專利名稱：預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說是一種預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在新興國家的發(fā)展都是以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)，隨著這些國家人民生活水平的提高，汽車銷售業(yè)日益旺盛，每年以較大的比例上升，在一些大中城市汽車的增長快于道路的增長，故不少城市出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，一堵就是幾小時，而解決這些堵車沒有什么新思路、新方法，還是沿用傳統(tǒng)城市交通管理系統(tǒng)，應(yīng)用交通訊號燈(紅綠燈)在交叉道口上，指揮車輛運行，每運行一個周期T = Tg (綠燈時間)+Tr (紅燈時間)，一般Tg為T,的三倍，用紅燈把大量車輛堵在十字路口上，然后用綠燈有序地放行車輛。這樣大部分車輛通過一個十字路口要停 ；時間，浪費時間，浪費能源。這種辦法在車輛不是足夠多時還可以對付。一般城市在高峰時間，大量車輛在很短的時間內(nèi)，一下都擁入了主干道，形成“堵車”。有些城市車輛幾近飽和，經(jīng)?！岸萝嚒?。在這種情況下，就出現(xiàn)了智能交通管理系統(tǒng)，哪里不堵，就往那里放行。結(jié)果呢？車太多了，照堵不誤，問題沒有得到有效的解決。這就是古代鯀治水的方法，被動式的交管系統(tǒng)。為了解決不堵車的問題，加強道路建設(shè)，建環(huán)城公路，建全互通式立交橋。路修好了，通暢了一段時間后，結(jié)果在環(huán)城公路上，汽車排成長隊，一輛接一輛，本來車子之間有一定車間距離，為了搶時間，有一個司機壓縮了車間距，大家跟著來，堵成一片，有時造成全城交警出動，都去排堵。根據(jù)流體力學(xué)模擬理論，如果在1公里內(nèi)，車輛超過53輛，就會擁堵。 由此，證明了全互通道路上也會堵車?，F(xiàn)在開車要分單雙號，賣車搖號等手段一系列方法治堵，但事與愿違車更堵。其結(jié)果環(huán)城公路成了大的停車場，關(guān)健要找出堵車的原因。由于經(jīng)常堵車，車速很慢，經(jīng)常開開停停，這樣造成能源的極大浪費，同時對環(huán)境的污染也非常大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是建立一套主動式指揮車輛運行的交通管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)是運用 “連續(xù)介質(zhì)力學(xué)”和“場論”，把車輛運行過程中劃過的時間空間流，稱為“時空流”，經(jīng)過計算，提出一定的法則和制定一套車輛運動模型。應(yīng)用交通信號燈，主動指揮車輛，駕馭車輛運行。讓車輛在道路上形成“車隊陣列”，在綠燈的指揮下，進入有效時空流區(qū)間。而被紅燈阻斷的無效時空流，我們稱之為“時空破缺”。第一，在“時空破缺”區(qū)間內(nèi)，不得隨便滯留車輛，否則，會造成“堵車”?，F(xiàn)在在某一環(huán)城公路上，形成“堵車”交警在道口上將后續(xù)車輛攔停，當前面車輛拉開一個空檔時，交警放一隊車輛 (車隊陣列)過去，其長度相當于一個V(車速)Tg(綠燈時間)，然后攔住一段，相當于V(車速) ；(紅燈時間)，再放一列車隊過去(VTg)，然后再攔(VI；)，如此反復(fù)多次，將道路慢慢疏通了。
如果在“堵車”之前就執(zhí)行這種運動模型，就不會發(fā)生“堵車”，這就是因為有“時空破缺”區(qū)域的空檔，沒有滯留車輛，供后續(xù)車隊前行，交通就暢通了。也就是說，有效時空流的車隊陣列去填補“時空破缺”空間。從而證明第一點要求是正確的。本發(fā)明預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)，在城市的主要通道上，包括快速路、主干路和次干路，在交通訊號燈指揮下，形成“車隊陣列”，按車道形成列陣，每列陣長為車速V乘綠燈時間Tg，“車隊陣列”前后必須有“時空破缺”空檔，“時空破缺”空檔為車速V乘紅燈時間Tp 且“時空破缺”空檔內(nèi)不得隨意滯留車輛，在道路上運行的車輛所遇交通訊號燈其周期T相同，T = Tg為綠燈時間+Tr為紅燈時間?！败囮犼嚵小币蟀窜嚨雷呦蜃蠊?L)、直行(Z)、右拐(R)組成列陣，車輛間按車頭距、(1. 5S-2S左右)組成車次列陣，列陣長度等于車速V乘綠燈時間Tg，表示為
權(quán)利要求
1.預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)，包括快速路、主干路和次干路，其特征在于在交通訊號燈指揮下，形成“車隊陣列”，按車道形成列陣，每列陣長為車速V乘綠燈時間Tg，“車隊陣列” 前后必須有“時空破缺”空檔，“時空破缺”空檔為車速V乘紅燈時間 ；；且“時空破缺”空檔內(nèi)不得隨意滯留車輛，在道路上運行的車輛其周期T相同，T = Tg綠燈時間+1；紅燈時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)，其特征在于對進入快速路、主干路和次干路車輛必須執(zhí)行“準入制”，當前方運行的“車隊陣列”有空車位時，方能加入“車隊陣列”運行；否則，等待下一列車隊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)，其特征在于在快速路和主干路上實行“二通制式”，所謂“二通制式”即在一個周期內(nèi)訊號燈產(chǎn)生的兩次轉(zhuǎn)換而制定的行車模式，在快速路和主干路以及次干路之間兩兩形成的交叉道路上，退后一個V Tg綠燈距和通過十字路口前方兩個綠燈距2· (V Tg)設(shè)置交通訊號燈，共新設(shè)置了八個交通訊號燈， 并設(shè)定車輛變換車道區(qū)和車輛排隊等待區(qū)，從而保證了主線方向較少停車，并保證“車隊陣列”前后必須有“時空破缺”空檔，讓交叉路口暢通。
全文摘要
一種預(yù)防堵車的二維控制系統(tǒng)，包括快速路、主干路和次干路，在交通訊號燈指揮下，形成“車隊陣列”，按車道形成列陣，每列陣長為車速V乘綠燈時間Tg，“車隊陣列”前后必須有“時空破缺”空擋，“時空破缺”空擋為車速V乘紅燈時間Tr；且“時空破缺”空擋內(nèi)不得隨意滯留車輛，在道路上運行的車輛其周期T相同，T＝Tg綠燈時間+Tr紅燈時間。其優(yōu)點在于在快速路、主干路及次干路上，車輛不會形成擁堵，至始至終是暢通的，在以上路段的十字交叉處，雖然設(shè)有紅綠燈，但是車輛在十字交叉處是不停留的，這樣加大了車的流量，同時節(jié)約了車輛的燃料，對于一個城市來說，具有十分重大的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號G08G1/07GK102280024SQ201110120809
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者珂璇, 胡川, 趙明理, 鄧有則, 鄧穎 申請人:武漢萬福興科技有限公司