專利名稱：船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用綜合導(dǎo)航及報(bào)警系統(tǒng)，尤其是一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報(bào)警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電子海圖系統(tǒng)及橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)已是中國(guó)籍船舶強(qiáng)制安裝的項(xiàng)目之
ο電子海圖系統(tǒng)是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，能夠綜合處理海上地理信息、本船航行狀態(tài)信息、多種目標(biāo)船動(dòng)態(tài)信息、雷達(dá)圖像信息、航行環(huán)境信息，具有完善的船舶導(dǎo)航、進(jìn)出港引航、避碰輔助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高營(yíng)運(yùn)效率的船用綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)有船舶均設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示屏及打印機(jī)、信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊，GSM/CDMA、inmarsatB、雷達(dá)/ARPA及AIS等信號(hào)通過(guò)信號(hào)輸入模塊與主控制器通信，而船舶上的傳感器(風(fēng)向風(fēng)速儀、側(cè)深儀、電羅經(jīng)、計(jì)程儀等)信號(hào)通過(guò)主控制器、信號(hào)輸出模塊與外界通信，電子海圖系統(tǒng)與主控制器相接，通過(guò)主控制器、顯示屏等實(shí)現(xiàn)其功能。橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)(BNWAS)旨在監(jiān)視橋樓活動(dòng)并可發(fā)現(xiàn)由于操作者失去工作能力而可能導(dǎo)致的海上事故?，F(xiàn)有橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)也設(shè)有控制器，與控制器相接有駕駛室值班報(bào)警控制單元，與駕駛室值班報(bào)警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號(hào)輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，控制器通過(guò)連接模塊與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的復(fù)位按鈕、設(shè)置在替補(bǔ)船員或船長(zhǎng)室或其它船員工作室的響應(yīng)按鈕及報(bào)警裝置(一、二、三級(jí)報(bào)警裝置) 相接，與控制器還相接有數(shù)碼管及紅色燈。駕駛室值班報(bào)警系統(tǒng)有三種操作模式自動(dòng)、手動(dòng)接通、手動(dòng)關(guān)閉。自動(dòng)模式是只要船首航向或航跡控制系統(tǒng)啟動(dòng)和禁止時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)就自動(dòng)運(yùn)行；手動(dòng)接通模式持續(xù)運(yùn)行；手動(dòng)關(guān)閉模式任何情況下不再運(yùn)行。系統(tǒng)自動(dòng)或手動(dòng)運(yùn)行時(shí)，與控制器相接的數(shù)碼管顯示時(shí)間并開始倒計(jì)時(shí)(初始默認(rèn)時(shí)間為3分鐘)，當(dāng)時(shí)間倒計(jì)時(shí)為零時(shí)，紅色燈閃爍預(yù)報(bào)警(即視覺報(bào)警)，如果此時(shí)沒(méi)人按下復(fù)位按鈕，15秒后系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)設(shè)置在船橋兩翼的一級(jí)報(bào)警裝置實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警，如果還沒(méi)人按下復(fù)位按鈕，15秒后系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)設(shè)置在替補(bǔ)船員或船長(zhǎng)室的第二級(jí)報(bào)警裝置實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警，如果仍沒(méi)有人按下響應(yīng)按鈕，默認(rèn)90秒后系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)設(shè)置在其他船員工作室的第三級(jí)報(bào)警裝置實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警，直到有人按下復(fù)位按鈕，系統(tǒng)進(jìn)入下一個(gè)報(bào)警周期。所設(shè)置的緊急信號(hào)輸入按鈕，可在船舶有緊急狀況發(fā)生時(shí)，立即激活第二級(jí)和隨后的第三級(jí)報(bào)警裝置；外部復(fù)位輸入接口具有啟動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位功能，使駕駛員可以通過(guò)單一的操作即可取消視覺指示及所有聽覺報(bào)警并啟動(dòng)新的休眠期。由于現(xiàn)有的電子海圖系統(tǒng)和橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)是相互獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)，存在以下幾點(diǎn)弊端
1.在船舶駕駛臺(tái)內(nèi)安裝兩套系統(tǒng)控制臺(tái)難度較大，施工較為復(fù)雜，安裝位置也很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求(難于達(dá)到船臺(tái)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)要求)，不便于值班人員操控，船臺(tái)建造(改造) 成本增加；2.兩套系統(tǒng)控制臺(tái)分別需要兩套獨(dú)立電源進(jìn)行供電，滿足船臺(tái)的不間斷電源要求，則功耗較大，浪費(fèi)能源；
3.需要分別對(duì)兩套系統(tǒng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增加了培訓(xùn)時(shí)間及費(fèi)用，不利于船員更快的掌握系統(tǒng)操作技能；
4.由于大多數(shù)船舶公司都采用PMS機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)(即設(shè)備計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng))，對(duì)于安裝分別獨(dú)立的兩套系統(tǒng)的船舶，增加了設(shè)備維修保養(yǎng)工作量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報(bào)警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于 與所述主控制器相接有駕駛室值班報(bào)警控制單元，與駕駛室值班報(bào)警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號(hào)輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過(guò)連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報(bào)警裝置相接。本發(fā)明集導(dǎo)航及駕駛室值班報(bào)警于一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)
1.減少了部分元器件及維修費(fèi)用，節(jié)省了電源功耗，既降低成本又符合節(jié)能減排要
求；
2.安裝方便，無(wú)需對(duì)船臺(tái)做較大改造和調(diào)整；
3.降低了人員培訓(xùn)時(shí)間及費(fèi)用，便于船員學(xué)習(xí)管理；
4.當(dāng)電子海圖系統(tǒng)開啟時(shí)，駕駛室值班報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)，無(wú)需人為操作，減少了工作流程，在一定程度上也降低了人為操作失誤的可能性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的電路原理框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1所示與現(xiàn)有技術(shù)相同，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是與所述主控制器相接有駕駛室值班報(bào)警控制單元，與駕駛室值班報(bào)警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號(hào)輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過(guò)連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報(bào)警裝置相接。主控制器及顯示屏等由電子海圖系統(tǒng)與駕駛室值班報(bào)警控制單元共用。
權(quán)利要求
1. 一種船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、 信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于與所述主控制器相接有駕駛室值班報(bào)警控制單元，與駕駛室值班報(bào)警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號(hào)輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過(guò)連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報(bào)警裝置相接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報(bào)警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于與所述主控制器相接有駕駛室值班報(bào)警控制單元，與駕駛室值班報(bào)警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號(hào)輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過(guò)連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報(bào)警裝置相接。
文檔編號(hào)G08G3/00GK102419914SQ20111025205
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者單浩宇 申請(qǐng)人:大連海大航運(yùn)科技有限公司