專利名稱：三彎板稱重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于智能交通領(lǐng)域，特別關(guān)于車輛動(dòng)態(tài)稱重。
背景技術(shù)：
目前動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高速公路、礦山以及港口等載貨車輛的稱重系統(tǒng)中，為交通管理、超限超載治理以及進(jìn)出口監(jiān)管起到了重要的作用。相比寬度為3. 5m以內(nèi)的普通車道，3. 5m以上的超寬道應(yīng)用價(jià)值更高，不但可以通行普通車輛，還能通行超寬車輛。但是，現(xiàn)有車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)主要針對(duì)3. 5m以下寬度的車道，對(duì)于4 5m的車道關(guān)注不足。在已有的超寬道車道稱重技術(shù)中，主要還存在以下問題(一)在目前三彎板的超寬道稱重方案中，三塊彎板以平行布局為主，具體方案如圖1所示，車軸同時(shí)對(duì)不同彎板產(chǎn)生壓力三塊彎板的數(shù)據(jù)沒有明顯的時(shí)序關(guān)系，因此無法利用軸載數(shù)據(jù)直接獲取準(zhǔn)確的車輛行駛方向，且稱重精度無法達(dá)到實(shí)際使用要求。( 二)在實(shí)際應(yīng)用中，稱量車重的現(xiàn)場往往車況復(fù)雜，車輛通常會(huì)排隊(duì)等候稱重、 付費(fèi)和卸載等，車輛的車輪可能會(huì)在稱重平臺(tái)上隨機(jī)停止、啟動(dòng)或倒車等，如果無法準(zhǔn)確識(shí)別出倒車，就會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的動(dòng)態(tài)稱重信息。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種超寬車道動(dòng)態(tài)稱重解決方案，用于解決對(duì)通過超寬車道的車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重的問題。該方案不僅能對(duì)通過超寬車道的車輛進(jìn)行稱重，還能有效地區(qū)分倒車、判斷軸型，從而提高稱重精度。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的三彎板稱重裝置包括數(shù)據(jù)采集單元301，即三塊彎板以階梯布局方式設(shè)置在超寬車道上，用于在超寬車道上進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)稱重過程中，采集車輛通過時(shí)的輪胎對(duì)地壓力動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并由輪軸404采集被稱重車輛的各軸的胎型，由光柵402、線圈 403控制三彎板的信號(hào)輸出；數(shù)據(jù)處理單元302，通過現(xiàn)場總線與所述的數(shù)據(jù)采集單元相連接，用于對(duì)稱重信號(hào)采集單元發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，從而判斷出軸重、軸速、軸型等信息，并根據(jù)三塊彎板的數(shù)據(jù)時(shí)序關(guān)系分辨出倒車等車輛行駛狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)正確的車輛信息；數(shù)據(jù)交互單元303，通過外部總線連接對(duì)外接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于將車輛動(dòng)態(tài)稱重的結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，并發(fā)送給上位機(jī)，與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的單元；所述的數(shù)據(jù)采集單元包括三塊彎板、輪軸、光柵和線圈；所述的超寬車道寬度范圍為4m 5m ；所述的三塊彎板橫向依次放置，相鄰兩塊彎板中心前后錯(cuò)開200 300mm，第一塊彎板和第三塊彎板中心前后錯(cuò)開 400 600mm ；相鄰兩塊彎板之間間隙不超過30mm ；所述的光柵位于三塊彎板的中心處；所述的線圈中心位于光柵連線之前1000 2000mm，距離路面邊緣1500 2500mm ；所述的輪軸位于光柵連線之后500 1500mm，緊靠路面邊緣，輪軸長度為1600 2000mm。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠?qū)λ型ㄟ^超寬車道的車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重，可以利用三塊彎板的數(shù)據(jù)時(shí)序關(guān)系識(shí)別出車輛倒車情況。由于車軸通過不同彎板的時(shí)刻不同，軸載數(shù)據(jù)存在一定時(shí)間差，還可以對(duì)稱重精度起到一定補(bǔ)償作用。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種三彎板稱重裝置布置方案圖；圖2為本實(shí)用新型的三彎板稱重裝置布置方案圖；圖3為本實(shí)用新型的系統(tǒng)功能框圖；圖4為本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)采集單元功能框圖；圖5為本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)處理單元功能框具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明如下。實(shí)施例本實(shí)施例提供一種三彎板稱重裝置，其布置方案如圖2所示，在超寬車道內(nèi)，采用三塊彎板401作為稱重平臺(tái)，三塊彎板采取階梯布局方式，相鄰兩塊彎板401之間中心距離 250mm，相鄰兩塊彎板401的橫向間隙為10mm，三塊彎板長度分別為1. 75m, 1. 75m和1. 55m， 可以完全覆蓋寬度為4 5m的車道。光柵402位于中間彎板的中心線位置；線圈403中心在AB兩塊彎板間隙的延長線上，距離B彎板中心線1. 6m ；輪軸404長度1. 9m，位于光柵連線后方1.5m處。利用光柵、線圈和輪軸控制彎板信號(hào)輸出。本實(shí)用新型的系統(tǒng)功能框圖如圖3所示。數(shù)據(jù)采集單元301，用于采集車輛通過稱重系統(tǒng)的輪胎對(duì)地壓力動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，其結(jié)構(gòu)框圖如圖4所示。車輛通過稱重平臺(tái)時(shí)，首先通過線圈403，并將其觸發(fā)，然后車輛通過彎板401，遮擋光柵402，并對(duì)彎板401產(chǎn)生壓力，輪軸 404可以判斷出車輛各軸的胎型。在光柵402觸發(fā)期間，彎板401向外輸出波形；當(dāng)數(shù)據(jù)處理單元302收到數(shù)據(jù)采集單元301發(fā)回的數(shù)據(jù)時(shí)，分別判斷出軸重、軸速、軸型等信息，并根據(jù)三塊彎板的數(shù)據(jù)時(shí)序關(guān)系分辨出倒車等車輛行駛狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)正確的車輛信息；數(shù)據(jù)交互單元303，用于將車輛動(dòng)態(tài)稱重的結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，并發(fā)送給上位機(jī)，與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的單元。數(shù)據(jù)處理單元302結(jié)構(gòu)如圖5所示。行駛方向判斷單元501根據(jù)三塊彎板的壓力數(shù)據(jù)判斷車輛的行駛方向。如果車輛屬于正向行駛，則車軸信息計(jì)算單元502根據(jù)軸載數(shù)據(jù)計(jì)算軸重、軸速等信息，并在車輛信息存儲(chǔ)單元503中保存車軸數(shù)據(jù)；如果車輛屬于逆向行駛，即倒車，在車輛信息存儲(chǔ)單元503中刪除相應(yīng)數(shù)據(jù)。當(dāng)車軸完全通過傳感器后，車輛信息存儲(chǔ)單元503統(tǒng)計(jì)整車數(shù)據(jù)。最后，根據(jù)實(shí)際需要，由數(shù)據(jù)交互單元403將整車動(dòng)態(tài)稱重結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)管理，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)與外界交互，向外發(fā)送車輛稱重?cái)?shù)據(jù)。以上具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.三彎板稱重裝置，其特征在于，所述的裝置包括數(shù)據(jù)采集單元，即三塊彎板以階梯布局方式設(shè)置在超寬車道上，用于采集車輛通過時(shí)的輪胎對(duì)地壓力動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理單元，通過現(xiàn)場總線與所述的數(shù)據(jù)采集單元相連接； 數(shù)據(jù)交互單元，通過外部總線連接對(duì)外接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交互； 所述的數(shù)據(jù)采集單元包括三塊彎板、輪軸、光柵和線圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的超寬車道寬度范圍為4m 5m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的三塊彎板橫向依次放置，相鄰兩塊彎板中心前后錯(cuò)開200 300mm，第一塊彎板和第三塊彎板中心前后錯(cuò)開400 600mm ；相鄰兩塊彎板之間間隙不超過30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的光柵位于三塊彎板的中心處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的線圈中心位于光柵連線之前 1000 2000mm，距離路面邊緣1500 2500mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的輪軸位于光柵連線之后500 1500mm，緊靠路面邊緣，輪軸長度為1600 2000mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種三彎板稱重裝置。該裝置在待稱重的超寬車道設(shè)置三塊彎板，以完全覆蓋超寬車道，并進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)稱重；其中，三塊彎板按照階梯方式布局，當(dāng)被稱重車輛從稱重裝置上通過時(shí)，各軸的不同輪胎通過三塊彎板的時(shí)序有所差異，以此為依據(jù)，三彎板稱重裝置將三塊彎板的動(dòng)態(tài)過車信號(hào)傳輸給稱重系統(tǒng)，判斷車輛的行駛方向，并根據(jù)車輛行駛方向，計(jì)算被稱重車輛的軸重、軸速等信息或刪除車輛軸重等信息。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠?qū)Τ瑢捾嚨郎纤型ㄟ^的車輛進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)稱重，并且三彎板動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)能覆蓋整個(gè)車道寬度，有效判斷車輛行駛方向，保證車輛稱重結(jié)果的準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G08G1/056GK201974223SQ20102059977
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者張燁, 田林巖, 鄧永強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京萬集科技有限責(zé)任公司