專利名稱：鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通設(shè)計(jì)與交通誘導(dǎo)領(lǐng)領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)鐵路客運(yùn)站出站旅客進(jìn) 行交通誘導(dǎo)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國(guó)民收入的大幅度提高，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量要求也越來(lái)越高。我國(guó)鐵路通過(guò)6次大提速，在列車運(yùn)行速度方面已經(jīng)有了顯著的 提高，因此旅客的需求更多的轉(zhuǎn)向鐵路客運(yùn)站的服務(wù)上。鐵路客運(yùn)站作為城市交通的重要樞紐，是城市內(nèi)外客運(yùn)交通以及城市內(nèi)部客運(yùn)交 通方式之間銜接的紐帶。如果沒(méi)有合理有效的鐵路客運(yùn)站離站設(shè)施設(shè)計(jì)和誘導(dǎo)系統(tǒng)，將造成火車站內(nèi)部換 乘的延誤，同時(shí)將干擾鐵路客運(yùn)站的外圍交通，甚至影響整個(gè)城市交通的正常秩序。現(xiàn)有鐵 路客運(yùn)站對(duì)出站旅客的出站誘導(dǎo)方式主要以廣播配合少量的安全標(biāo)志及工作人員引導(dǎo)為 主，在大型旅客出現(xiàn)期間，該誘導(dǎo)方式誘導(dǎo)效果甚弱，并且即使旅客順利出站也無(wú)法獲得與 客運(yùn)站銜接的各種交通方式的運(yùn)行狀況，無(wú)法滿足旅客對(duì)換乘信息的需求，導(dǎo)致旅客出站 換乘具有盲目性，降低了旅客換乘的效率。自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)許多交通工作者充分認(rèn)識(shí)到保證交通樞紐順暢性，紛紛 致力于鐵路客運(yùn)站樞紐換乘的研究。專利號(hào)為200620069584. 9的發(fā)明中提出了一種鐵路 站臺(tái)客運(yùn)引導(dǎo)裝置。它通過(guò)一系列的主控計(jì)算機(jī)和顯示器及時(shí)地顯示車次、車輛信息，使 旅客方便直觀的知道列車即將停靠以及自己所要乘坐車廂的具體位置，有序的引導(dǎo)旅客前 往。但是，該專利主要是針對(duì)旅客進(jìn)站進(jìn)行誘導(dǎo)。因此，有必要提供一種鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)的缺 陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)旅客出戰(zhàn)行 走誘導(dǎo)以及旅客出站換乘提示，誘導(dǎo)效果好、換乘效率高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括 出站通道頂部間隔懸掛的多個(gè)信息提示板，每個(gè)信息提示板實(shí)時(shí)顯示換乘方式實(shí)時(shí)信息； 出口通道兩側(cè)的多個(gè)信息擴(kuò)展區(qū)內(nèi)的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)；出站通道內(nèi)的信息誘導(dǎo) 標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)，所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)提供標(biāo)志標(biāo)線類、服務(wù)設(shè)施類、信息查詢類和附屬設(shè) 施的信息提示標(biāo)識(shí)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)信息提示板包括三個(gè)子板，所述三個(gè)子板分別顯 示公交換乘方式的實(shí)時(shí)信息、地鐵換乘方式的實(shí)時(shí)信息、出租車換乘方式的實(shí)時(shí)信息。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)信息包括列車站點(diǎn)擁有的換乘方式、換乘方 式可達(dá)區(qū)域、換乘方式運(yùn)行狀態(tài)、換乘方式票價(jià)信息、換乘地點(diǎn)位置指向信息。
在本發(fā)明的再一實(shí)施例中，所述換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)位于所述出口通道兩 側(cè)的凹形墻面內(nèi)。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述多個(gè)信息提示板在同一縱向位置的子板順序顯示 的信息為換乘方式名稱、換乘方式可達(dá)區(qū)域、換乘方式運(yùn)行狀態(tài)、換乘方式票價(jià)信息、換乘 地點(diǎn)位置指向信息。在本發(fā)明的再一實(shí)施例中，每個(gè)信息提示板的三個(gè)子板顯示的不同換乘方式的相 同信息類是不同顏色的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出 站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息提示板提供了 公交、出租和地鐵三種換乘方式的實(shí)時(shí)信息，信息擴(kuò)展區(qū)的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)能 進(jìn)行各種換乘方式的實(shí)時(shí)查詢，因此能滿足出站旅客各種各樣的需求，服務(wù)較為人性化。另外，信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)通過(guò)各種類別的信息提示標(biāo)識(shí)加強(qiáng)信息的提示性，其種 類齊全，表現(xiàn)形式清晰，服務(wù)較為人性化。使用本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，旅客在出站通道內(nèi)意欲出站時(shí)， 當(dāng)其通過(guò)出站通道頂部的信息提示板就能獲取所需要的換乘實(shí)時(shí)信息后，將不會(huì)停留而選 擇繼續(xù)沿出站通道前行；當(dāng)其通過(guò)信息提示板獲取的信息不充分時(shí)，如意欲了解詳細(xì)換乘 實(shí)時(shí)信息時(shí)，可在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)下，進(jìn)入出站通道兩側(cè)的信息擴(kuò)展區(qū)，通過(guò)信息擴(kuò)展區(qū)的 換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)自助完成換乘實(shí)時(shí)信息的獲取，然后離開(kāi)信息擴(kuò)展區(qū)域，繼續(xù) 前行；當(dāng)一部分旅客需要個(gè)性化信息時(shí)，亦可通過(guò)信息擴(kuò)展區(qū)的換乘實(shí)時(shí)信息獲取該個(gè)性 化信息。因此，本系統(tǒng)的信息提示板以及換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)能實(shí)現(xiàn)旅客出戰(zhàn)行走 誘導(dǎo)以及旅客出站換乘提示，誘導(dǎo)效果好、換乘效率高，鐵路客運(yùn)站運(yùn)行效率高。再者，旅客在出站通道內(nèi)意欲出站時(shí)，可通過(guò)信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)的各種信息提 示標(biāo)識(shí)對(duì)其出站過(guò)程進(jìn)行連續(xù)誘導(dǎo)，直至到達(dá)換乘地點(diǎn)進(jìn)行換乘，因此，信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系 統(tǒng)能減少了旅客在出站過(guò)程中失去方向感以及盲目無(wú)措的可能，解決了旅客下站臺(tái)后出現(xiàn) 信息盲區(qū)的問(wèn)題，能較好的誘導(dǎo)旅客出站，進(jìn)而提高了旅客出站的效率，鐵路客運(yùn)站運(yùn)行效 率高。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明 的實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的立體示意圖。圖2為本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的仰視圖。圖3為本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的左視圖。圖4為本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息提示板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。圖1至圖3展示了本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。如圖所示，所述鐵 路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括多個(gè)信息提示板5、換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)、以及 信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)。
所述多個(gè)信息提示板5等間隔懸掛在出站通道66的頂部(如圖2所示)。在本實(shí) 施例中，每個(gè)信息提示板5為L(zhǎng)ED顯示屏，且每?jī)蓚€(gè)信息提示板5之間的間隔一般為20米。每個(gè)信息提示板5實(shí)時(shí)顯示換乘方式實(shí)時(shí)信息。所述實(shí)時(shí)信息包括列車站點(diǎn)擁有 的換乘方式(公交、出租和地鐵)、換乘方式可達(dá)區(qū)域、換乘方式運(yùn)行狀態(tài)(擁擠、非擁擠)、 換乘方式票價(jià)信息、換乘地點(diǎn)位置指向信息。由上述方案可知，本系統(tǒng)在旅客出站通道中發(fā)布換乘方式實(shí)時(shí)信息，該信息是動(dòng) 態(tài)的信息，能旅客在出站的過(guò)程中接受動(dòng)態(tài)的引導(dǎo)，避免信息空間的浪費(fèi)?，F(xiàn)有的火車站中 的信息提示板大多數(shù)提供的是靜態(tài)信息，缺少換乘方面的動(dòng)態(tài)引導(dǎo)信息，旅客大多數(shù)是先 出站，再在火車站附近尋找換乘點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換乘。因此，本方法具有極大的便利性和實(shí)用性。在本系統(tǒng)中，信息提示板5在出站通道66的頂部每隔一定的間距布設(shè)。如圖4，每個(gè)信息提示板5包括三個(gè)互不干涉的子板51、52、53，所述三個(gè)子板51、52、53分別顯示公 交換乘方式的實(shí)時(shí)信息、地鐵換乘方式的實(shí)時(shí)信息、出租車換乘方式的實(shí)時(shí)信息。三個(gè)子板 51、52、53均由LED材質(zhì)制成，尺寸規(guī)模一致。對(duì)于出口通道66的一系列信息提示板5，同一縱向位置的子板分別順序顯示換乘 方式名稱——換乘方式可達(dá)區(qū)域——換乘方式運(yùn)行狀態(tài)——換乘方式票價(jià)信息——換乘 地點(diǎn)位置指向信息。假設(shè)子板51顯示公交乘車方式，則第一塊信息提示板5的子板51告 知旅客公交這種換乘方式，第二塊信息提示板5的子板51發(fā)布火車站點(diǎn)公交可達(dá)區(qū)域圖， 第三塊信息提示板5的子板51發(fā)布公交站的運(yùn)行情況(人流情況)，第四塊信息提示板5 的子板51發(fā)布公交票價(jià)信息，在第五塊信息提示板的子板51提供公交換乘點(diǎn)位置指向箭 頭。另外，某個(gè)信息提示板5的不同換乘方式的相同信息類用不同的顏色進(jìn)行表示， 例如子板51顯示的公交換乘方式的實(shí)時(shí)信息用黃色，子板52顯示的地鐵換乘方式的實(shí)時(shí) 信息用綠色，子板53顯示的出租車換乘方式的實(shí)時(shí)信息用紅色。由上可知，本系統(tǒng)對(duì)信息提示板5顯示的信息進(jìn)行了嚴(yán)格的分類，克服了現(xiàn)有信 息提示板信息冗雜、缺少分類的缺陷，因此旅客能直觀快速的獲取需要的換成信息。所述換乘方式運(yùn)行狀態(tài)(擁擠、非擁擠)通過(guò)由公交、出租和地鐵的發(fā)車頻次和滿 載率建立的運(yùn)行狀態(tài)分析模型獲取。假定當(dāng)前的到站人數(shù)為Nt，打算選擇公交的比例為Il1，地鐵的為η2，出租車的為 n3，其他為η4，其中ni+h+n^i = 1。信息提示板5更新信息的時(shí)間間隔為AT，Cb、 cs、cT分別表示公交、地鐵和出租車的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于公交來(lái)說(shuō)，假定始發(fā)公交頻次和過(guò)路公交頻次分別為Atl、At2，當(dāng)前時(shí)刻始 發(fā)公交的線路條數(shù)和當(dāng)前時(shí)刻過(guò)路公交的線路條數(shù)分別為nlt和n2t，過(guò)路公交當(dāng)前時(shí)刻 的平均滿載率為α，每輛公汽的最大載客數(shù)量QB，則它們之間的關(guān)系為
c =_Ml_Β ΔΤ 八 ι KT η Λη
-Xt-^ltQ B + ^B(1)對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，假定地鐵每趟的最大載客數(shù)為Qs，地鐵線路條數(shù)為n3，地鐵對(duì)附近 居民的分擔(dān)系數(shù)為β，地鐵發(fā)車頻次為At3，其中ΔΤ彡maxtAti，At2，At3],建立的關(guān)系 為
(2)對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，假定高峰時(shí)段，平均每分鐘到達(dá)的車輛數(shù)為a，每個(gè)旅客最多能 等tg時(shí)間，超過(guò)這個(gè)時(shí)間則覺(jué)得擁擠，則建立的關(guān)系為 (3)參考交叉口的紅綠燈所表示的含義，用擁擠漸變條實(shí)時(shí)顯示公交、出租和地鐵的 擁擠狀態(tài)(滿載率)紅色表示非常擁擠狀態(tài)，黃色表示擁擠狀態(tài)，綠色表示非擁擠狀態(tài)。這 種擁擠漸變條實(shí)時(shí)顯示的形式使得換乘信息一目了然，旅客理解容易，進(jìn)而能滿足旅客換 乘方式的質(zhì)量要求。下表1、表2、表3是Q、Cs、Cr在不同的取值下所對(duì)應(yīng)的不同的擁擠情 況。 表 1 表2 表 3下面說(shuō)明信息提示板5的設(shè)計(jì)。假定子板51、52、53的屏體長(zhǎng)寬比為λ (LED行業(yè)內(nèi)常規(guī)屏體設(shè)計(jì)時(shí)常用的比例有 2 1、4 3、16 9幾種，另外，屏體長(zhǎng)寬比也可遵從黃金分割法)，單個(gè)子板的長(zhǎng)為L(zhǎng)，則 子板51、52、53的寬為L(zhǎng)/ λ，信息提示板5的寬與其子板的寬一致，故亦為L(zhǎng)/ λ，長(zhǎng)度為3L ； 信息提示板5的臨界視角為α (LED行業(yè)內(nèi)實(shí)測(cè)值為35° )，信息提示板5的可視度(信息 提示板5所處空間的信息可視區(qū)域面積與區(qū)域總面積的比值)為θ θ <1)，信息提 示板5之間的有效間距為Κ(根據(jù)試驗(yàn)，一般取值20m左右，可結(jié)合實(shí)際情況選取)，出口通 道的寬度為B，則信息不可視區(qū)域面積為 (4)信息可視區(qū)域面積為 (5)區(qū)域總面積S = BK(6)則信息提示板4可視度θ為 (7)在設(shè)計(jì)信息提示板5時(shí)，一般先測(cè)量鐵路客運(yùn)站出站通道66的寬度B，再根據(jù)出站 通道66的長(zhǎng)度合理設(shè)定設(shè)計(jì)信息提示板5之間的有效間距K，然后選取合適的子板屏體長(zhǎng) 寬比λ，再給定子板的長(zhǎng)度L和可視度參考值θ，即可完成全部設(shè)計(jì)。所述換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)主要是為處于出站通道66中信息提示板5的信 息可視區(qū)域外的旅客提供服務(wù)換乘信息查詢服務(wù)，其位于出口通道兩側(cè)1的多個(gè)信息擴(kuò)展 區(qū)2內(nèi)。在本實(shí)施例中，所述信息擴(kuò)展區(qū)2與所述出站通道66中信息提示板5的信息不可 視區(qū)域相鄰。較佳地，在出口通道66的兩側(cè)1標(biāo)示有墻面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，旅客根據(jù)所述墻面導(dǎo) 向標(biāo)示的導(dǎo)向能尋找到信息擴(kuò)展區(qū)2，從而找到換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)。見(jiàn)圖1-3，標(biāo) 號(hào)3為換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)的放置區(qū)域。所述換乘數(shù)字地圖為旅客提供目的地方位 圖以及換乘路線信息，使得旅客更明確地了解目的地信息，同時(shí)彌補(bǔ)信息提示板5的信息 不可視區(qū)域所造成的信息缺失。而信息查詢機(jī)為有視覺(jué)障礙和聽(tīng)覺(jué)障礙的旅客提供換乘服 務(wù)，通過(guò)聲、視訊查詢機(jī)多種信息查詢系統(tǒng)可以享受更優(yōu)的個(gè)性化服務(wù)，體現(xiàn)“以人為本”的 理念。具體地，所述換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)位于所述出口通道兩側(cè)1的凹形墻面內(nèi)，能 方便旅客的進(jìn)出。所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)位于出站通道66內(nèi)，所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)提供標(biāo)志標(biāo)線類、服務(wù)設(shè)施類、信息查詢類和附屬設(shè)施的信息提示標(biāo)識(shí)，以對(duì)旅客的出站過(guò)程進(jìn)行 連續(xù)誘導(dǎo)，直至旅客到達(dá)換乘地點(diǎn)進(jìn)行換乘。其中，標(biāo)志標(biāo)線類的信息提示標(biāo)識(shí)分為出入口 標(biāo)志、方向箭頭、特殊地面、墻面方向圖標(biāo)、標(biāo)識(shí)牌、顏色燈光、景觀導(dǎo)向等；服務(wù)設(shè)施類的信 息提示標(biāo)識(shí)分為上下樓梯、自動(dòng)扶梯、緊急報(bào)警裝置等；信息查詢類的信息提示標(biāo)識(shí)分為問(wèn) 詢處、聲訊查詢系統(tǒng)、視訊查詢系統(tǒng)、手機(jī)短信查詢系統(tǒng)等；其他附屬設(shè)施的信息提示標(biāo)識(shí) 分為安全標(biāo)志、走失兒童報(bào)警認(rèn)領(lǐng)等等。所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)布設(shè)于出口通道66的兩 側(cè)1，如箭頭6的標(biāo)志標(biāo)線類，能引導(dǎo)旅客快捷出站。旅客根據(jù)所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)的 信息提示標(biāo)識(shí)的提示，可以順利到達(dá)目的地。由上可以看出，本實(shí)例鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息提示板5提供了 公交、出租和地鐵三種換乘方式的實(shí)時(shí)信息，能為處于信息提示板5的信息可視區(qū)域內(nèi)的 旅客提供換乘實(shí)時(shí)信息；信息擴(kuò)展區(qū)2的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)能進(jìn)行各種換乘方式 的實(shí)時(shí)查詢，能為處于信息提示板5的信息不可視區(qū)域內(nèi)的旅客提供換乘實(shí)時(shí)信息以及個(gè) 性化服務(wù)，因此，信息提示板5和換乘數(shù)字地圖、信息查詢機(jī)能滿足出站旅客各種各樣的需 求，服務(wù)較為人性化。另外，當(dāng)旅客根據(jù)信息提示板5、換乘數(shù)字地圖、信息查詢機(jī)獲得換乘實(shí)時(shí)信息后， 根據(jù)換乘實(shí)時(shí)信息中的換乘方式名稱、換乘方式可達(dá)區(qū)域、換乘方式運(yùn)行狀態(tài)、換乘方式票 價(jià)信息選擇需要的換乘方式(如旅客選擇非擁擠狀態(tài)、可達(dá)“蛇口”位置，票價(jià)低于10元的 換乘方式時(shí)，供旅客選擇的換乘方式為公交號(hào)777)，然后根據(jù)選擇的換乘方式確定換乘實(shí) 時(shí)信息中對(duì)應(yīng)的換乘地點(diǎn)位置(如確定公交號(hào)777對(duì)應(yīng)的火車站點(diǎn)換乘地點(diǎn)位置)。由于信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)通過(guò)各種類別的信息提示標(biāo)識(shí)加強(qiáng)信息的提示性，并且種 類齊全，表現(xiàn)形式清晰，服務(wù)較為人性，因此旅客能在信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的誘導(dǎo)下尋找到正 確的換乘地點(diǎn)位置，旅客能快速出站，換乘。使用本發(fā)明鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，旅客在出站通道66內(nèi)意欲出站時(shí)，當(dāng)其通過(guò)出站通道66頂部的信息提示板5就能獲取所需要的換乘實(shí)時(shí)信息后，將不會(huì) 停留而選擇繼續(xù)沿出站通道66前行；當(dāng)其通過(guò)信息提示板5獲取的信息不充分時(shí)，如意欲 了解詳細(xì)換乘實(shí)時(shí)信息時(shí)，可在墻面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)下，進(jìn)入出站通道66的兩側(cè)1的信息 擴(kuò)展區(qū)2，通過(guò)信息擴(kuò)展區(qū)2的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)自助完成換乘實(shí)時(shí)信息的獲取， 然后離開(kāi)信息擴(kuò)展區(qū)2域，繼續(xù)前行；當(dāng)一部分旅客需要個(gè)性化信息時(shí)，亦可通過(guò)信息擴(kuò)展 區(qū)2的換乘實(shí)時(shí)信息獲取該個(gè)性化信息。因此，本系統(tǒng)的信息提示板5以及換乘數(shù)字地圖 和信息查詢機(jī)提高了旅客換乘的效率，鐵路客運(yùn)站運(yùn)行效率高。
再者，旅客在出站通道66內(nèi)意欲出站時(shí)，可通過(guò)信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)的各種信息 提示標(biāo)識(shí)對(duì)其出站過(guò)程進(jìn)行連續(xù)誘導(dǎo)，直至到達(dá)換乘地點(diǎn)進(jìn)行換乘，因此，信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子 系統(tǒng)能減少了旅客在出站過(guò)程中失去方向感以及盲目無(wú)措的可能，解決了旅客下站臺(tái)后出 現(xiàn)信息盲區(qū)的問(wèn)題，提高了旅客出站的效率，鐵路客運(yùn)站運(yùn)行效率高。本發(fā)明還提供了一種火車站出站通道66的寬度和高度設(shè)計(jì)。寬度設(shè)計(jì)出站通道66要在滿足高峰小時(shí)旅客的通過(guò)需求前提下，滿足現(xiàn)代旅客 對(duì)舒適度的要求(保證旅客之間有舒適的行走空間)。因此，出站通道66的有效寬度由高 峰小時(shí)出站旅客流量和通道內(nèi)基本通行能力確定。假定高峰小時(shí)出站旅客流量為M，高峰 小時(shí)系數(shù)為H —般取1. 2 1. 4)，Im寬步行帶的基本通行能力為Cp，綜合折減系數(shù)取為 α ( 一般取0. 7)，則出站通道66的有效寬度為
—Mxr=
、 P(8)高度設(shè)計(jì)出站通道66的高度需考慮旅客心理。如果通道高度過(guò)低極易使旅客壓 抑，造成旅客緊張度增加；如果通道高度過(guò)高會(huì)造成工程人力物力的浪費(fèi)。另外，出站通道 66的高度需與寬度相互協(xié)調(diào)。出站通道66的高度包括旅客的行為空間高度Ii1、旅客的知 覺(jué)空間高度、和通道頂部懸掛標(biāo)識(shí)板(信息提示板4)占用的高度h3，則主出站通道66的 高度為h = Wh3(9)以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施 例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求
一種鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括出站通道頂部間隔懸掛的多個(gè)信息提示板，每個(gè)信息提示板實(shí)時(shí)顯示換乘方式實(shí)時(shí)信息；出口通道兩側(cè)的多個(gè)信息擴(kuò)展區(qū)內(nèi)的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)；以及出站通道內(nèi)的信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)，所述信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)提供標(biāo)志標(biāo)線類、服務(wù)設(shè)施類、信息查詢類和附屬設(shè)施的信息提示標(biāo)識(shí)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)信息提 示板包括三個(gè)子板，所述三個(gè)子板分別顯示公交換乘方式的實(shí)時(shí)信息、地鐵換乘方式的實(shí) 時(shí)信息、出租車換乘方式的實(shí)時(shí)信息。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)時(shí) 信息包括列車站點(diǎn)擁有的換乘方式、換乘方式可達(dá)區(qū)域、換乘方式運(yùn)行狀態(tài)、換乘方式票價(jià) 信息、換乘地點(diǎn)位置指向信息。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述換乘數(shù) 字地圖和信息查詢機(jī)位于所述出口通道兩側(cè)的凹形墻面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)信 息提示板在同一縱向位置的子板順序顯示的信息為換乘方式名稱、換乘方式可達(dá)區(qū)域、換 乘方式運(yùn)行狀態(tài)、換乘方式票價(jià)信息、換乘地點(diǎn)位置指向信息。
6.如權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)信息提 示板的三個(gè)子板顯示的不同換乘方式的相同信息類是不同顏色的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路客運(yùn)站出站旅客交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括出站通道頂部間隔懸掛的多個(gè)信息提示板、出口通道兩側(cè)的多個(gè)信息擴(kuò)展區(qū)內(nèi)的換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)以及出站通道內(nèi)的信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)。使用本系統(tǒng)時(shí)，旅客通過(guò)信息提示板就能獲取所需要的換乘實(shí)時(shí)信息，若信息提示板獲取的信息不充分或需要個(gè)性化信息時(shí)，可進(jìn)入信息擴(kuò)展區(qū)，利用換乘數(shù)字地圖和信息查詢機(jī)自助完成信息獲取，旅客可通過(guò)信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)的各種信息提示標(biāo)識(shí)對(duì)其出站過(guò)程進(jìn)行連續(xù)誘導(dǎo)，直至到達(dá)換乘地點(diǎn)進(jìn)行換乘。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)旅客出站行走誘導(dǎo)以及旅客出站換乘提示，誘導(dǎo)效果好、換乘效率高。
文檔編號(hào)G08G1/005GK101872545SQ201010214378
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張燦, 徐良杰, 方娟, 李兆康, 林俊, 聶小虎 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)