專利名稱：一種便攜彎板式稱重臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重汽車的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便攜彎板式稱
里Pl O
背景技術(shù)：
由于傳統(tǒng)的應(yīng)用于車輛的稱重、載荷控制、政府機(jī)關(guān)執(zhí)法重量檢測(cè)等場(chǎng)合的稱重 儀器，其稱重臺(tái)大都是固定安裝，且重量較大，不便于移動(dòng)，而且只限于靜態(tài)稱重。于是，有 些廠家設(shè)計(jì)出了易于攜帶的便攜式稱重臺(tái)。目前，便攜式稱重臺(tái)主要包括位于上方的承力板以及位于承力板下方的底板，在 承力板的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)盲孔，盲孔內(nèi)鑲嵌有重量傳感器，當(dāng)車輛壓在承力板上，通過(guò)承力 板下壓重量傳感器使之產(chǎn)生變形，從而輸出電信號(hào)。但是，這種便攜式稱重臺(tái)的重量傳感器 為鑲嵌傳感器，而鑲嵌傳感器的秤臺(tái)局部承載力小，無(wú)法做到密封，并且傳感器故障率高， 使用壽命短，成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種局部承載力大、使用 壽命長(zhǎng)的便攜彎板式稱重臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它包括由鋼板制成的彈性體，彈性體的底面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)貼合固定有用于 將彈性體的形變程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)，彈性體的底面硫化有用于密封防水的硫化橡 膠層，彈性體的底部?jī)蛇呍O(shè)有承力墊板，承力墊板通過(guò)硫化橡膠層與彈性體硫化成為一體。所述應(yīng)變計(jì)為貼片式應(yīng)變計(jì)。所述彈性體的一端安裝有無(wú)線發(fā)射模塊，無(wú)線發(fā)射模塊電連接有用于發(fā)射電信號(hào) 的天線，無(wú)線發(fā)射模塊的輸入端與應(yīng)變計(jì)電連接，無(wú)線發(fā)射模塊的輸出端與天線電連接。所述彈性體的凹槽為兩個(gè)，兩個(gè)凹槽以彈性體的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，且相互平 行。所述彈性體的底面開(kāi)設(shè)有用于連通兩個(gè)凹槽的過(guò)線槽。所述彈性體的兩側(cè)均連接有引坡掛件。所述彈性體的兩端設(shè)有提手。每條所述凹槽內(nèi)貼合固定有10個(gè)應(yīng)變計(jì)，其中，5個(gè)應(yīng)變計(jì)為橫向放置、5個(gè)應(yīng)變 計(jì)為縱向放置，5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)通過(guò)貼片鋼片貼在凹槽內(nèi)，5個(gè)縱向放置的應(yīng)變計(jì)為 用于承受正應(yīng)力的工作應(yīng)變計(jì)，5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)為配橋應(yīng)變計(jì)。所述凹槽為盲槽。本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型提供的一種便攜彎板式稱重臺(tái)包括由鋼 板制成的彈性體，彈性體的底面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)貼合固定有用于將彈性體的形變程度 轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)，彈性體的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層，彈性體的底部?jī)蛇呍O(shè)有承力墊板，承力墊板通過(guò)硫化橡膠層與彈性體硫化成為一體。由于采用了凹槽內(nèi) 貼合固定應(yīng)變計(jì)的彎板式稱重臺(tái)結(jié)構(gòu)，因此，相比鑲嵌傳感器的便攜式稱重臺(tái)，本實(shí)用新型 具有稱重時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、稱重精度高的特點(diǎn)，而且，由于采用了高強(qiáng)度的鋼板作為承力彈性 體，所以局部承載力大大優(yōu)于傳統(tǒng)的鋁合金彈性體，即局部承載力大；本實(shí)用新型彈性體的 底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層，所以，本實(shí)用新型具有非常強(qiáng)的防水防塵效果(可 以達(dá)到IP68防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn))，能在雨中或潮濕的環(huán)境中使用，使用壽命較長(zhǎng)。另外，本實(shí)用新型彈性體的一端安裝有無(wú)線發(fā)射模塊，無(wú)線發(fā)射模塊電連接有用 于發(fā)射電信號(hào)的天線，使得本實(shí)用新型可以與其它裝置進(jìn)行無(wú)線通訊。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A — A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型彈性體與應(yīng)變計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖及其局部放大示意圖。圖4是本實(shí)用新型引坡的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1——彈性體2——凹槽3——應(yīng)變計(jì)4——硫化橡膠層5——承力墊板6——無(wú)線發(fā)射模塊61——天線7——過(guò)線槽8——引坡掛件9——提手10——引坡11——連接端12——貼片鋼片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，請(qǐng)參考圖1 4，本實(shí)用新型提供的 一種便攜彎板式稱重臺(tái)，它包括由鋼板制成的平板狀的彈性體1，彈性體1的底面開(kāi)設(shè)有凹 槽2，凹槽2內(nèi)貼合固定有用于將彈性體1的形變程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)3，彈性體1 的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層4，彈性體1的底部?jī)蛇呍O(shè)有承力墊板5，承力墊 板5通過(guò)硫化橡膠層4與彈性體1硫化成為一體。更具體地說(shuō)，當(dāng)行駛車輛的車輪從彈性 體1正面(即頂端端面)駛過(guò)時(shí)，由于彈性體1的底部?jī)蛇叧辛|板5的墊起作用，車輪會(huì) 碾壓彈性體1的中央，使彈性體1發(fā)生彈性形變，這種彈性形變實(shí)時(shí)地傳遞給安裝在凹槽2 內(nèi)的應(yīng)變計(jì)3，導(dǎo)致應(yīng)變計(jì)3的阻值發(fā)生變化，應(yīng)變計(jì)3將阻值的變化量轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸 出，該輸出電壓信號(hào)即可轉(zhuǎn)換為所需要測(cè)量的重力的大小，所以，本實(shí)用新型的彈性體1是 與應(yīng)變計(jì)3組成一個(gè)整體的傳感器，形成彎板式稱重臺(tái)。本實(shí)施例彈性體1的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層4，即硫化橡膠層4是 應(yīng)用硫化處理工藝形成，以防止雨水及灰塵等進(jìn)入凹槽2內(nèi)，使得本實(shí)用新型具有較好的 防水防塵效果，使用壽命較長(zhǎng)。其中，彈性體1的硫化橡膠層4的兩端較厚，而承力墊板5 就是硫化固定在硫化橡膠層4的兩端較厚處，從而墊起彈性體1的兩邊，使彈性體1的中央 懸空，留有形變的空間。[0031]本實(shí)施例的應(yīng)變計(jì)3為貼片式應(yīng)變計(jì)，安裝時(shí)應(yīng)變計(jì)3直接貼在凹槽2的頂部，使 得應(yīng)變計(jì)3的感應(yīng)更加靈敏。本實(shí)施例彈性體1的一端安裝有無(wú)線發(fā)射模塊6，無(wú)線發(fā)射模塊6電連接有用于發(fā) 射電信號(hào)的天線61，其中，無(wú)線發(fā)射模塊6的輸入端與應(yīng)變計(jì)3電連接，無(wú)線發(fā)射模塊6的 輸出端與天線61電連接，當(dāng)無(wú)線發(fā)射模塊6接收到應(yīng)變計(jì)3輸出的電壓信號(hào)后，即可通過(guò) 天線61將該信號(hào)發(fā)射給稱重儀器的其它裝置，進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理。因此，本實(shí)用新型無(wú)需連接 電纜，就可以通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊6及其天線61與其它裝置進(jìn)行無(wú)線通訊，使得本實(shí)用新型 更加便于攜帶。 本實(shí)施例彈性體1的凹槽2為兩個(gè)，兩個(gè)凹槽2以彈性體1的橫向中心線對(duì)稱設(shè) 置，且相互平行，其中，每條凹槽2內(nèi)貼合固定有10個(gè)應(yīng)變計(jì)3，其中，5個(gè)應(yīng)變計(jì)3為橫向 放置、5個(gè)應(yīng)變計(jì)3為縱向放置，5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)3通過(guò)貼片鋼片12貼在凹槽2內(nèi)， 使得應(yīng)變計(jì)3的感應(yīng)更加靈敏，5個(gè)縱向放置的應(yīng)變計(jì)3為用于承受正應(yīng)力的工作應(yīng)變計(jì)， 5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)3為配橋應(yīng)變計(jì)。彈性體1的底面開(kāi)設(shè)有用于連通兩個(gè)凹槽2的過(guò) 線槽7，過(guò)線槽7用于放置導(dǎo)線，使得兩個(gè)凹槽2中的應(yīng)變計(jì)3可以組成一個(gè)電橋，從而準(zhǔn)確 地將彈性體1的形變轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出，當(dāng)然，在生產(chǎn)制造時(shí)，所述應(yīng)變計(jì)3和凹槽2的 數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需要而改變。其中，本實(shí)施例的兩個(gè)凹槽2為盲槽，當(dāng)然，本實(shí)施例的凹 槽2也可以為通槽等形式的凹槽。本實(shí)施例彈性體1的兩側(cè)均連接有引坡掛件8，在使用時(shí)，引坡掛件8可連接便于 車輛駛上稱重臺(tái)的引坡10，引坡10的長(zhǎng)度可以根據(jù)需要加長(zhǎng)，引坡10 —側(cè)為連接端11，連 接端11與引坡掛件8連接固定；本實(shí)施例彈性體1的兩端設(shè)有提手9，以便于使用者攜帶 或移動(dòng)。由于本實(shí)用新型采用了動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、靈敏度高、穩(wěn)定性好的應(yīng)變計(jì)3，當(dāng)行駛車輛 的車輪從彈性體1正面駛過(guò)時(shí)，彈性體1即發(fā)生彈性形變，應(yīng)變計(jì)3可以靈敏、實(shí)時(shí)感應(yīng)到 彈性體1的彈性形變，并發(fā)生相應(yīng)的阻值變化，再轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出至無(wú)線發(fā)射模塊6， 由無(wú)線發(fā)射模塊6通過(guò)天線61將該信號(hào)發(fā)射給稱重儀器的其它裝置，進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，得出 精確的稱重結(jié)果。因此，本實(shí)用新型是將彎板動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)用于便攜式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)，由于 采用了高強(qiáng)度的鋼板作為承力彈性體，所以耐壓力大大優(yōu)于傳統(tǒng)的鋁合金彈性體；由于采 用雙凹槽的彎板結(jié)構(gòu)，所以整體和局部的抗壓能力大大優(yōu)于傳統(tǒng)的盲孔式傳感器結(jié)構(gòu)的抗 壓能力。而且，本實(shí)用新型的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層4，所以，本實(shí)用新型具 有非常強(qiáng)的防水防塵效果，能在雨中或潮濕的環(huán)境中使用，且使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型還可 以進(jìn)行方便的無(wú)線通訊，當(dāng)然，有線的通訊方式也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的 構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種便攜彎板式稱重臺(tái)，它包括由鋼板制成的彈性體(1)，其特征在于所述彈性體(1)的底面開(kāi)設(shè)有凹槽(2)，凹槽(2)內(nèi)貼合固定有用于將彈性體(1)的形變程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)(3)，彈性體(1)的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層(4)，彈性體(1)的底部?jī)蛇呍O(shè)有承力墊板(5)，承力墊板(5)通過(guò)硫化橡膠層(4)與彈性體(1)硫化成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述應(yīng)變計(jì)(3)為貼片 式應(yīng)變計(jì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述彈性體(1)的一端 安裝有無(wú)線發(fā)射模塊(6 )，無(wú)線發(fā)射模塊(6 )電連接有用于發(fā)射電信號(hào)的天線(61)，無(wú)線發(fā) 射模塊(6)的輸入端與應(yīng)變計(jì)(3)電連接，無(wú)線發(fā)射模塊(6)的輸出端與天線(61)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述彈性體(1)的凹槽 (2)為兩個(gè)，兩個(gè)凹槽(2)以彈性體(1)的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，且相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述彈性體(1)的底面 開(kāi)設(shè)有用于連通兩個(gè)凹槽(2)的過(guò)線槽(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述彈性體(1)的兩側(cè) 均連接有引坡掛件(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述彈性體(1)的兩端 設(shè)有提手(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于每條所述凹槽(2)內(nèi)貼 合固定有10個(gè)應(yīng)變計(jì)(3)，其中，5個(gè)應(yīng)變計(jì)(3)為橫向放置、5個(gè)應(yīng)變計(jì)(3)為縱向放置， 5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)(3)通過(guò)貼片鋼片(12)貼在凹槽(2)內(nèi)，5個(gè)縱向放置的應(yīng)變計(jì)(3) 為用于承受正應(yīng)力的工作應(yīng)變計(jì)，5個(gè)橫向放置的應(yīng)變計(jì)(3)為配橋應(yīng)變計(jì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8任意一項(xiàng)所述的一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其特征在于所述凹 槽(2)為盲槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載重汽車的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便攜彎板式稱重臺(tái)，其包括由鋼板制成的彈性體，彈性體的底面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)貼合固定有用于將彈性體的形變程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)，彈性體的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層，彈性體的底部?jī)蛇呍O(shè)有承力墊板，承力墊板通過(guò)硫化橡膠層與彈性體硫化成為一體。本實(shí)用新型具有稱重時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、稱重精度高的特點(diǎn)，而且，由于采用了高強(qiáng)度的鋼板作為承力彈性體，所以局部承載力大大優(yōu)于傳統(tǒng)的鋁合金彈性體；本實(shí)用新型彈性體的底面硫化有用于密封防水的硫化橡膠層，所以，本實(shí)用新型具有非常強(qiáng)的防水防塵效果，能在雨中或潮濕的環(huán)境中使用，使用壽命較長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G08C17/02GK201740582SQ20102021737
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者伍德常 申請(qǐng)人:東莞市華蘭海電子有限公司