專利名稱：車輛遇險(xiǎn)的處理方法及裝置、車載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安防技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛遇險(xiǎn)的處理方法及裝置、車載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車作為人們的日常交通工具已經(jīng)擁有了 120多年的歷史，在此期間隨著科技的發(fā)展，汽車也經(jīng)歷了日新月異的變化。伴隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，車載系統(tǒng)作為汽車的輔助產(chǎn)品，逐漸走進(jìn)人們的生活。用戶在使用汽車的過程中，難免會遇到車輛的擦傷或碰撞、車輛故障甚至是比較嚴(yán)重的車禍等意外事件。意外事件發(fā)生時，乘客經(jīng)常會因?yàn)橥话l(fā)事件的撞擊力的慣性產(chǎn)生二次碰撞，這給乘客帶來加大的傷害。為此目前的汽車中配置了氣囊，氣囊一般分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個方向。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊的結(jié)構(gòu)及工作原理可參考公開號為CN 201347045Y的專利申請。氣囊作為汽車被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。氣囊雖然在一定程度上可以減輕乘客的受傷害程度，但是汽車遇險(xiǎn)之后，還是需要依靠外界的救援才能脫離困境。因此，如何監(jiān)控車輛遇險(xiǎn)后的狀態(tài)并且能夠及時有效的向外界發(fā)出求救信息成為目前極為關(guān)注的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是如何監(jiān)控車輛遇險(xiǎn)后的狀態(tài)并且能夠及時有效的向外界發(fā)出求救信息。為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種車輛遇險(xiǎn)的處理方法，包括:獲取氣囊爆炸信號，基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因；從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息；基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；從車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心?？蛇x的，所述氣囊爆炸信號攜帶的信息包括爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目和所述氣囊的充氣量?？蛇x的，所述氣囊爆炸的原因包括車輛碰撞和/或車輛故障。可選的，所述車輛的車況信息包括所述氣囊爆炸前所述車輛的車速、加速度、方向、所述車輛當(dāng)前翻滾的角度、傾斜的角度中的一種或幾種的組合。
可選的，所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程中的一種或幾種的組合。可選的，利用車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述處理方法，所述處理方法還包括:在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電?？蛇x的，所述上報(bào)至服務(wù)中心包括利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心?？蛇x的，所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，包括:第一獲取單元，用以獲取氣囊爆炸信號；分析單元，用以基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因；第二獲取單元，用以從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息；第三獲取單元，用以基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；第四獲取單元，用以車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；生成單元，用以基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心?？蛇x的，所述氣囊爆炸信號攜帶的信息包括爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目和所述氣囊的充氣量?？蛇x的，所述氣囊爆炸的原因包括車輛碰撞和/或車輛故障?？蛇x的，所述車輛的車況信息包括所述氣囊爆炸前所述車輛的車速、加速度、方向、所述車輛當(dāng)前翻滾的角度、傾斜的角度中的一種或幾種的組合?？蛇x的，所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程中的一種或幾種的組合?？蛇x的，利用車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述處理方法，所述處理方法還包括:在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電。可選的，所述生成單元利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心?？蛇x的，所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種車載系統(tǒng)，包括如上所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):一旦氣囊爆炸，基于氣囊爆炸信號分析氣囊爆炸的原因，啟動車內(nèi)檢查，從車輛的can總線、車輛的GPS、車載系統(tǒng)獲得全面的信息，將這些信息整個為車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)中心。這不僅可以快速的向外界發(fā)出求救信號，而且還可以使得外界獲得車輛的情況，基于車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)對用戶做出合適的反饋與指導(dǎo)，節(jié)約救援時間，提高救援速度和質(zhì)量。語音呼叫使用的是預(yù)留的空閑的語音呼叫線路，這不僅可以保證車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以及時有效的發(fā)送至外界救援機(jī)構(gòu)，而且提高了車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的傳輸速率。利用預(yù)留的空閑的語音呼叫線路或數(shù)字通道上報(bào)所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，這不僅可以保證車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以及時有效的發(fā)送至服務(wù)中心，而且提高了車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的傳輸速率。檢查車輛電源，控制車輛處于熄火狀態(tài)。檢查車輛的電源，控制車輛的電瓶向車載系統(tǒng)供電，保證車載系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。這一方面可以降低車輛遇險(xiǎn)后，由于熄火不及時導(dǎo)致車輛爆炸的概率，另一方面保證車輛與外界的聯(lián)系不會終斷。


圖1是本發(fā)明提供的車輛遇險(xiǎn)的處理方法的一種實(shí)施方式的流程圖；圖2是本發(fā)明提供的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛遇險(xiǎn)的求救示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施方式
的限制。圖1是本發(fā)明提供的車輛遇險(xiǎn)的處理方法的一種實(shí)施方式的流程圖，所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法包括:SI，獲取氣囊爆炸信號，基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因；所述氣囊爆炸信號攜帶的信息包括爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目、所述氣囊的充氣量和爆炸時間等，所述氣囊爆炸的原因包括車輛碰撞、車輛故障，還有可能是氣囊本身質(zhì)量問題引起的爆炸；S2，從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息；所述車輛的車況信息包括所述氣囊爆炸前所述車輛的車速、加速度、方向、所述車輛當(dāng)前翻滾的角度、傾斜的角度以及車內(nèi)環(huán)境、人員的狀態(tài)等信息，這些信息可以從車輛的can總線讀取，也可以從車載導(dǎo)航系統(tǒng)中獲取，還可以從車載攝像頭、相機(jī)等設(shè)備拍攝的險(xiǎn)情發(fā)生時的地理環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境和人員的狀態(tài)視頻或照片中獲?。籗3，基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；所述車輛的當(dāng)前位置信息包括所述車輛的經(jīng)緯度坐標(biāo)、所處的路段或交叉路口、周邊的興趣點(diǎn)等信息；S4，從車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程等；車輛在行駛的過程中，車載系統(tǒng)會記錄車輛行駛中的一系列數(shù)據(jù)，例如，車輛的油耗、剩余油量、行駛路程等，并將這些數(shù)據(jù)保存成系統(tǒng)日志；S5，基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心；所述上報(bào)所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)包括利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心；所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道；所述服務(wù)中心包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端，也可以稱為云端。所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法通常是由車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，險(xiǎn)情發(fā)生以后，車載系統(tǒng)可以自動實(shí)現(xiàn)所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法，車內(nèi)人員也可以手動操作車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法。所述云端與車輛之間通過無線信號具有聯(lián)系，例如，基站的無線信號、2G/3G數(shù)字通道。云端保存有車輛的資料信息，例如車主資料、車牌、購買時間、維修時間等信息；云端經(jīng)過授權(quán)后，可以實(shí)時追蹤到車輛的位置信息并保存入車輛的行車記錄。車輛遭遇險(xiǎn)情后，車載系統(tǒng)可以通過電話線路、2G/3G數(shù)字通道等途徑，自動將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至云端。云端一般由高性能的服務(wù)器組成，接收到所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)后，結(jié)合云端中保存的車輛的資料信息、行車記錄等信息，迅速的核對車輛上報(bào)的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并做出相應(yīng)的計(jì)算。例如，核對車輛上報(bào)的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)中的車輛的當(dāng)前位置與云端計(jì)算的該車輛的當(dāng)前位置是否一致，計(jì)算出車輛的行駛速度、加速度、行駛用時、行駛距離之間的關(guān)系是否正確等。云端還可以將車輛上報(bào)的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至其他救援機(jī)構(gòu)，例如醫(yī)院、道路救援中心、4S店等。車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以以文字、圖像、語音的形式，以短信、郵件、彩信等方式發(fā)送至云端。云端通常具有自動接收系統(tǒng)，接收所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)。云端可以追蹤到發(fā)送所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的車輛，并且在云端的數(shù)據(jù)庫中查找該車輛的信息，將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)與查找到的車輛的信息進(jìn)行核對與計(jì)算，以便將數(shù)據(jù)發(fā)送至其他救援機(jī)構(gòu)。所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)還可以以語音、文本、圖片、視頻等形式發(fā)送至外界救援機(jī)構(gòu)，以便外界救援機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)做出合適的救援措施。所述外界救援機(jī)構(gòu)通常為險(xiǎn)情發(fā)生地附近的醫(yī)院、110、120、道路救援中心、車輛的4S店、呼叫中心等。車輛與外界救援機(jī)構(gòu)之間通常會設(shè)置至少一條空閑的語音呼叫線路，險(xiǎn)情發(fā)生后，車輛的車載終端(例如，車載電話)可以通過空閑的語音呼叫線路向外界救援機(jī)構(gòu)撥打求救電話，及時向外界求救。在電話接通后，還可以啟動錄音設(shè)備記錄語音呼叫的通話內(nèi)容，以便日后做事故分析。外界救援機(jī)構(gòu)一般為自動應(yīng)答車輛的求救電話或人工坐席應(yīng)答車輛的求救電話。外界救援機(jī)構(gòu)接通車輛的求救電話后，獲取車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并基于該車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)及時的反饋救援幫助信息。所述救援幫助信息可以是預(yù)先設(shè)置的基本的救援流程，這一般由自動應(yīng)答系統(tǒng)針對小型事故反饋，還可以是人工坐席根據(jù)車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，機(jī)動處理，這一般由人工坐席針對大型事故反饋。例如，若獲取的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)包含車輛爆胎的信息，一般由自動應(yīng)答系統(tǒng)，撥打汽車的4S店的電話，組織車輛維修隊(duì)，趕赴車輛的當(dāng)前位置進(jìn)行車輛維修；若獲取的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)包含車輛撞擊的信息，則由人工坐席詢問車內(nèi)人員情況，并組織醫(yī)療救護(hù)人員等相關(guān)人員，實(shí)施救援。所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法還包括步驟S4(圖中未顯示)，在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電。所述車輛的電瓶可以為整個車載系統(tǒng)供電，也可以僅為其中較為重要的車載設(shè)備供電，例如，車載電話、GPS定位裝置、車輛指示燈、2G/3G通信裝置等設(shè)備。所述步驟S4未顯示的圖1中，具體實(shí)施時，所述步驟S4可以在步驟S1-步驟S3之前操作。進(jìn)行所述步驟S4主要是為了保證車載設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，以便車輛與外界通信。車輛都具有電瓶，啟動車輛時，通過電瓶中的電能，點(diǎn)火燃燒油缸的燃料為車輛供電以及為電瓶充電。險(xiǎn)情發(fā)生后，為防止車輛的發(fā)動機(jī)一直燃燒耗油，導(dǎo)致車輛發(fā)熱引起爆炸或其他破壞，通常會對車輛熄火。車輛熄火后，車載設(shè)備失去供電來源難以與外界聯(lián)系，此時可以啟動車輛的電瓶供電，保證車載系統(tǒng)處于正常的工作狀態(tài)，使得事故車輛可以與外界通信。險(xiǎn)情發(fā)生時，有可能會破壞車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛熄火，致使車輛的電能來源中斷。此種情況下，所述步驟S4還包括:檢查車輛的電源，一旦車輛受到破壞導(dǎo)致熄火，則控制電瓶向車載設(shè)備供電。由于電瓶的電能有限，可以保證重要的車載設(shè)備正常工作，關(guān)閉車載系統(tǒng)的部分功能，以節(jié)約電能。例如車載電話、GPS定位裝置，2G/3G通信裝置等，在天黑或雨霧天氣時，還會保證車輛指示燈開啟，防止其他車輛碰撞造成的再次傷害，可以關(guān)閉車載設(shè)備的影音播放功能、電臺廣播功能等以節(jié)約電能。圖2是本發(fā)明提供的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖，下面結(jié)合圖2詳細(xì)說明。所述車輛遇險(xiǎn)的處理裝置包括:第一獲取單元1，用以獲取氣囊爆炸信號；分析單元2，用以基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因；分析單元2與第一獲取單元I相連，從第一獲取單元I獲取氣囊爆炸信號；第二獲取單元3，用以從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息；第三獲取單元4，用以基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；第四獲取單元5，用以車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；生成單元6，用以基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心；生成單元6與分析單元2、第二獲取單元3、第三獲取單元4及第四獲取單元5相連，從分析單元2獲取氣囊爆炸的原因，從第二獲取單元3獲取車輛的車況信息，從第三獲取單元4獲取車輛的當(dāng)前位置信息，從第四獲取單元5獲取車輛的系統(tǒng)日志。具體的，生成單元6利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心。所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。所述車輛遇險(xiǎn)的處理裝置還包括控制單元(圖中未顯示)，用以在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電。所述控制單元通常與車輛的can總線相連，車載設(shè)備都與can總線連接，受can總線的實(shí)時監(jiān)控?？刂茊卧ㄟ^can總線獲取氣囊爆炸信號和車輛的電源信息?？刂茊卧@取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，并在車輛熄火時，控制所述車輛的電瓶為車載設(shè)備供電。因此控制單元也可以看作是中央控制單元，控制著車載的電能供應(yīng)。所述車輛遇險(xiǎn)的處理裝置通常集成在車載系統(tǒng)中，車載系統(tǒng)安裝在車輛中，在車輛發(fā)生險(xiǎn)情時，實(shí)現(xiàn)所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法，向外界發(fā)送救援信息，發(fā)揮救援的作用。圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛遇險(xiǎn)的求救示意圖，圖3所示的為車輛撞擊到高速護(hù)欄后，車輛向服務(wù)中心求救的示意圖。下面結(jié)合圖1至圖3詳細(xì)說明。參考圖3，車輛安裝有如圖2所示的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100，車輛發(fā)生險(xiǎn)情導(dǎo)致車輛的氣囊爆炸后，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100向呼叫中心200發(fā)出求救電話，利用2G/3G數(shù)字通道向云端300發(fā)送所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)。目前車輛尤其是轎車，通常會設(shè)置氣囊等安全措施，在事故發(fā)生時，對車內(nèi)人員進(jìn)行保護(hù)，降低對于車內(nèi)人員的傷害。氣囊一般分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個方向。具體的，氣囊可以設(shè)置在方向盤處，駕駛座位的左右兩側(cè)、副駕駛員座位的左右兩側(cè)，后排座位的左右兩側(cè)等位置。當(dāng)車輛受到撞擊或發(fā)生碰撞時，根據(jù)車輛被撞擊的位置以及撞擊力的大小，被裝置位置附近的氣囊會發(fā)生爆炸，也稱為氣囊展開。氣囊會在瞬間充氣成為氣墊或氣球，作為減輕撞擊力的防護(hù)措施，減輕車內(nèi)人員因撞擊力發(fā)生晃動與車內(nèi)設(shè)備發(fā)生碰撞而造成的傷害。具體的，若車頭受到撞擊，例如，汽車沖撞到高速護(hù)欄、道路安全島或發(fā)生追尾，則車輛方向盤上的氣囊會在瞬間爆炸，充氣成為氣墊，在方向盤與汽車司機(jī)之間形成填充物，防止司機(jī)的頭部撞擊到方向盤造成傷害。氣囊在充氣時，通常先充氣70%，作為緩沖，若充氣太滿，車內(nèi)人員撞擊到氣囊也會產(chǎn)生一定的傷害。氣囊爆炸后產(chǎn)生氣囊爆炸信號，氣囊爆炸信號通常會攜帶以下信息:爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目和所述氣囊的充氣量。例如，車輛頭部撞擊到高速護(hù)欄，通常汽車方向盤的氣囊爆炸，駕駛員座位兩側(cè)的氣囊爆炸，共爆炸三個氣囊，每個氣囊的充氣量為 70%。車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100獲取到氣囊爆炸信號后，基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因。例如，汽車方向盤的氣囊爆炸，駕駛員座位兩側(cè)的氣囊爆炸，共爆炸三個氣囊，每個氣囊的充氣量為70% ;車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100分析之后，得結(jié)論車輛頭部靠近駕駛員的位置發(fā)生碰撞，導(dǎo)致該位置附近的氣囊爆炸，由于該位置附近的氣囊全部爆炸，說明撞擊力很大，車頭可能會變形，每個氣囊的充氣量為70%，進(jìn)一步說明撞擊力很大，氣囊不能一次性充氣太滿，防止司機(jī)頭部與氣囊撞擊造成不必要的傷害。險(xiǎn)情發(fā)生時，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100啟動車內(nèi)檢查，具體包括:從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息，車輛的車況信息包括:氣囊爆炸前車輛的車速、加速度、方向、尤其是車輛撞擊瞬間的車速，若車輛因撞擊發(fā)生翻滾或傾斜，還要檢測車輛翻滾的角度、傾斜的角度等；車輛的狀態(tài)信息可以從車輛的can總線中獲取，例如，氣囊爆炸前車輛的車速，還可以從傳感器等車載設(shè)備中獲取，例如，加速度、方向、車輛翻滾的角度、傾斜的角度。車輛的狀態(tài)信息可以從多種途徑獲取，不限于上述舉例的限制?；谲囕v的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；所述車輛的當(dāng)前的位置信息可以是經(jīng)緯度坐標(biāo)，也可以是當(dāng)前所在道路的信息，或者是興趣點(diǎn)的信息。所述車輛的當(dāng)前位置信息也可以從車載導(dǎo)航設(shè)備中獲取。從車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程等信息。車輛在行駛的過程中，車載系統(tǒng)會記錄車輛行駛中的一系列數(shù)據(jù)，例如，車輛的油耗、剩余油量、行駛路程、行駛時間等，并將這些數(shù)據(jù)保存成系統(tǒng)日志；所述系統(tǒng)日志通常由車載系統(tǒng)提供。車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100將分析出的氣囊爆炸的原因所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道上報(bào)至云端300。所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100還可以通過預(yù)留的空閑語音呼叫線路，撥打呼叫中心200的求救電話，在電話接通后，將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至呼叫中心200。在語音呼叫接通時，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100啟動錄音設(shè)備記錄語音呼叫的通話內(nèi)容，以便作為事故分析的資料。車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以以文字、圖像、語音的形式，以短信、郵件、彩信等方式發(fā)送至云端300。云端300通常具有自動接收系統(tǒng)，接收所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)。云端300可以追蹤到發(fā)送所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的車輛，并且在云端300的數(shù)據(jù)庫中查找該車輛的信息，將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)與查找到的車輛的信息進(jìn)行核對與計(jì)算，以便將數(shù)據(jù)發(fā)送至其他救援機(jī)構(gòu)。車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以以語音、文字或圖像的形式發(fā)送至呼叫中心200。呼叫中心200通常由人工坐席接聽車輛的求救電話，在電話接通后，人工坐席的電腦顯示屏中會顯示呼入的車輛信息例如車主姓名、車牌、購買時間等，還會顯示所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)。人工坐席可以根據(jù)顯示的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)與車內(nèi)人員進(jìn)行確認(rèn)，或者進(jìn)一步的交流獲取更多的信息，以便實(shí)施救援幫助。若車內(nèi)人員陷入昏迷無法進(jìn)行語言溝通，人工坐席可以直接根據(jù)顯示的車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，組織救援。若車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)被破壞或者車輛無法將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至呼叫中心200,呼叫中心200可以在接收到求救電話后,從云端300獲取該車輛的當(dāng)前的位置信息及車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)。由于車輛的位置信息涉及到車主的隱私，因此呼叫中心200必須經(jīng)過授權(quán)才可以獲取車輛當(dāng)前的位置信息，相應(yīng)的，呼叫中心200只有在授權(quán)的情況下，才可以將車輛當(dāng)前的位置信息發(fā)送至其他機(jī)構(gòu)或組織。呼叫中心200在接到求救電話后，可以根據(jù)車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，對車輛當(dāng)前的受害狀態(tài)進(jìn)行分析，指導(dǎo)車內(nèi)人員進(jìn)行簡單的自救，或者聯(lián)系相應(yīng)的救援機(jī)構(gòu)組織救援隊(duì)伍進(jìn)行救援。險(xiǎn)情發(fā)生后，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100會控制車輛的熄火，控制車輛的電瓶為車載系統(tǒng)供電。險(xiǎn)情發(fā)生時，有可能會破壞車輛的油缸或者電路，導(dǎo)致車輛電源漏電或者油缸漏油，若此時車輛處于點(diǎn)火或行駛狀態(tài)，容易造成的車輛爆炸。因此險(xiǎn)情發(fā)生的瞬間或極短的時間內(nèi)，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100會對車輛熄火，以防車輛爆炸。另外，險(xiǎn)情發(fā)生時，通常會對車輛的功能器件造成破壞，例如電路被損等，直接導(dǎo)致車輛熄火。為保證險(xiǎn)情發(fā)生后，車輛能夠與外界保持通信，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100還會檢查車輛的電源，一旦發(fā)現(xiàn)車輛熄火，則啟動電瓶供電，保證整個車載系統(tǒng)一直處于工作狀態(tài)，或者部分車載設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，例如，車載電話、GPS定位裝置、2G/3G通信裝置等。這不僅可以保證車輛能夠與外界聯(lián)系，而且電瓶的電能有限，只保持重要的車載設(shè)備處于工作狀態(tài)，可以節(jié)約電能。由于險(xiǎn)情發(fā)生時，可能會導(dǎo)致車內(nèi)人員受到猛烈撞擊而陷入昏迷，因此一旦發(fā)生險(xiǎn)情，車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100可以自動進(jìn)行車輛遇險(xiǎn)的處理方法，及時向外界發(fā)出求救信息。車輛遇險(xiǎn)的處理裝置100除了可以向呼叫中心200求救之外，還可以向出事地點(diǎn)附件的醫(yī)院、110、120、道路救援中心、車輛的4S店等組織機(jī)構(gòu)發(fā)出求救電話或求救信息。本發(fā)明的技術(shù)方案至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
一旦氣囊爆炸，基于氣囊爆炸信號分析氣囊爆炸的原因，啟動車內(nèi)檢查，從車輛的can總線、車輛的GPS、車載系統(tǒng)獲得全面的信息，將這些信息整個為車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)中心。這不僅可以快速的向外界發(fā)出求救信號，而且還可以使得外界獲得車輛的情況，基于車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)對用戶做出合適的反饋與指導(dǎo)，節(jié)約救援時間，提高救援速度和質(zhì)量。語音呼叫使用的是預(yù)留的空閑的語音呼叫線路，這不僅可以保證車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以及時有效的發(fā)送至外界救援機(jī)構(gòu)，而且提高了車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的傳輸速率。利用預(yù)留的空閑的語音呼叫線路或數(shù)字通道上報(bào)所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，這不僅可以保證車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以及時有效的發(fā)送至服務(wù)中心，而且提高了車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)的傳輸速率?？刂栖囕v熄火，檢查車輛的電源，控制車輛的電瓶向車載系統(tǒng)供電，保證車載系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。這一方面可以降低車輛遇險(xiǎn)后，由于熄火不及時導(dǎo)致車輛爆炸的概率，另一方面保證車輛與外界的聯(lián)系不會終斷。本發(fā)明雖然已以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，包括: 獲取氣囊爆炸信號，基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因； 從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息； 基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息； 從車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志； 基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述氣囊爆炸信號攜帶的信息包括爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目和所述氣囊的充氣量。
3.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述氣囊爆炸的原因包括車輛碰撞和/或車輛故障。
4.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述車輛的車況信息包括所述氣囊爆炸前所述車輛的車速、加速度、方向、所述車輛當(dāng)前翻滾的角度、傾斜的角度中的一種或幾種的組合。
5.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程中的一種或幾種的組合。
6.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，利用車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述處理方法，所述處理方法還包括:在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電。
7.按權(quán)利要求1所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述上報(bào)至服務(wù)中心包括利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心。
8.按權(quán)利要求7所述的車輛遇險(xiǎn)的處理方法，其特征在于，所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。
9.一種車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，包括: 第一獲取單元，用以獲取氣囊爆炸信號； 分析單元，用以基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因； 第二獲取單元，用以從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息； 第三獲取單元，用以基于所述車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息； 第四獲取單元，用以車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志； 生成單元，用以基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心。
10.權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述氣囊爆炸信號攜帶的信息包括爆炸的氣囊的安裝位置、爆炸的氣囊數(shù)目和所述氣囊的充氣量。
11.按權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述氣囊爆炸的原因包括車輛碰撞和/或車輛故障。
12.按權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述車輛的車況信息包括所述氣囊爆炸前所述車輛的車速、加速度、方向、所述車輛當(dāng)前翻滾的角度、傾斜的角度中的一種或幾種的組合。
13.按權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述車載系統(tǒng)的系統(tǒng)日志包括所述車輛的油耗、剩余油量、行駛路程中的一種或幾種的組合。
14.按權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，利用車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述處理方法，所述處理方法還包括:在獲取氣囊爆炸信號后，檢查車輛電源，控制所述車輛處于熄火狀態(tài)，控制所述車輛的電瓶向所述車載系統(tǒng)供電。
15.按權(quán)利要求9所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述生成單元利用預(yù)留的語音通道或數(shù)字通道將所述車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)中心。
16.權(quán)利要求15所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置，其特征在于，所述語音通道包括電話線路；所述數(shù)字通道包括2G/3G通道。
17.一種車載系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求9至16任一項(xiàng)所述的車輛遇險(xiǎn)的處理裝置。
全文摘要
一種車輛遇險(xiǎn)的處理方法及裝置、車載系統(tǒng)，所述車輛遇險(xiǎn)的處理方法包括獲取氣囊爆炸信號，基于所述氣囊爆炸信號分析所述氣囊爆炸的原因；從所述車輛的can總線獲取所述車輛的車況信息；基于車輛的GPS獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息；從車載系統(tǒng)獲取所述車輛的系統(tǒng)日志；基于所述氣囊爆炸的原因、所述車輛的車況信息、所述車輛的當(dāng)前位置信息及所述系統(tǒng)日志生成車輛遇險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并上報(bào)至服務(wù)中心。本發(fā)明的技術(shù)方案可以監(jiān)控車輛遇險(xiǎn)后的狀態(tài)并且能夠及時有效的向外界發(fā)出求救信息。
文檔編號G08B25/00GK103085744SQ20111033901
公開日2013年5月8日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者張瑞金 申請人:上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司