專利名稱：車載設(shè)備及車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載設(shè)備及車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在我國由于營運(yùn)車輛市場環(huán)境蓬勃發(fā)展，致使不法分子不顧自身素質(zhì)是否達(dá)到駕駛營運(yùn)車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，便冒險(xiǎn)從事車輛營運(yùn)工作。特別是在出租汽車營運(yùn)行業(yè)，非法營運(yùn)的現(xiàn)象尤為突出。一方面，因眾多城市不具備運(yùn)營資格的出租車駕駛員由于沒有經(jīng)過行業(yè)培訓(xùn)，而擾亂出租汽車營運(yùn)市場秩序，“騙客”、“宰客”和“惡性事件”現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給行業(yè)公眾形象帶來極大的負(fù)面影響。另一方面，隨著市場利益的驅(qū)動(dòng)，出租車營運(yùn)市場出現(xiàn)“三駕、四駕”，即合法經(jīng)營者將車租轉(zhuǎn)賣第三方使用，甚至第三方再轉(zhuǎn)手轉(zhuǎn)賣給第四方使用，等非法營運(yùn)現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)營手續(xù)非法倒賣情況嚴(yán)重，嚴(yán)重影響政府對(duì)倒賣行為的有效監(jiān)管?，F(xiàn)階段采用雷達(dá)和視頻記錄等手段對(duì)駕駛員身份合法性進(jìn)行檢測，其工作方式是雷達(dá)檢測到數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳入電腦分析，判斷是否為機(jī)動(dòng)車輛，如果判斷結(jié)果顯示為機(jī)動(dòng)車輛，告知交通管理人員附近有機(jī)動(dòng)車輛，對(duì)車輛進(jìn)行視頻錄像，交通管理人員通過視覺觀察，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇其中一輛認(rèn)為駕駛員身份非法的車輛通過視頻采集到的車牌號(hào)碼，通知前方交通管理人員進(jìn)行停車檢查。再由前方交通管理人員核實(shí)。然而，采用雷達(dá)掃面的技術(shù)手段對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行檢查，由于雷達(dá)是利用接收反射波的原理判斷是否有目標(biāo)進(jìn)入雷達(dá)掃面區(qū)域，所以無法獲取機(jī)動(dòng)車輛的具體信息，在車輛進(jìn)入雷達(dá)的掃描范圍時(shí)，雷達(dá)提示交通管理人員有車輛駛?cè)霗z查范圍，無法判斷車輛的駕駛員身份是否合法。具體的檢查方式還要通過交通管理人員的視覺觀察和工作經(jīng)驗(yàn)判斷， 根據(jù)懷疑程度判定是否進(jìn)行“抽查”、“排查”行駛車輛。這種人工檢查的方式工作量大，工作效率差。同時(shí)，由于人工檢查方式主要是依據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行初步判斷，并依據(jù)初步判斷的懷疑程度對(duì)車輛進(jìn)行抽查。這種方法由于主要依據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致漏檢率和判斷錯(cuò)誤率較尚ο

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車載設(shè)備及車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)，以減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。技術(shù)方案如下本實(shí)用新型所提供的一種車載設(shè)備0BU，包括指紋處理模塊，所述指紋處理模塊包括用于采集駕駛員的指紋的指紋采集單元， 以及存儲(chǔ)有駕駛員合法指紋，用于對(duì)比采集的指紋和所述駕駛員合法指紋，當(dāng)對(duì)比結(jié)果為采集的指紋和合法指紋匹配時(shí)，判斷駕駛員身份合法并發(fā)送駕駛員身份合法身份信息，否則判斷駕駛員身份不合法并發(fā)送駕駛員身份不合法信息的指紋比對(duì)單元；與指紋處理模塊相連的中央處理器，所述中央處理器包括用于存儲(chǔ)所述指紋處理模塊發(fā)送的駕駛員身份信息的存儲(chǔ)單元，以及用于發(fā)送所述駕駛員身份信息的發(fā)送單元；用于接收中央處理器發(fā)送的信息，并發(fā)送所述信息給稽查設(shè)備的RFID模塊。優(yōu)選地，所述中央處理器還包括用于記錄所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的駕駛員身份合法次數(shù)和駕駛員身份不合法次數(shù)的計(jì)數(shù)器；用于所述計(jì)數(shù)器記錄的合法次數(shù)和不合法次數(shù)之和達(dá)到預(yù)設(shè)值，當(dāng)所述計(jì)數(shù)器中記錄的合法次數(shù)至少為一次時(shí)，判斷駕駛員身份合法，否則判斷駕駛員身份不合法的信息
處理單元。優(yōu)選地，還包括在指紋采集模塊采集駕駛員指紋后，控制計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，所述工作狀態(tài)包括計(jì)價(jià)和停止計(jì)價(jià)的第一控制器。優(yōu)選地，還包括顯示駕駛員所駕駛的車輛的營運(yùn)狀態(tài)，背對(duì)駕駛員方向的第一顯示器；顯示與第一顯示器所顯示的相同的車輛的營運(yùn)狀態(tài)，正對(duì)駕駛員方向的狀態(tài)顯示鍵；依據(jù)駕駛員的操作，控制第一顯示器和狀態(tài)顯示鍵顯示車輛的停車狀態(tài)或?qū)驙顟B(tài)的狀態(tài)控制按鍵；依據(jù)計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，控制第一顯示器和狀態(tài)顯示鍵顯示車輛的空車狀態(tài)或運(yùn)營狀態(tài)的第二控制器。優(yōu)選地，還包括采集乘客給出的駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)的滿意度采集器；存儲(chǔ)滿意度采集器所采集的分?jǐn)?shù)，并通過RFID模塊發(fā)送給稽查設(shè)備的滿意度存儲(chǔ)器。優(yōu)選地，還包括記載車輛信息，并通過RFID模塊發(fā)送給稽查設(shè)備的RFID防撕電子標(biāo)簽。優(yōu)選地，還包括正對(duì)駕駛員方向顯示駕駛員身份信息和/或廣告信息的第二顯不器。本實(shí)用新型還提供一種車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)，包括如上述所述，用于采集駕駛員指紋，對(duì)比采集的指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，并依據(jù)對(duì)比結(jié)果發(fā)送駕駛員身份是否合法的信息給稽查設(shè)備，當(dāng)所述對(duì)比結(jié)果為采集的指紋與合法指紋匹配時(shí)，發(fā)送駕駛員身份合法信息，否則，發(fā)送駕駛員身份不合法信息的OBU ；接收所述OBU發(fā)送的駕駛員身份信息的所述稽查設(shè)備；用于所述OBU和所述稽查設(shè)備間的信息通訊的RSU。應(yīng)用上述技術(shù)方案，車載設(shè)備通過對(duì)比采集的駕駛員指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，即可獲知駕駛員的身份是否合法，并將駕駛員身份是否合法的信息發(fā)送給稽查設(shè)備。 因此，交通管理人員在不攔截車輛，且不接觸駕駛員的前提下，可以直接依據(jù)所接收到的駕駛員身份是否合法信息準(zhǔn)確判斷車輛的駕駛員是否合法，而不需要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，進(jìn)而減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)，指紋具有唯一性，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。

[0028]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的車載設(shè)備的外觀圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示的車載設(shè)備的外觀圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的稽查設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。目前交通管理人員在識(shí)別駕駛員身份是否合法時(shí)，依靠自身的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)車輛進(jìn)行抽查，進(jìn)而判斷車輛駕駛員的身份。這種人工檢查的方式導(dǎo)致交通管理人員的工作量大， 工作效率差。同時(shí)，由于主要依據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致漏檢率和判斷錯(cuò)誤率較高。為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種OBU(On board Unit，車載設(shè)備)， 結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括指紋采集模塊10、中央處理器11和RFID(RadiC) Frequency Identification，射頻識(shí)別)模塊12 ；其中指紋采集模塊10，包括指紋采集單元101和指紋比對(duì)單元102。其中指紋采集單元101，用于采集駕駛員的指紋；指紋對(duì)比單元102內(nèi)存儲(chǔ)有駕駛員合法指紋，用于對(duì)比采集的指紋和所述駕駛員合法指紋，當(dāng)對(duì)比結(jié)果為采集的指紋和合法指紋匹配時(shí)，判斷駕駛員身份合法并發(fā)送駕駛員身份合法身份信息給中央處理器，否則判斷駕駛員身份不合法并發(fā)送駕駛員身份不合法信息給中央處理器。中央處理器11包括存儲(chǔ)單元111和發(fā)送單元112。其中存儲(chǔ)單元111用于存儲(chǔ)指紋處理模塊10發(fā)送的駕駛員身份信息，即指紋對(duì)比單元102發(fā)送的駕駛員身份合法信息或駕駛員身份不合法信息。發(fā)送單元112用于發(fā)送指紋對(duì)比單元102發(fā)送的駕駛員身份合法信息或駕駛員身份不合法信息。RFID模塊12，用于接收中央處理器發(fā)送的信息，并發(fā)送所述信息給稽查設(shè)備。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的OBU中，數(shù)據(jù)“1”表明駕駛員身份合法，發(fā)送數(shù)據(jù)“0”表明駕駛員身份不合法。當(dāng)然，還可以采用其他數(shù)據(jù)區(qū)分。由于駕駛員采集指紋操作的不確定因素，導(dǎo)致每次采集的駕駛員指紋具有不確定性。因此，一次對(duì)比采集的指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋時(shí)，可能導(dǎo)致將駕駛員身份合法信息誤識(shí)別為駕駛員身份不合法信息，所以為了減少誤判斷的發(fā)生，采用多次識(shí)別概率計(jì)算法，
5具體為當(dāng)中央處理器11的存儲(chǔ)單元111存儲(chǔ)的駕駛員身份信息次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)送駕駛員身份信息，駕駛員身份信息具體為當(dāng)存儲(chǔ)單元111存儲(chǔ)的駕駛員身份信息至少有一個(gè)為駕駛員身份合法信息時(shí)，則判斷駕駛員身份合法，否則駕駛員身份信息為駕駛員身份不合法信息。例如若數(shù)值“1”表明駕駛員身份合法，數(shù)值“0”表明駕駛員身份不合法。 存儲(chǔ)單元111存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)為“100010”，表明存儲(chǔ)單元111存儲(chǔ)有兩次駕駛員身份合法信息， 判斷駕駛員身份合法，發(fā)送駕駛員身份合法信息，若存儲(chǔ)數(shù)據(jù)為“000000”，則判斷駕駛員身份不合法，發(fā)送駕駛員身份不合法信息?；谏鲜稣摂啵緦?shí)用新型實(shí)施例提供的中央處理器10還包括計(jì)數(shù)器113和信息處理單元114，如圖1所示。計(jì)數(shù)器113用于記錄所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的駕駛員身份合法次數(shù)和駕駛員身份不合法次數(shù)；信息處理單元114，用于計(jì)數(shù)器113記錄的合法次數(shù)和不合法次數(shù)之和達(dá)到預(yù)設(shè)值，當(dāng)計(jì)數(shù)器113中記錄的合法次數(shù)至少為一次時(shí)，判斷駕駛員身份合法，由發(fā)送單元112發(fā)送駕駛員身份合法信息，否則發(fā)送駕駛員身份不合法信息。預(yù)設(shè)值根據(jù)實(shí)際管理情況確定，例如預(yù)設(shè)值可以設(shè)置為10次。應(yīng)用上述技術(shù)方案，車載設(shè)備通過對(duì)比采集的駕駛員指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，即可獲知駕駛員的身份是否合法，并將駕駛員身份是否合法的信息發(fā)送給稽查設(shè)備。因此，交通管理人員在不攔截車輛，且不接觸駕駛員的前提下，可以直接依據(jù)所接收到的駕駛員身份是否合法信息準(zhǔn)確判斷車輛的駕駛員是否合法，而不需要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，進(jìn)而減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)，指紋具有唯一性，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。此外，車載設(shè)備在記錄的合法次數(shù)和不合法次數(shù)之和達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)送駕駛員身份信息。該駕駛員身份信息具體為當(dāng)計(jì)數(shù)器113中記錄的合法次數(shù)至少為一次時(shí)，判斷駕駛員身份合法，由發(fā)送單元112發(fā)送駕駛員身份合法信息，否則發(fā)送駕駛員身份不合法信息。之所以上述方式是因?yàn)椴杉鸟{駛員指紋由于駕駛員操作的不確定因素，導(dǎo)致所采集的駕駛員指紋存在錯(cuò)誤，使得對(duì)比結(jié)果錯(cuò)誤，進(jìn)而采用多次識(shí)別概率計(jì)算法，進(jìn)一步提高判斷正確率。需要說明的是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的OBU可以采集駕駛員的指紋后，直接發(fā)送給稽查設(shè)備，由稽查設(shè)備對(duì)比采集的指紋和合法指紋，同樣可以實(shí)現(xiàn)在不攔截車輛，且不接觸駕駛員的前提下，交通管理人員直接依據(jù)所接收到的駕駛員身份是否合法信息準(zhǔn)確判斷車輛的駕駛員是否合法，減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。但是該方法傳輸指紋的數(shù)據(jù)量相對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的OBU傳輸?shù)鸟{駛員身份信息所具有的數(shù)據(jù)量來說，傳輸數(shù)據(jù)量明顯增加，進(jìn)而降低傳輸速率。由于目前出租汽車營運(yùn)行業(yè)，非法營運(yùn)的現(xiàn)象尤為突出。采用如圖1所示的OBU 雖然能夠減少交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率，但是不可避免非法營運(yùn)人員不自覺進(jìn)行指紋采集操作，進(jìn)而導(dǎo)致漏檢。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的OBU的另一種結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，包括指紋采集模塊10、中央處理器11、 RFID模塊12和控制器13 ；其中指紋采集模塊10、中央處理器11和RFID模塊12的功能以及構(gòu)造分別與圖1所示的指紋采集模塊10、中央處理器11和RFID模塊12相同，對(duì)此本實(shí)用新型實(shí)施例不再加以闡述。第一控制器13，用于在指紋采集模塊10采集駕駛員指紋后，控制翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)，進(jìn)一步，控制計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，所述工作狀態(tài)包括計(jì)價(jià)和停止計(jì)價(jià)。即當(dāng)有乘客乘車時(shí)，駕駛員進(jìn)行指紋采集操作，指紋采集模塊10采集駕駛員指紋后，發(fā)送翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)指令，翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，計(jì)價(jià)器開始計(jì)價(jià)。當(dāng)乘客結(jié)算時(shí)，駕駛員再次進(jìn)行指紋采集操作，指紋采集模塊 10采集駕駛員指紋后，發(fā)送翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)指令，翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，計(jì)價(jià)器停止計(jì)價(jià)。因此，駕駛員必須進(jìn)行指紋操作，計(jì)價(jià)器才可以工作，避免駕駛員不進(jìn)行指紋操作，導(dǎo)致對(duì)違法駕駛員的漏檢。同時(shí)，指紋采集模塊10采集到駕駛員指紋后，翻轉(zhuǎn)牌自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，解決了駕駛員手動(dòng)翻轉(zhuǎn)的操作，減輕駕駛員的工作量。申請(qǐng)人:經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，翻轉(zhuǎn)牌翻轉(zhuǎn)次數(shù)過多容易導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)牌與計(jì)價(jià)器的接線損壞，需要更換翻轉(zhuǎn)牌，增加駕駛員的開支。因此，為了解決翻轉(zhuǎn)牌易損壞的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的OBU集成翻轉(zhuǎn)牌的功能，OBU除了包括圖2所示的裝置，還包括第一顯示器14、狀態(tài)顯示鍵15和狀態(tài)控制按鍵16，第二控制器17，OBU的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示；第一顯示器14，背對(duì)駕駛員方向，用于顯示駕駛員所駕駛的車輛的營運(yùn)狀態(tài)，所述營運(yùn)狀態(tài)包括空車狀態(tài)、停運(yùn)狀態(tài)、運(yùn)營狀態(tài)和導(dǎo)向狀態(tài)(導(dǎo)向狀態(tài)表明車輛處于交接班狀態(tài)，此時(shí)不載客)，以方便路人查看；狀態(tài)顯示鍵15，正對(duì)駕駛員方向，用于顯示車輛的營運(yùn)狀態(tài)，以方便駕駛員查看； 第一顯示器14和狀態(tài)顯示鍵15同時(shí)顯示相同的車輛狀態(tài)。狀態(tài)控制按鍵16，用于依據(jù)駕駛員的操作，控制第一顯示器和狀態(tài)顯示鍵15顯示車輛的停車狀態(tài)或?qū)驙顟B(tài)；例如駕駛員按下狀態(tài)控制鍵16的次數(shù)為奇數(shù)時(shí)，車輛的狀態(tài)為停車狀態(tài)，否則為導(dǎo)向狀態(tài)。第二控制器17，用于依據(jù)計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，控制第一顯示器14和狀態(tài)顯示鍵15顯示車輛為空車狀態(tài)或運(yùn)營狀態(tài)。也就是說當(dāng)計(jì)價(jià)器開始計(jì)價(jià)時(shí)，第一顯示器14和狀態(tài)顯示鍵15顯示車輛為運(yùn)營狀態(tài)，當(dāng)計(jì)價(jià)器停止計(jì)價(jià)時(shí)，第一顯示器14和狀態(tài)顯示鍵15顯示車輛為空車狀態(tài)。上述OBU可以采用如圖4所示的外觀，其中1為指紋采集模塊，2為第一顯示器，3 為狀態(tài)顯示鍵，4為狀態(tài)功能鍵。其工作流程為當(dāng)?shù)谝伙@示器2和狀態(tài)顯示鍵4顯示車輛為空車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)有乘客乘車時(shí)，駕駛員確定乘客目的地后，進(jìn)行指紋采集操作，即在指紋采集模塊1按下手指，由指紋采集模塊1采集駕駛員指紋，并發(fā)送計(jì)價(jià)器開始計(jì)價(jià)的指令， 內(nèi)置于OBU的第一控制器控制計(jì)價(jià)器開始計(jì)價(jià)。此時(shí)，內(nèi)置于OBU的第二控制器控制第一顯示器2和狀態(tài)顯示鍵3更改車輛狀態(tài)為營運(yùn)狀態(tài)。當(dāng)乘客達(dá)到目的地，結(jié)算時(shí)，駕駛員再次在指紋采集模塊1按下指紋，指紋采集模塊1采集駕駛員指紋，并發(fā)送計(jì)價(jià)器停止計(jì)價(jià)的指令，第一控制器控制計(jì)價(jià)器停止計(jì)價(jià)。此時(shí)，第二控制器控制第一顯示器2和狀態(tài)顯示鍵 3更改車輛狀態(tài)為空車狀態(tài)。而狀態(tài)控制鍵4依據(jù)駕駛員的操作控制第一顯示器2和狀態(tài)顯示鍵3顯示車輛狀態(tài)為停運(yùn)狀態(tài)或?qū)驙顟B(tài)。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的OBU除了包括圖3所示的裝置，還包括滿意度采集器18和滿意度存儲(chǔ)器19，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示。其中滿意采集器18，用于采集乘客給出的駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)；滿意度存儲(chǔ)器19，用于存儲(chǔ)滿意采集器18所采集的分?jǐn)?shù)，并通過RFID模塊12發(fā)送給稽查設(shè)備。因此，交通管理人員可以進(jìn)一步依據(jù)所接收到的分?jǐn)?shù)對(duì)出租車營運(yùn)行業(yè)進(jìn)行管理，例如獎(jiǎng)勵(lì)分?jǐn)?shù)高的駕駛員，對(duì)分?jǐn)?shù)低的駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)等。此外，圖5所示的OBU還包括RFID防撕電子標(biāo)簽20和第二顯示器21。其中RFID防撕電子標(biāo)簽20，用于記載車輛信息并發(fā)送給稽查設(shè)備。眾所周知，RFID具有固定ID號(hào)，具有世界唯一性，也就是說每個(gè)RFID具有唯一的ID號(hào)，該ID號(hào)記載車輛信息，交通管理人員通過查詢?cè)揑D號(hào)，判斷車輛的合法性。第二顯示器21，則用于顯示駕駛員身份信息和/或廣告信息。該第二顯示器21可以周期性顯示駕駛員身份信息和廣告信息，即間隔一定時(shí)間段依次顯示駕駛員身份信息和廣告信息。此外，該顯示器21還可以將顯示區(qū)域劃分為兩個(gè)區(qū)域，每個(gè)顯示區(qū)域顯示一種信息，即第一顯示區(qū)域顯示駕駛員身份信息，而第二顯示區(qū)域顯示廣告信息。為了緩解乘客乘車疲勞，在顯示廣告信息的同時(shí)還可以通過設(shè)置在OBU上的揚(yáng)聲器播放廣告內(nèi)容，當(dāng)然， 還可以播放音樂。廣告信息可以預(yù)先存儲(chǔ)與中央處理器11的存儲(chǔ)單元111中，其獲取路徑可以為依據(jù)網(wǎng)絡(luò)獲取或者通過USB接口獲取。圖5所示的OBU的外觀請(qǐng)參照?qǐng)D6，其中1為指紋采集模塊，2為第一顯示器，3為狀態(tài)顯示鍵，4為狀態(tài)功能鍵，5為滿意度采集器，6為RFID防撕電子標(biāo)簽，7為第二顯示器， 8為接口。指紋采集模塊1，第一顯示器2，狀態(tài)顯示鍵3和狀態(tài)功能鍵4的工作流程與圖4 所示的OBU相同，對(duì)此不再加以闡述。當(dāng)乘客達(dá)到目的地，按下滿意度采集器5對(duì)駕駛員的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行打分，內(nèi)置于OBU的滿意度存儲(chǔ)器存儲(chǔ)分?jǐn)?shù)。而第二顯示器8在車輛營運(yùn)期間顯示駕駛員身份信息和/或廣告信息，廣告信息可以通過接口 9定期更換。RFID防撕電子標(biāo)簽7粘貼在OBU上，RFID具有固定ID號(hào)，具有世界唯一性，也就是說每個(gè)RFID具有唯一的ID號(hào)，該ID號(hào)記載車輛信息，交通管理人員通過查詢?cè)揑D號(hào)，判斷車輛的合法性。圖6所示的OBU中，滿意度采集器5具有兩個(gè)按鈕，分別是滿意按鈕和不滿意按鈕，客戶依據(jù)駕駛員的服務(wù)按下任意一個(gè)按鈕對(duì)服務(wù)質(zhì)量打分。當(dāng)然，還可以采用其他方式，例如觸摸屏打分，或者手寫輸入分?jǐn)?shù)。應(yīng)用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。同時(shí)，采集駕駛員指紋后，計(jì)價(jià)器工作，進(jìn)而避免駕駛員不進(jìn)行指紋采集操作，進(jìn)一步減少漏檢率。此外，OBU集成了翻轉(zhuǎn)牌的功能，節(jié)約了成本，減輕駕駛員的工作量。乘客可以對(duì)駕駛員的服務(wù)質(zhì)量打分，通過OBU中的RFID模塊發(fā)送稽查設(shè)備，進(jìn)一步方便交通管理人員對(duì)營運(yùn)行業(yè)的管理。而RFID防撕電子標(biāo)簽20利于交通管理人員管理車輛的合法性。OBU的第二顯示器21在乘客乘車期間，同步顯示駕駛員身份信息和/或廣告信息，便于乘客的監(jiān)督和減輕乘客的乘車疲勞。請(qǐng)參閱圖7，圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種稽查設(shè)備，包括第一接收裝置 71，用于接收OBU所發(fā)送的駕駛員身份信息，所述駕駛員身份信息依據(jù)OBU所對(duì)比的采集的駕駛員的指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋的對(duì)比結(jié)果而確定，當(dāng)對(duì)比結(jié)果為采集的指紋和合法指紋匹配時(shí)，駕駛員身份信息為駕駛員身份合法信息，否則駕駛員身份信息為駕駛員身份不合法信息。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的稽查設(shè)備還包括第二接收裝置72和分?jǐn)?shù)存儲(chǔ)器73 ；其中第二接收裝置72，用于接收OBU發(fā)送的乘客給出的駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)；分?jǐn)?shù)存儲(chǔ)器73，用于存儲(chǔ)駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)，便于交通管理人員對(duì)駕駛員的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)然，第一接收裝置71在接收到駕駛員身份合法信息時(shí)，稽查設(shè)備查詢駕駛員信息，例如駕駛員姓名，駕齡和違章記錄等等。因此，該稽查設(shè)備還包括查詢裝置74和顯示裝置75 ；查詢裝置74，用于當(dāng)?shù)谝唤邮昭b置71接收到駕駛員身份合法信息時(shí)，查詢駕駛員信息；顯示裝置75，用于顯示駕駛員信息。此外，圖7所示的稽查設(shè)備還包括攝像頭76和存儲(chǔ)裝置77 ；攝像頭76，用于對(duì)車輛和駕駛員進(jìn)行攝像；存儲(chǔ)裝置77，用于存儲(chǔ)攝像頭76所攝取的車輛和駕駛員的視頻。當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，方便交通管理人員及時(shí)獲取視頻。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的稽查設(shè)備可以為稽查車，將攝像頭76安裝在稽查車上， 第一接收裝置71、第二接收裝置72、分?jǐn)?shù)存儲(chǔ)器73、查詢裝置74、顯示裝置75和存儲(chǔ)裝置 77內(nèi)置于稽查車所配置的電腦或者內(nèi)置于交通管理人員的手持終端。請(qǐng)參閱圖8，圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)，包括=RSU(Road-Side Units，路側(cè)設(shè)備)81、稽查設(shè)備82和0BU83 ；其中0BU83用于采集駕駛員指紋，對(duì)比采集的指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，并依據(jù)對(duì)比結(jié)果發(fā)送駕駛員身份是否合法的信息給稽查設(shè)備，當(dāng)所述對(duì)比結(jié)果為采集的指紋與合法指紋匹配時(shí)，發(fā)送駕駛員身份合法信息，否則，發(fā)送駕駛員身份不合法信息；RSU81，用于0BU83和稽查設(shè)備81間的信息通訊；例如發(fā)送駕駛員身份合法信息或駕駛員身份不合法信息給稽查設(shè)備82 ；稽查設(shè)備82，用于接收0BU83發(fā)送的駕駛員身份信息，當(dāng)0BU83的對(duì)比結(jié)果為采集的指紋和合法指紋匹配時(shí)，駕駛員身份信息為駕駛員身份合法信息，否則駕駛員身份信息為駕駛員身份不合法信息。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)中0BU83的結(jié)構(gòu)可以參見圖 1、圖2、圖3和圖4中的任意一種，當(dāng)0BU83的結(jié)構(gòu)為圖4所示的結(jié)構(gòu)時(shí)，RSU81還發(fā)送乘客給出的駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)給稽查設(shè)備82。而稽查設(shè)備82的結(jié)構(gòu)可以參見圖7所示的稽查設(shè)備的結(jié)構(gòu)。需要說明的是當(dāng)0BU83的結(jié)構(gòu)可以參見圖1，、圖2和圖3中任意一種所示的結(jié)構(gòu)時(shí)，此時(shí)稽查設(shè)備82包括第一接收裝置。當(dāng)0BU83的結(jié)構(gòu)為圖4所示的結(jié)構(gòu)時(shí)，稽查設(shè)備82還包括第一接收裝置。應(yīng)用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。專業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本實(shí)用新型的范圍。 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車載設(shè)備0BU，其特征在于，包括指紋處理模塊，所述指紋處理模塊包括用于采集駕駛員的指紋的指紋采集單元，以及存儲(chǔ)有駕駛員合法指紋，用于對(duì)比采集的指紋和所述駕駛員合法指紋，當(dāng)對(duì)比結(jié)果為采集的指紋和合法指紋匹配時(shí)，判斷駕駛員身份合法并發(fā)送駕駛員身份合法身份信息，否則判斷駕駛員身份不合法并發(fā)送駕駛員身份不合法信息的指紋比對(duì)單元；與指紋處理模塊相連的中央處理器，所述中央處理器包括用于存儲(chǔ)所述指紋處理模塊發(fā)送的駕駛員身份信息的存儲(chǔ)單元，以及用于發(fā)送所述駕駛員身份信息的發(fā)送單元； 用于接收中央處理器發(fā)送的信息，并發(fā)送所述信息給稽查設(shè)備的RFID模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的0BU，其特征在于，所述中央處理器還包括用于記錄所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的駕駛員身份合法次數(shù)和駕駛員身份不合法次數(shù)的計(jì)數(shù)器；用于所述計(jì)數(shù)器記錄的合法次數(shù)和不合法次數(shù)之和達(dá)到預(yù)設(shè)值，當(dāng)所述計(jì)數(shù)器中記錄的合法次數(shù)至少為一次時(shí)，判斷駕駛員身份合法，否則判斷駕駛員身份不合法的信息處理單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的0BU，其特征在于，還包括在指紋采集模塊采集駕駛員指紋后，控制計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，所述工作狀態(tài)包括計(jì)價(jià)和停止計(jì)價(jià)的第一控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的0BU，其特征在于，還包括顯示駕駛員所駕駛的車輛的營運(yùn)狀態(tài)，背對(duì)駕駛員方向的第一顯示器；顯示與第一顯示器所顯示的相同的車輛的營運(yùn)狀態(tài)，正對(duì)駕駛員方向的狀態(tài)顯示鍵； 依據(jù)駕駛員的操作，控制第一顯示器和狀態(tài)顯示鍵顯示車輛的停車狀態(tài)或?qū)驙顟B(tài)的狀態(tài)控制按鍵；依據(jù)計(jì)價(jià)器工作狀態(tài)，控制第一顯示器和狀態(tài)顯示鍵顯示車輛的空車狀態(tài)或運(yùn)營狀態(tài)的第二控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的0BU，其特征在于，還包括采集乘客給出的駕駛員服務(wù)質(zhì)量的分?jǐn)?shù)的滿意度采集器；存儲(chǔ)滿意度采集器所采集的分?jǐn)?shù)，并通過RFID模塊發(fā)送給稽查設(shè)備的滿意度存儲(chǔ)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的0BU，其特征在于，還包括記載車輛信息，并通過RFID模塊發(fā)送給稽查設(shè)備的RFID防撕電子標(biāo)簽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的0BU，其特征在于，還包括正對(duì)駕駛員方向顯示駕駛員身份信息和/或廣告信息的第二顯示器。
8.—種車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述，用于采集駕駛員指紋，對(duì)比采集的指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，并依據(jù)對(duì)比結(jié)果發(fā)送駕駛員身份是否合法的信息給稽查設(shè)備，當(dāng)所述對(duì)比結(jié)果為采集的指紋與合法指紋匹配時(shí)，發(fā)送駕駛員身份合法信息，否則，發(fā)送駕駛員身份不合法信息的OBU ；接收所述OBU發(fā)送的駕駛員身份信息的所述稽查設(shè)備； 用于所述OBU和所述稽查設(shè)備間的信息通訊的RSU。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載設(shè)備、稽查設(shè)備及車輛駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。一種車載設(shè)備OBU，包括指紋處理模塊，中央處理器和RFID模塊。應(yīng)用上述技術(shù)方案，車載設(shè)備通過對(duì)比采集的駕駛員指紋和預(yù)先存儲(chǔ)的合法指紋，即可獲知駕駛員的身份是否合法，并將駕駛員身份是否合法的信息發(fā)送給稽查設(shè)備。因此，交通管理人員在不攔截車輛，且不接觸駕駛員的前提下，可以直接依據(jù)所接收到的駕駛員身份是否合法信息準(zhǔn)確判斷車輛的駕駛員是否合法，而不需要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，進(jìn)而減輕交通管理人員的工作量，提高工作效率，同時(shí)，指紋具有唯一性，減少漏檢率和判斷的錯(cuò)誤率。
文檔編號(hào)G08G1/017GK202018663SQ20102068040
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
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