專利名稱：一種新型信號控制交叉口交通控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到城市交通控制領(lǐng)域，特別涉及到城市交通控制方案設(shè)計(jì)、行人過街信號控制方案設(shè)計(jì)、交叉口交通設(shè)計(jì)，具體地說，是一種新型信號控制交叉口交通控制方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的增加，交通擁堵越來越成為中國城市的弊病，這種現(xiàn)象在特大城市尤為明顯。城市交通擁堵的產(chǎn)生有其復(fù)雜的原因，例如人口的快速增長帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足等。有關(guān)城市交通問題，中國與發(fā)達(dá)國家的一個(gè)巨大差異在于非機(jī)動(dòng)車(主要是自行車)的廣泛使用，通常稱為“混合交通”現(xiàn)象。雖然自行車是一種不可替代的、環(huán)保的出行方式，但這導(dǎo)致道路上的主要交通方式由兩種(機(jī)動(dòng)車和步行)擴(kuò)張為三種。其中機(jī)動(dòng)車和步行兩種方式基本上實(shí)現(xiàn)了空間上的分離，相互之間的影響并不嚴(yán)重；而自行車多數(shù)時(shí)間和機(jī)動(dòng)車在同一平面上行駛，兩者互相干擾的情況就較為嚴(yán)重?？紤]到目前自行車在中國城市交通中的地位以及其低碳環(huán)保等特性，這種出行方式需繼續(xù)存在甚至繼續(xù)發(fā)展，因此需要妥善處理好其與機(jī)動(dòng)車及行人的關(guān)系。在城市交通系統(tǒng)中，平面交叉口是極其重要的考慮點(diǎn)，因?yàn)槠涫钦麄€(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的瓶頸所在。鑒于此，當(dāng)交通流量超過一定限度后，交通管理部門采用從時(shí)間和空間上分離不同方向車流的信號燈控制方法維持交叉口的交通秩序，這種方法目前在世界范圍內(nèi)廣泛采用。許多交通領(lǐng)域的科學(xué)研究工作者積極研究如何提升信號控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路網(wǎng)通行能力，緩和交通擁堵。在中國，平面交叉口范圍的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間的相互干擾有時(shí)十分嚴(yán)重，這加劇了交叉口的擁堵程度，并對城市交通產(chǎn)生負(fù)面影響。按照交通規(guī)則，非機(jī)動(dòng)車通過信號控制交叉口時(shí)需與行人一道，下車在人行橫道范圍內(nèi)推行，但由于目前中國的交通遵章率低下，實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此，尤其是左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在同一區(qū)域通過交叉口，非機(jī)動(dòng)車雖然實(shí)現(xiàn)了“路徑最短”，但危險(xiǎn)性大大增加，同時(shí)由于相互干擾，嚴(yán)重影響了交叉口的運(yùn)行效率。一些工程措施一定程度上有助于這種現(xiàn)象的改善，例如行人過街天橋或過街地道可以將行人從空間上與其他交通方式分離，但這兩種方式仍然有很多負(fù)面影響，例如與步行同屬慢行交通系統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車依然在地面行駛，使得“分離”作用有限；很大程度上加大了行人過街的難度，特別是對于“老弱病殘?jiān)小比巳?；工程造價(jià)高；同時(shí)，如果沒有強(qiáng)制措施，行人傾向于仍舊從地面穿越交叉口，造成上述工程措施“形同虛設(shè)”。綜上所述，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種新型信號控制交叉口交通控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型信號控制交叉口交通控制方法，通過在基本不采取工程措施的前提下消除交叉口區(qū)域的混合交通現(xiàn)象，綜合考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人在交叉口的通行需求，提升交叉口的綜合運(yùn)行效率和安全性。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下方案來實(shí)現(xiàn)一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，通過將交叉口及其附近的交通區(qū)域劃分為機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，并將通常設(shè)置在交叉口內(nèi)的人行橫道后撤至停車線的5-30米處，同時(shí)停車線的位置相應(yīng)前移，結(jié)合在人行橫道內(nèi)設(shè)置人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域，使得三種交通方式相對獨(dú)立，徹底消除交叉口及其附近區(qū)域混合交通的現(xiàn)象。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在交叉口及其附近的交通區(qū)域通過隔離設(shè)施劃分機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，所述隔離設(shè)施為柵欄、格柵或綠化帶。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域的設(shè)計(jì)原則為近交叉口區(qū)域?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車區(qū)域，遠(yuǎn)離交叉口區(qū)域?yàn)樾腥藚^(qū)域，其相對大小依據(jù)非機(jī)動(dòng)車和行人流量情況確定。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在人行橫道設(shè)有人行橫道信號燈，在人行橫道車流上游方向增設(shè)機(jī)動(dòng)車信號燈；所述人行橫道信號燈設(shè)計(jì)的基本原則為較交叉口信號燈而言綠燈滯后紅燈提前，使得綠燈時(shí)間相對延長。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，非機(jī)動(dòng)車在通過所述非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域時(shí)沿逆時(shí)針方向行進(jìn)，非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域設(shè)有指示標(biāo)志，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車以二次過街的方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述方法能靈活運(yùn)用于交叉口的各個(gè)方向道路，部分方向采用所述的控制方法，其余部分采用常規(guī)控制方法。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于無需采取大型工程措施，改造成本很低；徹底消除交叉口內(nèi)部混合交通現(xiàn)象，改善交叉口運(yùn)行秩序，提升交叉口運(yùn)行效率；由于交叉口內(nèi)部混合交通現(xiàn)象的消除，可以極大程度提升交叉口范圍的交通安全性；部分流向的非機(jī)動(dòng)車和行人會(huì)產(chǎn)生短距離繞行，但在可接受范圍，繞行程度遠(yuǎn)小于天橋或地道；強(qiáng)制隔離措施的存在，可以保障機(jī)非隔離的效果；右轉(zhuǎn)車輛與常規(guī)控制方式相比受到相對嚴(yán)格的約束。


圖1為本發(fā)明所述的方法總體示意圖。圖2為本發(fā)明所述的單個(gè)路口示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，通過將交叉口及其附近的交通區(qū)域劃分為機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，并將通常設(shè)置在交叉口內(nèi)的人行橫道后撤至停車線后5-30米處，同時(shí)停車線的位置相應(yīng)前移，結(jié)合在人行橫道內(nèi)設(shè)置人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域，使得三種交通方式相對獨(dú)立，徹底消除交叉口及其附近區(qū)域混合交通的現(xiàn)象。
由于在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置“機(jī)動(dòng)車專用空間”，進(jìn)口道停車線的位置設(shè)置及控制就無需考慮行人與非機(jī)動(dòng)車。一般而言，進(jìn)口道停車線較常規(guī)控制方法可適當(dāng)前移，這樣可以縮短車輛通過交叉口的時(shí)間。也就是說，通過人行橫道遠(yuǎn)離交叉口和機(jī)動(dòng)車專用空間的設(shè)計(jì)理念，將交叉口人行橫道“簡化為”路段人行橫道，其控制方法相對簡單。且慢行交通(非機(jī)動(dòng)車和行人)與機(jī)動(dòng)車的在交叉口范圍的沖突大為減少。交叉口范圍成為一個(gè)內(nèi)部是機(jī)動(dòng)車行駛空間，外部是行人通行空間，中間是非機(jī)動(dòng)車行駛空間的“三環(huán)形式”，見圖1。這種形式將常規(guī)交叉口三種交通方式集中混合于交叉口范圍的現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)槿N交通方式在交叉口范圍內(nèi)互不干擾，混合區(qū)域?yàn)榭臻g上不連續(xù)的四個(gè)人行橫道(十字交叉)?；旌蠀^(qū)域由一個(gè)面(交叉口范圍)轉(zhuǎn)變?yōu)樗臈l線(四條人行過街橫道線)。通過物理分隔，極大地緩解了交叉口交通混亂的局面。在交叉口及其附近的交通區(qū)域通過隔離設(shè)施劃分機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，所述隔離設(shè)施為柵欄、格柵或綠化帶。該控制方法不可避免非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生一定程度的繞行，基于靠右行駛的基本交通規(guī)則，規(guī)定非機(jī)動(dòng)車沿逆時(shí)針方向通過交叉口。這意味著直行左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動(dòng)車實(shí)際上產(chǎn)生一定繞行，如圖1所示的“直行非機(jī)動(dòng)車軌跡”(以西向東為例)；而左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車實(shí)際上是通過二次過街的形式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的，如圖1所示的“左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車軌跡”(以南向西為例)。 這種方式非常有利于減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的干擾。為了強(qiáng)化這種規(guī)則，將人行橫道設(shè)置為“行人過街區(qū)域”和“非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域”，如圖2所示。同時(shí)設(shè)置“指路標(biāo)志”引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車按照該規(guī)則行駛，如圖2。由于人行橫道設(shè)置在進(jìn)口道停車線的上游位置，需要增加兩組停車線，如圖2所示分別為“進(jìn)口道附加停車線”和“出口道附加停車線”。與此相對應(yīng)需增加一對信號燈， 如圖1所示。兩組停車線所夾的位置相當(dāng)于一個(gè)路段人行過街橫道，其信號控制方案與路段人行橫道的控制方法基本一致，只是其控制方案需要與交叉口控制方案相協(xié)調(diào)。一般來說，其燈色應(yīng)該與相應(yīng)進(jìn)口道燈色一致或有一定相位差?？紤]到行人及非機(jī)動(dòng)車的安全，相位差設(shè)計(jì)的基本原則是綠燈滯后紅燈提前，這樣，人行橫道的綠燈時(shí)間相對延長，也就是說這種控制方法實(shí)際上產(chǎn)生了適度延長行人和非機(jī)動(dòng)車通過交叉口的通行時(shí)間的效果，這對于由于該控制方法而使他們不得不產(chǎn)生的空間上的繞行從時(shí)間上給予了一定的補(bǔ)償。所述方法能靈活運(yùn)用于交叉口的各個(gè)方向道路，部分方向采用所述的控制方法， 其余部分采用常規(guī)控制方法。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，通過將交叉口及其附近的交通區(qū)域劃分為機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，并將通常設(shè)置在交叉口內(nèi)的人行橫道后撤至停車線后5-30米處，同時(shí)停車線的位置相應(yīng)前移，結(jié)合在人行橫道內(nèi)設(shè)置人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域，使得三種交通方式相對獨(dú)立，徹底消除交叉口及其附近區(qū)域混合交通的現(xiàn)象。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，在交叉口及其附近的交通區(qū)域通過隔離設(shè)施劃分機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，所述隔離設(shè)施為柵欄、格柵或綠化帶。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，所述人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域的設(shè)計(jì)原則為近交叉口區(qū)域?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車區(qū)域，遠(yuǎn)離交叉口區(qū)域?yàn)樾腥藚^(qū)域，其相對大小依據(jù)非機(jī)動(dòng)車和行人流量情況確定。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，在人行橫道設(shè)有人行橫道信號燈，在人行橫道車流上游方向增設(shè)機(jī)動(dòng)車信號燈；所述人行橫道信號燈設(shè)計(jì)的基本原則為較交叉口信號燈而言綠燈滯后紅燈提前，使得綠燈時(shí)間相對延長。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，非機(jī)動(dòng)車在通過所述非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域時(shí)沿逆時(shí)針方向行進(jìn)，非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域設(shè)有指示標(biāo)志， 引導(dǎo)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車以二次過街的方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型信號控制交叉口交通控制方法，其特征在于，所述方法能靈活運(yùn)用于交叉口的各個(gè)方向道路，部分方向采用所述的控制方法，其余部分采用常規(guī)控制方法。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型信號控制交叉口交通控制方法，通過將交叉口及其附近的交通區(qū)域劃分為機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車專用區(qū)域，并將通常設(shè)置在交叉口內(nèi)的人行橫道后撤至停車線后5-30米處，結(jié)合在人行橫道內(nèi)設(shè)置人行過街區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車過街區(qū)域，使得三種交通方式相對獨(dú)立，徹底消除交叉口及其附近區(qū)域混合交通的現(xiàn)象，改善交叉口交通秩序，提升交叉口的運(yùn)行效率和交通安全程度。
文檔編號G08G1/07GK102231237SQ201110148919
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張揚(yáng) 申請人:上海海事大學(xué)