專利名稱：車載信息終端及信息分發(fā)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車載信息終端和信息分發(fā)系統(tǒng)。
技術(shù)背景
本發(fā)明的申請人之前提交了關(guān)于道路交通信息分發(fā)系統(tǒng)的專利申請，通過該分 發(fā)系統(tǒng)可由車載單元接收到通過FM多路廣播等分發(fā)的道路交通信息，還可從分發(fā)服務(wù)器 經(jīng)由諸如便攜式電話網(wǎng)絡(luò)等移動通信網(wǎng)絡(luò)向車載單元分發(fā)對其應(yīng)用了特定的道路交通條 件的所指定目標(biāo)區(qū)域的道路交通信息(見日本公開專利申請No.2007-80030)。
在通過FM多路廣播接收到的交通信息的內(nèi)容不同于從分發(fā)服務(wù)器分發(fā)的交通信 息的內(nèi)容的情形下，沒有方法確定哪個(gè)交通信息應(yīng)該取得上述道路交通信息分發(fā)系統(tǒng)中 的優(yōu)先地位。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種車載信息終端，包括交通信息獲取裝置，用于 通過無線通信獲取交通信息；遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息獲取裝置，用于獲取經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò) 從分發(fā)服務(wù)器提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息；選擇裝置，用于當(dāng)交通信息的內(nèi)容不同于遠(yuǎn)程 通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容時(shí)，選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息；以及交通條件指示裝置， 用于基于已經(jīng)由選擇裝置選擇的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，指示道路交通條件。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，第一方面中的車載信息終端進(jìn)一步包括決定做出裝 置，用于基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中包括的收集時(shí)間信息，做出關(guān)于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的 預(yù)定有效周期是否到期的決定，其中選擇裝置基于決定做出裝置所做出的決定結(jié)果， 選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在第二方面中的車載信息終端中，優(yōu)選的，如果決定 做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期已經(jīng)到期，則選擇裝置對于提供了對應(yīng) 的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息但沒有提供對應(yīng)的交通信息的道路段選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，而對 于其他道路段選擇交通信息。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，第二或第三方面的車載信息終端進(jìn)一步包括行駛道 路識別裝置，用于識別目標(biāo)車輛正在行駛的行駛道路；速度檢測裝置，用于檢測目標(biāo)車 輛正在行駛的實(shí)際行駛速度；以及速度計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息，各個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛在行駛道路上期望行駛的估計(jì)行駛速度。在這個(gè)車載信息終端 中，如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期尚未到期，則選擇裝置選 擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有與已經(jīng)計(jì)算得到的實(shí)際行駛速度相比具有較小差異的估計(jì)行駛速度的信息。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，第二或第三方面的車載信息終端進(jìn)一步包括估計(jì)到 達(dá)時(shí)間計(jì)算裝置，，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算到達(dá)預(yù)先設(shè)定 的目的地的估計(jì)到達(dá)時(shí)間。在這個(gè)車載信息終端中，如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè) 務(wù)信息的有效周期尚未到期，則選擇裝置選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有已經(jīng) 計(jì)算得到的較晚的估計(jì)到達(dá)時(shí)間的信息。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，第二或第三方面的車載信息終端進(jìn)一步包括可靠性 因子計(jì)算裝置，對應(yīng)于自從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的收集時(shí)間以來經(jīng)過的時(shí)間長 度，各個(gè)地計(jì)算交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子。在這個(gè)車載信息終端中， 如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期尚未到期，則選擇裝置選擇具 有指示較高可靠性等級的可靠性因子的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，在第六方面中的車載信息終端中，優(yōu)選的，可靠性因 子計(jì)算裝置將對交通信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下降速率設(shè)定得 高于對遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下降速率。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，第一方面的車載信息終端進(jìn)一步包括行駛道路識別 裝置，用于識別目標(biāo)車輛正在行駛的行駛道路；速度檢測裝置，用于檢測目標(biāo)車輛正在 行駛的實(shí)際行駛速度；以及速度計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各 個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛在行駛道路上期望行駛的估計(jì)行駛速度。在這個(gè)車載信息終端中，選 擇裝置選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有與已經(jīng)計(jì)算得到的實(shí)際行駛速度相比具 有較小差異的估計(jì)行駛速度的信息。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，第一方面的車載信息終端進(jìn)一步包括估計(jì)到達(dá)時(shí)間 計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算到達(dá)預(yù)先設(shè)定的目的地 的估計(jì)到達(dá)時(shí)間。在這個(gè)車載信息終端中，選擇裝置選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息 中具有已經(jīng)計(jì)算得到的較晚的估計(jì)到達(dá)時(shí)間的信息。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，第一方面的車載信息終端進(jìn)一步包括可靠性因子計(jì) 算裝置，對應(yīng)于自從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的收集時(shí)間以來經(jīng)過的時(shí)間長度，各 個(gè)地計(jì)算交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子。在這個(gè)車載信息終端中，選擇裝 置選擇具有指示較高可靠性等級的可靠性因子的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，在第十方面中的車載信息終端中，優(yōu)選的，可靠性 因子計(jì)算裝置將對交通信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下降速率設(shè)定 得高于對遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下降速率。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面的一種信息分發(fā)系統(tǒng)，包括根據(jù)第一至第十一方面 中任一個(gè)所述的車載信息終端；和分發(fā)服務(wù)器，用于經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)向車載信息終端 提供遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
根據(jù)本發(fā)明，如果通過多種方法獲得的交通信息不相同，則可選擇最優(yōu)的交通 fn息ο


圖1示出了在本發(fā)明的實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置；
圖2是示出了導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)的方框圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖4示出了在本發(fā)明的第二實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖5示出了在本發(fā)明的第三實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖6示出了在本發(fā)明的第四實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖7示出了在本發(fā)明的第五實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖8示出了在本發(fā)明的第六實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖；以及
圖9示出了在本發(fā)明的第七實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例
圖1示出了在本發(fā)明的實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置。系統(tǒng)包括都被安 裝在車輛100中的導(dǎo)航裝置1和通信終端2、由其提供FM多路廣播的廣播站3、移動通 信網(wǎng)絡(luò)4和分發(fā)服務(wù)器5。
導(dǎo)航裝置1通過基于地圖數(shù)據(jù)在顯示器上產(chǎn)生地圖并搜索到達(dá)目的地的推薦路 徑的方式引導(dǎo)車輛100前往已經(jīng)被設(shè)定的目的地。此外，導(dǎo)航裝置1經(jīng)由廣播站3從交 通信息分發(fā)中心(未示出)接收通過FM多路廣播發(fā)送的交通信息。作為交通信息分發(fā) 的信息類型包括指示當(dāng)前天氣或提供天氣預(yù)報(bào)的天氣信息、關(guān)于可影響道路交通條件的 各種事件(例如，節(jié)日、路邊市場和體育事件)的事件信息、以及匯報(bào)道路堵塞條件或交 通控制條件的堵塞信息。
通過其以現(xiàn)有技術(shù)方式分發(fā)諸如上述等交通信息的系統(tǒng)包括在日本運(yùn)行的 VICS (車輛信息和通信系統(tǒng))和在歐洲運(yùn)行的RDS-TMC (無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)-交通消息信 道)。值得注意的是，雖然在實(shí)施例中通過FM多路廣播將交通信息發(fā)送到導(dǎo)航裝置1， 但是還可通過其他方法發(fā)送交通信息。例如，從路邊無線電信號發(fā)送器或是通過衛(wèi)星廣 播發(fā)送交通信息。
導(dǎo)航裝置1向分發(fā)服務(wù)器5發(fā)出下載請求以便下載對應(yīng)于車輛100的當(dāng)前位置及 其行駛的路徑的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)(telematics)信息。響應(yīng)于所下載的請求，分發(fā)服務(wù)器5向 導(dǎo)航裝置1分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。從分發(fā)服務(wù)器5分發(fā)的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息包括比之 前描述的交通信息中包括的堵塞信息所覆蓋的道路更多的道路的堵塞信息。即，當(dāng)分發(fā) 服務(wù)器5分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息時(shí)，導(dǎo)航裝置1能夠獲取在交通信息中未提供的額外堵塞 信息。經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)4和通信終端2在導(dǎo)航裝置1處接收由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn) 程通訊業(yè)務(wù)信息。導(dǎo)航裝置1因此能夠下載來源于分發(fā)服務(wù)器5的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
通信終端2與導(dǎo)航裝置1相連接。在導(dǎo)航裝置1執(zhí)行的控制下，通信終端2與 移動通信網(wǎng)絡(luò)4無線地連接。分發(fā)服務(wù)器5與移動通信網(wǎng)絡(luò)4相連接。換句話說，導(dǎo)航 裝置1經(jīng)由通信終端2和移動通信網(wǎng)絡(luò)4與分發(fā)服務(wù)器5相連接。
值得注意的是，經(jīng)由無線基站(未示出)可獲得通信終端2和移動通信網(wǎng)絡(luò)4之 間的無線連接。這樣的無線基站設(shè)置在整個(gè)國家內(nèi)的眾多點(diǎn)，并且每個(gè)無線基站都能夠 與當(dāng)前位于圍繞特定無線基站的特定通信區(qū)域內(nèi)的通信終端2無線地通信。此外，除了 經(jīng)由電纜等有線連接之外，導(dǎo)航裝置1和通信終端2可通過諸如紅外通信或藍(lán)牙等無線通信相連接。例如，通信終端2可以是便攜式電話。
在分發(fā)服務(wù)器5處，可收集并保存與多個(gè)區(qū)域內(nèi)的道路相關(guān)的堵塞信息并且在 預(yù)定的時(shí)間間隔更新所保存的堵塞信息的內(nèi)容?；诙氯畔?，分發(fā)服務(wù)器5向?qū)Ш窖b 置1分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，如前所述，遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息提供的堵塞 信息覆蓋了比交通信息中包括的堵塞信息更多的道路。這意味著分發(fā)服務(wù)器5必須收集 比交通信息分發(fā)中心更多的道路的堵塞信息。例如，除了來自交通信息分發(fā)中心的堵塞 信息之外，還可向分發(fā)服務(wù)器5提供來源于另一信息提供商的堵塞信息。可選的，分發(fā) 服務(wù)器5可收集作為來自各個(gè)位置處行駛的車輛的探測數(shù)據(jù)提供的堵塞信息。
在圖2的方框圖中示出了導(dǎo)航裝置1的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)航裝置1包括控制單元10、振 簧式陀螺儀11、車速傳感器12、硬盤(HDD) 13、GPS (全球定位系統(tǒng))接收單元14、交 通信息接收單元15、顯示監(jiān)視器16和輸入設(shè)備17。
基于HDD 13中記錄的控制程序和地圖數(shù)據(jù)，由微處理器構(gòu)成的控制單元10、 各種外圍電路、RAM、ROM等執(zhí)行下面將要描述的各種處理。通信終端2與控制單元 10相連接，當(dāng)控制單元10控制通信終端2時(shí)，導(dǎo)航裝置1能夠向圖1中的分發(fā)服務(wù)器5 發(fā)出下載請求。在通信終端2處接收響應(yīng)于這個(gè)下載請求從分發(fā)服務(wù)器5分發(fā)的遠(yuǎn)程通 訊業(yè)務(wù)信息，并且通信終端2隨后向控制單元10輸出所接收到的信息。
振簧式陀螺儀11是用于檢測目標(biāo)車輛的角速度的傳感器。車速傳感器12檢測 目標(biāo)車輛的速度。當(dāng)通過傳感器在預(yù)定的時(shí)間間隔檢測到目標(biāo)車輛運(yùn)動時(shí)，控制單元10 能夠確定目標(biāo)車輛位置移動的程度，并基于確定的目標(biāo)車輛位置移動的程度檢測目標(biāo)車 輛的當(dāng)前位置，即當(dāng)前地點(diǎn)。
在作為非易失性記錄介質(zhì)的HDD 13中，記錄包括地圖數(shù)據(jù)等各種類型的數(shù)據(jù)。 在控制單元10執(zhí)行的控制下必要地讀出HDD 13中記錄的數(shù)據(jù)，并在控制單元10執(zhí)行的 各種類型的處理或控制中使用已讀出的數(shù)據(jù)。
值得注意的是，HDD 13中記錄的地圖數(shù)據(jù)包括路徑計(jì)算數(shù)據(jù)、路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)、 道路數(shù)據(jù)和背景數(shù)據(jù)。當(dāng)搜索到達(dá)目的地的最優(yōu)路徑時(shí)使用路徑計(jì)算數(shù)據(jù)。引導(dǎo)目標(biāo)車 輛通過已經(jīng)確定的路徑到達(dá)目的地中使用的路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)指示交叉路口名稱、道路名稱 等。道路數(shù)據(jù)指示道路形狀和道路類型。背景數(shù)據(jù)指示除道路之外的諸如河流和鐵路等 地理實(shí)體的形狀，各種站點(diǎn)的位置等。值得注意的是，術(shù)語“鏈接”是指代表地圖數(shù)據(jù) 中的道路的最小單位。換句話說，地圖數(shù)據(jù)中的每條道路都是由多個(gè)鏈接構(gòu)成的。
GPS接收單元14接收從GPS衛(wèi)星發(fā)送的GPS信號并輸出已接收的GPS信號到 控制單元10。GPS信號包含表示發(fā)送GPS衛(wèi)星的位置和GPS信號的發(fā)送時(shí)間等信息， 上述兩者用來確定目標(biāo)車輛位置和當(dāng)前時(shí)間。換句話說，基于從至少預(yù)定的最少數(shù)目的 GPS衛(wèi)星接收到的GPS信號中包含的這樣的信息，可計(jì)算得到目標(biāo)車輛的當(dāng)前位置和當(dāng) 前時(shí)間。
交通信息接收單元15接收經(jīng)由廣播站3從交通信息分發(fā)中心通過FM多路廣播 發(fā)送的交通信息。隨后向控制單元10輸出由交通信息接收單元15已經(jīng)接收到的交通信 息?？刂茊卧?0做出是否通過執(zhí)行基于下面詳細(xì)描述的交通信息的處理下載遠(yuǎn)程通訊業(yè) 務(wù)信息的決定，并且一旦決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息即向分發(fā)服務(wù)器5發(fā)出下載請 求。7
在其上顯示各種圖像或視頻圖像的顯示監(jiān)視器16可以是液晶顯示單元。在顯 示監(jiān)視器16的顯示器上產(chǎn)生環(huán)繞當(dāng)前目標(biāo)車輛位置的區(qū)域的地圖等。值得注意的是， 顯示監(jiān)視器16應(yīng)當(dāng)被安裝在駕駛員容易觀看的位置處，例如，在目標(biāo)車輛的儀表板 (dashboard)上或工具面板(instrumentpanel)當(dāng)中。
輸入設(shè)備17是用戶執(zhí)行各種輸入操作以使得導(dǎo)航裝置1參與到操作中的用戶接 口并包括各種類型的輸入開關(guān)。用戶操作輸入設(shè)備17以輸入他期望設(shè)定為目的地的站點(diǎn) 的名稱或地理點(diǎn)，以便在預(yù)先注冊的位置中間選擇目的地或沿著期望的方向滾動地圖。 輸入設(shè)備17可以是操作面板或遠(yuǎn)程控制單元?？蛇x的，輸入設(shè)備17和顯示監(jiān)視器16可 以集成到單個(gè)觸摸式面板單元當(dāng)中。
一旦用戶通過操作輸入設(shè)備17設(shè)定了特定目的地，導(dǎo)航裝置1通過如上所述指 定已經(jīng)檢測到的當(dāng)前位置作為路徑搜索起始點(diǎn)并基于地圖數(shù)據(jù)中包括的路徑計(jì)算數(shù)據(jù)利 用特定算法執(zhí)行算術(shù)運(yùn)算，以搜索從當(dāng)前位置到目的地的路徑。以利用例如不同的顯示 顏色區(qū)分于其他道路的方式在地圖上指示出通過路徑搜索得到的推薦路徑。導(dǎo)航裝置1 引導(dǎo)目標(biāo)車輛沿著推薦路徑到達(dá)目的地。
接下來，參考圖3所示的流程圖描述當(dāng)下載由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息時(shí)在導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。當(dāng)滿足了特定下載起始條件時(shí)，在導(dǎo)航裝置1處由 控制單元10執(zhí)行這個(gè)流程圖中的處理。例如，響應(yīng)于用戶通過輸入設(shè)備17執(zhí)行的特定 操作或是在預(yù)定的時(shí)間間隔執(zhí)行圖3的流程圖中的處理。
在步驟S10，經(jīng)由通信終端2，控制單元10通過控制通信終端2向分發(fā)服務(wù)器5 發(fā)送遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息下載請求。響應(yīng)于下載的請求，分發(fā)服務(wù)器5經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)4 向通信終端2發(fā)送遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，并隨后向控制單元10輸出由通信終端2接收到的 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。在這個(gè)處理中，遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息下載目標(biāo)區(qū)域可被指示至分發(fā)服 務(wù)器5。例如，距離車輛100的當(dāng)前位置的預(yù)定距離范圍內(nèi)的區(qū)域可被指定為下載目標(biāo)區(qū) 域，或是如果在導(dǎo)航裝置1中已經(jīng)確定了到達(dá)目的地的推薦路徑，則距離目的地和距離 推薦路徑的預(yù)定距離范圍內(nèi)的每個(gè)區(qū)域都可被指定為下載目標(biāo)區(qū)域。
在步驟幻0，響應(yīng)于步驟SlO中發(fā)出的下載請求，控制單元10下載由分發(fā)服務(wù) 器5發(fā)送的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，可從控制單元10向HDD13輸出已下載 的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，并在HDD 13中將其記錄。
在步驟S30，控制單元10做出在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容是否匹 配由交通信息接收單元15接收到的交通信息的內(nèi)容的決定。在這個(gè)步驟中，利用與遠(yuǎn)程 通訊業(yè)務(wù)信息和交通信息中的公共道路相關(guān)的堵塞信息或交通控制信息做出上述決定。 如果遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容匹配交通信息的內(nèi)容，則操作前進(jìn)至步驟S70，而如果它們 不匹配，則操作前進(jìn)至步驟S40。如果已經(jīng)多次接收到交通信息，則期望利用最近接收 到的交通信息做出上述決定。
在步驟S40，控制單元10利用預(yù)定的有效周期是否到期做出在步驟S20下載的 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息是否有效的決定。如果遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍有效，則操作前進(jìn)至步驟 S70，而如果有效周期已經(jīng)到期，則操作前進(jìn)至步驟S41。值得注意的是，遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息包括收集時(shí)間信息，即指示分發(fā)服務(wù)器5收集到特定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的時(shí)間以使 能步驟在S40做出決定的信息。基于收集時(shí)間信息，控制單元10計(jì)算遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息收集時(shí)間和當(dāng)前時(shí)間之間經(jīng)過的時(shí)間長度，并通過確定已經(jīng)過的時(shí)間長度是否超出預(yù)定 有效周期(例如，一個(gè)小時(shí))而做出在步驟S40中的決定。
在步驟S41，控制單元10做出在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息對應(yīng)的道路段 當(dāng)中是否存在沒有對應(yīng)的交通信息的任何道路段的決定。在遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中已經(jīng)提 供了堵塞信息或交通控制信息的道路段當(dāng)中，如果存在沒有對應(yīng)的交通信息的道路段， 即如果存在沒有對應(yīng)地提供交通信息的道路段，則操作前進(jìn)至步驟S42。然而，如果不 存在沒有對應(yīng)的交通信息的道路段，即如果對應(yīng)于已經(jīng)在遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中提供了堵 塞信息或交通控制信息的所有的道路段提供了交通信息，則操作前進(jìn)至步驟S60。
在步驟S42，控制單元10選擇在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息用于在步驟 S41確定的具有對應(yīng)的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息而不具有對應(yīng)的交通信息的道路段。通過這些手 段，甚至當(dāng)已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效期已經(jīng)到期時(shí)，仍可對于沒有對應(yīng)的交通 信息的道路段選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。一旦執(zhí)行完步驟S42，則操作前進(jìn)至步驟S60。
在步驟S60，控制單元10選擇在交通信息接收單元15處已經(jīng)接收的交通信息。 此時(shí)，如果在步驟S42中對于沒有對應(yīng)的交通信息的道路段已經(jīng)選擇了遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息，則對于剩余的道路段選擇交通信息。一旦已經(jīng)執(zhí)行完步驟S60，則操作前進(jìn)至步驟 S80。
在步驟S70，控制單元10選擇在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。S卩，如果 在步驟S30中決定已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容和交通信息的內(nèi)容匹配或是在步驟 S40中決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效周期尚未到期，則選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注 意的是，如果在步驟S30中做出了肯定的決定，則遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容和交通信息 的內(nèi)容是完全相同的，相應(yīng)地在步驟S70中選擇交通信息而非遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。一旦 執(zhí)行完步驟S70，則操作前進(jìn)至步驟S80。
在步驟S80，控制單元10基于步驟S60選擇的交通信息或步驟S70選擇的遠(yuǎn)程 通訊業(yè)務(wù)信息在地圖上顯示交通條件。結(jié)果，可向用戶指示道路上的交通條件。值得注 意的是，如果在步驟S60選擇了交通信息并且在步驟S42對于沒有對應(yīng)的交通信息的道路 段選擇了遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，則基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息將會顯示這個(gè)特定的道路段。換 句話說，組合交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息以便通過利用遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息對于沒有提 供交通信息的任何道路段補(bǔ)充信息來顯示交通條件。一旦執(zhí)行完步驟S80，則控制單元 10結(jié)束圖3示出的流程圖中的處理。
通過上述第一實(shí)施例可獲得下面的優(yōu)點(diǎn)
(1)導(dǎo)航裝置1通過無線通信在交通信息接收單元15處獲得交通信息，還獲得通 過控制單元10執(zhí)行的處理經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)4從分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息 (步驟S20)。隨后做出交通信息的內(nèi)容是否匹配遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容的決定，并且 如果它們被確定為不同的，選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息(步驟S60或S70)?；?由此選擇的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，指示道路交通條件(步驟S80)。通過這些手 段，如果通過多種方法獲得的交通信息的內(nèi)容不匹配，即如果交通信息接收單元15獲得 的交通信息的內(nèi)容與從分發(fā)服務(wù)器5下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容彼此不同，可選擇 最優(yōu)的那一種信息。
(2)基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中包括的收集時(shí)間信息，控制單元10做出遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期是否到期的決定(步驟S40)?；谶@種決定的結(jié)果，控制單元 10確定是執(zhí)行步驟S60還是執(zhí)行步驟S70以便選擇交通信息或是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。因 此，基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息有效周期可選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中最優(yōu)的那一 種信息。
(3)如果在步驟S40中決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效期已經(jīng)到期，則控制單元10 做出在已經(jīng)對應(yīng)地提供遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的道路段當(dāng)中是否存在沒有對應(yīng)的交通信息的 任何道路段的決定(步驟S41)。如果決定存在具有對其沒有提供對應(yīng)的交通信息的、具 有對應(yīng)的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的道路段，則對于特定的道路段選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息(步 驟S42)并對剩余的道路段選擇交通信息(步驟S60)。結(jié)果，通過利用遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息對于沒有提供交通信息的道路段補(bǔ)充信息的方式指示交通條件。
第二實(shí)施例
下面描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，如果導(dǎo)航裝置中獲得的交通 信息的內(nèi)容和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容是不同的，通過與前述第一實(shí)施例中采用的方法 不同的方法選擇交通信息或是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，由于根據(jù)這個(gè)實(shí)施例 的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)是與參考圖1和圖2描述的第一實(shí)施例的信息分 發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)完全相同的，因此省略了對其的重復(fù)描述。
參考圖4所示的流程圖描述當(dāng)下載這個(gè)實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的信息時(shí)導(dǎo) 航裝置1執(zhí)行的處理。值得注意的是，對于參考第一實(shí)施例在圖3所示的流程圖中執(zhí)行 相同處理的步驟，在圖4的流程圖的對應(yīng)步驟指定了相同的步驟號。不再贅述關(guān)于指定 了相同步驟號的步驟中執(zhí)行的處理的描述。
一旦在步驟S40決定了已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍是有效的，則控制單元10 前進(jìn)至步驟S43。在步驟S43，控制單元10識別目標(biāo)車輛當(dāng)前正在行駛的道路(行駛道 路)。在實(shí)施例中，基于目標(biāo)車輛的當(dāng)前位置識別目標(biāo)車輛行駛的道路，并基于振簧式陀 螺儀11檢測得到的角速度、車速傳感器12檢測得到的車速、GPS接收單元14接收到的 GPS信號、以及HDD 13中記錄的地圖數(shù)據(jù)如上所述計(jì)算目標(biāo)車輛行駛的道路。
在步驟S44，控制單元10檢測目標(biāo)車輛行駛的實(shí)際行駛速度。在這個(gè)步驟中， 通過車速傳感器12檢測得到的車速被檢測為目標(biāo)車輛的實(shí)際行駛速度。
在步驟S45，控制單元10各個(gè)地計(jì)算在步驟S43中識別的行駛道路上估計(jì)的目 標(biāo)車輛行駛速度，一個(gè)是基于交通信息接收單元15接收到的交通信息，而另一個(gè)是基于 步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。在這個(gè)步驟中，圍繞目標(biāo)車輛位置的行駛道路的堵 塞信息和交通控制信息是從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息兩者提取的，并且基于不同組 的信息，計(jì)算目標(biāo)車輛沿著交通流在道路上期望行駛的速度作為估計(jì)行駛速度。值得注 意的是，還可通過參考在地圖數(shù)據(jù)中記錄的速度限制信息等執(zhí)行這個(gè)處理。通過處理， 對應(yīng)于目標(biāo)車輛當(dāng)前行駛的道路，各個(gè)地計(jì)算得到基于交通信息的估計(jì)行駛速度和基于 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的估計(jì)行駛速度。
在步驟S46，控制單元10做出關(guān)于步驟S45計(jì)算得到的估計(jì)行駛速度中的哪 一個(gè)，即基于交通信息計(jì)算得到的估計(jì)行駛速度和基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的估 計(jì)行駛速度中的哪一個(gè)，相對于步驟S44檢測得到的實(shí)際行駛速度具有較小的差異的決 定。如果決定基于交通信息計(jì)算得到的估計(jì)行駛速度和實(shí)際行駛速度之間的差異較小，則操作前進(jìn)至步驟S41。在這種情形下，控制單元10與第一實(shí)施例中大致相同的方式執(zhí) 行步驟S41中的處理，如果步驟S41中做出肯定的決定，它進(jìn)一步執(zhí)行步驟S42中的處 理。隨后，在步驟S60，它選擇前述在交通信息接收單元15處接收到的交通信息。另 一方面，如果決定基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的估計(jì)行駛速度和實(shí)際行駛速度之間 的差異較小，則操作前進(jìn)至步驟S70。在這種情形下，在步驟S70，控制單元10選擇前 述在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
除了第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)之外，通過如上所述的第二實(shí)施例還可獲得如下的優(yōu)點(diǎn)ο
(1)如果在步驟S40決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍然有效，則控制單元10識別目標(biāo)車 輛當(dāng)前行駛的道路(步驟S43)并檢測目標(biāo)車輛正在行駛的實(shí)際速度(步驟S44)。隨后， 基于已經(jīng)獲得的交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算在步驟S43中識別的道路上 目標(biāo)車輛期望行駛的估計(jì)行駛速度(步驟S40，并做出關(guān)于哪一種估計(jì)行駛速度指示相 對于實(shí)際行駛速度的較小差異的決定(步驟S46)。根據(jù)所作決定的結(jié)果，在步驟S60或 步驟S70中基于已經(jīng)計(jì)算出的相對于實(shí)際行駛速度的具有較小差異的那一種估計(jì)行駛速 度，選擇交通信息或是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。通過這些手段，可對應(yīng)于實(shí)際車輛行駛環(huán)境 選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中最優(yōu)的那一個(gè)。
第三實(shí)施例
接下來描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。在實(shí)施例中，如果導(dǎo)航裝置獲得的交通信息 的內(nèi)容和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容是不同的，則通過與前述第一和第二實(shí)施例中采用的 方法不同的方法選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，由于這個(gè)實(shí)施例中 的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)都是與在描述第一實(shí)施例中參考的圖1和圖2中 的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)完全相同，如同第二實(shí)施例中的描述，因此省 略了對其重復(fù)的說明。
參考圖5所示的流程圖描述當(dāng)下載實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息時(shí)導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。值得注意的是，對于參考第一和第二實(shí)施例在圖3和 圖4所示的流程圖中執(zhí)行相同處理的步驟，在圖5的流程圖的對應(yīng)步驟指定了相同的步驟 號。不再贅述關(guān)于指定了相同步驟號的步驟中執(zhí)行的處理的描述。
—旦在步驟S40決定已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍是有效的，則控制單元10前 進(jìn)至步驟S47。在步驟S47，基于交通信息接收單元15接收到的交通信息和步驟S20下 載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，控制單元10計(jì)算目標(biāo)車輛期望到達(dá)預(yù)先設(shè)定的目的地的估計(jì)到 達(dá)時(shí)間。在這個(gè)步驟中，從當(dāng)前目標(biāo)車輛位置到目的地延伸的推薦路徑的堵塞信息和交 通控制信息是從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息兩者提取的，并且基于所提取的信息，各 個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛期望到達(dá)目的地的估計(jì)到達(dá)時(shí)間。還可通過參考地圖數(shù)據(jù)中記錄的速 度限制信息等計(jì)算估計(jì)到達(dá)時(shí)間。由此獨(dú)立地計(jì)算得到目標(biāo)車輛期望到達(dá)目的地的基于 交通信息的估計(jì)到達(dá)時(shí)間和基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的估計(jì)到達(dá)時(shí)間。值得注意的是，如 果沒有設(shè)定目的地，沿著目標(biāo)車輛前進(jìn)方向上前面出現(xiàn)的給定地理點(diǎn)可自動地被指定為 目的地并自動地搜索到達(dá)這個(gè)目的地的推薦路徑。
在步驟S48，控制單元10做出關(guān)于步驟S47計(jì)算得到的估計(jì)到達(dá)時(shí)間中的哪一 個(gè)更晚的決定，即基于交通信息計(jì)算得到的估計(jì)到達(dá)時(shí)間和基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的估計(jì)到達(dá)時(shí)間中的哪一個(gè)更晚的決定。如果所作決定的結(jié)果指示基于交通信息計(jì) 算得到的估計(jì)到達(dá)時(shí)間更晚，則操作前進(jìn)至步驟S41。在這種情形下，控制單元10與第 一實(shí)施例中大致相同的方式執(zhí)行步驟S41中的處理，如果步驟S41中做出肯定的決定，它 進(jìn)一步執(zhí)行步驟S42中的處理。隨后，在步驟S60，它選擇前述在交通信息接收單元15 處接收到的交通信息。另一方面，如果基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的估計(jì)到達(dá)時(shí)間 更晚，則操作前進(jìn)至步驟S70。在這種情形下，在步驟S70，控制單元10選擇前述在步 驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
除了第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)之外，通過如上所述的第三實(shí)施例還可獲得如下的優(yōu)點(diǎn)ο
(1)如果在步驟S40決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍然有效，則控制單元10基于已經(jīng) 獲得的交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息各個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛期望到達(dá)預(yù)設(shè)目的地的估計(jì)到 達(dá)時(shí)間(步驟S47)，并做出哪一個(gè)估計(jì)到達(dá)時(shí)間更晚的決定(步驟S48)。根據(jù)所作決定 的結(jié)果，在步驟S60或步驟S70中基于已經(jīng)計(jì)算出的更晚的那一種估計(jì)到達(dá)時(shí)間，選擇交 通信息或是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。通過這些手段，可選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中 對于用戶而言更安心的那一個(gè)。即，通過選擇對應(yīng)于更晚到達(dá)時(shí)間的信息，可確保對于 車輛行駛過程中發(fā)生延遲的更大余量，從而最小化對于用戶的不利心理影響。
第四實(shí)施例
接下來描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。在實(shí)施例中，如果導(dǎo)航裝置獲得的交通信息 的內(nèi)容和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容是不同的，則通過與前述第一至第三實(shí)施例中采用的 方法不同的方法選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，由于這個(gè)實(shí)施例中 的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)都是與在描述第一實(shí)施例中參考的圖1和圖2中 的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置和導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)完全相同，如同第二和第三實(shí)施例中的描述， 因此省略了對其的重復(fù)說明。
參考圖6所示的流程圖描述當(dāng)下載實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息時(shí)導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。值得注意的是，對于參考第一至第三實(shí)施例在圖3至 圖5所示的流程圖中執(zhí)行相同處理的步驟，在圖6的流程圖的對應(yīng)步驟指定了相同的步驟 號。不再贅述關(guān)于指定了相同步驟號的步驟中執(zhí)行的處理的描述。
一旦在步驟S40決定已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍是有效的，則控制單元10前 進(jìn)至步驟S49。在步驟S49，控制單元10各個(gè)地計(jì)算交通信息接收單元15接收到的交通 信息和步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性等級。對應(yīng)于在交通信息分發(fā)中心或 分發(fā)服務(wù)器5收集對應(yīng)信息的時(shí)間和當(dāng)前時(shí)間之間經(jīng)過的時(shí)間長度，每個(gè)可靠性等級都 改變。值得注意的是，交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息都包括收集時(shí)間信息，以便在步驟 S49中計(jì)算對應(yīng)的可靠性等級時(shí)能夠確定自從收集時(shí)間以來經(jīng)過的時(shí)間長度。
在步驟S49，通過例如下面的表達(dá)式(1)和(2)分別計(jì)算交通信息的可靠性因子 R1 (I1)和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子R2 (t2)。值得注意的是，^和^是分別代表交通 信息收集時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間之間以及遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息收集時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間之間經(jīng)過的時(shí) 間長度的變量。
Rjt1) = 100 (H1Ai1) (1)
R2 (t2) = 100(l-t2/d2) (2)
表達(dá)式(1)和(2)中的Ci1和Ci2是分別等于當(dāng)可靠性因子RJt1)和R“。為0時(shí) 經(jīng)過的時(shí)間長度^和^的值的常數(shù)。此外，1/屯和1/(12，即屯和屯的倒數(shù)，分別代表隨 著經(jīng)過的時(shí)間長度^和^的增長而使可靠性因子RJt1)和艮(0下降的下降速率。期望 的，ti和^取滿足表達(dá)式Ci1 < d2，即IM1 > i/d2的值。通過指示較高等級的可靠性的 決定滿足這樣的關(guān)系，可確保隨著時(shí)間的推移，與遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子R2 (t2) 相比較，具有比遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息較低的準(zhǔn)確度的交通信息的可靠性因子R1G1)下降得 更快。例如，通過設(shè)定Ci1和d2的值使得d2 = 2d1 即IM1 = 2 · (l/d2)是成立的，并 且當(dāng)屯和屯取這樣的值時(shí)，交通信息的可靠性因子RJt1)的下降速率是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息的可靠性因子R2^)的下降速率的兩倍快。
在步驟S50，控制單元10做出關(guān)于步驟S49計(jì)算得到的可靠性因子中的哪一個(gè) 指示較高等級的可靠性的決定，即交通信息的可靠性因子和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性 因子中的哪一個(gè)指示較高等級的可靠性的決定。如果交通信息的可靠性因子被確定為指 示較高等級的可靠性，則操作前進(jìn)至步驟S41。在這種情形下，控制單元10與第一實(shí)施 例中大致相同的方式執(zhí)行步驟S41中的處理，如果步驟S41中做出肯定的決定，它進(jìn)一步 執(zhí)行步驟S42中的處理。隨后，在步驟S60，它選擇前述在交通信息接收單元15處接收 到的交通信息。另一方面，如果遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子被確定為指示較高等級 的可靠性，則操作前進(jìn)至步驟S70。在這種情形下，在步驟S70，控制單元10選擇前述 在步驟S20下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
除了第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)之外，通過如上所述的第四實(shí)施例還可獲得如下的優(yōu)點(diǎn)。
(1)如果在步驟S40決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息仍然有效，則控制單元10獨(dú)立地計(jì) 算對應(yīng)于自從收集時(shí)間點(diǎn)經(jīng)過的時(shí)間長度已經(jīng)獲得的交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可 靠性因子(步驟S49)，并做出哪一個(gè)可靠性因子指示較高等級的可靠性的決定(步驟 S50)?；谒鳑Q定的結(jié)果，在步驟S60或步驟S70中選擇確保較高等級的可靠性的交 通信息或是遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。通過這些手段，可基于它們的可靠性等級正確地選擇交 通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
(2)期望地，在步驟S49計(jì)算可靠性因子的控制單元10將隨著時(shí)間的推移交通 信息可靠性因子下降的、對應(yīng)于交通信息計(jì)算得到的可靠性因子的下降速率設(shè)定得高于 對于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下降速率。通過這 些手段，可確保與遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子相比較，具有比遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息較 低的準(zhǔn)確度的交通信息的可靠性因子下降得更快。因此，可準(zhǔn)確地計(jì)算得到對應(yīng)于兩種 類型信息的變化的準(zhǔn)確度等級的可靠性因子。
第五實(shí)施例
接下來描述本發(fā)明的第五實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的 有效周期是否到期，都通過與參考第二實(shí)施例描述的方法相類似的方法選擇交通信息或 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
在圖7的流程圖中示出了當(dāng)下載實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息時(shí)在導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。除了不包括步驟S40至S42中的處理以及一旦在步驟 S30做出否定的決定則操作前進(jìn)至步驟S43之外，這個(gè)流程圖與圖4所示的流程圖相同。除了這些差異之外，第五實(shí)施例中執(zhí)行的處理是與第二實(shí)施例中執(zhí)行的處理完全相同。 通過上述第五實(shí)施例，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效周期是否已經(jīng)到期，都可 獲得與第二實(shí)施例獲得的優(yōu)點(diǎn)相類似的優(yōu)點(diǎn)。第六實(shí)施例接下來描述本發(fā)明的第六實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的 有效周期是否到期，都通過與參考第三實(shí)施例描述的方法相類似的方法選擇交通信息或 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。在圖8的流程圖中示出了當(dāng)下載實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息時(shí)在導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。除了不包括步驟S40至S42中的處理以及一旦在步驟 S30做出否定的決定則操作前進(jìn)至步驟S47之外，這個(gè)流程圖與圖5所示的流程圖相同。 除了這些差異之外，第六實(shí)施例中執(zhí)行的處理是與第三實(shí)施例中執(zhí)行的處理完全相同。通過上述第六實(shí)施例，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效周期是否已經(jīng)到期，都可 獲得與第三實(shí)施例獲得的優(yōu)點(diǎn)相類似的優(yōu)點(diǎn)。第七實(shí)施例接下來描述本發(fā)明的第七實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的 有效周期是否到期，都通過與參考第四實(shí)施例描述的方法相類似的方法選擇交通信息或 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。在圖9的流程圖中示出了當(dāng)下載實(shí)施例中由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息時(shí)在導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。除了不包括步驟S40至S42中的處理以及一旦在步驟 S30做出否定的決定則操作前進(jìn)至步驟S49之外，這個(gè)流程圖與圖6所示的流程圖相同。 除了這些差異之外，第七實(shí)施例中執(zhí)行的處理是與第四實(shí)施例中執(zhí)行的處理完全相同。通過上述第七實(shí)施例，無論遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效周期是否已經(jīng)到期，都可 獲得與第四實(shí)施例獲得的優(yōu)點(diǎn)相類似的優(yōu)點(diǎn)。值得注意的是，雖然對示例參考實(shí)施例如上給出了說明，其中經(jīng)由移動通信網(wǎng) 絡(luò)4和通信終端2將分發(fā)服務(wù)器5中保存及保持的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息分發(fā)到車輛100中安 裝的導(dǎo)航裝置1，但是本發(fā)明并不局限于這個(gè)示例。替代導(dǎo)航裝置，可將遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息分發(fā)到任何一種車載信息終端，諸如個(gè)人計(jì)算機(jī)、PDA(個(gè)人數(shù)字助理)和便攜式電 話。此外，還可結(jié)合包括內(nèi)置式通信終端的車載信息終端一起采用本發(fā)明。進(jìn)而，還可 分發(fā)除堵塞信息之外的其他信息作為遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。例如，可將關(guān)于觀光場所或各 種類型的站點(diǎn)的信息作為遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息分發(fā)。此外，在上述實(shí)施例的第五實(shí)施例中，如分別在第二至第四實(shí)施例中，在步驟 S60中選擇交通信息之前可以執(zhí)行步驟S41和S42中的處理。如果存在提供了遠(yuǎn)程通訊 業(yè)務(wù)信息而沒有交通信息可以利用的任何道路段，通過可選的處理，對于特定的道路段 可選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，而對于剩余的道路段可選擇交通信息。結(jié)果，可利用遠(yuǎn)程通 訊業(yè)務(wù)信息補(bǔ)充對于沒有提供交通信息的任何道路段的信息的方式來指示交通條件。簡單地提供如上所述的實(shí)施例及它們的變化作為示例，只要不損害本發(fā)明的特 征還可使用實(shí)施例中的部件之外的其他部件。
權(quán)利要求
1.一種車載信息終端，包括交通信息獲取裝置，用于通過無線通信獲取交通信息；遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息獲取裝置，用于獲取經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)從分發(fā)服務(wù)器提供的遠(yuǎn)程 通訊業(yè)務(wù)信息；選擇裝置，用于當(dāng)交通信息的內(nèi)容不同于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容時(shí)，選擇交通信 息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息；以及交通條件指示裝置，用于基于已經(jīng)由選擇裝置選擇的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信 息，指示道路交通條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括決定做出裝置，用于基于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中包括的收集時(shí)間信息，做出關(guān)于遠(yuǎn)程 通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期是否到期的決定，其中選擇裝置基于決定做出裝置所做出的決定結(jié)果，選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信肩、o
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載信息終端，其中如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期已經(jīng)到期，則選擇裝置對 于提供了對應(yīng)的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息但沒有提供對應(yīng)的交通信息的道路段選擇遠(yuǎn)程通訊業(yè) 務(wù)信息，而對于其他道路段選擇交通信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括 行駛道路識別裝置，用于識別目標(biāo)車輛正在行駛的行駛道路；速度檢測裝置，用于檢測目標(biāo)車輛正在行駛的實(shí)際行駛速度；以及 速度計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛在行 駛道路上期望行駛的估計(jì)行駛速度，其中如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期尚未到期，則選擇裝置選 擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有與已經(jīng)計(jì)算得到的實(shí)際行駛速度相比具有較小差 異的估計(jì)行駛速度的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括估計(jì)到達(dá)時(shí)間計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算到達(dá) 預(yù)先設(shè)定的目的地的估計(jì)到達(dá)時(shí)間，其中如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的有效周期尚未到期，則選擇裝置選擇交 通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有已經(jīng)計(jì)算得到的較晚的估計(jì)到達(dá)時(shí)間的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括可靠性因子計(jì)算裝置，對應(yīng)于自從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的收集時(shí)間以來經(jīng) 過的時(shí)間長度，各個(gè)地計(jì)算交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子，其中如果決定做出裝置決定遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的預(yù)定有效周期尚未到期，則選擇裝置選 擇具有指示較高可靠性等級的可靠性因子的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載信息終端，其中可靠性因子計(jì)算裝置將對交通信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下 降速率設(shè)定得高于對遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下 降速率。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括 行駛道路識別裝置，用于識別目標(biāo)車輛正在行駛的行駛道路；速度檢測裝置，用于檢測目標(biāo)車輛正在行駛的實(shí)際行駛速度；以及 速度計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算目標(biāo)車輛在行 駛道路上期望行駛的估計(jì)行駛速度，其中選擇裝置選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有與已經(jīng)計(jì)算得到的實(shí)際行駛速度 相比具有較小差異的估計(jì)行駛速度的信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括估計(jì)到達(dá)時(shí)間計(jì)算裝置，用于基于交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，各個(gè)地計(jì)算到達(dá) 預(yù)先設(shè)定的目的地的估計(jì)到達(dá)時(shí)間，其中選擇裝置選擇交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息中具有已經(jīng)計(jì)算得到的較晚的估計(jì)到達(dá) 時(shí)間的信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括可靠性因子計(jì)算裝置，對應(yīng)于自從交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的收集時(shí)間以來經(jīng) 過的時(shí)間長度，各個(gè)地計(jì)算交通信息和遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的可靠性因子，其中選擇裝置選擇具有指示較高可靠性等級的可靠性因子的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車載信息終端，其中可靠性因子計(jì)算裝置將對交通信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下 降速率設(shè)定得高于對遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息計(jì)算得到的可靠性因子隨著時(shí)間的推移下降的下 降速率。
12.—種信息分發(fā)系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端；和分發(fā)服務(wù)器，用于經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)向車載信息終端提供遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
全文摘要
一種車載信息終端及信息分發(fā)系統(tǒng)。車載信息終端包括交通信息獲取裝置，用于通過無線通信獲取交通信息；遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息獲取裝置，用于獲取經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)從分發(fā)服務(wù)器提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息；選擇裝置，用于當(dāng)交通信息的內(nèi)容不同于遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容時(shí)，選擇交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息；以及交通條件指示裝置，用于基于已經(jīng)由選擇裝置選擇的交通信息或遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，指示道路交通條件。
文檔編號G08G1/0968GK102024338SQ201010282229
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者住澤紹男 申請人:歌樂株式會社