專利名稱：交通信息管理設(shè)備、交通信息管理方法及交通信息管理程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息管理設(shè)備、信息傳輸設(shè)備、交通信息管理方法以及交通信息管理程序。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，已經(jīng)有已知的用于向?qū)Ш较到y(tǒng)分發(fā)交通信息的技術(shù)。例如，在專利引用文件1中所公開的技術(shù)中，響應(yīng)于導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶操作給定的指令或者自動給定指令來獲得交通信息。此外，專利引用文件1公開了如下內(nèi)容在行駛路線設(shè)定并且正在執(zhí)行路線導(dǎo)航處理的情況下，發(fā)送與行駛路線相一致的預(yù)定區(qū)域中所包括的交通信息，而在未設(shè)定行駛路線的情況下，發(fā)送車輛自身位置周圍預(yù)定區(qū)域的交通信息。引用文件列表專利文獻PTL 1 日本專利申請公開 No. 2002-286469

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題在傳統(tǒng)的技術(shù)中，與用作待發(fā)送目標的交通信息相關(guān)聯(lián)的區(qū)域取決于行駛路線是否設(shè)定，而非取決于交通信息發(fā)送請求的輸出原因(用戶操作給定的指令或者自動給定指令)。因此，在傳統(tǒng)的技術(shù)中，不可能根據(jù)交通信息發(fā)送請求的每個輸出原因發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。然而，交通信息發(fā)送請求的不同輸出原因需要不同區(qū)域的交通信息。例如，考慮如下配置在安裝在車輛上的顯示單元上顯示地圖，并且可以響應(yīng)于用戶指令來滾動該地圖。如果在顯示滾動地圖的情況下由用戶操作給出發(fā)送請求，則優(yōu)選的是發(fā)送與所顯示的地圖相關(guān)聯(lián)的交通信息。另一方面，被自動請求發(fā)送的交通信息是經(jīng)常使用的交通信息。 因此，優(yōu)選的是發(fā)送不受滾動地圖支配的區(qū)域的交通信息。鑒于上述問題，給出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是根據(jù)發(fā)送請求的每個輸出原因發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。問題的解決方案為了實現(xiàn)該目的，在本發(fā)明中，獲取交通信息發(fā)送請求，并確定交通信息的輸出原因是用戶操作給定的指令還是自動給定指令。此外，控制通信單元，使得根據(jù)輸出原因是用戶操作給定的指令還是自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。因此，交通信息管理設(shè)備可以配置成根據(jù)輸出原因是用戶操作給定的指令和自動給定指令兩種情況的每種情況來發(fā)送相應(yīng)區(qū)域的交通信息。在此，可以用任何方式配置發(fā)送請求獲取單元，只要該發(fā)送請求獲取單元可以獲得響應(yīng)于用戶操作給定的指令或者自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求即可。具體地，考慮如下配置在該配置中，安裝在車輛上的導(dǎo)航系統(tǒng)或者類似系統(tǒng)響應(yīng)于用戶操作給定的指令和自動給定指令中的每個指令輸出交通信息發(fā)送請求。在這種配置中，可以用任何方式配置發(fā)送請求獲取單元，只要該單元可以獲得所輸出的發(fā)送請求即可。用戶操作給定的指令可以根據(jù)任何用戶界面上的操作來獲取。自動給定指令可以在預(yù)定時間獲取。可以用任何方式配置輸出原因確定單元，只要該單元可以確定發(fā)送請求的輸出原因即可。例如，考慮如下配置在該配置中，將指示發(fā)送請求的輸出原因的信息與發(fā)送請求一起發(fā)送。在這種配置中，輸出原因確定單元可以采用對指示輸出原因的信息進行分析的配置或者類似的配置。可以用任何方式配置交通信息傳輸控制單元，只要該單元可以控制通信單元使得通信單元根據(jù)輸出原因發(fā)送不同區(qū)域的交通信息即可?？梢愿鶕?jù)輸出原因適當?shù)叵薅總€區(qū)域?？梢允孪却_定用于限定區(qū)域、使得不同區(qū)域被分配到各個輸出原因的任何方法?；蛘?，可以根據(jù)除輸出原因之外的其他要素來限定區(qū)域。例如，交通信息管理設(shè)備可以采用如下配置在該配置中，交通信息的區(qū)域基于車輛的當前位置或者顯示在車輛上所安裝的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域來限定。在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下，發(fā)送第一區(qū)域的交通信息，其中，第一區(qū)域被設(shè)定為至少包括在指令由用戶操作給定時刻地圖的顯示區(qū)域。根據(jù)該配置，交通信息管理設(shè)備可以被配置成根據(jù)用戶操作發(fā)送與顯示單元上所顯示的地圖的顯示區(qū)域相對應(yīng)的第一區(qū)域的交通信息。需要指出的是，在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下，優(yōu)選的是獲取與指令給定時刻顯示單元上所顯示的地圖相關(guān)聯(lián)的信息，并且在顯示單元上顯示該信息。因此，通過將待顯示的交通信息設(shè)定為第一區(qū)域的交通信息，可以發(fā)送與地圖一起觀看的信肩、ο此外，在輸出原因是自動給定指令的情況下，發(fā)送設(shè)定在當前位置周圍的第二區(qū)域的交通信息。根據(jù)該配置，交通信息管理設(shè)備可以被配置成自動發(fā)送與當前位置相對應(yīng)的第二區(qū)域的交通信息，即使車輛的當前位置發(fā)生變化。需要指出的是，很可能經(jīng)常使用設(shè)定在當前位置周圍的第二區(qū)域的交通信息。因此，在輸出原因是自動給定指令的情況下，可以使用如下配置發(fā)送具有高使用概率的交通信息，在該配置中，自動地發(fā)送與當前位置相對應(yīng)的第二區(qū)域的交通信息。地圖的顯示區(qū)域被配置成可響應(yīng)于用戶的操作而變化，以及被配置成例如按比例縮放，或者改變在顯示單元上的顯示位置。可以用任何方式設(shè)定第一區(qū)域，只要第一區(qū)域包括顯示單元上的觀察范圍即可。換言之，可以用任何方式設(shè)定第一區(qū)域，只要第一區(qū)域限定為用于識別顯示單元上所顯示的地圖上的交通信息的區(qū)域即可。第二區(qū)域可以是任何區(qū)域，只要第二區(qū)域設(shè)定為在車輛的當前位置周圍即可。具體地，第二區(qū)域可以是任何區(qū)域，只要第二區(qū)域可以限定為如下區(qū)域即可在該區(qū)域中，交通信息結(jié)合車輛的當前位置的變化而順序地更新。當然，交通信息管理設(shè)備可以被配置成考慮除當前位置之外的其他要素設(shè)定第二區(qū)域，例如，以便于至少包括顯示單元的顯示區(qū)域，其中當前位置包括在顯示單元上所顯示的地圖中。此外，交通信息管理設(shè)備可以被配置成使得根據(jù)發(fā)送請求的輸出原因發(fā)送具有不同歸屬的交通信息。例如，在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下，交通信息管理設(shè)備被配置成發(fā)送在輸出發(fā)送請求時刻包括在顯示單元所顯示的地圖中的所有道路類型道路的交通信息。根據(jù)該配置，在發(fā)送道路交通信息時，指令是由用戶操作給定的情況下，可以將所有道路類型的交通信息用作待發(fā)送目標，而不區(qū)分道路類型。因此，接收到所發(fā)送的交通信息的車輛變得能夠?qū)Ш斤@示單元上所顯示的地圖上的所有道路類型道路的交通信息。在輸出原因是自動給定指令的情況下，交通信息管理設(shè)備被配置成根據(jù)當前位置所在道路的道路類型來選擇待發(fā)送目標道路類型，并且發(fā)送一條或多條為待發(fā)送目標道路類型的道路的交通信息。根據(jù)該配置，可以通過根據(jù)道路類型選擇道路來限制待發(fā)送交通信息。因此，可以控制自動發(fā)送的交通信息的量。用于在輸出原因是自動給定指令的情況下選擇道路類型的具體方法可以采用各種配置。例如，該方法可以采用如下配置在該配置中，在當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型的情況下，選擇收費道路類型作為待發(fā)送目標道路類型，而在當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型之外的其他類型的情況下，選擇包括在顯示單元所顯示的地圖中的道路的所有道路類型作為待發(fā)送目標道路類型。根據(jù)該配置，如果車輛正行駛在收費道路上、并且此刻不需要收費道路類型之外的其他道路類型的道路交通信息、而需要收費道路類型的道路的交通信息，則可以自動發(fā)送所需要的收費道路類型的道路的交通信息。因此，可以自動發(fā)送除去不必要的交通信息的交通信息。用于在當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型之外的道路類型的情況下選擇待發(fā)送目標道路類型的方法可以采用各種配置，但除了地圖中所包括的所有道路類型被設(shè)定為待發(fā)送目標道路類型的配置之外。例如，該方法可以具有如下配置與當前位置所在道路的道路類型相同的道路類型被選擇作為待發(fā)送目標道路類型。此外，即使對于被選擇為待發(fā)送目標道路類型的道路類型道路，也可能不發(fā)送所有道路的交通信息，部分道路可以被排除在待發(fā)送目標之外。例如，交通信息管理設(shè)備可以被配置成不發(fā)送相對于車輛當前位置與車輛的行駛路線相反的道路的交通信息?？梢詫⒈景l(fā)明所公開的上述技術(shù)應(yīng)用于用于進行處理的方法和程序，所述技術(shù)為用于根據(jù)輸出原因是用戶操作給定的指令還是自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。上述交通信息管理設(shè)備、方法和程序在一些情況下被提供為單一設(shè)備，而在其他情況下被提供為多個設(shè)備。此外，交通信息管理設(shè)備、方法和程序包括各個方面；它們可以通過使用對構(gòu)成車輛的各個部件而言通用的組件來提供，或者被設(shè)置成與未安裝在車輛上的任何裝置協(xié)作。此外，可以適當?shù)馗淖儽景l(fā)明，諸如部分用軟件而部分用硬件。此外，本發(fā)明還實現(xiàn)為控制交通信息管理設(shè)備的程序的記錄介質(zhì)。當然，軟件記錄介質(zhì)可以是磁性記錄介質(zhì)或者磁光介質(zhì)，可以用完全相同的方式來采用任何未來開發(fā)的記錄介質(zhì)。


圖1是示出了交通信息管理設(shè)備的框圖；圖2是示出了交通信息管理處理的流程圖；圖3是示出了待發(fā)送目標設(shè)定處理1的流程圖；以及圖4是示出了待發(fā)送目標設(shè)定處理2的流程圖。
具體實施例方式在此，以如下順序描述本發(fā)明的實施方式(1)交通信息管理系統(tǒng)的配置
(1-1)導(dǎo)航系統(tǒng)的配置(1-2)交通信息管理設(shè)備的配置(1-3)在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下的處理(1-4)在輸出原因是自動給定指令的情況下的處理(2)其他實施方式(1)交通信息管理系統(tǒng)的配置(1-1)導(dǎo)航系統(tǒng)的配置圖1為示出了系統(tǒng)的配置的框圖，該系統(tǒng)包括裝備在車輛C中的導(dǎo)航系統(tǒng)100和放置在交通信息控制中心的交通信息管理設(shè)備10。導(dǎo)航系統(tǒng)100安裝在在道路上行駛的多個車輛C上。導(dǎo)航系統(tǒng)100包括具有CPU、RAM、ROM等的控制單元200和記錄介質(zhì)300。 控制單元200可以執(zhí)行記錄介質(zhì)300或者ROM上所存儲的程序。在該實施方式中，作為程序之一，導(dǎo)航程序210是可執(zhí)行的，并且控制單元200可以基于記錄介質(zhì)300上記錄的地圖信息300a、用導(dǎo)航程序210進行路線搜索。此外，控制單元200可以獲取不同位置的交通信息300b，從而提供導(dǎo)航。地圖信息300a記錄在記錄介質(zhì)300上，并且地圖信息300a包括指示設(shè)定在車輛行駛道路上的節(jié)點的節(jié)點數(shù)據(jù)、用于識別節(jié)點之間的道路的形狀的形狀插值數(shù)據(jù)(shape interpolated data)、指示節(jié)點之間的連接的鏈接數(shù)據(jù)、指示可能是計劃行駛路線的目的地的設(shè)施的設(shè)施數(shù)據(jù)等等。GPS接收單元410接收來自GPS衛(wèi)星的無線電波，并通過接口 (未示出)輸出用于計算車輛的當前位置的信息?？刂茊卧?00獲取信號并獲取車輛的當前位置。速度傳感器420輸出與車輛C的車輪的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的信號?？刂茊卧?00通過接口(未示出)獲取信號，從而獲取車輛C的速度。控制單元200基于GPS接收單元410和速度傳感器420的輸出信號以及地圖信息300a識別車輛C的當前位置。用戶I/F單元430是接口單元，用于用戶輸入指令以及為用戶提供各種信息，并且用戶I/F單元430包括顯示單元、按鈕、揚聲器等(未示出)?？刂茊卧?00通過用戶I/F 單元430接收目的地輸入，以通過導(dǎo)航程序210的處理進行路線搜索。此外，控制單元200 可以提供導(dǎo)航，以將車輛C導(dǎo)航至目的地，同時通過導(dǎo)航程序210的處理將車輛C的當前位置和計劃行駛路線顯示在顯示單元上。在該過程中，控制單元200使地圖顯示在用戶I/F單元430的顯示單元上，并在地圖上顯示車輛C的當前位置和計劃行駛路線。用戶I/F單元430包括用于滾動顯示在顯示單元上的地圖的滾動指令按鈕。用戶可以通過操作滾動指令按鈕向控制單元200提供指令，以對顯示單元上所顯示的地圖的觀察范圍進行切換?？刂茊卧?00響應(yīng)于該指令，通過導(dǎo)航程序210的處理來切換顯示在顯示單元上的地圖的范圍。因此，在可以在顯示單元上對車輛C的當前位置和任何區(qū)域的地圖進行顯示的配置中，該實施方式提供如下配置使用交通信息來進行路線搜索；在地圖上顯示各種交通信息；以及在路線導(dǎo)航期間基于交通信息提供語音導(dǎo)航。交通信息通過通信從交通信息管理設(shè)備10中獲取，并記錄在記錄介質(zhì)300上(稱為交通信息300b)。在該實施方式中，交通信息300b包括當前狀態(tài)交通信息和預(yù)測交通信息，其中當前狀態(tài)交通信息用于指示由節(jié)點數(shù)據(jù)和鏈接數(shù)據(jù)所識別的每個路段的當前狀態(tài)，預(yù)測交通信息用于指示每個路段的預(yù)測狀態(tài)。此外，交通信息300b中所包括的當前狀態(tài)交通信息和預(yù)測交通信息包括與待在用戶I/F單元430的顯示單元上顯示的目標相對應(yīng)的待顯示目標的信息、與待從用戶I/F單元430的擴音器語音輸出的目標相對應(yīng)的待語音導(dǎo)航的目標的信息、以及在路線搜索期間控制單元200所涉及的用于路線搜索的信息。在該實施方式中，待顯示信息包括每個路段的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息(regulatory information)。待語音導(dǎo)航的信息包括用于根據(jù)每個路段的交通擁堵程度提供導(dǎo)航的交通擁堵導(dǎo)航信息和每個地區(qū)的天氣信息。此外，用于路線搜索的信息包括用于搜索各路段的成本信息。在該實施方式中，根據(jù)兩種類型的輸出原因發(fā)送交通信息300b。具體地，在由用戶操作指示交通信息300b的傳輸?shù)那闆r下，控制單元200通過通信單元220輸出發(fā)送交通信息300b的請求。此外，在超出預(yù)定傳輸時限的情況下，通過通信單元220自動輸出發(fā)送交通信息300b的請求。需要指出的是，通信單元220包括用于與交通信息管理設(shè)備10通信的電路，因此通信單元220可以響應(yīng)來自控制單元200的指令向交通信息管理設(shè)備10輸出發(fā)送交通信息300b的請求，并且可以獲取交通信息管理設(shè)備10所發(fā)送的交通信息300b。為了給出由用戶操作來發(fā)出交通信息300b的指令，用戶I/F單元430包括用于請求發(fā)送交通信息的發(fā)送請求按鈕。當用戶通過操作發(fā)送請求按鈕指示發(fā)送交通信息請求的輸出時，控制單元200根據(jù)導(dǎo)航程序210的處理通過通信單元220輸出發(fā)送請求。另一方面，控制單元200通?；跁r鐘電路(未示出)確定是否已經(jīng)超出預(yù)定傳輸時限(例如五分鐘)，并且在每次超出預(yù)定傳輸時限時自動輸出發(fā)送交通信息300b的請求。需要指出的是，各種類型的時間段都可以被設(shè)定為傳輸時限。例如，該時限可以是車輛 C行駛一定距離的時間段。此外，在該實施方式中，各種信息可以與發(fā)送請求一起發(fā)送，以便交通信息管理設(shè)備10可以識別待發(fā)送交通信息300b并執(zhí)行發(fā)送處理。具體地，當執(zhí)行發(fā)送請求時，控制單元200將發(fā)送請求連同如下信息一起發(fā)送指示存儲在車輛C的記錄介質(zhì)300上的交通信息300b的信息、指示發(fā)送請求的輸出原因的信息、指示顯示單元上的地圖的觀察范圍的信息、指示車輛C的當前位置的信息、指示車輛C的當前位置所在道路的道路類型的信息、以及在目的地設(shè)定的情況下指示車輛的目的地的信息。(1-2)交通信息管理設(shè)備的配置接下來，描述交通信息管理設(shè)備10的配置，用于響應(yīng)于上述發(fā)送請求確定待發(fā)送交通信息。交通信息管理設(shè)備10包括具有CPU、RAM、ROM等的控制單元20和記錄介質(zhì)30。 控制單元20可以執(zhí)行存儲在記錄介質(zhì)30或者ROM上的程序。在該實施方式中，控制單元可以執(zhí)行這些程序中的一個程序——交通信息管理程序21，控制單元20通過該交通信息管理程序21發(fā)送響應(yīng)于發(fā)送請求的交通信息。需要指出的是，可能要被發(fā)送的交通信息30a事先記錄在記錄介質(zhì)30上。具體地， 交通信息管理設(shè)備10基于發(fā)送自多個車輛C的探測信息和發(fā)送自安裝在道路周圍的傳感器的信息，或者發(fā)自天氣信息提供設(shè)備的信息來生成交通信息。所生成的交通信息存儲在記錄介質(zhì)30上作為交通信息30a。關(guān)于交通信息30a，交通擁堵程度信息和規(guī)章信息定義為每個路段的與上述鏈接數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的待顯示信息，交通擁堵導(dǎo)航信息和天氣信息定義為每個路段的待語音導(dǎo)航的信息，成本信息定義為用于每個路段的路線搜索的信息。各條信息包括如上所述的當前狀態(tài)信息和預(yù)測信息。交通信息管理程序21包括發(fā)送請求獲取單元21a、輸出原因確定單元21b和交
8通信息傳輸控制單元21c。此外，交通信息管理設(shè)備10包括由用于與車輛C通信的電路所構(gòu)成的通信單元22。發(fā)送請求獲取單元21a是用于向控制單元20提供用于獲取發(fā)送請求的功能的模塊?？刂茊卧?0通過通信單元22獲取響應(yīng)于用戶操作給定的指令而輸出的交通信息發(fā)送請求?；蛘撸刂茊卧?0通過通信單元22獲取響應(yīng)于自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求。輸出原因確定單元21b是用于向控制單元20提供用于確定發(fā)送請求的輸出原因的功能的模塊。交通信息傳輸控制單元21c是用于向控制單元20提供用于控制通信單元 22發(fā)送交通信息的功能的模塊。當控制單元20根據(jù)發(fā)送請求獲取單元21a的處理獲取發(fā)送請求時，執(zhí)行圖2所示的處理。在該處理期間，控制單元20根據(jù)交通信息傳輸控制單元21c的處理將未存儲在車輛C的記錄介質(zhì)300上的信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟S100)。具體地，控制單元20查看與發(fā)送請求一起發(fā)送并指示車輛C的記錄介質(zhì)300上所存儲的交通信息300b的信息，并且控制單元20將已經(jīng)存儲在記錄介質(zhì)300上作為交通信息300b的信息排除在待發(fā)送目標之外。接著，控制單元20通過輸出原因確定單元21b的處理確定發(fā)送請求的輸出原因 (步驟S105)。具體地，控制單元20獲取與發(fā)送請求一起發(fā)送的、指示發(fā)送請求的輸出原因的信息，以確定該發(fā)送請求的輸出原因。在步驟S105中，如果控制單元20確定發(fā)送請求的輸出原因是用戶操作給定的指令，則控制單元20通過交通信息傳輸控制單元21c的處理執(zhí)行待發(fā)送目標設(shè)定處理1 (步驟Sl 10)。在步驟S105中，如果控制單元20確定發(fā)送請求的輸出原因是自動給定指令，則控制單元20通過交通信息傳輸控制單元21c的處理執(zhí)行待發(fā)送目標設(shè)定處理2 (步驟Sl 15)。在待發(fā)送目標設(shè)定處理1或者待發(fā)送目標設(shè)定處理2之后，控制單元20通過交通信息傳輸控制單元21c的處理發(fā)送待發(fā)送交通信息(步驟S120)。具體地，控制單元20控制通信單元22，以向請求發(fā)送交通信息的車輛C發(fā)送被設(shè)定為待發(fā)送目標的交通信息。在此，待發(fā)送目標設(shè)定處理1和待發(fā)送目標設(shè)定處理2被配置成將不同區(qū)域的交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標。在每個處理期間，選擇發(fā)送請求的每個輸出原因所需的信息，將其設(shè)定為待發(fā)送目標(下面將詳細描述)。因此，可以根據(jù)發(fā)送請求的每個輸出原因來發(fā)送適當區(qū)域的交通信息。(1-3)在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下的處理接著，將詳細描述在發(fā)送請求的輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下的待發(fā)送目標設(shè)定處理1。圖3是示出了通過待發(fā)送目標設(shè)定處理1的處理的流程圖。在圖3中所示的處理期間，控制單元20將待在第一區(qū)域——當指令由用戶操作給定時地圖的顯示區(qū)域——中顯示的當前狀態(tài)交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟S200)。具體地，控制單元20 查看與發(fā)送請求一起發(fā)送的、用于指示用戶I/F單元430的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域的信息?？刂茊卧?0在指令由用戶操作給定時識別地圖的顯示區(qū)域，將其作為第一區(qū)域。 此外，該顯示區(qū)域被限定為第一區(qū)域，并且可能是待在第一區(qū)域中顯示的目標的所有當前狀態(tài)交通信息都被設(shè)定為待發(fā)送目標。具體地，在該實施方式中，車輛C的控制單元200被配置成顯示地圖上的路段的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息，這些信息是每個路段的待顯示信息，同時在用戶I/F單元430的顯示單元上顯示地圖。因此，在步驟S200中，如果存在是第一區(qū)域中所包括的路段的當前狀態(tài)交通信息的信息且所述信息被限定為待顯示信息，則將所有上述信息提取出來，設(shè)定為待發(fā)送目標?？傊陧憫?yīng)于由車輛C的用戶操作給定的指令而執(zhí)行發(fā)送請求的情況下，設(shè)定待發(fā)送交通信息，以便于識別當時顯示在用戶I/F單元430的顯示單元的第一區(qū)域上的所有路段的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。此外，在該實施方式中，控制單元20執(zhí)行還用于將語音導(dǎo)航的交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標的處理。該實施方式的車輛C被配置成使得當指令由用戶操作給定時待導(dǎo)航路段可以選自顯示單元上所顯示的地圖，并且通過擴音器導(dǎo)航所選路段的交通擁堵信息。另外， 車輛C被配置成使得地圖上所顯示的區(qū)域的天氣信息根據(jù)用戶選擇通過擴音器來導(dǎo)航。因此，控制單元20首先將待語音導(dǎo)航的第一區(qū)域的當前狀態(tài)交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟S205)。具體地，從用戶I/F單元430的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域中所包括的路段的、 待語音導(dǎo)航的信息中提取指示路段的當前交通擁堵程度的交通擁堵導(dǎo)航信息，以將交通擁堵導(dǎo)航信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息。此外，從所述顯示區(qū)域中所顯示的區(qū)域的、 待語音導(dǎo)航的信息中提取指示當前天氣狀況的天氣信息，以將天氣信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息。此外，控制單元20查看指示車輛C的當前位置的信息以及指示用戶I/F單元430 的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域的信息，這些信息與發(fā)送請求一起發(fā)送，并且控制單元20 確定車輛C的當前位置與顯示區(qū)域的中心位置之間的距離是否為Th1或更短(步驟S210)。 如果控制單元20未確定車輛C的當前位置與顯示區(qū)域的中心位置之間的距離是Th1或更短，則控制單元20將待語音導(dǎo)航的第一區(qū)域的預(yù)測交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟 S215)。在步驟S210中，如果控制單元20確定車輛C的當前位置與顯示區(qū)域的中心位置之間的距離是Th1或者更短，則控制單元20跳過步驟S215。具體地，在該實施方式中，如果車輛C的當前位置與顯示區(qū)域的中心位置之間的距離大于Th1,則認為當車輛C從當前位置行駛至包括在顯示區(qū)域中的路段時，交通擁堵狀況和天氣狀況將會從當前狀況發(fā)生變化。在這種情況下，車輛C被配置成使得用擴音器導(dǎo)航用戶操作所選擇的路段的預(yù)測交通擁堵信息，并且用擴音器導(dǎo)航用戶所選的地圖上顯示的區(qū)域的預(yù)測天氣信息。因此，如果車輛C的當前位置與顯示區(qū)域的中心位置之間的距離大于Th1,則控制單元20從與用戶I/F單元430的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域中所包括的路段相關(guān)的、待語音導(dǎo)航的信息中提取指示路段的預(yù)測交通擁堵程度的交通擁堵導(dǎo)航信息，以將交通擁堵導(dǎo)航信息設(shè)定為待發(fā)送預(yù)測交通信息。另外，控制單元20從與顯示區(qū)域中所顯示的區(qū)域相關(guān)的、待語音導(dǎo)航的信息中提取指示預(yù)測天氣信息的天氣信息，以將天氣信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息。此外，在該實施方式中，如果為車輛C設(shè)定目的地，則控制單元20執(zhí)行如下處理， 該處理將用于路線搜索的信息——用于至目的地的路線導(dǎo)航的信息——設(shè)定為待發(fā)送交通信息。具體地，在該實施方式中，車輛C被配置成使得用戶I/F單元430向用戶提供從當前位置至目的地的路線導(dǎo)航。在這種配置中，控制單元20確定是否已經(jīng)設(shè)定目的地(步驟 S220)。因此，控制單元20確定是否接收到指示目的地的信息，其中該信息在車輛C的目的地設(shè)定的情況下與發(fā)送請求一起發(fā)送。在步驟S220中，如果控制單元20沒有確定已設(shè)定目的地，則跳過步驟S225至S235。在步驟S220中，如果控制單元20確定已設(shè)定目的地，則控制單元20將當前狀態(tài)交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟S225)，所述當前狀態(tài)信息用于搜索從當前位置至目的地的路徑，以及用于計算從當前位置到達目的地所需的時間。具體地，車輛C的控制單元200 被配置成基于每個路段的與交通擁堵程度和規(guī)章相關(guān)聯(lián)的成本信息來搜索路線，以及計算所需時間。在該配置中，控制單元20將成本信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息，該成本信息是步驟S225中的用于從當前位置至目的地的路段的路線搜索的信息。此外，控制單元20結(jié)合指示車輛C的當前位置的信息和指示車輛C的目的地的信息來確定車輛C的當前位置與目的地之間的距離是否為Tti2或更短(步驟S230)。如果控制單元20未確定車輛C的當前位置與目的地之間的距離是Tti2還是更短，則控制單元20將預(yù)測交通信息設(shè)定為待發(fā)送目標(步驟S235)，其中所述預(yù)測交通信息用于搜索從當前位置至目的地的路線，以及用于計算從當前位置到達目的地所需的時間。在步驟S230中，如果控制單元20未確定車輛C的當前位置與目的地之間的距離是Tti2還是更短，則跳過步驟 S235?？傊?，在該實施方式中，如果車輛C的當前位置與目的地之間的距離大于Th2，則認為在車輛C從當前位置至目的地的行駛過程中交通狀況將會從當前狀況發(fā)生變化。在此， 為了根據(jù)這樣的變化實現(xiàn)路線搜索和計算所需時間，如果車輛C的當前位置與目的地之間的距離大于Tti2，則控制單元20將成本信息設(shè)定為待發(fā)送預(yù)測交通信息，該成本信息是用于當前位置與目的地之間的路段的路線搜索的信息。(1-4)在輸出原因是自動給定指令的情況下的處理接下來，將詳細描述在發(fā)送請求的輸出原因是自動給定指令的情況下的待發(fā)送目標設(shè)定處理2。圖4是示出了根據(jù)待發(fā)送目標設(shè)定處理2的處理的流程圖。在圖4所示的處理期間，控制單元20確定車輛的當前位置所在道路的道路類型是否是收費道路類型(步驟S300)。具體地，當發(fā)送請求為自動給出時，控制單元20結(jié)合與發(fā)送請求一起發(fā)送的、指示車輛C的當前位置所在道路的道路類型的信息來識別車輛C所行使道路的道路類型。需要指出的是，在該實施方式中，道路類型為收費道路、開放式道路和居住區(qū)道路。在步驟S300中，如果控制單元20確定當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型，則控制單元20將具有當前位置周圍的預(yù)定范圍的區(qū)域限定為第二區(qū)域，并且識別第二區(qū)域中所包括的收費道路。接著，控制單元20將與第二區(qū)域中所包括的收費道路相關(guān)的、為待顯示信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息(步驟S3(^)。相反，在步驟S300中，在控制單元20未確定當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型的情況下，控制單元20將具有在當前位置周圍的預(yù)定范圍的區(qū)域限定為第二區(qū)域，并且將與包括在第二區(qū)域中的所有道路相關(guān)的、為待顯示信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息(步驟S310)。在步驟S315至S330中，控制單元20執(zhí)行與上述步驟S220至S235的處理相似的處理。具體地，在已經(jīng)設(shè)定目的地的情況下，控制單元20將作為用于路徑搜索的信息的成本信息設(shè)定為待發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息，該用于路徑搜索的信息用于搜索從當前位置至目的地的路徑，以及用于計算從當前位置到達目的地所需的時間。在控制單元未確定當前位置與目的地之間的距離為閾值Tti2或更短的情況下，控制單元20將作為用于路徑搜索的信息的成本信息設(shè)定為待發(fā)送預(yù)測交通信息，該用于路徑搜索的信息用于搜索從當前位置至目的地的路徑，以及用于計算從當前位置到達目的地所需的時間。在執(zhí)行待發(fā)送目標設(shè)定處理1和待發(fā)送目標設(shè)定處理2之后，控制單元20返回圖 2所示的處理，并發(fā)送步驟S120中的待發(fā)送交通信息。從而，在車輛C中，根據(jù)發(fā)送請求的輸出原因接收不同的交通信息300b，并且將交通信息300b記錄在記錄介質(zhì)300上。因此， 在車輛C中，可以根據(jù)從車輛C輸出的發(fā)送請求的輸出原因來獲取和利用區(qū)域的交通信息。在上述處理期間，在發(fā)送請求的輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下，發(fā)送構(gòu)成可以在第一區(qū)域上顯示的當前狀態(tài)交通信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。因此， 即使在用戶I/F單元430的顯示單元上的地圖響應(yīng)于用戶操作而進行切換的情況下，仍可以在所切換的地圖的顯示區(qū)域中顯示交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。因而，可以導(dǎo)航用戶期望的位置的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。此外，在輸出原因是用戶操作給定的指令的情況下，發(fā)送包括在地圖中的所有道路類型道路的當前狀態(tài)交通信息，其中在輸出發(fā)送請求時所述地圖顯示在顯示單元上。根據(jù)該配置，如果在發(fā)送道路的交通信息中指令由用戶操作給定，則可以將構(gòu)成所有道路類型的道路的當前狀態(tài)交通信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息用作待發(fā)送目標，而不區(qū)分道路類型。因而，在接收所發(fā)送的當前狀態(tài)交通信息的車輛C中，可以導(dǎo)航在顯示單元上的地圖上顯示的所有道路類型道路的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。在發(fā)送請求輸出原因是自動給定指令的情況下，發(fā)送構(gòu)成設(shè)定在當前位置周圍的第二區(qū)域的當前狀態(tài)交通信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。因此，即使車輛C的當前位置改變，其中車輛C的當前位置顯示在用戶I/F單元430的顯示單元上，仍自動發(fā)送與所述當前位置相關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域的交通信息，并且可以根據(jù)車輛C的當前位置切換地圖顯示，同時顯示交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。此外，在發(fā)送請求的輸出原因是自動給定指令的情況下，如果車輛C行駛在收費道路上，則發(fā)送構(gòu)成收費道路類型道路的當前狀態(tài)交通信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息，而不發(fā)送其他類型道路的當前狀態(tài)交通信息。因此，在車輛C在該時刻不需要收費道路類型之外的其他道路類型的道路的交通信息而需要收費道路類型的道路交通信息的情況下，可以自動發(fā)送構(gòu)成所需收費道路類型的道路的當前狀態(tài)交通信息的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。此外，在該實施方式中，如果發(fā)送請求的輸出原因是用戶操作給定的指令，則發(fā)送待語音導(dǎo)航的信息，而如果發(fā)送請求的輸出原因是自動給定指令，則不發(fā)送待語音導(dǎo)航的信息。因此，當進行發(fā)送請求——其中，響應(yīng)于用戶操作而在用戶I/F單元430的顯示單元上切換地圖一一時，可以提供在發(fā)送請求時刻所顯示的地圖的語音導(dǎo)航。具體地，當待導(dǎo)航路段選自用戶I/F單元430的顯示單元上所顯示的地圖時，車輛C的控制單元200用擴音器語音導(dǎo)航所選擇路段的交通擁堵信息。另外，在指示輸出天氣信息的情況下，控制單元200 用擴音器語音導(dǎo)航地圖上所顯示的區(qū)域的天氣信息。如果用戶I/F單元430的顯示單元上所顯示的區(qū)域與車輛C的當前位置之間的距離大于Th2,則控制單元200可以根據(jù)用戶選擇來語音導(dǎo)航每個路段在車輛C將要到達所述區(qū)域時的預(yù)測交通擁堵信息和預(yù)測天氣信息。(2)其他實施方式上述實施方式僅僅是實現(xiàn)本發(fā)明的示例，也可以采用各種其他實施方式，只要根據(jù)輸出原因是用戶操作給定的指令還是自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息即可。例如，在上述實施方式中，交通擁堵程度信息和規(guī)章信息用作待在用戶I/F單元430的顯示單元上顯示的目標，而天氣信息用作待由擴音器語音導(dǎo)航的目標。然而，其他信息也可以用作待顯示或者待語音導(dǎo)航的目標。具體地，交通擁堵程度信息和規(guī)章信息可以用作待語音導(dǎo)航的目標，而天氣信息可以用作待顯示的目標。此外，本發(fā)明可以被配置成根據(jù)交通擁堵程度信息和規(guī)章信息發(fā)送預(yù)測交通信息。根據(jù)該配置，可以在用戶I/F單元430的顯示單元上顯示或者用擴音器來語音導(dǎo)航當車輛C到達任何路段時所預(yù)測的交通擁堵程度信息和規(guī)章信息。此外，可以采用各種技術(shù)來作為對車輛C中的交通信息的利用。本發(fā)明可以被配置成自動地或者響應(yīng)于用戶操作來顯示或者語音導(dǎo)航預(yù)定的交通信息。第一區(qū)域和第二區(qū)域可以被配置成用各種設(shè)定方法進行設(shè)定。例如，第一區(qū)域可以與上述用戶I/F單元430的顯示單元上的地圖的顯示區(qū)域一致，并且可以大于顯示區(qū)域。 第二區(qū)域可以被設(shè)定為包括至少顯示單元的顯示區(qū)域。此外，如果輸出原因是自動給定指令，則本發(fā)明可以被配置成根據(jù)當前位置所在道路的道路類型來選擇待發(fā)送目標道路類型，以及發(fā)送一條或者多條待發(fā)送目標道路類型的道路的交通信息，而不發(fā)送待發(fā)送目標道路類型之外的其他道路類型的道路的交通信息。根據(jù)該配置，可以根據(jù)道路類型的選擇限制待發(fā)送交通信息，從而控制自動發(fā)送的交通信息的量。例如，如果車輛C所行使的道路是開放式道路，則本發(fā)明可以采用發(fā)送開放式道路和居住區(qū)道路的交通信息的配置等配置。另外，本發(fā)明可以采用如下配置，在該配置中，即使交通信息的待發(fā)送目標根據(jù)道路類型等來設(shè)定，部分該類型道路的交通信息仍排除在待發(fā)送目標之外。本發(fā)明可以采用如下配置，其中，不發(fā)送與車輛C的當前位置相關(guān)、與車輛C的行駛方向相反的道路的交通信息。此外，交通信息管理設(shè)備可以安裝在車輛C上。具體地，本發(fā)明可以采用如下配置， 在該配置中，車輛C控制交通信息管理設(shè)備10，以便在獲取發(fā)送請求時，確定發(fā)送請求的輸出原因，根據(jù)輸出原因識別待請求的交通信息，以及發(fā)送所識別出的交通信息。附圖標記列表
10交通信息管理設(shè)備
20控制單元
21交通信息管理程序
21a發(fā)送請求獲取單元
21b輸出原因確定單元
21c交通信息傳輸控制單元
22通信單元
30a交通信息
100導(dǎo)航系統(tǒng)
200控制單元
210導(dǎo)航程序
220通信單元
300a地圖信息
300b交通信息
410GPS接收單元420速度傳感器430用戶I/F單元
權(quán)利要求
1.一種交通信息管理設(shè)備，包括發(fā)送請求獲取單元，用于獲取響應(yīng)于用戶操作給定的指令或者自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求；輸出原因確定單元，用于確定所述發(fā)送請求的輸出原因；以及交通信息傳輸控制單元，用于控制通信單元，使得根據(jù)所述輸出原因是所述用戶操作給定的指令還是所述自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息管理設(shè)備，還包括地圖信息獲取單元，用于獲取指示地圖的顯示區(qū)域的信息，所述地圖顯示在車輛上安裝的顯示單元上，以及當前位置獲取單元，用于獲取所述車輛的當前位置， 其中，所述交通信息傳輸控制單元控制所述通信單元，以使得 在所述輸出原因是所述用戶操作給定的指令的情況下，發(fā)送第一區(qū)域的交通信息，其中所述第一區(qū)域設(shè)定為至少包括所述指令由用戶操作給定時刻地圖的顯示區(qū)域；以及在所述輸出原因是所述自動給定指令的情況下，發(fā)送第二區(qū)域的交通信息，其中所述第二區(qū)域為設(shè)定在所述當前位置周圍的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通信息管理設(shè)備，其中，所述交通信息傳輸控制單元在所述輸出原因是所述用戶操作給定的指令的情況下，控制所述通信單元，使得發(fā)送在輸出發(fā)送請求時刻所述顯示單元所顯示的地圖中所包括的所有道路類型道路的交通信息；以及在所述輸出原因是所述自動給定指令的情況下，根據(jù)所述當前位置所在道路的道路類型選擇待發(fā)送目標道路類型，并控制所述通信單元使得發(fā)送一條或更多條待發(fā)送目標道路類型的道路的交通信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通信息管理設(shè)備，其中，在所述輸出原因是所述自動給定指令的情況下，所述交通信息傳輸控制單元如果所述當前位置所在道路的道路類型是收費道路類型，則選擇所述收費道路類型作為待發(fā)送目標道路類型；以及如果所述當前位置所在道路的道路類型是所述收費道路類型之外的其他類型，則選擇所述地圖中所包括的所有道路類型作為待發(fā)送目標道路類型。
5.一種交通信息管理方法，包括發(fā)送請求獲取步驟，用于獲取響應(yīng)于用戶操作給定的指令或者自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求；輸出原因確定步驟，用于確定所述發(fā)送請求的輸出原因；以及交通信息傳輸控制步驟，用于控制通信單元，使得根據(jù)所述輸出原因是所述用戶操作給定的指令還是所述自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。
6.一種交通信息管理程序，所述交通信息管理程序向計算機提供發(fā)送請求獲取功能，以允許獲取響應(yīng)于用戶操作給定的指令或者自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求；輸出原因確定功能，以允許確定所述發(fā)送請求的輸出原因；以及交通信息傳輸控制功能，以允許控制通信單元，使得根據(jù)所述輸出原因是所述用戶操作給定的指令還是自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。
全文摘要
傳統(tǒng)上，不能根據(jù)發(fā)送請求的輸出原因發(fā)送不同的交通信息。根據(jù)本發(fā)明，獲取響應(yīng)于用戶操作給定的指令或者自動給定指令而輸出的交通信息發(fā)送請求，確定發(fā)送請求的輸出原因，并且控制通信單元，使得根據(jù)輸出原因是用戶操作給定的指令還是自動給定指令來發(fā)送不同區(qū)域的交通信息。
文檔編號G08G1/0967GK102334148SQ201080009110
公開日2012年1月25日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者井野口利夫, 加知真治, 安藤真干, 尾崎貴久, 巖田剛, 林田輝英, 渡邊和紀, 財津智之, 長瀨健兒 申請人:株式會社電裝, 愛信艾達株式會社