專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法及設(shè)計(jì)方法和控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工程中交通管理與控制領(lǐng)域中的一種交叉口的放行方法及其控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
平面交叉口的交通控制和管理手段大體有三種無(wú)控制交叉口交通管理，優(yōu)先控 制交叉口交通管理和信號(hào)控制交叉口的交通管理。滿足道路功能、適應(yīng)交通流量及交通安 全三方面要求的平面交叉口才會(huì)選擇信號(hào)控制。通常，信號(hào)控制交叉口采用的是對(duì)稱式放行方法。比如，一個(gè)四相位的信號(hào)控制交 叉口，不考慮右轉(zhuǎn)車(chē)輛，其信號(hào)相位的情況為兩個(gè)對(duì)稱方向的直行分別為兩個(gè)相位，兩個(gè) 對(duì)稱方向的左轉(zhuǎn)分別為另兩個(gè)相位。這種放行方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn) 必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道； 同一個(gè)相位不同方向的流量相差很大時(shí)會(huì)造成資源浪費(fèi)； 當(dāng)直行方向有通行權(quán)時(shí)，靜止的左轉(zhuǎn)車(chē)輛會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，特別是在路段和交 叉口展寬引道的接頭處； 當(dāng)東西向車(chē)輛的通行權(quán)結(jié)束時(shí)，南北向車(chē)輛的司機(jī)不十分清楚綠燈信號(hào)是先給 左轉(zhuǎn)車(chē)還是先給直行車(chē)輛，增加了啟動(dòng)損失時(shí)間； 需要的交通信號(hào)控制設(shè)施較多，能耗較大；一個(gè)進(jìn)口的信號(hào)燈至少要兩臺(tái)，分別 賦予左轉(zhuǎn)和直行的方向的保護(hù)性通行權(quán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了能夠克服對(duì)稱式的信號(hào)放行方法的缺點(diǎn)，提出了一種新的放行方法及 配套的交通標(biāo)志標(biāo)線和信號(hào)控制設(shè)備。我們把這種方法稱作輪放式放行法。本發(fā)明提出的輪放式交叉口放行方法如下表
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法，其特征是在一個(gè)交通信號(hào)為四相位的十字交叉 口同一進(jìn)口方向的直行車(chē)流和左轉(zhuǎn)車(chē)流在同一信號(hào)相位放行，即同時(shí)亮綠燈，然后同時(shí)亮 紅燈，其它三個(gè)進(jìn)口按照順時(shí)針或逆時(shí)針的順序依次進(jìn)行，右轉(zhuǎn)車(chē)輛根據(jù)車(chē)輛自身的要求 放行。
2.—種權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其的特征是步驟包括1)數(shù)據(jù)采集采集信號(hào)燈配時(shí)的所需參數(shù)；2)交通量換算把采集到的數(shù)據(jù)換算為信號(hào)燈配時(shí)相應(yīng)的交通量；3)信號(hào)燈配時(shí)；4)評(píng)估選取延誤作為反映交叉口幾何設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如果滿足要 求，則作為最終信號(hào)配時(shí)的依據(jù)，反之，則重新進(jìn)行配時(shí)；其特征是所述步驟3)中，交叉口的進(jìn)口道的直、左車(chē)道的信號(hào)燈配時(shí)，是視左轉(zhuǎn)車(chē)和 直行車(chē)流量的大小設(shè)置；`3.1)確定各個(gè)進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量；`3. 2)以權(quán)利要求1的放行方法作為信號(hào)相位的方案，進(jìn)而確定渠化方案由測(cè)各個(gè)方 向交通量的大小以及道路的物理屬性，劃分完成交叉口車(chē)道以及畫(huà)好各種分隔線和導(dǎo)流 線.一入 ，`3. 3)在車(chē)道劃分后，確定流量比，流量比=設(shè)計(jì)交通量/設(shè)計(jì)飽和流量；如果四相最大 流量比之的和小于0. 9，則重新渠化車(chē)道和確定信號(hào)相位方案，直至大于或等于0. 9 ；計(jì)算配時(shí)參數(shù)，參數(shù)包括信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、信號(hào)總損失時(shí)間、綠燈間隔時(shí)間、流量比之 和、總有效綠燈時(shí)間、各相位有效綠燈時(shí)間、各相位綠信比和各相位顯示綠燈時(shí)間； 3. 4)確定交叉口通行能力和飽和度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟1)中，調(diào)查目標(biāo)交叉口各個(gè)進(jìn)口道車(chē)道劃分、車(chē)道寬度、道路縱坡情況； 測(cè)量停車(chē)線到?jīng)_突點(diǎn)間的距離；選擇高峰時(shí)間對(duì)交叉口四個(gè)進(jìn)口進(jìn)行分流向、分車(chē)種交通流量調(diào)查，得到高峰小時(shí)流 量數(shù)據(jù)；另外選定目標(biāo)交叉口進(jìn)口道上距停車(chē)線100米處為調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查通過(guò)該點(diǎn)的大型車(chē)和 小汽車(chē)的高峰小時(shí)交通量V1和V2，并調(diào)查在連續(xù)時(shí)間段內(nèi)小車(chē)跟隨小車(chē)情況下的車(chē)輛數(shù)
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟2)包括步驟
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的輪放式放行方法，其特征是所述步驟3)中，－3.1)確定設(shè)計(jì)交通量·β-η =(品“)式中qdmn—配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向η的設(shè)計(jì)交通量；Qmn~配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m，流向η的高峰小時(shí)交通量(pcu/h) ； (PHF)mn~配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向η的高峰小時(shí) 系數(shù)；－3. 3)計(jì)算飽和流量，用實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法得到估 算值Sf = SbiXf(Fi)式中Sf——進(jìn)口道的估算飽和流量(pcu/h) ；Sbi——第i條進(jìn)口道基本飽和流量 (pcu/h)，i取T、L或R，分別表示相應(yīng)的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；f(F》——各類(lèi)進(jìn)口道各類(lèi)校正 系數(shù)；－3.4)交叉口通行能力和飽和度；通行能力
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 4)中，－4.υ各車(chē)道的延誤A =i:￡,K，式中噸——所計(jì)算車(chē)道的延誤；C——周期時(shí)長(zhǎng)(s) ； λ i—所計(jì)算車(chē)道的綠信比； Xi——所計(jì)算車(chē)道的飽和度；·4. 2)各進(jìn)口道的平均信控延誤
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 3. 3)中， 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 3. 3)中各類(lèi)進(jìn)口道各有其專(zhuān)用相位時(shí)的基本飽和流量Sbi，采用表1-1數(shù)值 表1-1各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道的基本飽和流量(pcu/h)
9.一種機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的控制系統(tǒng)，包括交通控制機(jī)和各個(gè)路口的顯示裝置；所述 交通控制機(jī)連接和控制各個(gè)顯示裝置，其特征是所述顯示裝置包括色燈；每個(gè)交叉口至少 設(shè)置四盞色燈，每個(gè)色燈控制一個(gè)進(jìn)口車(chē)輛的通行和等待；所述交通控制機(jī)控制各個(gè)路口 的色燈對(duì)應(yīng)的放行方法為權(quán)利要求1所述方法。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的控制系統(tǒng)，其特征是所述顯示裝置包 括多塊倒計(jì)時(shí)牌，每塊倒計(jì)時(shí)牌和相應(yīng)的色燈對(duì)應(yīng)，控制一個(gè)進(jìn)口車(chē)輛的通行和等待；所述 交通控制機(jī)連接和各個(gè)顯示裝置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的放行方法及設(shè)計(jì)方法和控制系統(tǒng)。放行的方法為一個(gè)交通信號(hào)為四相位的十字交叉口，同一進(jìn)口方向的直行車(chē)流和左轉(zhuǎn)車(chē)流在同一信號(hào)相位放行，即同時(shí)亮綠燈，然后同時(shí)亮紅燈，其它三個(gè)進(jìn)口按照順時(shí)針或逆時(shí)針的順序依次進(jìn)行，右轉(zhuǎn)車(chē)輛根據(jù)用戶的要求放行。同時(shí)，對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，并配以相應(yīng)控制系統(tǒng)。本技術(shù)方案在保持現(xiàn)有的交叉口通行能力的前提下，縮短交通信號(hào)周期，提高綠燈利用率，減少交叉口延誤，降低信號(hào)控制設(shè)施的投入成本和使用能耗，提高交叉口的交通安全，使得交叉口的交通管理更加人性化。交通控制系統(tǒng)的組成模塊為交通控制機(jī)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)及接口和各個(gè)路口的顯示系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G08G1/08GK102005125SQ20101058318
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者潘濤, 程琳 申請(qǐng)人:東南大學(xué)