專利名稱：交通信息的預(yù)處理方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種交通信息的預(yù)處理方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)的不斷發(fā)展，浮動車數(shù) 據(jù)源的種類不斷增多，因而浮動車處理系統(tǒng)需要對來自多城市、不同數(shù)據(jù)規(guī)格的交通信息 進行處理，獲取反映實時道路情況的交通信息?，F(xiàn)有的浮動車處理系統(tǒng)對該不同數(shù)據(jù)規(guī)格 和通訊協(xié)議的交通信息進行處理時，需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理 方法。使用現(xiàn)有的浮動車處理系統(tǒng)對不同數(shù)據(jù)規(guī)格和通訊協(xié)議的交通信息進行處理時， 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有的浮動車處理系統(tǒng)需要針對不同的浮動車 數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法，缺乏模塊化和一致性，不利于浮動車處理系統(tǒng)的變化 和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通信息的預(yù)處理方法和裝置，能夠?qū)σ粋€以上數(shù)據(jù)源 的交通信息進行統(tǒng)一處理。一方面，提供了一種交通信息的預(yù)處理方法，包括將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)；向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。另一方面，提供了一種交通信息的預(yù)處理裝置，包括數(shù)據(jù)處理模塊，用于將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊，用于向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的統(tǒng)一規(guī)格的 數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的交通信息的預(yù)處理方法及裝置，通過將一個以上數(shù)據(jù)源的交 通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，并向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送，使浮動車處理系統(tǒng)可以對一個 以上數(shù)據(jù)源的交通信息進行統(tǒng)一處理。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有浮動車處 理系統(tǒng)需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法，缺乏模塊化和一致性， 不利于浮動車處理系統(tǒng)的變化和發(fā)展的問題。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一提供的交通信息的預(yù)處理方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例二提供的交通信息的預(yù)處理方法的流程圖3為本發(fā)明實施例三提供的交通信息的預(yù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為本發(fā)明實施例三提供的交通信息的預(yù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖5為圖3所示的交通信息的預(yù)處理裝置中數(shù)據(jù)處理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例三提供的交通信息的預(yù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖7為本發(fā)明實施例三提供的交通信息的預(yù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖四。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。為了解決現(xiàn)有浮動車處理系統(tǒng)缺乏模塊化和一致性，不利于浮動車處理系統(tǒng)的變 化和發(fā)展的問題，本發(fā)明實施例提供一種交通信息的預(yù)處理方法及裝置。如圖1所示，本發(fā)明實施例一提供的交通信息的預(yù)處理方法，包括步驟101，將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，步驟101中一個以上數(shù)據(jù)源可以包括出租車管理系統(tǒng)，貨運調(diào)度 信息管理系統(tǒng)，還可以包括提供二次路況的第三方系統(tǒng)等，在此不再一一贅述。由于不同的 數(shù)據(jù)源的交通信息的格式可能不同，并且在進行數(shù)據(jù)傳輸時可能采用不同的通訊協(xié)議，因 此首先需要采用步驟101將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，該統(tǒng)一規(guī) 格的數(shù)據(jù)，可以是任意格式的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。在本實施例中，步驟101可以使用多個線程同時對不同數(shù)據(jù)源的交通信息進行處 理，也可以使用一個線程依次處理不同數(shù)據(jù)源的交通信息，在此不再一一贅述。在本實施例中，步驟101可以通過配置文件的方式將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，也可以通過其他方式將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī) 格的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。其中，通過配置文件的方式將一個以上數(shù)據(jù)遠的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)的具體過程可以包括首先根據(jù)不同數(shù)據(jù)源的交通信息的特性參數(shù) 設(shè)置配置文件；然后根據(jù)配置文件中數(shù)據(jù)源的種類和數(shù)量為不同數(shù)據(jù)源的交通信息分配線 程；獲取不同數(shù)據(jù)源的交通信息的協(xié)議；根據(jù)該協(xié)議，使用相應(yīng)的線程對交通信息進行適 配，得到統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，步驟101可以在接收到一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息時，對該交通 信息進行轉(zhuǎn)化；也可以首先存儲接收到的一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息，當(dāng)存儲的大小滿足 緩存限額時，對該交通信息進行轉(zhuǎn)化，在此不再一一贅述。步驟102，向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，步驟102可以使用傳輸控制協(xié)議(Transmission Control Protocol, TCP)方式向后續(xù)的浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，也可以使用其他方 式向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。本發(fā)明實施例提供的交通信息的預(yù)處理方法，通過將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，并向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送，使浮動車處理系統(tǒng)可以對一個以上數(shù) 據(jù)源的交通信息進行統(tǒng)一處理。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有浮動車處理系統(tǒng)需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法，缺乏模塊化和一致性，不利于 浮動車處理系統(tǒng)的變化和發(fā)展的問題。如圖2所示，本發(fā)明實施例二提供的交通信息的預(yù)處理方法，包括步驟201，獲取一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格。在本實施例中，步驟201可以從一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息攜帶的協(xié)議中讀 取一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格，該數(shù)據(jù)規(guī)格可以包括序號、數(shù)據(jù)商代碼、城 市、車輛編號、類型、經(jīng)緯度、時間、速度等，在此不再一一贅述。步驟202，判斷該數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。在本實施例中，可以預(yù)先根據(jù)每個數(shù)據(jù)源的交通信息的特性設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié) 構(gòu)，也可以通過其他方式設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在此不再一一贅述。通過步驟202判斷該數(shù) 據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可以確定該數(shù)據(jù)源的交通信息在數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中 是否有數(shù)據(jù)丟失或者傳輸錯誤。如果交通信息在傳輸過程中有數(shù)據(jù)丟失或者傳輸錯誤，再 對該交通信息進行轉(zhuǎn)化會造成信息錯誤，因此需要預(yù)先判斷該數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè)置 的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，如果滿足，可以保留該交通信息并對該交通信息進行轉(zhuǎn)化；如果不滿足，可以 繼續(xù)接收一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息。在本實施例中，在判斷一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先 設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)后，可以對滿足和不滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的交通信息分別技術(shù)，從而 可以防止一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的丟失。步驟203，根據(jù)一個以上數(shù)據(jù)源的種類，分別存儲該數(shù)據(jù)源的交通信息。在本實施例中，步驟203可以使用環(huán)形隊列存儲交通信息，也可以使用其他隊列 存儲交通信息，在此不再一一贅述。其中，使用環(huán)形隊列存儲交通信息時，可以將環(huán)形隊列 劃分為多個小存儲區(qū)，每個小存儲區(qū)的存儲值即為預(yù)先設(shè)置的存儲值。步驟204，交通信息的存儲量滿足預(yù)先設(shè)置的存儲值時，將該交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一 規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，為了提高一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息的處理效率，可以首先使用 步驟203對一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息根據(jù)該數(shù)據(jù)源的種類進行分別存儲，當(dāng)該存儲量滿 足預(yù)先設(shè)置的存儲值時或交通信息的存儲量為預(yù)先設(shè)置的存儲值的整數(shù)倍時，可以對該交 通信息進行處理，將該交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，步驟204可以使用一個處理類依次對交通信息進行轉(zhuǎn)化 ’為了節(jié) 省處理時間，消除處理的瓶頸問題，也可以使用多個處理類同時對交通信息進行轉(zhuǎn)化。步驟205，將該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在本實施例中，為了符合國家通用標(biāo)準(zhǔn)，步驟205可以調(diào)用國家測繪局提供的地 圖加密插件，將該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。還可以通過其他方式 將該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。步驟206，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源的種類，在該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo) 識。在本實施例中，為了保證同一數(shù)據(jù)源的交通信息可以存儲于同一個文件，并向浮 動車處理系統(tǒng)發(fā)送，步驟206可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)遠的種類，在該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù) 中添加識別標(biāo)識，從而使浮動車處理系統(tǒng)不需要重新識別該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源，直接對該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)進行處理。在本實施例中，步驟206在標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識，可以在每一個標(biāo)準(zhǔn)坐 標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識，也可以在同一數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)形成的文件中添加識別標(biāo) 識，還可以使用其他方式添加識別標(biāo)識，在此不再一一贅述。在本實施例中，步驟206在該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)志的方法，可以使用加 鎖、解鎖的方式；還可以在不同數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加不同信息，也可以使用其他方 式，在此不再一一贅述。步驟207，向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在本實施例中，步驟207可以使用傳輸控制協(xié)議(Transmission Control Protocol, TCP)方式向后續(xù)的浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，也可以使用其他方 式向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。本發(fā)明實施例提供的交通信息的預(yù)處理方法，通過將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，并向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送，使浮動車處理系統(tǒng)可以對一個以上數(shù) 據(jù)源的交通信息進行統(tǒng)一處理。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有浮動車處理系統(tǒng) 需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法，缺乏模塊化和一致性，不利于 浮動車處理系統(tǒng)的變化和發(fā)展的問題。如圖3所示，本發(fā)明實施例三提供的交通信息的預(yù)處理裝置，包括數(shù)據(jù)處理模塊301，用于將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，數(shù)據(jù)處理模塊301中一個以上數(shù)據(jù)源可以包括出租車管理系統(tǒng)， 貨運調(diào)度信息管理系統(tǒng)，還可以包括提供二次路況的第三方系統(tǒng)等，在此不再一一贅述。由 于不同的數(shù)據(jù)源的交通信息的格式可能不同，并且在進行數(shù)據(jù)傳輸時可能采用不同的通訊 協(xié)議，因此首先需要采用數(shù)據(jù)處理模塊301將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格 的數(shù)據(jù)，該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，可以是任意格式的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。在本實施例中，數(shù)據(jù)處理模塊301可以使用多個線程同時對不同數(shù)據(jù)源的交通信 息進行處理，也可以使用一個線程依次處理不同數(shù)據(jù)源的交通信息，在此不再一一贅述。在本實施例中，數(shù)據(jù)處理模塊301可以通過配置文件的方式將一個以上數(shù)據(jù)源的 交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，也可以通過其他方式將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化 為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。其中，通過配置文件的方式將一個以上數(shù)據(jù)遠的交 通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)的具體過程可以包括首先根據(jù)不同數(shù)據(jù)源的交通信息的特 性參數(shù)設(shè)置配置文件；然后根據(jù)配置文件中數(shù)據(jù)源的種類和數(shù)量為不同數(shù)據(jù)源的交通信息 分配線程；獲取不同數(shù)據(jù)源的交通信息的協(xié)議；根據(jù)該協(xié)議，使用相應(yīng)的線程對交通信息 進行適配，得到統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，數(shù)據(jù)處理模塊301可以在接收到一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息時， 對該交通信息進行轉(zhuǎn)化；也可以首先存儲接收到的一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息，當(dāng)存儲的 大小滿足緩存限額時，對該交通信息進行轉(zhuǎn)化，在此不再一一贅述。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊302，用于向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)處理模塊得到的統(tǒng)一規(guī)格的 數(shù)據(jù)。在本實施例中，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊302可以使用傳輸控制協(xié)議(Transmission Control Protocol, TCP)方式向后續(xù)的浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，也可以使用其他方式向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。進一步的，如圖4所示，本實施例中交通信息的預(yù)處理裝置，還可以包括數(shù)據(jù)規(guī)格獲取模塊303，用于獲取一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格。在本實施例中，數(shù)據(jù)規(guī)格獲取模塊303可以從一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息攜 帶的協(xié)議中讀取一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格，該數(shù)據(jù)規(guī)格可以包括序號、 數(shù)據(jù)商代碼、城市、車輛編號、類型、經(jīng)緯度、時間、速度等，在此不再一一贅述。數(shù)據(jù)規(guī)格判斷模塊304，用于判斷數(shù)據(jù)規(guī)格獲取模塊獲取的數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù) 先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。在本實施例中，可以預(yù)先根據(jù)每個數(shù)據(jù)源的交通信息的特性設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié) 構(gòu)，也可以通過其他方式設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在此不再一一贅述。通過數(shù)據(jù)規(guī)格判斷模塊 304判斷該數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可以確定該數(shù)據(jù)源的交通信息在數(shù)據(jù) 傳輸?shù)倪^程中是否有數(shù)據(jù)丟失或者傳輸錯誤。如果交通信息在傳輸過程中有數(shù)據(jù)丟失或者 傳輸錯誤，再對該交通信息進行轉(zhuǎn)化會造成信息錯誤，因此-需要預(yù)先判斷該數(shù)據(jù)規(guī)格是 否滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，如果滿足，可以保留該交通信息并對該交通信息進行轉(zhuǎn)化；如 果不滿足，可以繼續(xù)接收一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息。在本實施例中，在判斷一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先 設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)后，可以對滿足和不滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的交通信息分別技術(shù)，從而 可以防止一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的丟失。進一步的，如圖5所示，交通信息的預(yù)處理裝置中數(shù)據(jù)處理模塊301，還可以包括數(shù)據(jù)存儲子模塊3011，用于根據(jù)一個以上數(shù)據(jù)源的種類，分別存儲數(shù)據(jù)源的交通
fn息ο在本實施例中，數(shù)據(jù)存儲子模塊3011可以使用環(huán)形隊列存儲交通信息，也可以使 用其他隊列存儲交通信息，在此不再一一贅述。其中，使用環(huán)形隊列存儲交通信息時，可以 將環(huán)形隊列劃分為多個小存儲區(qū)，每個小存儲區(qū)的存儲值即為預(yù)先設(shè)置的存儲值。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化子模塊3012，用于數(shù)據(jù)存儲子模塊的存儲量滿足預(yù)先設(shè)置的存儲值時， 將交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，為了提高一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息的處理效率，可以首先使用 數(shù)據(jù)存儲子模塊3011對一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息根據(jù)該數(shù)據(jù)源的種類進行分別存儲， 當(dāng)該存儲量滿足預(yù)先設(shè)置的存儲值時或交通信息的存儲量為預(yù)先設(shè)置的存儲值的整數(shù)倍 時，可以對該交通信息進行處理，將該交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。在本實施例中，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化子模塊3012可以使用一個處理類依次對交通信息進行 轉(zhuǎn)化；為了節(jié)省處理時間，消除處理的瓶頸問題，也可以使用多個處理類同時對交通信息進 行轉(zhuǎn)化。進一步的，如圖6所示，本實施例中交通信息的預(yù)處理裝置，還可以包括坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊305，用于將統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在本實施例中，為了符合國家通用標(biāo)準(zhǔn)，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊305可以調(diào)用國家測繪局 提供的地圖加密插件，將該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。還可以通過 其他方式將該統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，在此不再一一贅述。進一步的，如圖7所示，本實施例中交通信息的預(yù)處理裝置，還可以包括
標(biāo)識添加模塊306，用于根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源的種類，在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊得到 的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識。在本實施例中，為了保證同一數(shù)據(jù)源的交通信息可以存儲于同一個文件，并向浮 動車處理系統(tǒng)發(fā)送，標(biāo)識添加模塊306可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)遠的種類，在該標(biāo)準(zhǔn) 坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識，從而使浮動車處理系統(tǒng)不需要重新識別該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù) 源，直接對該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)進行處理。在本實施例中，標(biāo)識添加模塊306在標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識，可以在每一 個標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識，也可以在同一數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)形成的文件中添加 識別標(biāo)識，還可以使用其他方式添加識別標(biāo)識，在此不再一一贅述。在本實施例中，標(biāo)識添加模塊306在該標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)志的方法，可 以使用加鎖、解鎖的方式；還可以在不同數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加不同信息，也可以使 用其他方式，在此不再一一贅述。本發(fā)明實施例提供的交通信息的預(yù)處理裝置，通過將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息 轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，并向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送，使浮動車處理系統(tǒng)可以對一個以上數(shù) 據(jù)源的交通信息進行統(tǒng)一處理。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有浮動車處理系統(tǒng) 需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法，缺乏模塊化和一致性，不利于 浮動車處理系統(tǒng)的變化和發(fā)展的問題。本發(fā)明實施例提供的交通信息的預(yù)處理方法和裝置，可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)接入系統(tǒng) 中，為浮動車處理系統(tǒng)中提供處理后的交通信息。結(jié)合本文中所公開的實施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí) 行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實施。軟件模塊可以置于隨機存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存 儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或技術(shù) 領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通信息的預(yù)處理方法，其特征在于，包括 將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)； 向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息的預(yù)處理方法，其特征在于，所述將不同數(shù)據(jù)源的 交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括獲取所述一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格； 判斷所述數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息的預(yù)處理方法，其特征在于，所述將不同數(shù)據(jù)源的 交通信息轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)，包括根據(jù)所述一個以上數(shù)據(jù)源的種類，分別存儲所述數(shù)據(jù)源的交通信息； 所述交通信息的存儲量滿足預(yù)先設(shè)置的存儲值時，將所述交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的 數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息的預(yù)處理方法，其特征在于，所述向浮動車處理系 統(tǒng)發(fā)送所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括將所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)；所述向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)為向所述浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述 標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通信息的預(yù)處理方法，其特征在于，所述形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù) 據(jù)后，所述方法還包括根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源的種類，在所述標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識。
6.一種交通信息的預(yù)處理裝置，其特征在于，包括數(shù)據(jù)處理模塊，用于將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊，用于向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通信息的預(yù)處理裝置，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)規(guī)格獲取模塊，用于獲取所述一個以上數(shù)據(jù)源發(fā)送的交通信息的數(shù)據(jù)規(guī)格； 數(shù)據(jù)規(guī)格判斷模塊，用于判斷所述數(shù)據(jù)規(guī)格獲取模塊獲取的數(shù)據(jù)規(guī)格是否滿足預(yù)先設(shè) 置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通信息的預(yù)處理裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊，包括數(shù)據(jù)存儲子模塊，用于根據(jù)所述一個以上數(shù)據(jù)源的種類，分別存儲所述數(shù)據(jù)源的交通 fn息；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化子模塊，用于所述數(shù)據(jù)存儲子模塊的存儲量滿足預(yù)先設(shè)置的存儲值時，將所 述交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通信息的預(yù)處理裝置，其特征在于，還包括 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通信息的預(yù)處理裝置，其特征在于，還包括標(biāo)識添加模塊，用于根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源的種類，在所述坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊得 到的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)中添加識別標(biāo)識。
全文摘要
本發(fā)明公開一種交通信息的預(yù)處理方法和裝置，涉及智能交通領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有浮動車處理系統(tǒng)需要針對不同的浮動車數(shù)據(jù)源采用不同的接收和處理方法的問題而發(fā)明。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案包括將一個以上數(shù)據(jù)源的交通信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)；向浮動車處理系統(tǒng)發(fā)送所述統(tǒng)一規(guī)格的數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)中，為浮動車處理系統(tǒng)中提供處理后的交通信息。
文檔編號G08G1/01GK102081845SQ201110027368
公開日2011年6月1日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者李建軍, 郗默洋 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司