專利名稱：一種闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢查系統(tǒng)，屬于交通信息采集記錄技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代城市交通管理系統(tǒng)中大量使用了計(jì)算機(jī)和通信連接系統(tǒng)，現(xiàn)對(duì)其作簡(jiǎn)要的介 紹計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)與終端之間的數(shù)據(jù)傳送可以采用串行通訊和并行通訊 二種方式。由于串行通訊方式具有使用線路少、成本低，特別是在遠(yuǎn)程傳輸時(shí)，避免了多條 線路特性的不一致而被廣泛采用。在串行通訊時(shí)，要求通訊雙方都采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，使 不同的設(shè)備可以方便地連接起來進(jìn)行通訊。常見的PC機(jī)與智能設(shè)備通訊多借助RS232、 RS485、以太網(wǎng)等方式，主要取決于設(shè)備的接口規(guī)范。由于RS232接口標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)較早，難免有不足之處，主要有以下四點(diǎn)1)接口的信號(hào)電平值較高，易損壞接口電路的芯片，又因?yàn)榕cTTL電平不兼容故 需使用電平轉(zhuǎn)換電路方能與TTL電路連接；2)傳輸速率較低，在異步傳輸時(shí)，波特率為20Kbps ；3)接口使用一根信號(hào)線和一根信號(hào)返回線而構(gòu)成共地的傳輸形式，這種共地傳輸 容易產(chǎn)生共模干擾，所以抗噪聲干擾性弱；4)傳輸距離有限，最大傳輸距離標(biāo)準(zhǔn)值為50英尺，實(shí)際上也只能用在50米左右。針對(duì)RS-232的不足，于是就不斷出現(xiàn)了一些新的接口標(biāo)準(zhǔn)，RS-485就是其中之 一，它具有以下特點(diǎn)DRS-485的電氣特性接口信號(hào)電平比RS-232-C降低了，就不易損壞接口電路的 芯片，且該電平與TTL電平兼容，可方便與TTL電路連接。； 2) RS-485的數(shù)據(jù)最高傳輸速率為10Mbps ；3)RS-485接口是采用平衡驅(qū)動(dòng)器和差分接收器的組合，抗共模干能力增強(qiáng)，即抗 噪聲干擾性好；4)RS-485最大的通信距離約為1219M，最大傳輸速率為10Mb/S，傳輸速率與傳輸 距離成反比，在100Kb/S的傳輸速率下，才可以達(dá)到最大的通信距離，如果需傳輸更長(zhǎng)的距 離，需要加485中繼器。RS-485總線一般最大支持32個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果使用特制的485芯片，可 以達(dá)到128個(gè)或者256個(gè)節(jié)點(diǎn)，最大的可以支持到400個(gè)節(jié)點(diǎn)。因?yàn)镽S-485接口具有良好的抗噪聲干擾性，長(zhǎng)的傳輸距離和多站能力等上述優(yōu) 點(diǎn)就使其成為首選的串行接口。因?yàn)镽S485接口組成的半雙工網(wǎng)絡(luò)，一般只需二根連線，所 以RS485接口均采用屏蔽雙絞線傳輸。RS485接口連接器采用DB-9的9芯插頭座，與智能 終端RS485接口采用DB-9 (孔)，與鍵盤連接的鍵盤接口 RS485采用DB-9 (針)。RS-485總線，在要求通信距離為幾十米到上千米時(shí)，廣泛采用RS-485串行總線標(biāo) 準(zhǔn)。RS-485采用平衡發(fā)送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力。加上總線收發(fā)器具
3有高靈敏度，能檢測(cè)低至200mV的電壓，故傳輸信號(hào)能在千米以外得到恢復(fù)。RS-485采用 半雙工工作方式，任何時(shí)候只能有一點(diǎn)處于發(fā)送狀態(tài)，因此，發(fā)送電路須由使能信號(hào)加以控 制。RS-485用于多點(diǎn)互連時(shí)非常方便，可以省掉許多信號(hào)線。應(yīng)用RS-485可以聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成分 布式系統(tǒng)，其允許最多并聯(lián)32臺(tái)驅(qū)動(dòng)器和32臺(tái)接收器。以太網(wǎng)(Ethernet)指的是由Xerox公司創(chuàng)建并由Xerox，Intel和DEC公司聯(lián)合 開發(fā)的基帶局域網(wǎng)規(guī)范，是當(dāng)今現(xiàn)有局域網(wǎng)采用的最通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。以太網(wǎng)絡(luò)使用 CSMA/CD(載波監(jiān)聽多路訪問及沖突檢測(cè)技術(shù))技術(shù)，并以10M/S的速率運(yùn)行在多種類型的 電纜上。現(xiàn)代城市交通大量使用了闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)，在交通情況相對(duì)復(fù)雜的路口，系 統(tǒng)的連線也越來越復(fù)雜，目前比較成熟的闖紅燈抓拍系統(tǒng)，控制主機(jī)起到了信號(hào)采集、信號(hào) 處理的核心作用，由于控制主機(jī)和各種設(shè)備的通信方式各不相同，接口連接也各不相同，這 種傳統(tǒng)的將燈色信號(hào)檢測(cè)和車檢分開檢測(cè)的方式，一是使其對(duì)控制主機(jī)的接口要求比較 高，需要RS232、RS485、以太網(wǎng)口等眾多通信接口，二是使系統(tǒng)接線變得復(fù)雜，穩(wěn)定性也差。 本實(shí)用新型正是為解決這些問題而提出的。
發(fā)明內(nèi)容RS485接口，作為工業(yè)控制領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)接口，其可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)經(jīng)過時(shí)間的證 明，由于RS485是總線結(jié)構(gòu)，所以可以用RS485接口將信號(hào)燈燈色檢測(cè)器檢測(cè)的信號(hào)和車 檢器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，最后再通過RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)，通過這樣的方 式，所有的車檢器和燈色檢測(cè)器都是作為信號(hào)采集器接口統(tǒng)一接入控制主機(jī)的，這樣避免 了各種線連接到控制主機(jī)導(dǎo)致接線混亂的問題，而且系統(tǒng)的穩(wěn)定性和拓展性都有所提高。本實(shí)用新型的的具體內(nèi)容是一種闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括紅綠燈燈色檢測(cè)器、電感線圈、車檢器，、 RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器和控制主機(jī)，其特征在于紅綠燈燈色檢測(cè)器將220V電壓的燈色信號(hào) 通過繼電器或變壓器將高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓，接著再將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳送到控 制主機(jī)，車檢器檢測(cè)電感線圈的電流變化信號(hào)，并且轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，傳送到控制主機(jī)，紅 綠燈燈色檢測(cè)器和車檢器都通過統(tǒng)一的RS485接口串聯(lián)，并且經(jīng)RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器合控 制主機(jī)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的紅綠燈燈色檢測(cè)器可以將 采集的信號(hào)先經(jīng)RS232傳輸至RS232轉(zhuǎn)RS485的轉(zhuǎn)換口，再經(jīng)RS485將信號(hào)傳輸至控制主 機(jī)。所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于經(jīng)紅綠燈燈色檢測(cè)器和車檢器采 集到的信號(hào)在RS485總線上傳輸，并且經(jīng)RS485接口接入到RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器上，以實(shí) 現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的RS485連接裝置由0_31共 32個(gè)接口組成，每個(gè)接口之間通過RS485相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一對(duì)接口進(jìn)行管理，增加了控制主機(jī)端的兼容性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)布線清晰明了。

圖1是傳統(tǒng)的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)方式示意圖；圖2是本實(shí)用新型采用的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)方式示意圖；圖3是RS485連接裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是傳統(tǒng)的闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)方式示意圖，首先紅綠燈燈色檢測(cè) 器將220V電壓的燈色信號(hào)通過繼電器或變壓器將高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓，接著再將電壓信 號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，最后將數(shù)據(jù)信號(hào)通過RS232或者RS485輸出，輸出的信號(hào)通過RS232和 RS485連接到控制主機(jī)。同樣的原理，車檢器檢測(cè)電感線圈的電流變化信號(hào)，并且轉(zhuǎn)換成數(shù) 字信號(hào)，通過RS485傳輸，最后也連接到控制主機(jī)。改進(jìn)后的實(shí)施方法如圖2所示，通過RS485接口連接控制主機(jī)同時(shí)檢測(cè)紅綠燈和 各個(gè)車檢器的信號(hào)。首先紅綠燈燈色檢測(cè)器將220V電壓的燈色信號(hào)通過繼電器或是變壓 器將高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓，接著再將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，最后將數(shù)字信號(hào)通過RS232 或者RS485輸出，如果是RS232輸出，可以加一個(gè)RS232轉(zhuǎn)RS485的轉(zhuǎn)換器。同時(shí)，車檢器 檢測(cè)電感線圈的電流變化信號(hào)并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換后的信號(hào)也是通過RS485傳輸，最 后連接到控制主機(jī)，這樣就實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的連接標(biāo)準(zhǔn)，而且由于RS485較RS232具有明顯的優(yōu) 勢(shì)，例如連接方便、數(shù)據(jù)傳輸速率高、抗干擾能力強(qiáng)，所以使交通信號(hào)的采集和管理更準(zhǔn)確、 快速和可靠。 如圖3所示，是本實(shí)用新型的RS485連接裝置，由0_31共32個(gè)接口組成，每個(gè)接口 之間也是通過RS485相連，實(shí)際使用的時(shí)候，將燈色檢測(cè)的信號(hào)輸出端和其中的接口相連， 和車檢器一樣，這些信號(hào)都是在這個(gè)RS485總線上傳輸，再通過將其中的一個(gè)RS485接口接 入到RS485轉(zhuǎn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器上，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，可以達(dá)到更好的聯(lián)網(wǎng)效果。
權(quán)利要求一種闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括紅綠燈燈色檢測(cè)器、電感線圈、車檢器、RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器和控制主機(jī)，其特征在于紅綠燈燈色檢測(cè)器將220V電壓的燈色信號(hào)通過繼電器或變壓器將高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓，接著再將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳送到控制主機(jī)，車檢器檢測(cè)電感線圈的電流變化信號(hào)，并且轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，傳送到控制主機(jī)，紅綠燈燈色檢測(cè)器和車檢器都通過統(tǒng)一的RS485接口串聯(lián)，并且經(jīng)RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器合控制主機(jī)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的紅綠燈燈色 檢測(cè)器可以將采集的信號(hào)先經(jīng)RS232傳輸至RS232轉(zhuǎn)RS485的轉(zhuǎn)換口，再經(jīng)RS485將信號(hào) 傳輸至控制主機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于經(jīng)紅綠燈燈色檢測(cè) 器和車檢器采集到的信號(hào)在RS485總線上傳輸，并且經(jīng)RS485接口接入到RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn) 換器上，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的RS485連接 裝置由0-31共32個(gè)接口組成，每個(gè)接口之間通過RS485相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新的闖紅燈燈色聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)方式，用RS485接口將信號(hào)燈燈色檢測(cè)器檢測(cè)的信號(hào)和車檢器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，最后再通過RS485轉(zhuǎn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)，通過這樣的方式，所有的車檢器和燈色檢測(cè)器都是作為信號(hào)采集器接口統(tǒng)一接入控制主機(jī)的，這樣避免了各種線連接到控制主機(jī)導(dǎo)致接線混亂的問題，而且系統(tǒng)的穩(wěn)定性和拓展性都有所提高，而其統(tǒng)一對(duì)接口進(jìn)行管理，增加了控制主機(jī)端的兼容性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)布線清晰明了。
文檔編號(hào)G08G1/042GK201655020SQ20102011651
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者劉劍祥 申請(qǐng)人:深圳市博遠(yuǎn)交通設(shè)施有限公司