專利名稱：基于gps/gprs實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于GPS/GPRS技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，該 技術(shù)屬于無(wú)線通信領(lǐng)域，用于對(duì)城市交通狀況進(jìn)行控制管理。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市車輛也在大幅增長(zhǎng)，城市交通越來(lái)越不堪 重負(fù)。如何有效減輕城市交通壓力，不少城市采取了車輛限行措施，但現(xiàn)有的單雙號(hào)限行措 施或其他的硬性號(hào)碼限行缺乏一定的靈活性，在實(shí)施過(guò)程中民眾對(duì)此的爭(zhēng)議很大。從提高 道路利用率以及滿足民眾用車需求的角度出發(fā)，車輛柔性限行方法是解決城市交通限行的 有效方法。目前GPS技術(shù)在交通領(lǐng)域得到極大應(yīng)用，在車輛導(dǎo)航方面，GPS導(dǎo)航儀為駕駛?cè)?員提供道路導(dǎo)航信息；在車輛監(jiān)控方面，GPS/GSM車載終端將車輛的位置信息發(fā)送給管理 人員，便于對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度以及車輛緊急情 況報(bào)警；在車輛防盜方面，GPS/GSM終端在車輛被盜的情況下為車主提供具體位置，使車主 在車輛丟失的情況下還能立即找回來(lái)。以上應(yīng)用涉及到的GPS技術(shù)以及GSM技術(shù)都早已成 熟，并且已有較廣泛的應(yīng)用。因此，假如通過(guò)政府以及企業(yè)的共同推動(dòng)，使每輛車都裝備上 GPS/GPRS車載終端，然后將各車輛位置信息以GPRS數(shù)據(jù)的方式發(fā)送給城市交通監(jiān)控中心 處理，這樣經(jīng)過(guò)處理后的位置信息集成到電子地圖上就可以實(shí)現(xiàn)交通流量的直觀顯示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng) 計(jì)及車輛柔性限行方法。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案本發(fā)明基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，包括如下步驟1)按時(shí)段、路段和區(qū)域劃分城市車輛的月限行次數(shù)；2)當(dāng)車輛出行，GPS/GPRS車載終端將車輛標(biāo)識(shí)及位置信息發(fā)送至交通控制中心；3)交通控制中心分時(shí)段、特殊路段、區(qū)域分別統(tǒng)計(jì)車輛月出行次數(shù)；4)交通控制中心定期向車載終端發(fā)送一次出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)信息，車主依據(jù)車輛超過(guò)限行 次數(shù)的多少向交通部門繳納交通擁擠費(fèi)。所述GPS/GPRS車載終端具有唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)，交通控制中心可以根據(jù)該標(biāo)識(shí)號(hào)辨別車輛信息。根據(jù)GPS/GPRS車載終端的唯一標(biāo)識(shí)號(hào)，控制中心統(tǒng)計(jì)車輛駛?cè)敫鹘煌髁康燃?jí) 路段的每月總次數(shù)，該次數(shù)不允許超過(guò)各交通流量等級(jí)規(guī)定的限行次數(shù)，否則作出一定的 處罰。本發(fā)明車載GPS接收機(jī)接收定位衛(wèi)星發(fā)來(lái)的定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)從三顆以上不同衛(wèi) 星發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)計(jì)算出自身所處地理位置的平面坐標(biāo)。坐標(biāo)數(shù)據(jù)通過(guò)符合GSM標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線Modem,利用GPRS數(shù)據(jù)傳送的形式，將車輛的位置、狀態(tài)信息發(fā)送至GSM公網(wǎng)。GSM公網(wǎng)將接 收到的車輛定位信息通過(guò)DDN專線或通信接收發(fā)送設(shè)備傳送至交通控制中心，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī) 的處理后與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上的電子地圖匹配，并在地圖上顯示坐標(biāo)的正確位置。通過(guò)軟件處 理實(shí)現(xiàn)辨別具體路口車流量大小，以及辨別道路的擁堵情況，根據(jù)交通流量的大小將城市 各路段分成若干等級(jí)，然后將各路段的交通流量等級(jí)發(fā)送給GPS/GPRS車載終端。車輛柔性 限行就是按照各時(shí)段、各路段交通流量等級(jí)進(jìn)行實(shí)施。車輛駛?cè)虢煌髁康燃?jí)高的區(qū)域、路 段每月限行次數(shù)少，等級(jí)低的限行次數(shù)多。隨著GPS導(dǎo)航儀以及車載電話的廣泛使用，今后在每輛車上裝配上GPS/GPRS車載終端 這樣的綜合功能設(shè)備完全可行。這樣做的好處是多方面的對(duì)交通部門來(lái)說(shuō)，交通流量統(tǒng) 計(jì)的方式更加靈活，在控制中心的電子地圖上就可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市各個(gè)街道交通流量的統(tǒng) 計(jì)，節(jié)省了大量的城市內(nèi)交通流量檢測(cè)設(shè)施；交通調(diào)度及管理更加便捷，通過(guò)車載終端可以 實(shí)現(xiàn)和車主的直接對(duì)話。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，GPS/GPRS車載終端可以實(shí)時(shí)接收全城各路段交通信 息，及時(shí)全面地掌握交通狀況；可以利用車載電話功能實(shí)現(xiàn)車與車之間的對(duì)話以及緊急報(bào) 警。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這其中有巨大的商機(jī)。通過(guò)以上情況分析，利用GPS/GPRS車載終端作 為車流量統(tǒng)計(jì)的信息發(fā)送端，存在現(xiàn)實(shí)可行性。


圖1為本發(fā)明的柔性限行示意圖。圖2為交通控制中心的信息處理流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，本發(fā)明是利用現(xiàn)有GPS/GPRS車載終端定位以及通信功能進(jìn) 行城市交通流量的統(tǒng)計(jì)。對(duì)于GPS/GPRS車載終端，它由車載電源供電，車的啟動(dòng)能使GPS/ GPRS車載終端自啟動(dòng)；在車輛行駛過(guò)程中，GPS/GPRS車載終端經(jīng)GPRS以數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞讲?斷向控制中心發(fā)送車輛位置信息?？刂浦行牡腉PRS數(shù)據(jù)接收終端服務(wù)器接收各車輛的位 置信息，然后將其顯示在電子地圖上。電子地圖以圖像處理的方式對(duì)圖像中具體路段進(jìn)行 車輛位置點(diǎn)分辨，并進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)。根據(jù)各路段交通流量大小進(jìn)行分級(jí)，然后將分級(jí)信息發(fā) 送到GPS/GPRS車載終端，GPS導(dǎo)航儀將分級(jí)信息在電子地圖上進(jìn)行不同顏色顯示，以便車 主分辨當(dāng)前交通狀況，主動(dòng)地規(guī)避交通擁擠路段。城市道路擁擠主要跟路段和時(shí)段有關(guān)系。 本發(fā)明中的柔性限行措施是根據(jù)交通控制中心接收車輛GPS/GPRS車載終端信息判定車輛 是否在限行區(qū)域范圍以及時(shí)間范圍內(nèi)。不同的區(qū)域(例如城市中心和重要交通樞紐)應(yīng)該有 不同的限行次數(shù)要求。不同的時(shí)段(例如上下班時(shí)間)也應(yīng)該有不同限行次數(shù)要求。GPS/GPRS車載終端使用車載電源，車輛啟動(dòng)能使車載終端上電啟動(dòng)，同時(shí)車載終 端也有自備電源，以便在車輛故障時(shí)應(yīng)急使用。GPS/GPRS車載終端主要作用在于接收GPS 衛(wèi)星信號(hào)，然后將位置信息發(fā)送以GPRS數(shù)據(jù)的形式發(fā)送給GSM公網(wǎng)。交通控制中心的GSM 終端服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后進(jìn)行處理分析，然后得出各路段的交通流量等級(jí)數(shù)據(jù)信息。這些 數(shù)據(jù)信息就是城市實(shí)時(shí)路況信息。控制中心每隔一個(gè)時(shí)間段給GPS/GPRS車載終端發(fā)送一 次實(shí)時(shí)路況信息，GPS導(dǎo)航儀將實(shí)時(shí)路況信息以多種顏色圖像方式顯示在電子地圖上以便 車主分辨道路交通狀況。
車輛柔性限行方法是根據(jù)現(xiàn)有城市車輛限行策略的不足，提出依據(jù)時(shí)段、路段和 區(qū)域?qū)囕v限行的新措施。例如某市的交通特點(diǎn)是上下班時(shí)間是交通高峰期，局部區(qū)域和 個(gè)別路段經(jīng)常性堵車。因此對(duì)這些時(shí)段需要出行的車輛需要制定相應(yīng)的限行規(guī)定，例如規(guī) 定上下班時(shí)段(上午7 :30至9 :30，下午4 :30至7 :00)每輛車月出行次數(shù)為25次，這樣每 次車輛出行的時(shí)候，GPS/GPRS車載終端都會(huì)給交通控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)，進(jìn)行出行次數(shù)記錄。 如果規(guī)定城市商業(yè)中心區(qū)每月的限行次數(shù)為20次，則車輛每次進(jìn)入商業(yè)中心區(qū)的時(shí)候，交 通控制中心會(huì)根據(jù)車載終端發(fā)送過(guò)得來(lái)的位置信息判斷該車輛是否進(jìn)入城市商業(yè)中心區(qū)， 如果進(jìn)入則記錄統(tǒng)計(jì)次數(shù)。根據(jù)不同時(shí)段車輛出行對(duì)交通的影響程度，對(duì)超過(guò)限行次數(shù)的 車輛可以作出不同的處罰。例如上下班時(shí)間是主要交通擁擠時(shí)段，超過(guò)這個(gè)時(shí)段限行次數(shù) 的車輛應(yīng)該繳納這個(gè)時(shí)段的交通擁擠費(fèi)。區(qū)域和路段的限行規(guī)定和處罰也是如此。
權(quán)利要求
1.一種基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，其特征在于包括如下 步驟1)按時(shí)段、路段和區(qū)域劃分城市車輛的月限行次數(shù)；2)當(dāng)車輛出行，GPS/GPRS車載終端將車輛標(biāo)識(shí)及位置信息發(fā)送至交通控制中心；3)交通控制中心分時(shí)段、特殊路段、區(qū)域分別統(tǒng)計(jì)車輛月出行次數(shù)；4)交通控制中心定期向車載終端發(fā)送一次出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)信息，車主依據(jù)車輛超過(guò)限行 次數(shù)的多少向交通部門繳納交通擁擠費(fèi)。
2.權(quán)利要求1所述的基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，其特征 在于所述GPS/GPRS車載終端具有唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)，交通控制中心根據(jù)該標(biāo)識(shí)號(hào)辨別車輛信息。
3.權(quán)利要求1所述的基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，其特征在 于根據(jù)GPS/GPRS車載終端的唯一標(biāo)識(shí)號(hào)，控制中心統(tǒng)計(jì)車輛駛?cè)敫鹘煌髁康燃?jí)路段的 每月總次數(shù)，該次數(shù)不允許超過(guò)各交通流量等級(jí)規(guī)定的限行次數(shù)，否則作出一定的處罰。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種基于GPS/GPRS實(shí)現(xiàn)交通流量統(tǒng)計(jì)及車輛柔性限行方法，包括如下步驟按時(shí)段、路段和區(qū)域劃分城市車輛的月限行次數(shù)；當(dāng)車輛出行，GPS/GPRS車載終端將車輛標(biāo)識(shí)及位置信息發(fā)送至交通控制中心；交通控制中心分時(shí)段、特殊路段、區(qū)域分別統(tǒng)計(jì)車輛月出行次數(shù)；交通控制中心定期向車載終端發(fā)送一次出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)信息，車主依據(jù)車輛超過(guò)限行次數(shù)的多少向交通部門繳納交通擁擠費(fèi)。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102054356SQ20111002746
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者張凱, 謝馳, 鄭志紅 申請(qǐng)人:南京信息工程大學(xué)