專利名稱：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民的生活水平越來(lái)越高，交通出行方面，作為主要代 步工具的一種，很多人都選擇了汽車，使得汽車數(shù)量日益增加。由此也帶來(lái)了一系列的問(wèn) 題，突出表現(xiàn)在交通壓力變大，尤其是在大中城市，普遍存在著道路堵塞、車速緩慢等現(xiàn)象。在道路中比較常見(jiàn)的是十字路口，十字路口處通常設(shè)有交通信號(hào)燈，用來(lái)調(diào)節(jié)交 通走向。當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)，十字路口往往成為擁堵的瓶頸。目前城市十字路口的交通 燈，一般根據(jù)路口車流量的多少設(shè)定固定的通行時(shí)間，但是路口車流量的多少是不確定的， 尤其是在一條主干道和一條次干道交叉時(shí)。對(duì)于主干道和次干道交叉時(shí)形成的十字路口，通常設(shè)定主干道的綠燈時(shí)間長(zhǎng)于次 干道，由于設(shè)定好了固定時(shí)間，在次干道沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)，但是控制系統(tǒng)依然要周期性的輪 換主干道和次干道的交通信號(hào)燈，造成主干道上無(wú)謂的停車，既容易造成主干道上形成擁 堵，又浪費(fèi)了有限的交通資源。這種主干道和次干道的情形有時(shí)也發(fā)生在其他類型的十字路口或者交叉路口處。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是對(duì)于交叉路口尤其是主干道和次干道形成的十 字路口處的擁堵情況，根據(jù)車流量調(diào)節(jié)交通燈的通行時(shí)間，增加車流量大的支路的綠燈通 行時(shí)間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，包括 交通燈和可編程控制器，其特征在于，還包括車流量檢測(cè)器，車流量檢測(cè)器檢測(cè)交叉點(diǎn)的雙 向交通車流的車流速，可編程控制器根據(jù)車流速得到車流量擁堵或者稀疏的信號(hào)，對(duì)信號(hào) 進(jìn)行處理并根據(jù)處理結(jié)果控制交通燈的通行時(shí)間?？删幊炭刂破髋袛嘬嚵髁繐矶?、稀疏是通過(guò)比較車流速與設(shè)定值實(shí)現(xiàn)的。作為進(jìn)一步改進(jìn)，本使用新型提供的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還包括LED數(shù)字顯示 屏，所述LED數(shù)字顯示屏用于實(shí)時(shí)顯示所在方向交通燈的通行時(shí)間，包括顯示紅燈、黃燈和 綠燈的時(shí)間。本使用新型提供的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，采集車流量信息的車流量檢測(cè)器采用視 頻檢測(cè)器，并將視頻檢測(cè)器設(shè)置在交叉路口駛?cè)胩帯?所述視頻檢測(cè)器設(shè)有兩組，相鄰設(shè)置在交叉路口的車流量相對(duì)于該支路相反方向 的車流量大的路口處。判斷交叉路口駛?cè)肼房谔幍能嚵髁繐矶率侵冈擇側(cè)肼房谔幍能嚵魉傩∮诘扔诘?br> 一限定值。判斷交叉路口駛?cè)肼房谔幍能嚵髁坎粨矶率侵冈擇側(cè)肼房谔幍能嚵魉俅笥诘谝幌薅ㄖ怠Ｅ袛嘟徊媛房隈側(cè)肼房谔幍能嚵髁肯∈枋侵冈擇側(cè)肼房谔幍能嚵魉俅笥诘诙薅ㄖ?。所述車流量檢測(cè)器檢測(cè)的位置與對(duì)應(yīng)交叉路口駛?cè)肼房诰€的距離與所述駛?cè)肼?口處車道數(shù)目、對(duì)應(yīng)所述交叉路口駛?cè)肼房谔幍鸟偝雎房谔庈嚨罃?shù)目、交叉路口大小相關(guān)。所述的可編程控制器可以采用單片機(jī)控制器或者其他類型的控制器，可以在可編 程控制器中設(shè)置交通燈的時(shí)間參數(shù)等，對(duì)交通燈的具體工作方式也可以進(jìn)行設(shè)置。本實(shí)用新型提供的交通信號(hào)燈檢測(cè)系統(tǒng)能夠有效控制交叉路口尤其是主干道和 次干道形成的十字路口的擁堵情況，適當(dāng)延長(zhǎng)車流量較大的支路的綠燈通行時(shí)間。

圖1是表示本實(shí)用新型的總體流程示意圖。圖2是表示本實(shí)用新型提供的交通燈信號(hào)控制系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖3是表示本實(shí)用新型提供的交通燈信號(hào)控制系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的交通燈信號(hào)控制系統(tǒng)總體流程圖如下描述，車流 量檢測(cè)器檢測(cè)車流狀況并將車流速的信號(hào)傳送給可編程控制器，可編程控制器對(duì)信號(hào)處 理，根據(jù)處理結(jié)果控制交通燈的通行時(shí)間和LED數(shù)字顯示屏。圖2是本使用提供的交通燈信號(hào)控制系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例1的設(shè)置示意圖，如 圖所示，在十字路口的中間是一個(gè)交通燈站，通行方向是A、B、C、D四個(gè)路口，在各個(gè)路口駛 入處都設(shè)置有交通燈，對(duì)應(yīng)A、B、C、D四個(gè)方向的交通燈是交通燈120、交通燈130、交通燈 140、交通燈110，對(duì)應(yīng)A、B、C、D四個(gè)方向的LED數(shù)字顯示屏是LED數(shù)字顯示屏220、LED數(shù) 字顯示屏230、LED數(shù)字顯示屏240、LED數(shù)字顯示屏210，每個(gè)駛?cè)敕较蚨伎梢钥吹浇煌?的右邊是LED數(shù)字顯示屏。當(dāng)紅燈、黃燈和綠燈點(diǎn)亮的時(shí)候，LED數(shù)字顯示屏就實(shí)時(shí)顯示燈 亮的剩余時(shí)間。在本實(shí)施例中，第一種情況是設(shè)定一般情況下，A方向比C方向的車流量大，B方 向相對(duì)于D方向的車流量大，通過(guò)對(duì)A方向和B方向的車流量檢測(cè)控制交通燈的通行時(shí)間。所述的可編程控制器可以采用單片機(jī)控制器或者其他類型的控制器，可以在可編 程控制器中設(shè)置交通燈的時(shí)間參數(shù)等，對(duì)交通燈的具體工作方式也可以進(jìn)行設(shè)置。第一種情況下控制系統(tǒng)的工作流程如下交通燈正常運(yùn)行，然后車流量檢測(cè)器Al開(kāi)始檢測(cè)A方向的車流量，并將A方向的 車流量轉(zhuǎn)為信號(hào)a ；同時(shí)，車流量檢測(cè)器Bl檢測(cè)B方向的車流量，并將B方向的車流量轉(zhuǎn) 為信號(hào)b ；可編程控制器對(duì)信號(hào)a和信號(hào)b進(jìn)行處理，根據(jù)處理的結(jié)果控制交通燈的通行時(shí) 間。可編程控制器對(duì)信號(hào)a和信號(hào)b進(jìn)行處理，判斷路口 A和路口 B的擁堵、稀疏狀態(tài)。[0029]判斷方法是通過(guò)對(duì)車流速信號(hào)和限定值比較得到的，限定值有Vl和V2，V1表示車 流量大，造成擁堵時(shí)的速度臨界值，即第一限定值，當(dāng)視頻檢測(cè)器檢測(cè)到車流量的速度小于 等于Vl時(shí)，則說(shuō)明此路口發(fā)生擁堵；V2表示車流量稀少的臨界值，即第二限定值，當(dāng)視頻檢 測(cè)器檢測(cè)到車流量的速度大于V2時(shí)，則說(shuō)明此路口的車流量稀疏；當(dāng)視頻檢測(cè)器檢測(cè)到車 流量處于Vl和V2之間時(shí)，則說(shuō)明車流量沒(méi)有處于擁堵和稀疏狀態(tài)，即正常狀態(tài)。對(duì)于路口 A和路口 B，可編程處理器最后處理得出的信息，分別有如下幾種狀態(tài) 判斷路口 A和路口 B都處于擁堵時(shí)，則控制A、B兩個(gè)路口的綠燈都為延長(zhǎng)狀態(tài)；判斷路口 A擁堵，路口 B處于正?；蛳∈钑r(shí)，則控制路口 A綠燈延長(zhǎng)，路口 B綠燈 時(shí)間不變；判斷路口 A處于正?；蛳∈?，路口 B擁堵時(shí)，則控制路口 A綠燈時(shí)間不變，路口 B 綠燈延長(zhǎng)；判斷路口 A和路口 B都處于稀疏時(shí)，則控制A、B兩個(gè)路口閃爍黃燈，同時(shí)控制LED 數(shù)字顯示屏不再計(jì)數(shù)。路口 A和路口 C是相反的方向，交通燈的狀態(tài)是一致的；路口 B和路口 D是相反的 方向，交通燈的狀態(tài)是一致的；其中對(duì)路口 A和路口 B都處于擁堵時(shí)，控制A、B兩個(gè)路口的綠燈都為延長(zhǎng)狀態(tài)，是 為了減少正常時(shí)的停車頻率，減少中間不必要的等待時(shí)間。第二種的情況是所述視頻檢測(cè)器有四組，分別設(shè)置在交叉路口的各個(gè)駛?cè)肼房冢?所述車流量檢測(cè)器采用的視頻檢測(cè)器設(shè)置在交叉路口駛?cè)胩?。第二種情況下控制系統(tǒng)的工作流程如下交通燈正常運(yùn)行，然后車流量檢測(cè)器A1、C1開(kāi)始檢測(cè)A方向和C方向的車流量，并 將A方向的車流量轉(zhuǎn)為信號(hào)a，將C方向的車流量轉(zhuǎn)為信號(hào)c，并將信號(hào)a和信號(hào)c進(jìn)行比 較，得出較大值，這個(gè)值設(shè)為信號(hào)χ ；同時(shí)，車流量檢測(cè)器Bl、D1檢測(cè)B方向和D方向的車流 量，并將B方向的車流量轉(zhuǎn)為信號(hào)b，將D方向的車流量轉(zhuǎn)為信號(hào)d，并將信號(hào)b和信號(hào)d進(jìn) 行比較，得出較大值，這個(gè)值設(shè)為信號(hào)y ；可編程控制器對(duì)信號(hào)χ和信號(hào)y進(jìn)行處理，根據(jù)處 理的結(jié)果控制交通燈的通行時(shí)間?？删幊炭刂破鲗?duì)信號(hào)χ和信號(hào)y進(jìn)行處理，判斷路口 A、C和路口 B、D的擁堵、稀疏 狀態(tài)，信號(hào)χ表示路口 A、C的總體狀態(tài)，信號(hào)y表示路口 B、D的總體狀態(tài)。判斷方法是通過(guò)對(duì)車流速的信號(hào)χ、信號(hào)y和限定值比較得到的，對(duì)于A、C路口和B、D路口，可編程處理器最后處理得出的信息，分別有如下幾種狀 態(tài)判斷路口 A、C和路口 B、D都處于擁堵時(shí)，則控制路口的綠燈都為延長(zhǎng)狀態(tài)；判斷路口 A、C擁堵，路口 B、D處于正?；蛳∈钑r(shí)，則控制路口 A、C綠燈延長(zhǎng)，路口 B、D不變；判斷路口 A、C處于正?；蛳∈瑁房?B、D擁堵時(shí)，則控制路口 A、C不變，路口 B、D 綠燈延長(zhǎng)；判斷路口 A、C和路口 B、D都處于稀疏時(shí)，則控制各個(gè)路口閃爍黃燈，同時(shí)控制LED
數(shù)字顯示屏不再計(jì)數(shù)。其中對(duì)路口 A或C和路口 B或D處于擁堵時(shí)，控制路口的綠燈都為延長(zhǎng)狀態(tài)，是為了減少正常時(shí)的停車頻率，減少中間不必要的等待時(shí)間。圖3是表示本實(shí)用新型提供的交通燈信號(hào)控制系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例2的結(jié)構(gòu) 示意圖，如圖所示，十字路口的通行方向是A、B、C、D四個(gè)路口，在各個(gè)路口駛?cè)胩幎荚O(shè)置有 交通燈，與前一個(gè)實(shí)施例不同的是，交通燈和LED數(shù)字顯示器沒(méi)有設(shè)置在十字路口的中間 位置，而是在對(duì)應(yīng)路口的前上方，在對(duì)應(yīng)A、B、C、D四個(gè)方向的交通燈是交通燈101、交通燈 102、交通燈103、交通燈104，對(duì)應(yīng)A、B、C、D四個(gè)方向的LED數(shù)字顯示屏是LED數(shù)字顯示屏 201、LED數(shù)字顯示屏202、LED數(shù)字顯示屏203、LED數(shù)字顯示屏204，每個(gè)駛?cè)敕较蚨伎梢?看到交通燈的右邊是LED數(shù)字顯示屏。當(dāng)紅燈、黃燈和綠燈點(diǎn)亮的時(shí)候，LED數(shù)字顯示屏就 實(shí)時(shí)顯示燈亮的剩余時(shí)間。交通燈工作時(shí)，其工作方式同第一種實(shí)施例中的工作方式是相同的，可參照第一 實(shí)施例。
權(quán)利要求一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，包括交通燈和可編程控制器，其特征在于，還包括車流量檢測(cè)器，車流量檢測(cè)器檢測(cè)交叉點(diǎn)的雙向交通車流的車流速，可編程控制器根據(jù)車流速得到車流量擁堵或者稀疏的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并根據(jù)處理結(jié)果控制交通燈的通行時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括LED數(shù)字顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車流量檢測(cè)器采用 視頻檢測(cè)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車流量檢測(cè)器采用 的視頻檢測(cè)器設(shè)置在交叉路口駛?cè)胩帯?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻檢測(cè)器有兩 組，相鄰設(shè)置在車流量相對(duì)于該支路相反方向的車流量大的路口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻檢測(cè)器有四 組，分別設(shè)置在交叉路口的各個(gè)駛?cè)肼房凇?b>專利摘要本實(shí)用新型提供一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，包括交通燈和可編程控制器，其特征在于，還包括車流量檢測(cè)器，車流量檢測(cè)器檢測(cè)交叉點(diǎn)的雙向交通車流的車流速，可編程控制器根據(jù)車流速得到車流量擁堵或者稀疏的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并根據(jù)處理結(jié)果控制交通燈的通行時(shí)間。對(duì)于交叉路口尤其是主干道和次干道形成的十字路口處的擁堵情況，根據(jù)車流量調(diào)節(jié)交通燈的通行時(shí)間，增加車流量大的支路的綠燈時(shí)間。
文檔編號(hào)G08G1/096GK201716860SQ201020188588
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者付少華, 鞠文軍 申請(qǐng)人:付少華