專利名稱：一種基于gps的公交車正點率監(jiān)督考核方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個城市的運(yùn)行效率，越來越依賴公共交通的安全、準(zhǔn)確、高效 運(yùn)行，保證公交車的正點率就顯得意義重大。傳統(tǒng)公交車正點率的監(jiān)督考核大多通過人為統(tǒng)計，耗時耗力，準(zhǔn)確度不高且不及 時，無法作為公交車調(diào)度管理的依據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種公交車正點率監(jiān)督考核方法，其主要目的在于通過GPS，無線通信 和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效準(zhǔn)確地獲得車輛到站情況，為車輛的正點情況的監(jiān)督以及正點率的考核 提供依據(jù)。一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，主要包括以下幾個步驟步驟1、裝設(shè)于公交車上的車載終端通過GPS實時獲取車輛位置信息，并與事先存 儲于車載終端中的公交站點的位置信息進(jìn)行對比，判斷該車輛是否到站或離站，若一旦判 斷出車輛到站或離站，則把車輛到離站數(shù)據(jù)上傳給公交系統(tǒng)管理中心；步驟2、公交系統(tǒng)管理中心接收并存儲車載終端上傳的到離站數(shù)據(jù)，然后通過到站 時間減去上一站的到站時間，其中上一站如果是起點站則減去起點站的離站時間，計算出 兩站之間的運(yùn)行時間與設(shè)定好的運(yùn)行時間做對比，從而判斷出車輛在該到達(dá)的站點是否正 點，并上報非正點的情況；步驟3、公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)車輛到離站數(shù)據(jù)進(jìn)行正點率計算，所述的正點率計 算公式為Atp =( Σ UStsn+ Σ DStsn) / (η* (USts-1)+η* (DSts-1)) *100%其中Atp為正點率；η為運(yùn)行趟數(shù)Usts為上行站點數(shù)DSts為下行站點數(shù)=Ustsn 為每趟上行正點站點數(shù)；DStsn為每趟下行正點站點數(shù)。所述的公交站點的位置信息，包括站點的經(jīng)緯度以及進(jìn)站半徑、出站半徑。所述的車輛到離站數(shù)據(jù)包括車輛所在線路、所在站點、到站或離站時間。所述的判斷正點的方法，包括公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)實際線路站點的實際運(yùn)行情 況，設(shè)置站點間的規(guī)定運(yùn)行時間和余度時間，在兩個站點間的規(guī)定運(yùn)行時間的基礎(chǔ)上不超 過余度時間或不少于余度時間都認(rèn)為是正點的；計算公式為時間差=(進(jìn)站時間_上一進(jìn)站時間)-兩站間規(guī)定運(yùn)行時間若時間差大于或小于余度時間，則車輛在該站不是正點，大于余度時間為誤點，小 于余度時間為搶點。本發(fā)明的主要用途是提供一種正點率實時監(jiān)督以及高效，準(zhǔn)確的正點率考核的方 法。根據(jù)車輛到站離站信息，對比兩站間的實際運(yùn)行時間與規(guī)定運(yùn)行時間，判斷出車輛是否正點，實時上報車輛搶誤點信息，同時存儲車輛搶誤點記錄以便于分析統(tǒng)計車輛的正點率， 從而方便對公交車實施準(zhǔn)確調(diào)度。


圖1為本發(fā)明上傳到離站數(shù)據(jù)的流程示意圖；圖2為本發(fā)明判斷公交車是否正點的流程示意圖。以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
具體實施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，主要包括以下 幾個步驟步驟1、裝設(shè)于公交車上的車載終端通過GPS實時獲取車輛位置信息，并與事先存 儲于車載終端中的公交站點的位置信息進(jìn)行對比，判斷該車輛是否到站或離站，若一旦判 斷出車輛到站或離站，則把車輛到離站數(shù)據(jù)上傳給公交系統(tǒng)管理中心；步驟2、公交系統(tǒng)管理中心接收并存儲車載終端上傳的到離站數(shù)據(jù)，然后通過到站 時間減去上一站的到站時間，上一站如果是起點站則減去起點站的離站時間，計算出兩站 之間的運(yùn)行時間與設(shè)定好的運(yùn)行時間做對比，從而判斷出車輛在該到達(dá)的站點是否正點， 并上報非正點的情況；步驟3、公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)車輛到離站數(shù)據(jù)進(jìn)行正點率計算，所述的正點率計 算公式為Atp =( Σ UStsn+ Σ DStsn) / (η* (USts-1)+η* (DSts-1)) *100%其中Atp為正點率；η為運(yùn)行趟數(shù)Usts為上行站點數(shù)DSts為下行站點數(shù)=Ustsn 為每趟上行正點站點數(shù)；DStsn為每趟下行正點站點數(shù)。上述車載終端存儲有各個站點的位置信息，包括站點的經(jīng)緯度以及進(jìn)站半徑、出 站半徑數(shù)據(jù)，是車載終端進(jìn)行到離站判斷的依據(jù)。所述的車輛到離站數(shù)據(jù)包括車輛所在線路、所在站點、到站或離站時間等。所述的判斷正點的方法，包括公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)實際線路站點的實際運(yùn)行情 況，設(shè)置站點間的規(guī)定運(yùn)行時間和余度時間，在兩個站點間的規(guī)定運(yùn)行時間的基礎(chǔ)上不超 過余度時間或不少于余度時間都認(rèn)為是正點的；計算公式為時間差=(進(jìn)站時間_上一進(jìn)站時間)_兩站間規(guī)定運(yùn)行時間若時間差大于或小于余度時間，則車輛在該站不是正點，大于余度時間為誤點，小 于余度時間為搶點。本發(fā)明的重點在于車載終端將車輛位置信息與站點位置進(jìn)行實時比對，一旦判 斷車輛到離站，立即向公交系統(tǒng)管理中心上傳車輛到離站數(shù)據(jù)，由公交系統(tǒng)管理中心根據(jù) 該數(shù)據(jù)判斷是否正點以及計算正點率，并進(jìn)一步實施車輛調(diào)度。
權(quán)利要求
一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，主要包括以下幾個步驟步驟1、裝設(shè)于公交車上的車載終端通過GPS實時獲取車輛位置信息，并與事先存儲于車載終端中的公交站點的位置信息進(jìn)行對比，判斷該車輛是否到站或離站，若一旦判斷出車輛到站或離站，則把車輛到離站數(shù)據(jù)上傳給公交系統(tǒng)管理中心；步驟2、公交系統(tǒng)管理中心接收并存儲車載終端上傳的到離站數(shù)據(jù)，然后通過到站時間減去上一站的到站時間，若上一站是起點站則減去起點站的離站時間，計算出兩站之間的運(yùn)行時間與設(shè)定好的運(yùn)行時間做對比，從而判斷出車輛在該到達(dá)的站點是否正點，并上報非正點的情況；步驟3、公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)車輛到離站數(shù)據(jù)進(jìn)行正點率計算，所述的正點率計算公式為Atp＝(∑UStsn+∑DStsn)/(n*(USts 1)+n*(DSts 1))*100％其中Atp為正點率；n為運(yùn)行趟數(shù)Usts為上行站點數(shù)DSts為下行站點數(shù)Ustsn為每趟上行正點站點數(shù)；DStsn為每趟下行正點站點數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，其特征在于 所述的公交站點的位置信息，包括站點的經(jīng)緯度以及進(jìn)站半徑、出站半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，其特征在于 所述的車輛到離站數(shù)據(jù)包括車輛所在線路、所在站點、到站或離站時間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，其特征在于 所述的判斷正點的方法，包括公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)實際線路站點的實際運(yùn)行情況，設(shè)置 站點間的規(guī)定運(yùn)行時間和余度時間，在兩個站點間的規(guī)定運(yùn)行時間的基礎(chǔ)上不超過余度時 間或不少于余度時間都認(rèn)為是正點的；計算公式為時間差=(進(jìn)站時間-上一進(jìn)站時間)_兩站間規(guī)定運(yùn)行時間若時間差大于或小于余度時間，則車輛在該站不是正點，大于余度時間為誤點，小于余 度時間為搶點。
全文摘要
本發(fā)明一種基于GPS的公交車正點率監(jiān)督考核方法，根據(jù)車載終端將獲取的車輛到站離站信息上傳至公交系統(tǒng)管理中心，由公交系統(tǒng)管理中心根據(jù)該數(shù)據(jù)對比兩站間的實際運(yùn)行時間與規(guī)定運(yùn)行時間，判斷是否正點以及計算正點率，方便進(jìn)一步實施車輛的準(zhǔn)確調(diào)度。
文檔編號G08G1/127GK101950490SQ201010281469
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者代坤, 劉志芳, 林龍鐘, 黃奇峰 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司