外LF發(fā)射設(shè)備17)的便攜設(shè)備12的動作距離適合于每個車型。因此， 通過按照車型來設(shè)定便攜設(shè)備12的接收感度，即信號強度判斷閾值Vhl，來形成適合于每 個車型的車外通信區(qū)域Tout (參照圖5)。也就是說，基于便攜設(shè)備12的接收感度的水平， 來規(guī)定車外通信區(qū)域Tout。車輛11的電子控制裝置13通過UHF接收設(shè)備19 一接收到來自于便攜設(shè)備12的 應(yīng)答信號Srp，就會進行存儲于存儲器13a中的ID代碼和便攜設(shè)備12中的ID代碼的校驗 (車外校驗)。如果該車外校驗成立的話，電子控制裝置13會通過車門鎖閉系統(tǒng)15進行車 門的解鎖動作，或者通過該車門鎖閉系統(tǒng)15允許該解鎖動作。然后電子控制裝置13，通過未予圖示的門控開關(guān)一檢測出用戶開關(guān)車門、即用戶 已上車，就會將到那時為止一直通過車外LF發(fā)射設(shè)備17進行的應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射 停止。接著，電子控制裝置13通過車內(nèi)LF發(fā)射設(shè)備18將應(yīng)答要求信號Srq發(fā)射到車內(nèi)。 由此，在車內(nèi)的整個范圍，形成為應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq。并且，停止通過車外 LF發(fā)射設(shè)備17發(fā)射應(yīng)答要求信號Srq的時機，也可以是接收到來自便攜設(shè)備12的應(yīng)答信 號Srq的時候。便攜設(shè)備12的微型計算機21，在無線發(fā)射對于車外校驗用的應(yīng)答要求信號Srq的 應(yīng)答信號Srp之后，切換成用于車內(nèi)校驗的接收感度。也就是說，微型計算機21將用于命 令用車內(nèi)校驗用的信號強度判斷閾值Vh2代替到此時為止使用的車外校驗用的信號強度 判斷閾值VHl來作為新的判斷基準的指令信號，輸出至信號強度判斷電路34。因此，一接收 該指令信號，信號強度判斷電路34就會將應(yīng)答要求信號Srq的接收信號強度與信號強度閾 值Vh2進行比較。
在便攜設(shè)備12進入用于車內(nèi)校驗的應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq內(nèi)，并接收 到該應(yīng)答要求信號Srq的情況下，與上述的車外校驗時一樣，通過該應(yīng)答要求信號Srq在接 收天線22a上會感應(yīng)出電壓。該被感應(yīng)出的電壓經(jīng)過濾波電路31以及放大電路32，被輸出 至解調(diào)電路33以及信號強度判斷電路34中。信號強度判斷電路34將從放大電路32輸出的電壓值(即應(yīng)答要求信號Srq的接 收信號強度)，與存儲于自身的存儲器34a的、用于車內(nèi)校驗的信號強度判斷閾值Vh2進行 比較，并將該比較結(jié)果輸出到微型計算機21中。在接收信號強度大于或等于信號強度判斷 閾值Vh2的情況下，微型計算機21對通過解調(diào)電路33而被輸入的應(yīng)答要求信號Srq進行 應(yīng)答，并通過UHF發(fā)射電路23來發(fā)射存儲于存儲器21a的、含有ID代碼的應(yīng)答信號Srp。 在接收信號強度小于信號強度判斷閾值Vh2的情況下，微型計算機21不發(fā)生動作。在此，用于車內(nèi)校驗的信號強度判斷閾值Vh2被設(shè)定為，分別適合于如上所述的 例如車型Ca、Cb、Cc的數(shù)值。所以，從車內(nèi)LF發(fā)射設(shè)備18發(fā)射的應(yīng)答要求信號Srq的到 達距離，即每個車型的應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq的尺寸相同，而位于車內(nèi)的、對于 信號發(fā)射源(車內(nèi)LF發(fā)射設(shè)備18)的便攜設(shè)備12的動作距離適合于每個車型。因此，通 過按照車型來設(shè)定便攜設(shè)備12的接收感度，即信號強度判斷閾值Vh2，來形成適合于每個 車型的車外通信區(qū)域Tin (參照圖6A 6C)。也就是說，基于便攜設(shè)備12的接收感度的水 平，來規(guī)定車內(nèi)通信區(qū)域Tin。電子控制裝置13通過UHF接收設(shè)備19 一接收到從進入該車內(nèi)的發(fā)射區(qū)域Arq內(nèi) 的、便攜設(shè)備12發(fā)射的應(yīng)答信號Srp，就會將存儲于自身的存儲器13a中的ID代碼與便攜 設(shè)備12中的ID代碼進行校驗(車內(nèi)校驗)。如果該車內(nèi)校驗成立的話，電子控制裝置13 就允許基于發(fā)動機系統(tǒng)16的、車輛11的電源狀態(tài)的切換。此時，未予圖示的發(fā)動機為停止狀態(tài)。如果在該狀態(tài)下，踩下未予圖示的剎車踏板 的同時，操作設(shè)置于駕駛座位的、未予圖示的發(fā)動機開關(guān)的話，發(fā)動機系統(tǒng)16就會實行發(fā) 動機的啟動控制。另外，該發(fā)動機處在運轉(zhuǎn)狀態(tài)(怠速狀態(tài))、并且未予圖示的選擇桿的排 擋位置被保持在停車位置(P檔)的狀態(tài)下，發(fā)動機開關(guān)一被操作，發(fā)動機系統(tǒng)16就會停止 發(fā)動機。進一步，在發(fā)動機處在停止狀態(tài)、且沒有踩下剎車踏板的狀態(tài)下，如果只操作發(fā)動 機開關(guān)的話，在每次進行該操作的時候，車輛11的電源狀態(tài)就會按電源關(guān)閉(OFF)—附件 開關(guān)開(ACC-ON)—點火裝置開(IG-ON)的順序反復(fù)切換。這樣，在不對便攜設(shè)備12進行 操作的情況下，只需操作發(fā)動機開關(guān)就可以對發(fā)動機的啟動及停止進行操作。(實施方式的優(yōu)點)—個實施方式的便攜設(shè)備12以及搭載有該攜帶設(shè)備12的遙控系統(tǒng)具有以下的優(yōu)
點ο(1)基于從車輛11的電子控制裝置13無線發(fā)射的、適合于該車輛11(車型等)的 感度信息信號Srec，來設(shè)定便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度。所以，便攜設(shè)備12能夠?qū)碜攒囕v 11的應(yīng)答要求信號Srq進行應(yīng)答與車輛11進行通信的通信區(qū)域被設(shè)定為適合于該車輛11 的尺寸。例如，便攜設(shè)備12的接收感度被設(shè)定得較高的時候，對于車輛11的便攜設(shè)備12 的動作距離(能夠接收應(yīng)答要求信號Srq的距離)，即與車輛11的通信區(qū)域的尺寸被設(shè)定 得較大。便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度被設(shè)定得較低的時候，對于車輛11的便攜設(shè)備12的動作 距離，即與車輛11的通信區(qū)域的尺寸會被設(shè)定得較小。進一步，由于通過車輛11與便攜設(shè)備12之間的無線通信來對便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度進行設(shè)定，所以通過對該應(yīng)答感度的設(shè) 定可以容易地設(shè)定適合于車型的通信區(qū)域。(2)為了形成適合于車型的通信區(qū)域，不須要將用于無線信號的發(fā)射輸出等的、不 同規(guī)格的輸出電路(發(fā)射電路)分別按車輛11的類型來設(shè)置。這和以往技術(shù)不同，以往技 術(shù)將應(yīng)答要求信號Srq的發(fā)射區(qū)域Arq，甚至將車輛11與便攜設(shè)備12之間的通信區(qū)域按 照車型在車輛側(cè)來進行設(shè)定。在本例中，基于便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度來決定通信區(qū)域的范 圍。所以，不須要按照每個車型來設(shè)計規(guī)格不同的、專用的發(fā)射電路，從而使發(fā)射電路的設(shè) 計成本降低，進而使電子鑰匙系統(tǒng)的制品成本降低。(3)在通過便攜設(shè)備12設(shè)定通信區(qū)域時，也可以考慮預(yù)先將適合于車輛11的便攜 設(shè)備12的應(yīng)答感度信息存儲在便攜設(shè)備12中。但是，由于便攜設(shè)備的變化形式會基于車 型增加，所以這種方法沒有被采用。換句話說，在本例中，只要準備單一類型的便攜設(shè)備12 即可。便攜設(shè)備12通過無線通信來取得與自身對應(yīng)的、適合于車輛11的應(yīng)答感度信息，并 基于該取得的信息來設(shè)定應(yīng)答感度。因此，可以使用與車型無關(guān)的、相同的便攜設(shè)備12。所 以，便攜設(shè)備12的變化形式不會增加，從而不僅能夠抑制為了對車輛11的每個類型來管理 便攜設(shè)備12所需的管理費用的增加，進而能夠抑制電子鑰匙系統(tǒng)的制品成本的增加另外，關(guān)于車輛11的電子控制裝置13，便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度以外的、很多的參 數(shù)(例如各種的車輛信息等)原本就存在于每個車型。所以，難以降低電子控制裝置13的 變形的數(shù)量。(4)作為從車輛11發(fā)射的應(yīng)答感度信息，采用了信號強度判斷閾值Vh(在本例中， 為閾值Vhl、Vh2)。信號強度判斷閾值Vh基于便攜設(shè)備12能夠與電子控制裝置13通信的、 與車輛11的動作距離L被預(yù)先設(shè)定。便攜設(shè)備12在接收感度信息信號Srec時，會將該感 度信息信號Srec中所包含的信號強度判斷閾值Vh存儲到信號強度判斷電路34的存儲器 34a中。便攜設(shè)備12的微型計算機21通過比較應(yīng)答要求信號Srq的接收信號強度和信號 強度判斷閾值Vh，來判斷該接收信號強度是否達到了便攜設(shè)備12的動作條件水平。在該接 收信號強度大于或等于信號強度判斷閾值Vh的情況下，微型計算機21會無線發(fā)射應(yīng)答信 號Srp。在該接收信號強度小于信號強度判斷閾值Vh的情況下，微型計算機21不會進行應(yīng) 答信號Srq的無線發(fā)射。便攜設(shè)備12的動作距離L根據(jù)信號強度判斷閾值Vh而不同。在信號強度判斷閾 值Vh被設(shè)定為較大的數(shù)值時，便攜設(shè)備12的動作距離L會變短。也就是說，對于車輛11 的便攜設(shè)備12的通信區(qū)域會變狹窄。在信號強度判斷閾值Vh被設(shè)定為較小的數(shù)值時，便 攜設(shè)備12的動作距離L會變長。也就是說，對于車輛11的便攜設(shè)備12的通信區(qū)域會變寬 廣。這是因為，越接近該無線信號的發(fā)射源，無線信號的信號強度就越強，反之離得越遠則 越弱。因此，通過設(shè)定作為判斷無線信號的接收信號強度是否達到便攜設(shè)備12的動作條件 水平的基準的信號強度判斷閾值Vh，能夠容易地設(shè)定適合于車輛11的車型等的通信區(qū)域。(5)利用在進行對于車輛11的便攜設(shè)備12的登錄處理時的無線通信，從車輛發(fā)射 適合于該車輛11的便攜設(shè)備12的感度信息信號Srec (應(yīng)答感度信息)。接著，應(yīng)答該感 度信息信號Srec的便攜設(shè)備12將自身的ID代碼(識別信息)無線發(fā)射到車輛11中。這 樣，在與便攜設(shè)備12的登錄處理有關(guān)的一系列的流程里，通過對便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度的 設(shè)定，能夠使與設(shè)定便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度有關(guān)的處理高效化。
顯然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明還可以通過其它的具體形式予以 實現(xiàn)，而不脫離本發(fā)明的精神及范圍。特別是，作為本發(fā)明的上述實施方式，也可以作以下變更。在上述實施方式中，2種應(yīng)答感度信息，即用于車外校驗的信號強度判斷閾值Vhl 和用于車內(nèi)校驗的信號強度判斷閾值Vh2，按照每個車型被設(shè)定，并被存儲到信號強度判斷 電路34的存儲器34a中。然而，也可以僅存儲這2種信號強度判斷閾值Vhl、Vh2中的任意 一個。例如，也可以僅將用于車內(nèi)校驗的信號強度判斷閾值Vh2存儲在存儲器34a中。在 這種情況下，從避免增加便攜設(shè)備12的變化的觀點來看，優(yōu)選地，在車外校驗時的、便攜設(shè) 備12的應(yīng)答感度不論哪種車型全都相同。由于車內(nèi)的寬敞度根據(jù)車型而大不相同，所以按 車型對便攜設(shè)備12的、用于車內(nèi)校驗的應(yīng)答感度進行設(shè)定顯得特別有效。雖然在上述實施方式中，便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度信息在車輛11的車外LF發(fā)射設(shè) 備17和便攜設(shè)備12的LF接收電路22之間被收發(fā)，但也可以以下述的形式實施。也就是 說，在車內(nèi)的、例如駕駛座位的附近位置上設(shè)置天線線圈。電子控制裝置13通過用于登錄 便攜設(shè)備的工具41 一接收到登錄要求信號Sreg，就通過天線線圈發(fā)射作為LF帶的無線信 號的感度信息信號Srec。便攜設(shè)備12通過LF接收電路22 —接收到來自天線線圈的感度 信息信號Srec，就會存儲該信號Srec中所含有的感度信息(信號強度判斷閾值Vh)。按這 樣的形式實施，也可以進行便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度信息的交換。并且，在這種情況下，在將 應(yīng)答感度信息登錄到便攜設(shè)備12中時，優(yōu)選地，使便攜設(shè)備12接近天線線圈。雖然在上述實施方式中，將作為便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度信息的信號強度判斷閾 值Vh存儲到信號強度判斷電路34的存儲器34a中，但也可以將其存儲到微型計算機21的 存儲器21a中。在這種情況下，微型計算機21通過信號強度判斷電路34取得關(guān)于接收信 號強度的信息，并通過將該接收信號強度與存儲在存儲器21中的信號強度判斷閾值Vh進 行比較，來判斷能否發(fā)射應(yīng)答信號Srp。雖然上述實施方式的電子鑰匙系統(tǒng)用于車輛，但也可以用于住宅。應(yīng)答感度信息也可以包含第1信號強度判斷閾值Vhl和第2信號強度判斷閾值 Vh2中的至少一種，其中，第1信號強度判斷閾值Vhl用于判斷，被無線發(fā)射到車外通信區(qū)域 Tout內(nèi)的應(yīng)答要求信號Srq的信號強度；第2信號強度判斷閾值Vh2用于判斷，被無線發(fā)射 到車內(nèi)通信區(qū)域Tin內(nèi)的應(yīng)答要求信號Srq的信號強度?？傊梢酝ㄟ^對便攜設(shè)備12的 應(yīng)答感度進行設(shè)定，來決定位于車內(nèi)或車外的、能夠接收應(yīng)答要求信號的通信區(qū)域的范圍。 在車輛11上存在很多車型等的變化。本構(gòu)成適合于這樣的車輛11與便攜設(shè)備12之間的 通信區(qū)域的設(shè)定。本發(fā)明進一步包括，在控制遙控對象11的遙控系統(tǒng)中，使用控制裝置13通過便攜 設(shè)備12與遙控對象(11)之間的無線通信，來實行便攜設(shè)備12的認證處理，并基于該認證 處理的結(jié)果，來對便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度進行設(shè)定的方法。該方法包括以下步驟遙控對 象(11)的控制裝置13接收登錄要求信號Sreg ；控制裝置13對登錄要求信號Sreg進行應(yīng) 答并將適合于該遙控對象(11)的應(yīng)答感度信息(Srec)無線發(fā)射到便攜設(shè)備12中；便攜設(shè) 備12基于從控制裝置13無線發(fā)射的應(yīng)答感度信息(Srec)來對應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定； 便攜設(shè)備12對該應(yīng)答感度信息(Srec)進行應(yīng)答，將識別信息(Sid)無線發(fā)射到控制裝置 13中；以及控制裝置13對該應(yīng)答感度信息(Srec)進行應(yīng)答并將從便攜設(shè)備12無線發(fā)射的識別信息(Sid)存儲到存儲裝置13a中。通過這種方法的話，在與便攜設(shè)備12登錄有關(guān) 的一系列的處理中，可以有效地對便攜設(shè)備12的應(yīng)答感度進行設(shè)定。
權(quán)利要求
一種便攜設(shè)備(12)，其通過接收從遙控對象(11)的控制裝置(13)無線發(fā)射的應(yīng)答要求信號(Srq)，并將對于所述應(yīng)答要求信號的應(yīng)答信號(Srp)發(fā)回到所述控制裝置來對所述遙控對象進行遙控，其中，所述便攜設(shè)備(12)基于所述應(yīng)答要求信號以外的、由所述遙控對象的控制裝置(13)無線發(fā)射的、適合于該遙控對象的應(yīng)答感度信息(Srec)來對應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜設(shè)備(12)，其中，所述應(yīng)答感度信息(Srec)包含信號強度判斷閾值(Vh)，該信號強度判斷閾值(Vh)基 于所述便攜設(shè)備能夠與所述控制裝置(13)通信的、與所述遙控對象(11)的動作距離(L) 被預(yù)先設(shè)定，所述便攜設(shè)備(12)具備存儲所述信號強度判斷閾值(Vh)的存儲裝置(34a)；和控制電路(34)，該控制電路(34)通過比較所述應(yīng)答要求信號(Srq)的接收信號強度 和所述信號強度判斷閾值(Vh)來判斷所述應(yīng)答要求信號的接收信號強度是否達到了所述 便攜設(shè)備的動作條件水平，所述控制電路，在所述接收信號強度大于或等于所述信號強度判斷閾值的情況下，進 行所述應(yīng)答信號的無線發(fā)射，而在所述接收信號強度小于所述信號判斷閾值的情況下，不 進行所述應(yīng)答信號的無線發(fā)射。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜設(shè)備(12)，其中，所述便攜設(shè)備，通過將該便攜設(shè)備的識別信息(ID=Sid)向所述控制裝置(13)無線 發(fā)射并使所述識別信息存儲到所述控制裝置中，來進行向所述遙控對象(11)的控制裝置 (13)登錄該便攜設(shè)備的登錄處理，所述應(yīng)答感度信息起到要求信號(Srec)的作用，所述要求信號(Srec)不僅要求進行 向所述便攜設(shè)備登錄所述應(yīng)答感度信息的登錄處理，另外還要求進行向所述遙控對象的控 制裝置登錄所述便攜設(shè)備的登錄處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜設(shè)備(12)，其中，來自所述控制裝置(13)的所述應(yīng)答要求信號(Srq)的發(fā)射區(qū)域(Arq)保持不變，所 述便攜設(shè)備，通過在接收所述應(yīng)答要求信號之前先從所述控制裝置接收所述應(yīng)答感度信息 (Srec)，來決定能夠從所述控制裝置接收所述應(yīng)答要求信號的通信區(qū)域(Tin ；Tout)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜設(shè)備(12)，其中，所述應(yīng)答感度信息(Srec)包含用于判斷所述應(yīng)答要求信號(Srq)的信號強度的信號 強度判斷閾值(Vh)，需要的通信區(qū)域(Tin ；Tout)越大，所述信號強度判定閾值被設(shè)定的越 低。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜設(shè)備(12)，其中，所述遙控對象為車輛(11)，所述通信區(qū)域包含車外通信區(qū)域(Tout)和車內(nèi)通信區(qū)域(Tin)，所述應(yīng)答感度信息(Srec)包括第1信號強度判斷閾值(Vhl)，其用于判斷所述車外 通信區(qū)域內(nèi)的所述應(yīng)答要求信號的信號強度；和第2信號強度判斷閾值(Vh2)，其用于判斷 所述車內(nèi)通信區(qū)域內(nèi)的所述應(yīng)答要求信號的信號強度。
7.—種遙控系統(tǒng)，其通過便攜設(shè)備(12)和遙控對象(11)的控制裝置(13)之間的無線2通信，在所述控制裝置中進行所述便攜設(shè)備的認證處理，并根據(jù)該認證處理的結(jié)果對所述 遙控對象進行控制，其中，所述遙控對象的控制裝置(13)通過接收登錄要求信號(Sreg)，并對該登錄要求 信號作出應(yīng)答，向所述便攜設(shè)備無線發(fā)射適合所述遙控對象的應(yīng)答感度信息(Srec)JfK 述便攜設(shè)備對所述應(yīng)答感度信息作出應(yīng)答而無線發(fā)射的識別信息(ID =Sid)存儲到存儲裝 置(13a)中，來進行所述便攜設(shè)備的登錄處理，所述便攜設(shè)備(12)，基于從所述遙控對象的控制裝置(13)無線發(fā)射的所述應(yīng)答感度 信息(Srec)對自身的應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定的同時，對該應(yīng)答感度信息(Srec)作出應(yīng) 答，將所述識別信息(ID=Sid)無線發(fā)射至所述遙控對象的控制裝置(13)。
全文摘要
便攜設(shè)備(12)通過接收從遙控對象(11)的控制裝置(13)無線發(fā)射的應(yīng)答要求信號(Srq)，并將對于應(yīng)答要求信號的應(yīng)答信號(Srp)發(fā)回到控制裝置(13)來對所述遙控對象進行遙控，該便攜設(shè)備(12)基于應(yīng)答要求信號(Srq)以外的、由控制裝置(13)無線發(fā)射的、適合于遙控對象(11)的應(yīng)答感度信息(Srec)來對應(yīng)答感度(Vh)進行設(shè)定。
文檔編號G08C17/02GK101886495SQ20101018328
公開日2010年11月17日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者加藤久視, 森浩史 申請人:株式會社東海理化電機制作所