專利名稱：將車位參數(shù)按區(qū)域動態(tài)化的系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市停車管理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著城市汽車擁有量的迅速增加，車位資源日益成為一種珍稀資源，尤其是在城市主要街道或商業(yè)繁忙路段。為了緩解眾多汽車爭搶少量車位的問題，現(xiàn)在通常的做法是， 提高這些車位的使用價格，通過高價格來抑制對這些車位資源的過渡需求。所謂高價格是指車位的使用價格已超過多數(shù)人的心理承受，迫使多數(shù)人除不得已的情況將不使用這些車位。這里的問題是，第一、高價格使多數(shù)人放棄對這些車位的需求，這也常導(dǎo)致部分車位因沒有人使用而空閑，造成車位資源浪費；第二、所謂主要街道或商業(yè)繁忙路段，其車位并不總是緊張，也有相對空閑的時候，在相對空閑的時候沒有車停，這也屬于車位資源浪費；第三、因為繞開高價格車位而將車停在非主要街道或非商業(yè)繁忙路段，這也有可能使非主要街道或非商業(yè)繁忙路段的車位變得緊張，將車位緊張的問題由主要街道或商業(yè)繁忙路段轉(zhuǎn)化到非主要街道或非商業(yè)繁忙路段，即在解決一個問題之后又出現(xiàn)新的問題。實施上述城市停車管理主要是咪表、各種手持收費設(shè)備等。這些設(shè)備的共同點是， 技術(shù)上都按照一個固定的價格或固定的單價向車主收取停車費用，從技術(shù)上這些設(shè)備無法區(qū)分車位緊張或車位空閑。在車位緊張，車位空閑不同的情況下，停車收費都一樣。在車位資源極其緊張的情況下，為了從嚴管理城市停車，也有在計費單價上采取分段遞增的方式， 比如第一小時收費1元，第二小時收費2元，第三小時收費4元，這樣，停車3小時車主將付費7元。分段遞增的目的是控制長時間停車，但從技術(shù)上仍沒有區(qū)分車位緊張或車位空閑。 比如整條街道就停一輛汽車，停3小時是7元，整條街道停滿汽車，停3小時也是7元，其中的差異是整條街道就停一輛汽車，此時街道上的車位顯然是空閑的，整條街道停滿汽車，此時街道上的車位顯然是緊張的。從技術(shù)上不區(qū)分車位空閑或車位緊張，都統(tǒng)一按照一個固定的價格或固定的單價向車主收取停車費用，這不能達到調(diào)節(jié)車位資源的城市停車管理目的，同時也違背了城市停車管理的初衷，城市停車管理的初衷是在車位資源緊張的情況下才通過價格去調(diào)控，才通過高價格抑制對車位資源的過渡需求。當車位空閑的時候，停車收費的價格也與車位緊張時一樣，就等同于在車位空閑時也抑制了對車位資源的需求。目前的城市停車管理技術(shù)都是事先規(guī)定好的靜態(tài)停車管理技術(shù)，不能動態(tài)反映車位資源的空閑與緊張程度，因此，也不能向車主動態(tài)給出車位參數(shù)，如車位的當前價格，車位的當前價格與車位資源的空閑與緊張程度掛鉤。所謂動態(tài)是指在一個區(qū)域內(nèi)，后一停車與前一停車是關(guān)聯(lián)的，這種關(guān)聯(lián)性影響著車位參數(shù)，如車位的當前價格。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種將車位參數(shù)按區(qū)域動態(tài)化的系統(tǒng)與方法，所謂車位參數(shù)是指車位的當前價格或車位的免費時長或車位消費積分或使用車位的虛擬權(quán)利等；所謂區(qū)域是指事先規(guī)定的街道或路段；所謂動態(tài)是指在一個區(qū)域內(nèi)后一停車與前一停車關(guān)聯(lián)，且其關(guān)聯(lián)性可通過動態(tài)值表述；所謂動態(tài)化是指車位參數(shù)將動態(tài)變化，即車位參數(shù)取值將隨動態(tài)值變化而變化。本發(fā)明所述系統(tǒng)，包括一、基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)器，1、用于存儲各區(qū)域車位總數(shù)、存儲各區(qū)域當前停車車位數(shù)，存儲各區(qū)域計算車位參數(shù)所需的已數(shù)字化的規(guī)則，2、用于動態(tài)值和與動態(tài)值相關(guān)的車位參數(shù)計算；二、手機，通過運行在手機上的程序，1、將區(qū)域編碼上傳服務(wù)器，2、接收服務(wù)器的動態(tài)的車位參數(shù)計算結(jié)果，3、向服務(wù)器確認車位狀態(tài)；本發(fā)明所述方法，一、對于車位參數(shù)查詢，其步驟是1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，2、服務(wù)器計算動態(tài)值，此動態(tài)值可通過服務(wù)器上當前停車車位數(shù)加1，然后與區(qū)域內(nèi)車位總數(shù)相除得到，3、根據(jù)動態(tài)值，服務(wù)器進一步按事先規(guī)定的規(guī)則計算車位參數(shù)值，4、通過運行在手機上的程序取回車位參數(shù)值；二、對于開始停車，其步驟是1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)加1更新當前停車車位數(shù)；三、對于結(jié)束停車，其步驟是1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)減1更新當前停車車位數(shù)。上述動態(tài)值的計算方式僅涉及本區(qū)域，本發(fā)明沒有考慮鄰近區(qū)域的車位資源空閑與緊張問題。這樣做僅僅是為了簡化問題。從技術(shù)上講將鄰近區(qū)域的車位資源空閑與緊張一并考慮也是可以的。但其技術(shù)差異是非本質(zhì)的，這不影響本發(fā)明的實施。上述區(qū)域編碼是指對街道或路段的編碼。目前城市停車管理技術(shù)中涉及的編碼主要是車位編碼，向服務(wù)器上傳的也主要是車位編碼。針對車位的車位編碼和在本發(fā)明中針對街道或路段的區(qū)域編碼是不一樣的。針對車位編碼，向服務(wù)器上傳車位編碼，服務(wù)器由車位編碼推導(dǎo)區(qū)域編碼需要1、復(fù)雜的數(shù)據(jù)庫查詢，或2、復(fù)雜的語法分析。比如，數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)有車位區(qū)域索引表，要根據(jù)車位編碼得到區(qū)域編碼則需要根據(jù)車位區(qū)域索引表進行一次按車位的區(qū)域查詢，然后才能得到區(qū)域編碼。大量的查詢計算會導(dǎo)致系統(tǒng)效率降低。如果車位編碼是通過語法定義進行的，即是說車位編碼包含了區(qū)域編碼，則服務(wù)器需要對上傳的車位編碼進行語法分析，從中剝離出區(qū)域編碼。這也需要花費服務(wù)器的處理時間，也會導(dǎo)致系統(tǒng)效率降低。由于本發(fā)明只涉及區(qū)域編碼，不涉及車位編碼的相關(guān)應(yīng)用，因此，本發(fā)明未就車位編碼問題進行更深入的闡述。本發(fā)明的有益效果是一、通過本發(fā)明可以實現(xiàn)車位參數(shù)的動態(tài)化，由此在城市停車管理中可通過技術(shù)方式真正實現(xiàn)根據(jù)當前車位資源的空閑與緊張自動調(diào)節(jié)車位需求，克服了靜態(tài)進行城市停車管理的不足。二、本發(fā)明不僅強調(diào)了動態(tài)計算的意義，可以合理利用車位資源，更給出進行動態(tài)計算的方法。這也為進一步進行動態(tài)統(tǒng)計奠定了基礎(chǔ)。通過進一步的動態(tài)統(tǒng)計，可以為城市停車管理決策提供強有力的數(shù)據(jù)支持。


圖1是本發(fā)明所述系統(tǒng)組成。
具體實施例方式本發(fā)明以手機為例給出實施方式一、對于開始停車，1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)加1更新當前停車車位數(shù)；二、對于結(jié)束停車，1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)減1更新當前停車車位數(shù)；三、對于車位參數(shù)查詢，1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，2、服務(wù)器計算動態(tài)值，此動態(tài)值可通過服務(wù)器上當前停車車位數(shù)加1，然后與區(qū)域內(nèi)車位總數(shù)相除得到，3、根據(jù)動態(tài)值，服務(wù)器進一步按事先規(guī)定的規(guī)則計算車位參數(shù)值，
4、通過運行在手機上的程序取回車位參數(shù)值。上述實施方式基于手機，是因為手機作為移動通訊設(shè)備，其功能日益強大，能滿足車主在城市停車管理中的越來越多的需求，并且在使用上也簡單方便。通過車位傳感器檢測車位停車可以達到向服務(wù)器上傳區(qū)域編碼的同樣目的。盡管車位傳感器技術(shù)相對手機更復(fù)雜，投資更大，但是，從技術(shù)上講也是可行的。因此，采用傳感器技術(shù)替代區(qū)域編碼上傳服務(wù)器，在動態(tài)值計算上，車位參數(shù)動態(tài)化計算上沒有本質(zhì)的差異，也構(gòu)成對本發(fā)明的侵權(quán)。
權(quán)利要求
1.將車位參數(shù)按區(qū)域動態(tài)化的系統(tǒng)與方法，其系統(tǒng)包括 服務(wù)器，手機；對于車位參數(shù)查詢，其步驟是.1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，.2、服務(wù)器計算動態(tài)值，此動態(tài)值可通過服務(wù)器上當前停車車位數(shù)加1，然后與區(qū)域內(nèi)車位總數(shù)相除得到，.3、根據(jù)動態(tài)值，服務(wù)器進一步按事先規(guī)定的規(guī)則計算車位參數(shù)值，.4、通過運行在手機上的程序取回車位參數(shù)值； 對于開始停車，其步驟是.1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，.2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)加1更新當前停車車位數(shù)； 對于結(jié)束停車，其步驟是.1、通過運行在手機上的程序?qū)^(qū)域編碼上傳服務(wù)器，向服務(wù)器確認車位狀態(tài)，.2、服務(wù)器用當前停車車位數(shù)減1更新當前停車車位數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求一所述服務(wù)器，其特征是.1、用于存儲各區(qū)域車位總數(shù)、存儲各區(qū)域當前停車車位數(shù)，存儲各區(qū)域計算車位參數(shù)所需的已數(shù)字化的規(guī)則，.2、用于動態(tài)值和與動態(tài)值相關(guān)的車位參數(shù)計算。
3、根據(jù)權(quán)利要求一所述手機，其特征是.1、將區(qū)域編碼上傳服務(wù)器，.2、接收服務(wù)器的動態(tài)的車位參數(shù)計算結(jié)果，.3、向服務(wù)器確認車位狀態(tài)。
4、根據(jù)權(quán)利要求一所述車位參數(shù)，其特征是車位參數(shù)是指車位的當前價格或車位的免費時長或車位消費積分或使用車位的虛擬權(quán)利等。
5、根據(jù)權(quán)利要求一所述區(qū)域編碼，其特征是區(qū)域編碼是指對街道或路段的編碼，街道或路段是考慮車位資源空閑或緊張的基本車位集合體。
全文摘要
將車位參數(shù)按區(qū)域動態(tài)化的系統(tǒng)與方法，其系統(tǒng)包括服務(wù)器和手機。通過本發(fā)明可以實現(xiàn)車位參數(shù)的動態(tài)化，由此在城市停車管理中可通過技術(shù)方式真正實現(xiàn)根據(jù)當前車位資源的空閑與緊張自動調(diào)節(jié)車位需求，克服了靜態(tài)進行城市停車管理的不足。另一方面，本發(fā)明不僅強調(diào)了動態(tài)計算的意義，可以合理利用車位資源，更給出進行動態(tài)計算的方法。這也為進一步進行動態(tài)統(tǒng)計奠定了基礎(chǔ)。通過進一步的動態(tài)統(tǒng)計，可以為城市停車管理決策提供強有力的數(shù)據(jù)支持。
文檔編號G08G1/14GK102324189SQ20111028862
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者張忠義 申請人:張忠義