專利名稱：車載信息終端及信息分發(fā)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車載信息終端和信息分發(fā)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的申請(qǐng)人之前提交了關(guān)于道路交通信息分發(fā)系統(tǒng)的專利申請(qǐng)，通過該分 發(fā)系統(tǒng)可由車載單元接收到通過FM多路廣播等分發(fā)的道路交通信息，還可從分發(fā)服務(wù)器 經(jīng)由諸如便攜式電話網(wǎng)絡(luò)等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向車載單元分發(fā)對(duì)其應(yīng)用了特定的道路交通條 件的所指定目標(biāo)區(qū)域的道路交通信息(見日本公開專利申請(qǐng)No.2007-80030)?？蓪⒔煌ㄚ呌谌菀装l(fā)生堵塞的區(qū)域、交通堵塞條件趨于變化很大的區(qū)域、發(fā)生 了交通事故的區(qū)域、與通常情況相比交通更堵塞的區(qū)域、更加難以提供準(zhǔn)確的堵塞投影 的區(qū)域等可以被指定為在道路交通信息分發(fā)系統(tǒng)中應(yīng)用特定道路交通條件的目標(biāo)區(qū)域。 本發(fā)明的目的在于，除了向上述類型區(qū)域之外，還向與交通堵塞相關(guān)的其他各種區(qū)域分 發(fā)信息。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種車載信息終端，包括交通信息獲取裝置，用于 通過無線通信獲取至少包括至少天氣信息或事件信息的交通信息；決定做出裝置，用于 至少基于天氣信息或事件信息，做出關(guān)于是否將要下載由分發(fā)服務(wù)器經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò) 提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定；以及下載裝置，用于如果決定做出裝置已經(jīng)確定將要 下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，則經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，第一方面的車載信息終端進(jìn)一步包括目標(biāo)區(qū)域設(shè)定 裝置，用于設(shè)定做出了決定的目標(biāo)區(qū)域。在這個(gè)車載信息終端中，優(yōu)選的，如果天氣信 息指示雨或雪作為目標(biāo)區(qū)域的當(dāng)前天氣或是雨或雪作為自從當(dāng)前時(shí)間的預(yù)定小時(shí)以后的 目標(biāo)區(qū)域的預(yù)報(bào)，或是如果事件信息指示目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前正在舉行的特定事件或是自從當(dāng) 前時(shí)間的預(yù)定小時(shí)以后在目標(biāo)區(qū)域?qū)⒁e行的特定事件，則決定做出裝置決定將要下載 遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在第一或第二方面的車載信息終端中，優(yōu)選的，交通 信息進(jìn)一步包括堵塞信息；并且決定做出裝置還基于堵塞信息做出決定。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在第一至第三方面中的任一方面的車載信息終端中， 優(yōu)選的，決定做出裝置在預(yù)定時(shí)間間隔或每次由交通信息獲取裝置獲取交通信息時(shí)做出 決定。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，第一至第四方面中的任一方面的車載信息終端進(jìn)一步包括目標(biāo)區(qū)域設(shè)定裝置，用于設(shè)定做出了決定的目標(biāo)區(qū)域。在這個(gè)車載信息終端中， 優(yōu)選的，如果目標(biāo)區(qū)域的交通信息不可利用，則決定做出裝置決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè) 務(wù)信息。根據(jù)本發(fā)明的第六方面的一種信息分發(fā)系統(tǒng)，包括根據(jù)第一至第五方面中任 一方面所述的車載信息終端；和分發(fā)服務(wù)器，用于經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向車載信息終端提 供遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。根據(jù)本發(fā)明，可向與交通堵塞相關(guān)的區(qū)域分發(fā)信息。


圖1示出了在本發(fā)明的實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置；圖2是示出了導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)的方框圖；以及圖3示出了在導(dǎo)航裝置中執(zhí)行的處理的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了在本發(fā)明的實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)的信息分發(fā)系統(tǒng)的配置。系統(tǒng)包括都被安 裝在車輛100中的導(dǎo)航裝置1和通信終端2、由其提供FM多路廣播的廣播站3、移動(dòng)通 信網(wǎng)絡(luò)4和分發(fā)服務(wù)器5。導(dǎo)航裝置1通過基于地圖數(shù)據(jù)在顯示器上產(chǎn)生地圖并搜索到達(dá)目的地的推薦路 徑的方式引導(dǎo)車輛100前往已經(jīng)被設(shè)定的目的地。此外，導(dǎo)航裝置1經(jīng)由廣播站3從交 通信息分發(fā)中心(未示出)接收通過FM多路廣播發(fā)送的交通信息。作為交通信息分發(fā) 的信息類型包括指示當(dāng)前天氣或提供天氣預(yù)報(bào)的天氣信息、關(guān)于可影響道路交通條件的 各種事件(例如，節(jié)日、路邊市場(chǎng)和體育事件)的事件信息、以及匯報(bào)道路堵塞條件或交 通控制條件的堵塞信息。通過其以現(xiàn)有技術(shù)方式分發(fā)諸如上述等交通信息的系統(tǒng)包括在日本運(yùn)行的 VICS (車輛信息和通信系統(tǒng))和在歐洲運(yùn)行的RDS-TMC (無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)_交通消息信 道)。值得注意的是，雖然在實(shí)施例中通過FM多路廣播將交通信息發(fā)送到導(dǎo)航裝置1， 但是還可通過其他方法發(fā)送交通信息。例如，從路邊無線電信號(hào)發(fā)送器或是通過衛(wèi)星廣 播發(fā)送交通信息。導(dǎo)航裝置1向分發(fā)服務(wù)器5發(fā)出下載請(qǐng)求以便下載對(duì)應(yīng)于車輛100的當(dāng)前位置及 其行駛的路徑的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)(telematics)信息。響應(yīng)于所下載的請(qǐng)求，分發(fā)服務(wù)器5向 導(dǎo)航裝置1分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。從分發(fā)服務(wù)器5分發(fā)的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息包括比之 前描述的交通信息中包括的堵塞信息所覆蓋的道路更多的道路的堵塞信息。即，當(dāng)分發(fā) 服務(wù)器5分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息時(shí)，導(dǎo)航裝置1能夠獲取在交通信息中未提供的額外堵塞 信息。經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4和通信終端2在導(dǎo)航裝置1處接收由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn) 程通訊業(yè)務(wù)信息。導(dǎo)航裝置1因此能夠下載來源于分發(fā)服務(wù)器5的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。通信終端2與導(dǎo)航裝置1相連接。在導(dǎo)航裝置1執(zhí)行的控制下，通信終端2與 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4無線地連接。分發(fā)服務(wù)器5與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4相連接。換句話說，導(dǎo)航 裝置1經(jīng)由通信終端2和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4與分發(fā)服務(wù)器5相連接。值得注意的是，經(jīng)由無線基站(未示出)可獲得通信終端2和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4之間的無線 連接。這樣的無線基站設(shè)置在整個(gè)國(guó)家內(nèi)的眾多點(diǎn)，并且每個(gè)無線基站都能夠 與當(dāng)前位于圍繞特定無線基站的特定通信區(qū)域內(nèi)的通信終端2無線地通信。此外，除了 經(jīng)由電纜等有線連接之外，導(dǎo)航裝置1和通信終端2可通過諸如紅外通信或藍(lán)牙等無線通 信相連接。例如，通信終端2可以是便攜式電話。在分發(fā)服務(wù)器5處，可收集并保存與多個(gè)區(qū)域內(nèi)的道路相關(guān)的堵塞信息并且在 預(yù)定的時(shí)間間隔更新所保存的堵塞信息的內(nèi)容?；诙氯畔ⅲ职l(fā)服務(wù)器5向?qū)Ш窖b 置1分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，如前所述，遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息提供的堵塞 信息覆蓋了比交通信息中包括的堵塞信息更多的道路。這意味著分發(fā)服務(wù)器5必須收集 比交通信息分發(fā)中心更多的道路的堵塞信息。例如，除了來自交通信息分發(fā)中心的堵塞 信息之外，還可向分發(fā)服務(wù)器5提供來源于另一信息提供商的堵塞信息?？蛇x的，分發(fā) 服務(wù)器5可收集作為來自各個(gè)位置處行駛的車輛的探測(cè)數(shù)據(jù)提供的堵塞信息。在圖2的方框圖中示出了導(dǎo)航裝置1的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)航裝置1包括控制單元10、振 簧式陀螺儀11、車速傳感器12、硬盤(HDD) 13、GPS (全球定位系統(tǒng))接收單元14、交 通信息接收單元15、顯示監(jiān)視器16和輸入設(shè)備17?；贖DD 13中記錄的控制程序和地圖數(shù)據(jù)，由微處理器構(gòu)成的控制單元10、 各種外圍電路、RAM、ROM等執(zhí)行下面將要描述的各種處理。通信終端2與控制單元 10相連接，當(dāng)控制單元10控制通信終端2時(shí)，導(dǎo)航裝置1能夠向圖1中的分發(fā)服務(wù)器5 發(fā)出下載請(qǐng)求。在通信終端2處接收響應(yīng)于這個(gè)下載請(qǐng)求從分發(fā)服務(wù)器5分發(fā)的遠(yuǎn)程通 訊業(yè)務(wù)信息，并且通信終端2隨后向控制單元10輸出所接收到的信息。振簧式陀螺儀11是用于檢測(cè)目標(biāo)車輛的角速度的傳感器。車速傳感器12檢測(cè) 目標(biāo)車輛的速度。當(dāng)通過傳感器在預(yù)定的時(shí)間間隔檢測(cè)到目標(biāo)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制單元10 能夠確定目標(biāo)車輛位置移動(dòng)的程度，并基于確定的目標(biāo)車輛位置移動(dòng)的程度檢測(cè)目標(biāo)車 輛的當(dāng)前位置，即當(dāng)前地點(diǎn)。在作為非易失性記錄介質(zhì)的HDD 13中，記錄包括地圖數(shù)據(jù)等各種類型的數(shù)據(jù)。 在控制單元10執(zhí)行的控制下必要地讀出HDD 13中記錄的數(shù)據(jù)，并在控制單元10執(zhí)行的 各種類型的處理或控制中使用已讀出的數(shù)據(jù)。值得注意的是，HDD 13中記錄的地圖數(shù)據(jù)包括路徑計(jì)算數(shù)據(jù)、路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)、 道路數(shù)據(jù)和背景數(shù)據(jù)。當(dāng)搜索到達(dá)目的地的最優(yōu)路徑時(shí)使用路徑計(jì)算數(shù)據(jù)。引導(dǎo)目標(biāo)車 輛通過已經(jīng)確定的路徑到達(dá)目的地中使用的路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)指示交叉路口名稱、道路名稱 等。道路數(shù)據(jù)指示道路形狀和道路類型。背景數(shù)據(jù)指示除道路之外的諸如河流和鐵路等 地理實(shí)體的形狀，各種站點(diǎn)的位置等。值得注意的是，術(shù)語“鏈接”是指代表地圖數(shù)據(jù) 中的道路的最小單位。換句話說，地圖數(shù)據(jù)中的每條道路都是由多個(gè)鏈接構(gòu)成的。GPS接收單元14接收從GPS衛(wèi)星發(fā)送的GPS信號(hào)并輸出已接收的GPS信號(hào)到 控制單元10。GPS信號(hào)包含表示發(fā)送GPS衛(wèi)星的位置和GPS信號(hào)的發(fā)送時(shí)間等信息， 上述兩者用來確定目標(biāo)車輛位置和當(dāng)前時(shí)間。換句話說，基于從至少預(yù)定的最少數(shù)目的 GPS衛(wèi)星接收到的GPS信號(hào)中包含的這樣的信息，可計(jì)算得到目標(biāo)車輛的當(dāng)前位置和當(dāng) 前時(shí)間。交通信息接收單元15接收經(jīng)由廣播站3從交通信息分發(fā)中心通過FM多路廣播 發(fā)送的交通信息。隨后向控制單元10輸出由交通信息接收單元15已經(jīng)接收到的交通信息?？刂茊卧?0做出是否通過執(zhí)行基于下面詳細(xì)描述的交通信息的處理下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定，并且一旦決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息即向分發(fā)服務(wù)器5發(fā)出下載請(qǐng) 求。在其上顯示各種圖像或視頻圖像的顯示監(jiān)視器16可以是液晶顯示單元。在顯 示監(jiān)視器16的顯示器上產(chǎn)生環(huán)繞當(dāng)前目標(biāo)車輛位置的區(qū)域的地圖等。值得注意的是， 顯示監(jiān)視器16應(yīng)當(dāng)被安裝在駕駛員容易觀看的位置處，例如，在目標(biāo)車輛的儀表板 (dashboard)上或工具面板(instrumentpanel)當(dāng)中。輸入設(shè)備17是用戶執(zhí)行各種輸入操作以使得導(dǎo)航裝置1參與到操作中的用戶接 口并包括各種類型的輸入開關(guān)。用戶操作輸入設(shè)備17以輸入他期望設(shè)定為目的地的站點(diǎn) 的名稱或地理點(diǎn)，以便在預(yù)先注冊(cè)的位置中間選擇目的地或沿著期望的方向滾動(dòng)地圖。 輸入設(shè)備17可以是操作面板或遠(yuǎn)程控制單元。可選的，輸入設(shè)備17和顯示監(jiān)視器16可 以集成到單個(gè)觸摸式面板單元當(dāng)中。一旦用戶通過操作輸入設(shè)備17設(shè)定了特定目的地，導(dǎo)航裝置1通過如上所述指 定已經(jīng)檢測(cè)到的當(dāng)前位置作為路徑搜索起始點(diǎn)并基于地圖數(shù)據(jù)中包括的路徑計(jì)算數(shù)據(jù)利 用特定算法執(zhí)行算術(shù)運(yùn)算，以搜索從當(dāng)前位置到目的地的路徑。以利用例如不同的顯示 顏色區(qū)分于其他道路的方式在地圖上指示出通過路徑搜索得到的推薦路徑。導(dǎo)航裝置1 引導(dǎo)目標(biāo)車輛沿著推薦路徑到達(dá)目的地。接下來，參考圖3所示的流程圖描述當(dāng)下載由分發(fā)服務(wù)器5提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息時(shí)在導(dǎo)航裝置1中執(zhí)行的處理。通過導(dǎo)航裝置1中的控制單元10執(zhí)行流程圖中的處理。在步驟S10，控制單元10設(shè)定對(duì)其將要做出是否下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定 的目標(biāo)區(qū)域。在這個(gè)示例中，到車輛100的當(dāng)前位置的預(yù)定距離的范圍內(nèi)的區(qū)域被指定 為目標(biāo)區(qū)域。此外，如果在導(dǎo)航裝置1中已經(jīng)設(shè)定了到達(dá)目的地的推薦路徑，優(yōu)選的， 目標(biāo)區(qū)域包括到目的地和推薦路徑的預(yù)定距離的范圍內(nèi)的區(qū)域。在步驟S20，控制單元10做出在步驟SlO已經(jīng)設(shè)定的目標(biāo)區(qū)域是否超出交通信 息可以利用的區(qū)域的決定。如果目標(biāo)區(qū)域被確定為在交通信息可以利用的區(qū)域的外部， 即如果目標(biāo)區(qū)域的交通信息不可利用，則操作前進(jìn)至步驟S60。另一方面，如果目標(biāo)區(qū) 域處在交通信息可以利用的區(qū)域之內(nèi)，即如果目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的交通信息可以利用，則操作 前進(jìn)至步驟S30。值得注意的是，可基于例如交通信息接收單元15處的交通信息接收條 件執(zhí)行步驟S20中的決定做出?？蛇x的，通過參考與地圖數(shù)據(jù)一起在HDD 13中預(yù)先記 錄的、指示交通信息可以利用的區(qū)域的信息執(zhí)行決定做出。在步驟S30，控制單元10做出是否開始執(zhí)行下載決定作出的決定。一旦決定開 始執(zhí)行下載決定做出，則操作前進(jìn)至下面的步驟S40?；陬A(yù)先設(shè)定的決定做出開始條件 做出步驟S30中的決定?？梢栽O(shè)定決定做出開始條件以例如當(dāng)用戶經(jīng)由輸入設(shè)備17執(zhí)行 特定操作時(shí)開始下載決定做出?？蛇x的，可以設(shè)定決定做出開始條件以在特定時(shí)間間隔 開始下載決定做出。在后面的一種情形下，當(dāng)自從前面的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息下載經(jīng)過了 預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，將在步驟S30中做出肯定的決定并且操作將會(huì)前進(jìn)至步驟S40。進(jìn)一步 可選的，還可設(shè)定決定做出開始條件以在每次獲得交通信息時(shí)開始執(zhí)行下載決定做出。 在這樣的情形下，當(dāng)向控制單元10輸出交通信息接收單元15接收到的交通信息時(shí)，在步驟S30中做出肯定的決定并且操作將會(huì)前進(jìn)至步驟S40。然而，本發(fā)明并不局限于這些 示例，還可將從各種其他決定做出開始條件中選擇的條件指定為決定做出開始條件。在步驟S40，控制單元10從交通信息接收單元15接收到的交通信息中提取關(guān)于 步驟SlO中設(shè)定的目標(biāo)區(qū)域的信息(目標(biāo)區(qū)域信息)。結(jié)果，提取在已經(jīng)獲得的交通信 息中包括的關(guān)于目標(biāo)區(qū)域的堵塞信息、天氣信息、事件信息等作為目標(biāo)區(qū)域信息。值得 注意的是，如果已經(jīng)多次接收到交通信息，優(yōu)選的，從最近接收到的交通信息中提取目 標(biāo)區(qū)域信息。

在步驟S50，控制單元10基于步驟S40中提取的目標(biāo)區(qū)域信息做出關(guān)于是否滿 足特定下載條件的決定。在這個(gè)示例中，基于已經(jīng)提取的目標(biāo)區(qū)域信息中的至少天氣信 息或事件信息做出是否下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定。例如，如果天氣信息指示目標(biāo)區(qū) 域中當(dāng)前天氣或目標(biāo)區(qū)域的當(dāng)前時(shí)間以后預(yù)定小時(shí)的時(shí)間內(nèi)預(yù)報(bào)的天氣是雨或雪，則決 定滿足下載條件。或者，如果事件信息指示在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)當(dāng)前正在舉行或是在目標(biāo)區(qū)域 的當(dāng)前時(shí)間以后預(yù)定小時(shí)的時(shí)間內(nèi)將要舉行諸如節(jié)日、路邊市場(chǎng)或體育事件等事件，則 操作前進(jìn)至步驟S60。然而，如果決定不滿足下載條件，則操作返回步驟S30。值得注意的是，除了上述天氣信息或事件信息之外，還可基于堵塞信息執(zhí)行步 驟S50中的決定做出。例如，如果作為目標(biāo)區(qū)域信息提取的堵塞信息指示目標(biāo)區(qū)域內(nèi) 的堵塞條件或諸如目標(biāo)區(qū)域內(nèi)強(qiáng)迫執(zhí)行的路障等交通控制的改變，則決定滿足了下載條 件。在步驟S60，控制單元10控制通信終端2以便經(jīng)由通信終端2向分發(fā)服務(wù)器5發(fā) 送遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息下載請(qǐng)求。在這個(gè)示例中，通過一并發(fā)送用于指示步驟SlO中設(shè)定 的目標(biāo)區(qū)域的信息和下載請(qǐng)求，向分發(fā)服務(wù)器5指示將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的目標(biāo) 區(qū)域。響應(yīng)于下載請(qǐng)求，經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4從分發(fā)服務(wù)器5向通信終端2發(fā)送目標(biāo)區(qū) 域的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。隨后將通信終端2接收到的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息輸出到控制單元 10。在步驟S70，如上所述，響應(yīng)于步驟S60中發(fā)出的下載請(qǐng)求，控制單元10下載 從分發(fā)服務(wù)器5發(fā)送的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。值得注意的是，控制單元10通過向HDD 13 輸出遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的方式，在HDD 13當(dāng)中記錄已下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。在步驟S80，控制單元10基于步驟S70中下載的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息在地圖上指 示交通條件。一旦執(zhí)行了步驟S80中的處理，操作返回到步驟S30以便重復(fù)地執(zhí)行上述 處理。通過上述實(shí)施例可獲得如下的優(yōu)點(diǎn)。(1)導(dǎo)航裝置1經(jīng)由交通信息接收單元15通過無線通信獲取至少包括天氣信息或 事件信息的交通信息。此外，通過由控制單元10執(zhí)行的處理，基于已經(jīng)獲取的交通信息 中包括的天氣信息或事件信息，做出關(guān)于是否下載經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4從分發(fā)服務(wù)器5提 供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定(步驟S50)，并且一旦確定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息， 則經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)4下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息(步驟S70)。這些手段使得能夠分發(fā)與影 響堵塞條件相關(guān)的區(qū)域的信息。(2)控制單元10設(shè)定執(zhí)行步驟S50中的決定做出的目標(biāo)區(qū)域。在步驟S50，如 果目標(biāo)區(qū)域的天氣信息指示雨或雪作為當(dāng)前天氣或是雨或雪作為自從當(dāng)前時(shí)間的預(yù)定小時(shí)以后的預(yù)報(bào)天氣，或是目標(biāo)區(qū)域的事件信息指示當(dāng)前正在舉行的特定事件或是自從當(dāng) 前時(shí)間的預(yù)定小時(shí)以后將要舉行的特定事件，則決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。這實(shí) 現(xiàn)了做出關(guān)于是否下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的最優(yōu)決定。(3)還可基于交通信息中包括的堵塞信息，在步驟S50中做出是否下載遠(yuǎn)程通訊 業(yè)務(wù)信息的決定。通過另外基于堵塞信息做出決定，可更加可靠地執(zhí)行關(guān)于是否下載遠(yuǎn) 程通訊業(yè)務(wù)信息的決定。(4) 一旦在預(yù)定時(shí)間間隔或每次經(jīng)由交通信息接收單元15獲取交通信息時(shí)決定 開始下載決定做出時(shí)(步驟S30)，控制單元10可執(zhí)行步驟S50中的決定做出。通過這 些手段，可在最優(yōu)的定時(shí)下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。(5)控制單元10可做出關(guān)于步驟SlO設(shè)定的目標(biāo)區(qū)域是否處于交通信息可以利用 的區(qū)域外部的決定(步驟S20)。如果決定做出結(jié)果指示目標(biāo)區(qū)域的交通信息不可利用， 則在步驟S70中決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。因此，如果目標(biāo)區(qū)域處在交通信息可 以利用的區(qū)域外部，則可自動(dòng)地分發(fā)遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息以使用戶跟得上交通條件。 值得注意的是，雖然對(duì)示例參考實(shí)施例如上給出了說明，其中經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng) 絡(luò)4和通信終端2將分發(fā)服務(wù)器5中保存及保持的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息分發(fā)到車輛100中安 裝的導(dǎo)航裝置1，但是本發(fā)明并不局限于這個(gè)示例。替代導(dǎo)航裝置，還可將遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù) 信息分發(fā)到任何一種車載信息終端，諸如個(gè)人計(jì)算機(jī)、PDA(個(gè)人數(shù)字助理)和便攜式電 話。此外，還可結(jié)合包括內(nèi)置式通信終端的車載信息終端一起采用本發(fā)明。進(jìn)而，還可 分發(fā)除堵塞信息之外的其他信息作為遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。例如，可將關(guān)于觀光場(chǎng)所或各 種類型的站點(diǎn)的信息作為遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息分發(fā)。簡(jiǎn)單地提供如上所述的實(shí)施例及它們的變化作為示例，只要不損害本發(fā)明的特 征還可使用實(shí)施例中的部件之外的其他部件。
權(quán)利要求
1.一種車載信息終端，包括交通信息獲取裝置，用于通過無線通信獲取至少包括至少天氣信息或事件信息的交 通信息；決定做出裝置，用于至少基于天氣信息或事件信息，做出關(guān)于是否將要下載由分發(fā) 服務(wù)器經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定；以及下載裝置，用于如果決定做出裝置已經(jīng)確定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，則經(jīng)由移 動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括 目標(biāo)區(qū)域設(shè)定裝置，用于設(shè)定做出了決定的目標(biāo)區(qū)域，其中如果天氣信息指示雨或雪作為目標(biāo)區(qū)域的當(dāng)前天氣或是雨或雪作為自從當(dāng)前時(shí)間的 預(yù)定小時(shí)以后的目標(biāo)區(qū)域的預(yù)報(bào)，或是如果事件信息指示在目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前正在舉行的特 定事件或是自從當(dāng)前時(shí)間的預(yù)定小時(shí)以后在目標(biāo)區(qū)域?qū)⒁e行的特定事件，則決定做出 裝置決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車載信息終端，其中 交通信息進(jìn)一步包括堵塞信息；并且決定做出裝置還基于堵塞信息做出決定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車載信息終端，其中決定做出裝置在預(yù)定時(shí)間間隔或每次由交通信息獲取裝置獲取交通信息時(shí)做出決定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車載信息終端，進(jìn)一步包括 目標(biāo)區(qū)域設(shè)定裝置，用于設(shè)定做出了決定的目標(biāo)區(qū)域，其中如果目標(biāo)區(qū)域的交通信息不可利用，則決定做出裝置決定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
6.—種信息分發(fā)系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息終端；和分發(fā)服務(wù)器，用于經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向車載信息終端提供遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
全文摘要
一種車載信息終端及信息分發(fā)系統(tǒng)。車載信息終端包括交交通信息獲取裝置，用于通過無線通信獲取至少包括至少天氣信息或事件信息的交通信息；決定做出裝置，用于至少基于天氣信息或事件信息，做出關(guān)于是否將要下載由分發(fā)服務(wù)器經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提供的遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息的決定；以及下載裝置，用于如果決定做出裝置已經(jīng)確定將要下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息，則經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)下載遠(yuǎn)程通訊業(yè)務(wù)信息。
文檔編號(hào)G08G1/0969GK102024337SQ20101028223
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者住澤紹男 申請(qǐng)人:歌樂株式會(huì)社