專利名稱：實時交通路網(wǎng)信息的更新方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及實時交通信息領(lǐng)域，特別是指一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法及裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中在提取實時交通信息更新路網(wǎng)狀況時，一般采用以下手段1、全部發(fā)送整個城市每條道路的實時交通信息；2、無目的無規(guī)格的人工目視方法選擇一些道路發(fā)送實時交通信息；3、無差別的發(fā)送全部擁堵路段的實時交通信息，不發(fā)送非擁堵路段的實時交通信息，默認為不擁堵。 發(fā)明人在實施本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)手段至少存在以下缺點I)對于手段1，以目前的FM調(diào)頻帶寬來說，幾乎無法在短時間內(nèi)完成全部道路實時交通信息的發(fā)送，也就達不到實時的目的；2)對于手段2，人工目視方法選擇出的道路不居代表性，依賴作業(yè)人員的經(jīng)驗值，不具備可檢查性；3)對于手段3，當擁堵路段過多或者有些有一些道路無法確認擁堵狀況的時候，就會導(dǎo)致實時交通信息提取的誤差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法及裝置，能夠在有限的帶寬下、短時間內(nèi)更新路網(wǎng)狀況。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施例提供技術(shù)方案如下一方面，提供一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，包括確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第
二組道路；計算所述第二組道路的平均權(quán)重，確定所述第二組道路中權(quán)重大于所述平均權(quán)重的道路為第三組道路；獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供所述接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。其中，所述獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者之前還包括確定所述第一組道路和所述第三組道路占全部道路的比值不超過第一預(yù)設(shè)數(shù)值，以驗證所選取的所述第一組道路和所述第三組道路達到預(yù)設(shè)目標。其中，所述確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路包括確定高速公路、城市主干道、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)達到第二預(yù)設(shè)數(shù)值以上的道路、以及通往預(yù)定的地標性建筑物的道路為第一組道路。其中，所述確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路包括
確定車流量和路寬在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)在第三預(yù)設(shè)數(shù)值以上所述第二預(yù)設(shè)數(shù)值以下的道路、以及通往預(yù)定的次地標性建筑物的道路為第二組道路。其中，所述計算所述第二組道路的平均權(quán)重包括計算所有第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重；計算在預(yù)設(shè)時間內(nèi)更新的道路總數(shù)，根據(jù)所述道路總數(shù)和所述第一組道路的數(shù)量確定第二組道路的可更新數(shù)量；根據(jù)所述第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重和所述可更新數(shù)量確定所述第二組道路的平均權(quán)重。本發(fā)明實施例還提供了一種實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，包括確定模塊，用于確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；計算模塊，用于計算所述第二組道路的平均權(quán)重，確定所述第二組道路中權(quán)重大于所述平均權(quán)重的道路為第三組道路；更新模塊，用于獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供所述接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。其中，所述裝置還包括驗證模塊，用于在更新模塊獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者之前，確定所述第一組道路和所述第三組道路占全部道路的比值不超過第一預(yù)設(shè)數(shù)值，以驗證所選取的所述第一組道路和所述第三組道路達到預(yù)設(shè)目標。其中，所述確定模塊具體用于確定高速公路、城市主干道、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)達到第二預(yù)設(shè)數(shù)值以上的道路、以及通往預(yù)定的地標性建筑物的道路為第一組道路。其中，所述確定模塊具體用于確定車流量和路寬在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)在第三預(yù)設(shè)數(shù)值以上所述第二預(yù)設(shè)數(shù)值以下的道路、以及通往預(yù)定的次地標性建筑物的道路為第二組道路。其中，所述計算模塊包括第一計算子模塊，用于計算所有第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重；第二計算子模塊，用于計算在預(yù)設(shè)時間內(nèi)更新的道路總數(shù)，根據(jù)所述道路總數(shù)和所述第一組道路的數(shù)量確定第二組道路的可更新數(shù)量；第三計算子模塊，用于根據(jù)所述第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重和所述可更新數(shù)量確定所述第二組道路的平均權(quán)重。本發(fā)明的實施例具有以下有益效果上述方案中，首先根據(jù)優(yōu)先級的高低確定需要更新實時交通信息的道路，之后通過計算權(quán)重的方法進一步篩選道路，減少需要更新的道路數(shù)量，從而可以在有限的帶寬下短時間內(nèi)更新整個城市的主干道及其他城市重要道路的實時交通信息。


圖I為本發(fā)明的實施例實時交通路網(wǎng)信息的更新方法的流程示意圖；
圖2為本發(fā)明的實施例實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的實施例中上海的實時交通道路飽和度示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。本發(fā)明的實施例針對現(xiàn)有技術(shù)在更新道路的實時交通信息時，發(fā)送數(shù)據(jù)量過大、發(fā)送時間過長或者帶寬不足的問題，提供一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法及裝置，能夠在有限的帶寬下、短時間內(nèi)更新路網(wǎng)狀況。圖I為本發(fā)明的實施例實時交通路網(wǎng)信息的更新方法的流程示意圖，如圖I所示，本實施例包括步驟101 :確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；
步驟102 :計算第二組道路的平均權(quán)重，確定第二組道路中權(quán)重大于平均權(quán)重的道路為第三組道路；步驟103 :獲得第一組道路和第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。本實施例的實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，首先根據(jù)優(yōu)先級的高低確定需要更新實時交通信息的道路，之后通過計算權(quán)重的方法進一步篩選道路，減少需要更新的道路數(shù)量，從而可以在有限的帶寬下短時間內(nèi)更新整個城市的主干道及其他城市重要道路的實時交通信息。圖2為本發(fā)明的實施例實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例包括確定模塊21，用于確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；計算模塊22，用于計算第二組道路的平均權(quán)重，確定第二組道路中權(quán)重大于平均權(quán)重的道路為第三組道路；更新模塊23，用于獲得第一組道路和第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。其中，裝置還包括驗證模塊24，用于在更新模塊23獲得第一組道路和第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者之前，確定第一組道路和第三組道路占全部道路的比值不超過第一預(yù)設(shè)數(shù)值，以驗證所選取的第一組道路和第三組道路達到預(yù)設(shè)目標。其中，確定模塊21具體用于確定高速公路、城市主干道、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)達到第二預(yù)設(shè)數(shù)值以上的道路、以及通往預(yù)定的地標性建筑物的道路為第一組道路。確定模塊21還用于確定車流量和路寬在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)在第三預(yù)設(shè)數(shù)值以上第二預(yù)設(shè)數(shù)值以下的道路、以及通往預(yù)定的次地標性建筑物的道路為
第二組道路。其中，計算模塊22包括第一計算子模塊，用于計算所有第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重；第二計算子模塊，用于計算在預(yù)設(shè)時間內(nèi)更新的道路總數(shù)，根據(jù)道路總數(shù)和第一組道路的數(shù)量確定第二組道路的可更新數(shù)量；第三計算子模塊，用于根據(jù)第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重和可更新數(shù)量確定第二組道路的平均權(quán)重。
本實施例的實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，首先根據(jù)優(yōu)先級的高低確定需要更新實時交通信息的道路，之后通過計算權(quán)重的方法進一步篩選道路，減少需要更新的道路數(shù)量，從而可以在有限的帶寬下短時間內(nèi)更新整個城市的主干道及其他城市重要道路的實時交通信息。下面以上海為例，詳細論述本發(fā)明的實時交通路網(wǎng)信息的更新過程，上海的道路是非常密集，如果發(fā)送全部道路的實時交通信息即浪費流量又耽誤時間。因此，要注意路網(wǎng)的選取，以使實時交通信息的發(fā)送在用時及帶寬均相同的情況下，有目的性針對性的表達主干道的重要交通信息。路網(wǎng)的選取主要分4個步驟進行，首先提取所有必須更新實時交通信息的重要道路，其次選取次重要道路，再對選取出的這些次重要道路進行計算，得出權(quán)重較高的道路作為需要更新實時交通信息的道路，最后再對得到的所有需要更新實時交通信息的道路進行驗證，看道路的選取比例是否合理。以下對這四個步驟進行詳細說明I、確定必須更新實時交通信息的重要道路，包括聞速道路除了表達擁堵彳目息外，聞速道路有時會因為天氣、事故或者維修等原因，將某入口或出口進行交通管制，而更新實時交通信息的時候也可以發(fā)送類似這種事件信息。城市主要道路環(huán)線&縱觀線；跨江、含湖城市的城市內(nèi)跨江(湖)的隧道和橋梁，例如上海外環(huán)；外灘隧道等。歷史數(shù)據(jù)中擁堵情況嚴重的道路歷史數(shù)據(jù)即該道路多個版本積累下來的擁堵情況，當全年的歷史數(shù)據(jù)中擁堵的天數(shù)達到55%以上后該道路被視為必須更新實時交通信息的重要道路，例如中山北一路、濟陽路。通往5A級景點、4S店、5星級賓館、飯店等地標性建筑物的道路(應(yīng)先將城市分為A、B、C類，如各省省會城市和各直轄市為A類城市，除A類城市外，景點和賓館的等級應(yīng)對應(yīng)下降)，例如上海通往東方之珠的道路；通往機場的主要道路及重要賽事地點或集會地點周邊的道路，如上海世博會周邊道路。滿足以上條件中任一者的道路為必須更新實時交通信息的重要道路，經(jīng)選擇共計Y = 10506條滿足以上條件的道路。2、選取可能需要更新實時交通信息的次重要道路，包括車流量大的道路按照日行車輛數(shù)字進行等級劃分，前通行力在前30%的道路根據(jù)排序?qū)Φ缆愤M行打分，分值為m ；歷史數(shù)據(jù)中擁堵情況略嚴重的道路當全年中歷史數(shù)據(jù)中擁堵的天數(shù)達到30%至55%時，根據(jù)擁堵情況對道路進行打分，分值為n ；通往其他重要5A級以下景點、5星以下級賓館、飯店的道路。根據(jù)所去景點及酒店的重要程度對道路進行打分，分值為P ;道路較寬，其作用是城市主要道路的，起主要交通作用的道路。根據(jù)幅寬和道路重要性進行打分，分值為q。
對以上條件，從路網(wǎng)中選取至少滿足其中一條的道路定義為2級道路，則共選擇出M = 53128條2級道路；3、對選取出的這些2級道路進行計算，篩選出權(quán)重較高的2級道路作為需要更新實時交通信息的道路首先需要計算出該城市的預(yù)設(shè)更新時間內(nèi)可更新的道路數(shù)量總實時交通道路數(shù)(X)=該城市帶寬X允許的更新時間X發(fā)送的道路數(shù)/(kb X s)可更新實時交通信息的2級道路數(shù)量上限Z = X-Y例如上海波段假定為76khz，帶寬假定為16k，允許更新時間為5minX60 = 300s至10minX60 = 600s,每秒每k發(fā)送的量為7路段/ (kX s),則可以計算出總實時交通道路數(shù)應(yīng)控制在7X 16X300 = 16800至7X 16X600 = 33600條道路之間因此可計算出最大可更新實時交通信息的2級道路數(shù)量Z為16000條道路。根據(jù)城市情況對每條選擇的2級路分別賦予權(quán)重，設(shè)置車流量大的道路的權(quán)重為a，歷史數(shù)據(jù)中擁堵情況略嚴重的道路的權(quán)重為b，通往其他重要5A級以下景點、5星以下級賓館、飯店的道路的權(quán)重為C，是城市主要道路的、起主要交通作用的道路的權(quán)重為d。比如上海擁堵情況較嚴重、城市5星級以下酒店的重要性較低，可是使得a = 13、b = 12、c =4、d = 6。計算得出2級道路的總權(quán)重為
權(quán)利要求
1.一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，其特征在于，包括確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；計算所述第二組道路的平均權(quán)重，確定所述第二組道路中權(quán)重大于所述平均權(quán)重的道路為第三組道路；獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供所述接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，其特征在于，所述獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者之前還包括確定所述第一組道路和所述第三組道路占全部道路的比值不超過第一預(yù)設(shè)數(shù)值，以驗證所選取的所述第一組道路和所述第三組道路達到預(yù)設(shè)目標。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，其特征在于，所述確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路包括確定高速公路、城市主干道、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)達到第二預(yù)設(shè)數(shù)值以上的道路、以及通往預(yù)定的地標性建筑物的道路為第一組道路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，其特征在于，所述確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路包括確定車流量和路寬在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)在第三預(yù)設(shè)數(shù)值以上所述第二預(yù)設(shè)數(shù)值以下的道路、以及通往預(yù)定的次地標性建筑物的道路為第二組道路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新方法，其特征在于，所述計算所述第二組道路的平均權(quán)重包括計算所有第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重；計算在預(yù)設(shè)時間內(nèi)更新的道路總數(shù)，根據(jù)所述道路總數(shù)和所述第一組道路的數(shù)量確定第二組道路的可更新數(shù)量；根據(jù)所述第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重和所述可更新數(shù)量確定所述第二組道路的平均權(quán)重。
6.一種實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，其特征在于，包括確定模塊，用于確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；計算模塊，用于計算所述第二組道路的平均權(quán)重，確定所述第二組道路中權(quán)重大于所述平均權(quán)重的道路為第三組道路；更新模塊，用于獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供所述接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，其特征在于，所述裝置還包括驗證模塊，用于在更新模塊獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者之前，確定所述第一組道路和所述第三組道路占全部道路的比值不超過第一預(yù)設(shè)數(shù)值，以驗證所選取的所述第一組道路和所述第三組道路達到預(yù)設(shè)目標。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，其特征在于，所述確定模塊具體用于確定高速公路、城市主干道、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)達到第二預(yù)設(shè)數(shù)值以上的道路、以及通往預(yù)定的地標性建筑物的道路為第一組道路。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，其特征在于，所述確定模塊具體用于確定車流量和路寬在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、歷史數(shù)據(jù)中全年擁堵天數(shù)在第三預(yù)設(shè)數(shù)值以上所述第二預(yù)設(shè)數(shù)值以下的道路、以及通往預(yù)定的次地標性建筑物的道路為第二組道路。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的實時交通路網(wǎng)信息的更新裝置，其特征在于，所述計算模塊包括第一計算子模塊，用于計算所有第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重；第二計算子模塊，用于計算在預(yù)設(shè)時間內(nèi)更新的道路總數(shù)，根據(jù)所述道路總數(shù)和所述第一組道路的數(shù)量確定第二組道路的可更新數(shù)量；第三計算子模塊，用于根據(jù)所述第二優(yōu)先級道路的總權(quán)重和所述可更新數(shù)量確定所述第二組道路的平均權(quán)重。
全文摘要
本發(fā)明提供一種實時交通路網(wǎng)信息的更新方法及裝置，屬于實時交通信息領(lǐng)域。其中，該實時交通路網(wǎng)信息的更新方法包括確定優(yōu)先級為最高的多個道路為第一組道路，確定優(yōu)先級為次高的多個道路為第二組道路；計算所述第二組道路的平均權(quán)重，確定所述第二組道路中權(quán)重大于所述平均權(quán)重的道路為第三組道路；獲得所述第一組道路和所述第三組道路的實時交通信息并發(fā)送給接收者，以供所述接收者更新實時交通路網(wǎng)信息。本發(fā)明能夠在有限的帶寬下、短時間內(nèi)更新路網(wǎng)狀況。本發(fā)明的技術(shù)方案適用于實時交通路網(wǎng)信息系統(tǒng)中。
文檔編號G08G1/00GK102637355SQ20111003858
公開日2012年8月15日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者印晶曦, 曾俊民, 杜均 申請人:北京四維圖新科技股份有限公司