專利名稱：一種基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法
技術領域：
本發(fā)明提出一種高速公路或者城市快速路上的交通監(jiān)控設備的聯(lián)動控制方法，用于在交通事件發(fā)生后快速進行交通事件的空間定位，同時激活相應的關聯(lián)規(guī)則確定事件影響范圍內的交通監(jiān)控設備，即關聯(lián)設備，通過網絡對關聯(lián)設備進行遠程監(jiān)控，提高交通事件的響應速度。該發(fā)明涉及交通智能管理和控制技術與地理信息系統(tǒng)(GIS)技術。
背景技術：
近年來，我國高速公路和城市快速路建設發(fā)展迅猛，交通監(jiān)測系統(tǒng)的建設也得到廣泛重視，一是大量采用先進的信號檢測、視頻檢測等技術，提高所采集信息的質量及精度，豐富信息采集手段及信息來源；二是強調各個信息采集子系統(tǒng)的協(xié)同工作及不同來源信息之間的融合；三是基于數字信號處理、圖像處理、視頻處理、語音處理、數據挖掘、人工智能等領域的前沿成果，充分實現信息的深度發(fā)掘、集成和應用，提高交通指揮、管理和服務的信息化水平，提升了交通系統(tǒng)的信息采集、處理和利用能力。然而，現有的交通監(jiān)測系統(tǒng)并沒有與接警系統(tǒng)很好的整合及協(xié)同運行。接警系統(tǒng)采集到一條交通事件信息，此事件可能是監(jiān)測設備自動檢測并上報，也可能是人工報警后工作人員手工錄入。如何確定事件發(fā)生地點及在該事件影響范圍內的關聯(lián)監(jiān)控設備是首要問題。其次，交通監(jiān)測系統(tǒng)關聯(lián)設備較多，主要包括視頻檢測設備、流量檢測設備、電子誘導屏、廣播、手機基站等，由于接警系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)相分離，如何根據接警系統(tǒng)中的事件信息， 包括上報事件的設備編號、事件發(fā)生位置、事件類型等數據，直接快速的在監(jiān)測系統(tǒng)中對關聯(lián)監(jiān)控設備進行跟蹤操作也是一個亟需解決的問題。

發(fā)明內容
技術問題為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法，該方法基于地理信息系統(tǒng)(GIS)進行事件定位，基于關聯(lián)規(guī)則確定在交通事件影響范圍內的關聯(lián)設備，基于網絡(WEB)對關聯(lián)設備進行跟蹤操作。該方法快速可視化顯示事件影響范圍及該范圍內的監(jiān)控設備，可顯著提高交通事件的處理效率。技術方案本發(fā)明的一種基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法包括道路監(jiān)控設備關聯(lián)分析和關聯(lián)設備控制；具體為事件發(fā)生后，首先根據事件報警信息，以手動或者自動方式進行事件定位，其次，根據相應的關聯(lián)規(guī)則，得到在事件影響范圍內的關聯(lián)設備及關聯(lián)監(jiān)控設備的唯一標識，最后，運用網絡與關聯(lián)設備快速建立連接并控制關聯(lián)設備。事件定位采用手動方式時，沿著具有度量值的線空間要素，根據事件信息中所包含的樁號與道路起點樁號之間的距離差進行定位；采用自動方式時是根據事件數據庫中該事件記錄中所包含的設備編號，對空間數據庫進行查詢從而得到設備空間位置，即事件發(fā)生位置；
對不同類型的交通監(jiān)控設備啟用不同的關聯(lián)規(guī)則，關聯(lián)規(guī)則具體為如果是視頻監(jiān)控設備或者流量檢測設備，而且距離事發(fā)地點3-5公里，這些設備是關聯(lián)設備；如果是電子誘導屏，而且距離事發(fā)地點3-5公里，或者位于事發(fā)路段上10公里范圍內的分流點處，這些設備是關聯(lián)設備；如果是廣播或手機基站，并且在事發(fā)地點所屬行政區(qū)劃范圍內，這些廣播或手機基站是關聯(lián)設備。與關聯(lián)設備快速建立連接是基于網絡傳遞關聯(lián)設備的唯一標識至交通指揮中心的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)接受上述參數，從而實現對關聯(lián)設備的控制?？刂脐P聯(lián)設備包括自動切換當前的視頻監(jiān)控畫面為事發(fā)點設備和關聯(lián)設備的監(jiān)控畫面、實時更新電子誘導屏顯示的誘導信息、通過廣播或者手機基站發(fā)送當前路況等相關交通信息。有益效果通過GIS的空間分析功能可以快速定位交通事件，運用關聯(lián)規(guī)則獲得在交通事件影響范圍內的相關聯(lián)的各種監(jiān)控設備，提升了監(jiān)控系統(tǒng)處理交通事件的監(jiān)控針對性，同時全自動的GIS關聯(lián)分析降低了對操作人員的經驗性要求，縮短了操作時間；通過網絡將傳輸設備標識至交通指揮中心的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)通過解析傳遞參數可以方便地與關聯(lián)設備建立連接并進行操控，大大減少了系統(tǒng)集成方面的工作。


圖1是本發(fā)明的交通事件定位及關聯(lián)設備確定流程圖。圖2是本發(fā)明的關聯(lián)設備控制的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明的基本思想是首先定位事件，其次獲得關聯(lián)設備，最后控制關聯(lián)設備。該方法包括道路監(jiān)控設備關聯(lián)分析和關聯(lián)設備控制；具體為事件發(fā)生后，首先根據事件報警信息，以手動或者自動方式進行事件定位，其次，根據相應的關聯(lián)規(guī)則，得到在事件影響范圍內的關聯(lián)設備，獲得關聯(lián)監(jiān)控設備唯一標識，最后，運用網絡與關聯(lián)設備快速建立連接并控制關聯(lián)設備；
事件定位采用手動方式時，沿著具有度量值的線空間要素，根據事件信息中所包含的樁號與道路起點樁號之間的距離差進行定位；采用自動方式時是根據事件數據庫中該事件記錄中所包含的設備編號，對空間數據庫進行查詢從而得到設備空間位置，即事件發(fā)生位置。對不同類型的交通監(jiān)控設備啟用不同的關聯(lián)規(guī)則，關聯(lián)規(guī)則具體為如果是視頻監(jiān)控設備或者流量檢測設備，而且距離事發(fā)地點3-5公里，這些設備是關聯(lián)設備；如果是電子誘導屏，而且距離事發(fā)地點3-5公里，或者位于事發(fā)路段上10公里范圍內的分流點處，這些設備是關聯(lián)設備；如果是廣播或基站，并且在事發(fā)地點所屬行政區(qū)劃范圍內，這些廣播或基站是關聯(lián)設備。上述規(guī)則中的事件影響范圍是根據歷史事件的影響區(qū)域由統(tǒng)計方法得到。不同省份或地區(qū)該數值會略有差異。基于WEB的關聯(lián)設備控制具體方法為根據上述的關聯(lián)規(guī)則得到若干關聯(lián)設備及其唯一標識(如設備編號)，通過網絡將每一個關聯(lián)設備的唯一標識傳輸至交通指揮中心的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)接受上述參數，自動實現對關聯(lián)設備的控制。與關聯(lián)設備快速建立連接是基于網絡傳遞關聯(lián)設備的唯一標識至交通指揮中心的監(jiān)控系統(tǒng)，便于監(jiān)控系統(tǒng)實現對關聯(lián)設備的操控。
控制關聯(lián)設備包括切換當前的視頻監(jiān)控畫面為事發(fā)點設備和關聯(lián)設備的監(jiān)控畫面、實時更新電子誘導屏顯示的誘導信息、通過廣播或者手機基站發(fā)送當前路況等相關交 ififn 息 ο下面將參考附圖具體說明發(fā)明的實施方式。該道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法包括道路監(jiān)控設備關聯(lián)分析和關聯(lián)設備控制兩部分。如圖1所示，監(jiān)控設備關聯(lián)分析主要涉及以下幾個關鍵的步驟交通事件信息的獲取、 交通事件信息抽取、交通事件定位、啟用關聯(lián)規(guī)則得到關聯(lián)設備。所述的交通事件信息的獲取分為自動和手動兩種方式。自動方式是指事件檢測系統(tǒng)檢測到事件發(fā)生，自動采集事件信息，主要包含報警設備編號、發(fā)生時間、事件類型等， 并直接傳入事件數據庫；手動方式是指通過電話接警等方式由工作人員手工錄入事件數據庫，這種方式獲得的事件信息一般包括發(fā)生時間、發(fā)生地點(包括路段名稱和樁號)、事件類型等。所述的交通事件信息的抽取也分為自動和手動兩種方式，自動方式是指設備關聯(lián)模塊以某一間隔(如30s)主動去訪問事件數據庫，如發(fā)現新增記錄則將該事件信息抽取出來作為分析的數據基礎；手動方式是指關聯(lián)模塊提供對后臺事件數據庫的數據操作功能， 用戶可以自行選擇某一事件進行關聯(lián)分析。所述的交通事件的定位根據事件信息抽取方式的不同也分為自動或手動兩種，自動方式是指根據抽取事件所包含的報警設備編號信息直接索引到設備點位(也即事件發(fā)生位置)，手動方式是指利用GIS中的動態(tài)分段技術，根據手動選擇的事件中所包含的位置信息(如滬寧高速公路上海方向K0200+500M)，在地圖上對事件點進行定位。對于不同的交通設備類型，所遵循的關聯(lián)規(guī)則不同。關聯(lián)規(guī)則具體為如果是視頻監(jiān)控設備或者流量檢測設備，而且距離事發(fā)地點3-5公里，這些設備是關聯(lián)設備；如果是電子誘導屏，而且距離事發(fā)地點3-5公里，或者位于事發(fā)路段上10公里范圍內的分流點處，這些設備是關聯(lián)設備；如果是廣播或基站，并且在事發(fā)地點所屬行政區(qū)劃范圍內，這些廣播或基站是關聯(lián)設備。如圖2所示，關聯(lián)設備控制主要涉及以下幾個步驟關聯(lián)結果的傳遞、WEB頁面參數的接受和與關聯(lián)設備建立連接。關聯(lián)結果的傳遞是指將分析得到的關聯(lián)設備的編號信息(統(tǒng)一編碼)傳遞給TOB控制頁面，參數傳遞的方式可以選擇為“統(tǒng)一資源定位符”加上“JS0N數據結構描述的對象標記”，即URL+JS0N編碼。WEB頁面參數的接受是指WEB頁面接受HTTP請求后，通過對傳遞參數的解析，得到用戶請求所需建立連接的設備編號。與關聯(lián)設備建立連接是指在設備廠商提供的監(jiān)控設備軟件開發(fā)包(SDK)基礎上開發(fā)WEB控制頁面，用戶安裝相關的控件后，可以根據傳遞的設備編號自動建立與關聯(lián)設備的連接，從而可控制關聯(lián)設備。
權利要求
1.一種基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法，其特征在于該方法包括道路監(jiān)控設備關聯(lián)分析和關聯(lián)設備控制；具體為事件發(fā)生后，首先根據事件報警信息，以手動或者自動方式進行事件定位，其次，根據相應的關聯(lián)規(guī)則，得到在事件影響范圍內的關聯(lián)設備及關聯(lián)監(jiān)控設備的唯一標識，最后，運用網絡與關聯(lián)設備快速建立連接并控制關聯(lián)設備；事件定位采用手動方式時，沿著具有度量值的線空間要素，根據事件信息中所包含的樁號與道路起點樁號之間的距離差進行定位；采用自動方式時是根據事件數據庫中該事件記錄中所包含的設備編號，對空間數據庫進行查詢從而得到設備空間位置，即事件發(fā)生位置；對不同類型的交通監(jiān)控設備啟用不同的關聯(lián)規(guī)則，關聯(lián)規(guī)則具體為如果是視頻監(jiān)控設備或者流量檢測設備，而且距離事發(fā)地點3-5公里，這些設備是關聯(lián)設備；如果是電子誘導屏，而且距離事發(fā)地點3-5公里，或者位于事發(fā)路段上10公里范圍內的分流點處，這些設備是關聯(lián)設備；如果是廣播或基站，并且在事發(fā)地點所屬行政區(qū)劃范圍內，這些廣播或基站是關聯(lián)設備。
2.按權利要求1所述的基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法，其特征在于與關聯(lián)設備快速建立連接是基于網絡傳遞關聯(lián)設備的唯一標識至交通指揮中心的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)接受參數，實現對關聯(lián)設備的控制。
3.按權利要求2所述的基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法，其特征在于控制關聯(lián)設備包括切換當前的視頻監(jiān)控畫面為事發(fā)點設備和關聯(lián)設備的監(jiān)控畫面、實時更新電子誘導屏顯示的誘導信息、通過廣播或者手機基站發(fā)送當前路況等相關交通信息。
全文摘要
一種基于規(guī)則的道路監(jiān)控設備聯(lián)動控制方法包括道路監(jiān)控設備關聯(lián)分析和關聯(lián)設備控制；具體為:事件發(fā)生后，首先根據事件報警信息，以手動或者自動方式進行事件定位,其次，根據相應的關聯(lián)規(guī)則，得到在事件影響范圍內的關聯(lián)設備及關聯(lián)監(jiān)控設備的唯一標識,最后，運用網絡與關聯(lián)設備快速建立連接并控制關聯(lián)設備；事件定位采用手動方式時，沿著具有度量值的線空間要素，根據事件信息中所包含的樁號與道路起點樁號之間的距離差進行定位；采用自動方式時是根據事件數據庫中該事件記錄中所包含的設備編號，對空間數據庫進行查詢從而得到設備空間位置，即事件發(fā)生位置；該方法快速可視化顯示事件影響范圍及該范圍內的監(jiān)控設備，可顯著提高交通事件的處理效率。
文檔編號G08G1/01GK102298843SQ201110195000
公開日2011年12月28日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權日2011年7月13日
發(fā)明者佘敦偉, 王煒, 陸建, 陳淑燕 申請人:東南大學