專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器及其開(kāi)關(guān)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)線車(chē)檢測(cè)器及其測(cè)速方法。
背景技術(shù)：
車(chē)輛探測(cè)器通常應(yīng)用在智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通車(chē)流量檢測(cè)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、城市出入口管理、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等多重智能交通系統(tǒng)中，用以檢測(cè)車(chē)輛的存在和行駛速度等。傳統(tǒng)地感線圈車(chē)輛探測(cè)器因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)在道路路面上開(kāi)挖線槽，在里面繞線圈來(lái)檢測(cè)車(chē)輛，且數(shù)據(jù)再開(kāi)挖線槽通過(guò)有線方式連接到路邊的控制柜，檢測(cè)線圈開(kāi)槽面積通常有 1. 2*0. 8米，而通信線槽長(zhǎng)的可達(dá)幾百米，因此具有施工復(fù)雜、人工昂貴、費(fèi)時(shí)，安裝一個(gè)車(chē)道平均需要2小時(shí)時(shí)間，還需要大型切割無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100，其供電、操作都十分麻煩。并且地感線圈容易隨路面變形及大型車(chē)輛碾壓而遭到破壞，產(chǎn)品生命周期短，重新維修的時(shí)候必需重新開(kāi)挖線槽，維修維護(hù)成本高。對(duì)于某些交通應(yīng)用系統(tǒng)，比如城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，需要在道路上每間隔百米就安裝一個(gè)車(chē)輛探測(cè)器，如此龐大數(shù)量的車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)，如果采用地感線圈的方式，整條道路將遭到嚴(yán)重的破壞。另外，由于地感線圈采用的是漆包線， 因此在多雨水的地區(qū)，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)線圈短路的情況，加之上面提到的因?yàn)闃O差路況導(dǎo)致線圈的破壞，往往造成某個(gè)路口、某段路段甚至部分區(qū)域的交通信號(hào)癱瘓。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了無(wú)線地磁車(chē)輛探測(cè)器，無(wú)線地磁車(chē)輛探測(cè)器是通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)，來(lái)測(cè)量車(chē)輛的存在，并將檢測(cè)結(jié)果通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送出去。由于采用無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)結(jié)果，因此不用在路面開(kāi)挖長(zhǎng)距離的通信線槽，減少施工成本，節(jié)約時(shí)間，同時(shí)也提高了系統(tǒng)可靠性。另外，得益于地磁檢測(cè)技術(shù)，無(wú)線地磁車(chē)輛探測(cè)器不受天氣影響，可全天候、高準(zhǔn)確率檢測(cè)包括電動(dòng)車(chē)、小轎車(chē)、面包車(chē)、卡車(chē)、集裝箱大貨車(chē)等多重車(chē)型車(chē)輛。無(wú)線地磁車(chē)輛探測(cè)器可適合高速公路、城市道路、高架橋、橋梁、國(guó)道、城鄉(xiāng)結(jié)合處等各種交通路況使用，路面起伏、變形、斷裂、大型車(chē)輛碾壓等均不會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成損壞。 因此無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器會(huì)有越來(lái)越強(qiáng)大的發(fā)展趨勢(shì)。然而，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器也還有一些發(fā)展瓶頸，例如，在測(cè)量車(chē)輛速度方面，現(xiàn)有技術(shù)通常采用兩個(gè)車(chē)輛探測(cè)器測(cè)量，利用兩個(gè)車(chē)輛探測(cè)器之間的距離除以車(chē)輛經(jīng)過(guò)該距離所用的時(shí)間來(lái)計(jì)算車(chē)輛的速度，該方法存在兩個(gè)方面的問(wèn)題，首先，有時(shí)候?yàn)榱藴y(cè)速度需要特別多安裝一個(gè)檢測(cè)器，成本高，其次，由于存在數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間誤差，很難精確計(jì)算出車(chē)輛經(jīng)過(guò)兩個(gè)車(chē)輛探測(cè)器之間的時(shí)間，因此測(cè)量結(jié)果不精確；另外，車(chē)輛探測(cè)器是一個(gè)需要堅(jiān)固耐壓、又需要密封防水、還需要外部能夠進(jìn)行人機(jī)操作的儀器，在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上需要考慮的因素很多，例如開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)，要想從殼體外面方便容易地進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作，就需要將開(kāi)關(guān)伸出來(lái)，但開(kāi)孔伸出來(lái)會(huì)導(dǎo)致漏水，要做到防水就要做相對(duì)精巧的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)外部操作開(kāi)關(guān)，而精巧的機(jī)構(gòu)往往經(jīng)不起車(chē)輛壓來(lái)壓去，因此諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也是無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的技術(shù)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)注意和攻克的。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器密封性要求高，卻無(wú)合適方法實(shí)現(xiàn)外部開(kāi)關(guān)操作的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，通過(guò)傳感器方式實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)機(jī)。本發(fā)明還提供該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法。該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器包括一控制器、一傳感器、一電源以及至少一 RF通信模塊，其特征在于，該傳感器與該控制器之間通過(guò)一信號(hào)線連接，該控制器通過(guò)該傳感器信號(hào)控制電源的開(kāi)關(guān)。該傳感器為地磁傳感器或加速度傳感器。本發(fā)明提供的一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一加速度傳感器，且將無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器反著放置的狀態(tài)設(shè)為關(guān)機(jī)狀態(tài)，關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)的一控制器處于休眠狀態(tài)，該加速度傳感器處于值守狀態(tài)；步驟二， 該加速度傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器當(dāng)前的重力加速度及方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)加速度是垂直向上的，則可判斷無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于反放置狀態(tài)，繼續(xù)保持休眠狀態(tài)，即關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)到該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器所承受的重力加速度是垂直向下的，則加速度傳感器發(fā)出喚醒信號(hào)給控制器，控制器隨之被喚醒開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)了該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)操作；以及步驟三，當(dāng)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，如果連續(xù)檢測(cè)到地心加速度處于垂直向上狀態(tài)，則認(rèn)為無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于倒置狀態(tài)，控制器自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作。本發(fā)明還提供一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一地磁傳感器，以地磁傳感器的垂直地心方向作為敏感軸，且將無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器反著放置的狀態(tài)設(shè)為關(guān)機(jī)狀態(tài)，關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)的一控制器處于休眠狀態(tài)， 該地磁傳感器處于值守狀態(tài)；步驟二，該地磁傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器當(dāng)前的地磁場(chǎng)方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地磁場(chǎng)垂直向下，則可判斷無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于反放置狀態(tài)，繼續(xù)保持休眠，即關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)?shù)卮艂鞲衅鳈z測(cè)到地磁場(chǎng)方向垂直向上，則地磁傳感器發(fā)出喚醒信號(hào)給控制器，控制器隨之被喚醒開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)了該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)操作；以及步驟三， 當(dāng)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，如果連續(xù)檢測(cè)到地磁場(chǎng)方向處于垂直向下?tīng)顟B(tài)，則認(rèn)為無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于倒置狀態(tài)，控制器自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作。本發(fā)明再提供一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一磁傳感器，在該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部設(shè)置一永磁鐵，且定義該磁傳感器檢測(cè)到該永磁鐵的磁場(chǎng)存在時(shí)為關(guān)機(jī)狀態(tài)；以及步驟二，該磁傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部磁場(chǎng)的狀態(tài)，當(dāng)磁傳感器檢測(cè)到該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部永磁鐵磁場(chǎng)的存在，則該磁傳感器發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作；當(dāng)該永磁鐵被移開(kāi)時(shí)，該磁傳感器檢測(cè)不到該永磁鐵的磁場(chǎng)存在時(shí)，該磁傳感器喚醒該控制器，實(shí)現(xiàn)該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)操作。本發(fā)明提供的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器巧妙地利用傳感器信號(hào)控制開(kāi)關(guān)機(jī)，不需要在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的外殼上開(kāi)設(shè)按鈕等機(jī)構(gòu)連通內(nèi)部電子元件，因此能保持無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的高度密封性和耐壓性，且又方便地實(shí)現(xiàn)了無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)動(dòng)作。


圖1是本發(fā)明所提供的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器結(jié)構(gòu)模塊示意圖；圖2是圖1中地磁傳感器30的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是加速度傳感器控制開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理圖；以及圖4是加速度傳感器控制開(kāi)關(guān)的操作原理圖。
具體實(shí)施例下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所提供的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器作進(jìn)一步說(shuō)明，需要指出的是， 下面僅以一種最優(yōu)化的技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案以及設(shè)計(jì)原理進(jìn)行詳細(xì)闡述。本實(shí)施例提供的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器是一種地磁式車(chē)輛探測(cè)器，通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)，來(lái)測(cè)量車(chē)輛的存在。參閱圖1，該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的結(jié)構(gòu)模塊圖，該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100包括控制器10、開(kāi)關(guān)控制電路20、地磁傳感器30、加速度傳感器40、電源50、第一 RF通信模塊61、第二 RF通信模塊62以及USB/指示燈模塊70。其中，地磁傳感器30的兩只探頭31和32分開(kāi)布局，如圖2所示，用于感知車(chē)輛存在及測(cè)量車(chē)速信息。加速度傳感器40用于開(kāi)關(guān)控制以及對(duì)車(chē)輛存在的輔助測(cè)量。RF通信模塊是用于車(chē)輛探測(cè)器與基站之間的數(shù)據(jù)通信，一方面用于傳輸檢測(cè)的結(jié)果信息，一方面用于無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100固件的無(wú)線升級(jí)，即無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100可以通過(guò)無(wú)線方式更新其內(nèi)部的程序。本實(shí)施例中，RF 通信模塊具有兩種可選的方案，也就是第一 RF通信模塊61和第二 RF通信模塊62，分別為 433MHz和2. 4GHz兩種頻點(diǎn)，以適合不同的地區(qū)使用。電源50用于對(duì)整個(gè)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器 100供電，并可持續(xù)工作5年以上。USB/指示燈模塊70用于有線方式下載/更新產(chǎn)品固件， 主要用于產(chǎn)品生產(chǎn)及故障檢修時(shí)用。與現(xiàn)有技術(shù)不同的，如圖2所示，該地磁傳感器30在該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100中，并非被集成在芯片上，而是以獨(dú)立外接的形式與控制芯片電性連接，這樣就可以將該地磁傳感器30的X、Y、Z三個(gè)軸的傳感單元在電路上單獨(dú)布局，把X或Y軸也設(shè)計(jì)成Z軸來(lái)使用， 也就是說(shuō)，該地磁傳感器30的X、Y、Z三個(gè)軸的傳感單元至少有兩個(gè)感測(cè)單元以彼此隔開(kāi)一定距離的方式布置在Z軸上，這種非標(biāo)準(zhǔn)的使用方法的結(jié)果是有了兩個(gè)Z軸，而Z軸是地磁傳感器30的敏感軸，也就是說(shuō)，汽車(chē)經(jīng)過(guò)該地磁傳感器時(shí)對(duì)地磁的擾動(dòng)在Z軸上最為明顯， 因此，通過(guò)這兩個(gè)分隔一定距離的Z軸傳感單元，可以分別檢測(cè)到汽車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)間，以距離除以時(shí)間的方式可以計(jì)算出汽車(chē)經(jīng)過(guò)的速度，從而實(shí)現(xiàn)測(cè)速功能。更加特別的是，如圖3所示，加速度傳感器40與該控制器10通過(guò)信號(hào)線連接，該控制器10通過(guò)該加速度傳感器40的信號(hào)控制電源50的開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)機(jī)。以加速度傳感器40實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)機(jī)為例，介紹本發(fā)明提供的開(kāi)關(guān)機(jī)方法。該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)100設(shè)置一加速度傳感器40，且將無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100反著放置的狀態(tài)設(shè)為關(guān)機(jī)狀態(tài)，關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100內(nèi)的控制器10處于休眠狀態(tài)，該加速度傳感器40處于值守狀態(tài)；步驟二，該加速度傳感器40 定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100當(dāng)前的重力加速度及方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)加速度是垂直向上的， 則可判斷無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100處于反放置狀態(tài)，繼續(xù)保持休眠狀態(tài)，即關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)加速度傳感器40檢測(cè)到該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100所承受的重力加速度是垂直向下的，則加速度傳感器40發(fā)出喚醒信號(hào)給控制器10，控制器10隨之被喚醒開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)了該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器 100的開(kāi)機(jī)操作；以及步驟三，當(dāng)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，如果連續(xù)檢測(cè)到地心加速度處于垂直向上狀態(tài)，則認(rèn)為無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100處于倒置狀態(tài)，控制器自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100的關(guān)機(jī)操作。如圖4所示，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100儲(chǔ)藏和運(yùn)輸過(guò)程，都要倒著放置，這樣無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100便處于關(guān)機(jī)休眠狀態(tài)。而在使用的時(shí)候， 無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100是要正著安裝的，所以一旦安裝完成，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100自動(dòng)開(kāi)機(jī)。另外，其實(shí)地磁傳感器30和加速度傳感器40 —樣，也是三維檢測(cè)，所以同樣也可以使用地磁傳感器30實(shí)現(xiàn)該開(kāi)關(guān)機(jī)功能，實(shí)現(xiàn)方法同加速度傳感器40類(lèi)似，即通過(guò)地磁傳感器40的垂直地心方向作為敏感軸，當(dāng)檢測(cè)到該方向地磁場(chǎng)垂直向下，則無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器 100處于關(guān)機(jī)休眠狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到該方向地磁場(chǎng)垂直向上，則喚醒控制器10使無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100進(jìn)入工作狀態(tài)，即開(kāi)機(jī)狀態(tài)。利用磁傳感器還可以實(shí)現(xiàn)第四種開(kāi)機(jī)方式，即在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100外殼安裝一塊永磁鐵，永磁體的磁場(chǎng)相比地球磁場(chǎng)要強(qiáng)很多，當(dāng)永磁鐵附著于產(chǎn)品外殼上的時(shí)候，磁傳感器檢測(cè)到強(qiáng)大磁場(chǎng)的存在，便發(fā)送信號(hào)給控制器10，控制器10進(jìn)入休眠關(guān)機(jī)狀態(tài)。而當(dāng)永磁鐵被從外部拿開(kāi)后，磁傳感器檢測(cè)不到強(qiáng)大磁場(chǎng)存在，便發(fā)送信號(hào)喚醒控制器，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器100隨后進(jìn)入工作狀態(tài)。本發(fā)明提供的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器巧妙地利用傳感器信號(hào)控制開(kāi)關(guān)機(jī)，不需要在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的外殼上開(kāi)設(shè)按鈕等機(jī)構(gòu)連通內(nèi)部電子元件，因此能保持無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的高度密封性和耐壓性，且又方便地實(shí)現(xiàn)了無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)動(dòng)作。以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，包括一控制器、一傳感器、一電源以及至少一 RF通信模塊，其特征在于，該傳感器與該控制器之間通過(guò)一信號(hào)線連接，該控制器通過(guò)該傳感器信號(hào)控制電源的開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其特征在于，該傳感器為地磁傳感器或加速度傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其特征在于，該地磁傳感器包括三個(gè)感測(cè)單元，其中至少兩個(gè)感測(cè)單元以彼此隔開(kāi)一定距離的方式布置在Z軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其特征在于，該RF通信模塊為兩個(gè)，其分別具有不同頻率。
5.如權(quán)利要求4所述的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其特征在于，該兩個(gè)RF通信模塊之一的頻率為 433MHz。
6.如權(quán)利要求4或5所述的無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其特征在于，該兩個(gè)RF通信模塊之一的頻率為2. 4GHz。
7.一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一加速度傳感器，且將無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器反著放置的狀態(tài)設(shè)為關(guān)機(jī)狀態(tài)，關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)的一控制器處于休眠狀態(tài)，該加速度傳感器處于值守狀態(tài)；步驟二，該加速度傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器當(dāng)前的重力加速度及方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)加速度是垂直向上的，則可判斷無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于反放置狀態(tài)，繼續(xù)保持休眠狀態(tài)，即關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)到該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器所承受的重力加速度是垂直向下的， 則加速度傳感器發(fā)出喚醒信號(hào)給控制器，控制器隨之被喚醒開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)了該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)操作；以及步驟三，當(dāng)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，如果連續(xù)檢測(cè)到地心加速度處于垂直向上狀態(tài)，則認(rèn)為無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于倒置狀態(tài)，控制器自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作。
8.一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一地磁傳感器，以地磁傳感器的垂直地心方向作為敏感軸，且將無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器反著放置的狀態(tài)設(shè)為關(guān)機(jī)狀態(tài)，關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)的一控制器處于休眠狀態(tài)，該地磁傳感器處于值守狀態(tài)；步驟二，該地磁傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器當(dāng)前的地磁場(chǎng)方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地磁場(chǎng)垂直向下，則可判斷無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于反放置狀態(tài)，繼續(xù)保持休眠，即關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)?shù)卮艂鞲衅鳈z測(cè)到地磁場(chǎng)方向垂直向上，則地磁傳感器發(fā)出喚醒信號(hào)給控制器，控制器隨之被喚醒開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)了該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)操作；以及步驟三，當(dāng)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，如果連續(xù)檢測(cè)到地磁場(chǎng)方向處于垂直向下?tīng)顟B(tài)，則認(rèn)為無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器處于倒置狀態(tài)，控制器自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作。
9.一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)方法，包括步驟一，在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器內(nèi)設(shè)置一磁傳感器，在該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部設(shè)置一永磁鐵，且定義該磁傳感器檢測(cè)到該永磁鐵的磁場(chǎng)存在時(shí)為關(guān)機(jī)狀態(tài)；以及步驟二，該磁傳感器定期測(cè)量該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部磁場(chǎng)的狀態(tài)，當(dāng)磁傳感器檢測(cè)到該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器外部永磁鐵磁場(chǎng)的存在，則該磁傳感器發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的關(guān)機(jī)操作；當(dāng)該永磁鐵被移開(kāi)時(shí)，該磁傳感器檢測(cè)不到該永磁鐵的磁場(chǎng)存在時(shí)，該磁傳感器喚醒該控制器，實(shí)現(xiàn)該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)機(jī)機(jī)操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器，其包括一控制器、一傳感器、一電源以及至少一RF通信模塊，其特征在于，該傳感器與該控制器之間通過(guò)一信號(hào)線連接，該控制器通過(guò)該傳感器信號(hào)控制電源的開(kāi)關(guān)。本發(fā)明還提供該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器利用加速度傳感器或地磁傳感器的三種開(kāi)關(guān)機(jī)方法。該無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器巧妙地利用傳感器信號(hào)控制開(kāi)關(guān)機(jī)，不需要在無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的外殼上開(kāi)設(shè)按鈕等機(jī)構(gòu)連通內(nèi)部電子元件，因此能保持無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的高度密封性和耐壓性，且又方便地實(shí)現(xiàn)了無(wú)線車(chē)輛探測(cè)器的開(kāi)關(guān)機(jī)動(dòng)作。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102360523SQ20111029118
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者楊多猛 申請(qǐng)人:楊多猛