專利名稱：：一種交通路況差分發(fā)布方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及交通系統(tǒng)中實(shí)時(shí)路況的發(fā)布。
背景技術(shù)：
：目前，主流的動(dòng)態(tài)交通信息提供商(以下簡稱提供商)所發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息通常由路段標(biāo)示字段和擁堵狀況字段組成。雖然不同的提供商對(duì)路段標(biāo)示字段定義不同，但路段標(biāo)示字段的核心功能都是一致的——即通過路段標(biāo)示字段將擁堵狀況與地圖上相應(yīng)位置進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使得道路擁堵狀況能夠正確地顯示在地圖對(duì)應(yīng)位置上。擁堵狀況字段通常由表示擁堵、緩行、暢通的代碼表示，與路段標(biāo)示字段一樣，雖然不同提供商對(duì)擁堵、緩行、暢通三種狀態(tài)的標(biāo)示方法不同(如有的提供商用A、B、C分別代表擁堵、緩行和暢通，有的提供商用1、2、3分別代表擁堵、緩行和暢通)，然而各提供商對(duì)擁堵狀況的定義都是一致的——即將計(jì)算得到的路段車行平均速度歸類到三個(gè)等級(jí)的速度區(qū)間中，而每個(gè)速度區(qū)間本身就表示一種擁堵狀況。目前，幾乎所有提供商均采用全量下發(fā)的實(shí)時(shí)路況發(fā)布模式，也就是說，用戶每隔五分鐘就會(huì)接收到實(shí)時(shí)路況覆蓋范圍內(nèi)所有路段的擁堵狀況信息。然而，雖然每五分鐘路段的平均車速不同，但將這些不同車速歸類到速度區(qū)間中時(shí)，路段擁堵狀況基本一致，如前五分鐘某路段擁堵狀況為擁堵，當(dāng)前五分鐘該路段擁堵狀況往往也是擁堵。因此，傳統(tǒng)方法中每隔五分鐘發(fā)送一次路段擁堵狀況不僅對(duì)用戶來說沒有任何意義，而且還會(huì)占用大量通訊流量，大大增加了用戶的使用成本，同時(shí)大數(shù)據(jù)量傳輸還會(huì)對(duì)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性帶來潛在危害。此外，為了使服務(wù)端發(fā)布的路況信息能夠在車載終端上得到正確顯示，還需要服務(wù)端的地圖與車載終端的地圖得到正確匹配，這樣服務(wù)端發(fā)布的路況擁堵信息才能夠正確反映到相應(yīng)路段上。目前，為了使服務(wù)端地圖和車載終端地圖得到正確的匹配，通常采用匹配表(Matchingtable)方法來實(shí)現(xiàn)。此匹配表由提供商提供，其作用是使服務(wù)端的地圖與車載終端的地圖通過各自唯一的路段ID建立起一一對(duì)應(yīng)的映射關(guān)系。車載終端通過匹配表能夠迅速地將來自服務(wù)端的路段擁堵信息對(duì)應(yīng)到自己的地圖上，并正確的顯示出來。由此可見，匹配表的及時(shí)正確更新是發(fā)布實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的一個(gè)基礎(chǔ)前提。但是在這個(gè)過程中，如果服務(wù)端的地圖發(fā)生變化，目前的做法是需要用戶進(jìn)行手動(dòng)替換匹配表。由于更新涉及的工作較為繁瑣，因此部分用戶往往會(huì)拒絕更新。這樣就會(huì)造成主動(dòng)更新匹配表的用戶可以正常使用服務(wù)端，而對(duì)于拒絕更新匹配表的用戶，為了不停止對(duì)這部分用戶的服務(wù)，提供商不得不在服務(wù)端繼續(xù)保持原有舊版本的地圖數(shù)據(jù)，以為尚未更新匹配表的用戶提供交通路況發(fā)布服務(wù)。久而久之，對(duì)于提供商來說，需要建立一個(gè)龐大的配置庫來管理發(fā)布數(shù)據(jù)，并且在發(fā)布服務(wù)器上新舊版本地圖數(shù)據(jù)共存的情況會(huì)隨著時(shí)間的推移越來越多的存在，這樣無疑增加了提供商的維護(hù)難度和工作量。同時(shí)也因?yàn)檎麄€(gè)更新過程未能做到自動(dòng)實(shí)現(xiàn)無縫過渡的效果，所以沒有更新匹配表的用戶始終不能得到以最新地圖為基礎(chǔ)的路況信息，使得提供商無法保證對(duì)所有用戶提供同等水平的服務(wù)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種能解決以上問題的交通路況差分發(fā)布方法及系統(tǒng)。在第一方面，本發(fā)明提供了一種交通路況發(fā)布方法，其中，服務(wù)端與終端以無線方式進(jìn)行信息交換。首先該終端向該服務(wù)端發(fā)送其當(dāng)前的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)(time-id)；然后服務(wù)端判斷來自終端的該時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)是否連續(xù)；當(dāng)該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)連續(xù)時(shí)，服務(wù)端將當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息與該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況信息做差分處理，再將該差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至該終端；最后終端基于所述差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信息。進(jìn)一步地，當(dāng)判定出終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)不連續(xù)時(shí)，服務(wù)端向終端發(fā)送最新路況信息。進(jìn)一步地，該交通路況發(fā)布方法還包括以下步驟首先該終端向服務(wù)端發(fā)送該終端當(dāng)前地圖版本號(hào)；然后該服務(wù)器比較該終端的地圖版本號(hào)是否為最新地圖版本號(hào)；當(dāng)該終端的地圖版本號(hào)不是最新地圖版本號(hào)時(shí)，該服務(wù)端更新該終端的地圖數(shù)據(jù)。在第二方面，本發(fā)明提供了一種交通路況發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)端和終端，且該服務(wù)端與該終端以無線方式進(jìn)行信息交換。該終端用于向服務(wù)端發(fā)送其當(dāng)前的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)(time-id)；以及用于接收來自該服務(wù)端的差分路況數(shù)據(jù)，并基于該差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信息。該服務(wù)端用于判斷來自該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)是否連續(xù)；當(dāng)判定到該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)連續(xù)時(shí)，該服務(wù)端將該當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息與該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況信息做差分處理，再將該差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至該終端。本發(fā)明通過服務(wù)端與終端的相互配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)終端地圖的無縫升級(jí)，有效地降低了服務(wù)端升級(jí)維護(hù)的工作量，并且通過差分技術(shù)傳輸路況信息能夠顯著提高信息的傳輸效率，降低了通信成本。此外，本發(fā)明通過路網(wǎng)匹配方式對(duì)用戶端地圖進(jìn)行更新，該方法在整個(gè)更新過程中都不需要用戶手動(dòng)操作，完全避免了用戶因麻煩而不去更新地圖的問題。此種自動(dòng)更新地圖的方式，對(duì)于信息提供商來說大大降低了維護(hù)成本，對(duì)于用戶來說可以始終獲得最新的實(shí)時(shí)路況信息。下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方案進(jìn)行更詳細(xì)的說明，在附圖中圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交通路況差分發(fā)布系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交通路況差分發(fā)布流程圖；圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的路網(wǎng)匹配示意圖。具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交通路況差分發(fā)布系統(tǒng)示意圖，該系統(tǒng)包括服務(wù)端110和車載終端120，其中，服務(wù)端110與該車載終端120通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交互，且該車載終端120數(shù)量大于等于1。圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交通路況差分發(fā)布流程圖。在步驟210，車載終端120向服務(wù)端110請(qǐng)求身份驗(yàn)證，身份驗(yàn)證通過后，車載終端120可以登陸至服務(wù)端110，從而車載終端120能夠與服務(wù)端110進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。在步驟220，車載終端120向服務(wù)端110發(fā)送其當(dāng)前的地圖版本號(hào)，以及其當(dāng)前的time-id(時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào))。time-id的定義為將一天時(shí)間04小時(shí))以5分鐘為一個(gè)時(shí)間間隔平均分成288份，按次序?qū)γ恳粫r(shí)間段進(jìn)行編號(hào)，從而使每個(gè)5分鐘均具有唯一一個(gè)標(biāo)識(shí)。也就是說，若0點(diǎn)到0點(diǎn)5分的time-id為1，則0點(diǎn)5分到0點(diǎn)10分的time-id為2，......，23點(diǎn)50分到23點(diǎn)55分的time-id為287，23點(diǎn)55分到24點(diǎn)的time-id為288。需要說明的是，time-id也可以以4分鐘、6分鐘等任意時(shí)間段為一個(gè)時(shí)間間隔，將一天時(shí)間進(jìn)行等分，然后按次序?qū)γ恳粋€(gè)時(shí)間段進(jìn)行編號(hào)。在步驟230，服務(wù)器110比較來自車載終端120的地圖版本號(hào)是否為最新地圖版本號(hào)。具體地，服務(wù)端110已存儲(chǔ)最新版本的地圖數(shù)據(jù)及其相應(yīng)地圖版本號(hào)B，因此服務(wù)端110在接收到車載終端的地圖版本號(hào)A后，比較該地圖版本號(hào)A與最新地圖版本號(hào)B是否一致，進(jìn)而判定該車載終端的地圖版本是否為最新版本。在步驟231，當(dāng)車載終端120的地圖不是最新版本時(shí)，服務(wù)端110更新車載終端120的地圖數(shù)據(jù)，具體更新方法將在以下內(nèi)容中得到闡述。在步驟M0，當(dāng)車載終端120的地圖是最新版本時(shí)，服務(wù)端110判定來自車載終端的time-id與當(dāng)前時(shí)刻time-id是否連續(xù)。如車載終端time-id為11服務(wù)端time-id為12，則此兩個(gè)time-id連續(xù)；若車載終端time-id為11而服務(wù)端time-id為13，則此兩個(gè)time-id不連續(xù)。在步驟M1，當(dāng)車載終端的time-id與當(dāng)前時(shí)刻time-id不連續(xù)時(shí)，服務(wù)端110向車載終端120發(fā)送最新路況信息，即向車載終端120發(fā)送當(dāng)前time-id對(duì)應(yīng)的路況信息，從而使該車載終端120得到最新路況信息。在步驟250，當(dāng)車載終端的time-id與當(dāng)前時(shí)刻time-id連續(xù)時(shí)，服務(wù)端110將當(dāng)前time-id對(duì)應(yīng)路況信息與車載終端time-id對(duì)應(yīng)路況信息做差分處理，然后再將得到的差分路況發(fā)送至車載終端120。需要說明的是，服務(wù)端存儲(chǔ)當(dāng)前時(shí)刻路況信息(即最新路況信息)與前一時(shí)刻路況信息，當(dāng)車載終端time-id與當(dāng)前時(shí)刻time-id連續(xù)時(shí)，車載終端time-id即為前一時(shí)刻time-id,因此，服務(wù)端能夠?qū)Ξ?dāng)前時(shí)刻路況信息與車載終端路況信息進(jìn)行差分比較。服務(wù)端僅存儲(chǔ)當(dāng)前時(shí)刻路況信息及前一時(shí)刻路況信息，降低了對(duì)路況數(shù)據(jù)維護(hù)的工作量，節(jié)約了設(shè)備成本。具體差分處理方法為針對(duì)服務(wù)端覆蓋區(qū)域內(nèi)每條路段，將其當(dāng)前路況狀態(tài)(即當(dāng)前time-id所對(duì)應(yīng)的路況狀態(tài))與前一時(shí)刻路況狀態(tài)(即前一time-id所對(duì)應(yīng)的路況狀態(tài))進(jìn)行比較，該路況狀態(tài)包括擁堵、緩慢、暢通、無數(shù)據(jù)，然后提取路況狀態(tài)不同的路段及該路段當(dāng)前路況狀態(tài)，再將所提取到的信息發(fā)送至車載終端120。在步驟沈0，車載終端120接收來自服務(wù)端110的差分路況，并基于該差分路況更新該車載終端120的路況數(shù)據(jù)，從而獲得最新的路況信息。下面詳細(xì)闡述如何更新車載終端的地圖數(shù)據(jù)。圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的路網(wǎng)匹配示意圖，其中，上圖為服務(wù)端地圖與多個(gè)車載終端地圖對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖，下圖為車載終端匹配表更新示意圖。需要說明的是，本實(shí)施例僅以3個(gè)車載終端a、b、c為例加以闡述，實(shí)際上車載終端數(shù)量不限。圖3中，服務(wù)端更新前的地圖為Map-A，更新后的地圖為Map_B，車載終端a、b、c更新前的地圖分別為Map-a、Map-b、Map-c；在地圖更新前，服務(wù)端與車載終端a、b、c的匹配表分別為A-a、A-b、A-c；服務(wù)端更新前與更新后的對(duì)照表為A-B。將車載終端a、b、c的匹配表A-a、A-b、A-c分別與服務(wù)端的對(duì)照表A-B進(jìn)行地圖差分處理，從而得到各車載終端更新后的匹配表a-B、b-B、c-B。車載終端基于更新后的匹配表更新該車載終端的地圖數(shù)據(jù)，從而使其具有最新的電子地圖。以下闡述如何通過地圖差分處理方法獲得更新后的匹配表。地圖更新主要涉及四個(gè)方面路段合并、路段拆分、路段增加、路段刪除。(1)路段合并假設(shè)在服務(wù)端中被標(biāo)注的兩個(gè)路段A001、A002，在地圖更新后被合并為一個(gè)路段B003，并設(shè)該路段A001、A002在車載終端中由符號(hào)a01標(biāo)注。其中，A、B分別為服務(wù)端更新前的地圖版本號(hào)及其更新后的地圖版本號(hào)，a是車載終端更新前的地圖版本號(hào)，001、002、003、01分別代表相應(yīng)地圖版本中的路段。在服務(wù)端與車載終端的地圖均未更新前，在車載終端的匹配表A-a中，服務(wù)端中路段AOOl、A002與車載終端中路段a01之間的匹配關(guān)系為AOO1、A002—a01；在服務(wù)端地圖更新后，更新前的路段A001、A002與更新后的路段B003在服務(wù)端對(duì)照表A-B中的對(duì)應(yīng)關(guān)系為A001eB003,A002OB003；則根據(jù)該匹配關(guān)系A(chǔ)001、A002—a01及該對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)001GB003、A002GB003,從而得到車載終端中該合并路段的最新匹配關(guān)系a01—B003，該匹配關(guān)系構(gòu)成了車載終端地圖更新后的匹配表a-B中的一個(gè)要素。需要說明的是，在電子地圖中，服務(wù)端與車載終端對(duì)同一路段進(jìn)行標(biāo)注的方式不同，通常情況下，在車載終端顯示出的同一路段，在服務(wù)端需要多個(gè)標(biāo)記來表示。因此，在以上例子中，服務(wù)端用兩個(gè)標(biāo)號(hào)A001、A002表示的路段，車載終端僅用一個(gè)標(biāo)號(hào)a01表示。(2)路段拆分假設(shè)在服務(wù)端中被標(biāo)注的路段A001，在地圖更新后被拆分為路段B002、B003，并設(shè)該路段A001在車載終端中由符號(hào)a01標(biāo)注。在服務(wù)端與車載終端的地圖均未更新前，在車載終端的匹配表A-a中，服務(wù)端中路段A001與車載終端中路段a01之間的匹配關(guān)系為A001—a01；在服務(wù)端地圖更新后，更新前的路段A001與更新后的路段B002、B003在服務(wù)端對(duì)照表A-B中的對(duì)應(yīng)關(guān)系為A001οB002、B003；則根據(jù)該匹配關(guān)系A(chǔ)001—a01及該對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)001οB002、B003,從而得到車載終端中該拆分路段的最新匹配關(guān)系為a01—B002、B003，該匹配關(guān)系構(gòu)成了車載終端地圖更新后的匹配表a-B中的一個(gè)要素。(3)路段增加原匹配關(guān)系不變，僅新增一條匹配關(guān)系，該新增匹配關(guān)系構(gòu)成了車載終端地圖更新后的匹配表a_B中的一個(gè)要素。(4)路段刪除假設(shè)在服務(wù)端中被標(biāo)注的兩個(gè)路段A001、A002，在地圖更新后被刪除一條路段AOO1，并設(shè)該路段A001、A002在車載終端中由符號(hào)a01標(biāo)注。在服務(wù)端與車載終端的地圖均未更新前，在車載終端的匹配表A-a中，服務(wù)端中路段A001、A002與車載終端中路段a01之間的匹配關(guān)系為A001、A002—a01；在服務(wù)端地圖更新后，更新前的路段A001、A002與更新后的路段A002在服務(wù)端對(duì)照表A-B中的對(duì)應(yīng)關(guān)系為AOOleNULL·,A002eB003；則根據(jù)該匹配關(guān)系A(chǔ)001、A002—a01及該對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)OOleNULL·,A002GB003,從而得到車載終端中的最新匹配關(guān)系a01—B003,該匹配關(guān)系構(gòu)成了車載終端地圖更新后的匹配表a_B中的一個(gè)要素。車載終端根據(jù)以上得到的最新匹配關(guān)系得到最新匹配表a-Β，進(jìn)而獲得最新電子地圖。需要說明的是，以上所述車載終端不單單被限定于是一個(gè)車載終端，也可以是任意一個(gè)終端設(shè)備，如手機(jī)終端。顯而易見，在不偏離本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍的前提下，在此描述的本發(fā)明可以有許多變化。因此，所有對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的改變，都應(yīng)包括在本權(quán)利要求書所涵蓋的范圍之內(nèi)。本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍僅由所述的權(quán)利要求書進(jìn)行限定。權(quán)利要求1.一種交通路況差分發(fā)布方法，其中，服務(wù)端與終端以無線方式進(jìn)行信息交換，其特征在于，包括步驟a，該終端向該服務(wù)端發(fā)送其當(dāng)前的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)(time-id)；步驟b，該服務(wù)端判斷來自該終端的該時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)是否連續(xù)；步驟c，當(dāng)該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)連續(xù)時(shí)，該服務(wù)端將當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息與該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況信息做差分處理，然后再將該差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至該終端；步驟d，該終端基于所述差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信肩、ο2.如權(quán)利要求1所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，當(dāng)所述步驟b判定出終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)不連續(xù)時(shí)，該服務(wù)端向該終端發(fā)送最新路況信息。3.如權(quán)利要求1所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，步驟c中所述差分處理包括步驟m，針對(duì)該服務(wù)端覆蓋區(qū)域內(nèi)每條路段，將各路段當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況狀態(tài)，與前一時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況狀態(tài)進(jìn)行比較，提取路況狀態(tài)不同的路段及該路段當(dāng)前路況狀態(tài)。4.如權(quán)利要求3所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，所述路況狀態(tài)包括擁堵、緩慢、暢通、無數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。5.如權(quán)利要求1所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，所述時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)(time-id)是對(duì)一天中的每一時(shí)間段所作出的唯一編號(hào)。6.如權(quán)利要求1所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，在步驟a之前包括步驟e，該終端向服務(wù)端請(qǐng)求身份驗(yàn)證，身份驗(yàn)證通過后，該終端登陸至服務(wù)端，以便該終端與服務(wù)端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。7.如權(quán)利要求1所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，所述步驟a包括步驟f，該終端向服務(wù)端發(fā)送該終端當(dāng)前地圖版本號(hào)；步驟g，該服務(wù)器比較該終端的地圖版本號(hào)是否為最新地圖版本號(hào)；當(dāng)該終端的地圖版本號(hào)不是最新地圖版本號(hào)時(shí)，該服務(wù)端更新該終端的地圖數(shù)據(jù)。8.如權(quán)利要求7所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，所述更新終端地圖數(shù)據(jù)的步驟包括步驟h，所述服務(wù)端發(fā)送該服務(wù)端地圖更新前與地圖更新后的對(duì)照表(A-B)至終端；步驟j，該終端將該終端地圖更新前的匹配表(A-a)與來自服務(wù)端的對(duì)照表(A-B)做地圖差分處理，從而得到該終端地圖更新后的匹配表(a_B)；步驟k，該終端基于所述更新后的匹配表(a-B)更新該終端的地圖數(shù)據(jù)，從而使該終端具有最新的電子地圖。9.如權(quán)利要求8所述的一種交通路況差分發(fā)布方法，其特征在于，所述地圖更新涉及路段合并、路段拆分、路段增加、路段刪除中的一個(gè)或多個(gè)。10.一種交通路況差分發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)端和終端，且該服務(wù)端與該終端以無線方式進(jìn)行信息交換，其特征在于所述終端用于向所述服務(wù)端發(fā)送其當(dāng)前的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)(time-id)；以及用于接收來自該服務(wù)端的差分路況數(shù)據(jù)，并基于該差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信息；所述服務(wù)端用于判斷來自該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)是否連續(xù)；當(dāng)判定到該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)連續(xù)時(shí)，該服務(wù)端將該當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息與該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)所對(duì)應(yīng)的路況信息做差分處理，再將該差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至該終端。全文摘要本發(fā)明涉及一種交通路況差分發(fā)布方法及系統(tǒng)。首先終端向服務(wù)端發(fā)送其當(dāng)前的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)；然后服務(wù)端判斷來自終端的該時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)是否連續(xù)；當(dāng)終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)不連續(xù)時(shí)，服務(wù)端向終端發(fā)送最新路況信息；當(dāng)該終端的時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)與當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)連續(xù)時(shí)，服務(wù)端將當(dāng)前時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息與終端時(shí)間標(biāo)識(shí)號(hào)對(duì)應(yīng)的路況信息做差分處理，并將差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至終端；最后終端基于該差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)終端地圖的無縫升級(jí)，能夠廣泛應(yīng)用于交通路況發(fā)布系統(tǒng)中。文檔編號(hào)G08G1/0967GK102376165SQ20101025948公開日2012年3月14日申請(qǐng)日期2010年8月20日優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日發(fā)明者周雙全,夏曙東,孫亞夫,張志平,胡立新,郭勝敏申請(qǐng)人:上海優(yōu)途信息科技有限公司,北京千方科技集團(tuán)有限公司,北京掌城科技有限公司