專利名稱：路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于通信技術領域，涉及一種路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備。
背景技術：
車輛的安全行駛一直是研究的重點，尤其是在高速公路上行駛的車輛，若不能及時采取相應的措施往往會造成車輛的碰撞，嚴重時還會造成重大的交通事故和人員傷亡。現有技術中通過在車輛左右外側后視鏡的邊緣裝上攝像機，以及在駕駛室內配備顯示屏，駕駛人員可以對車左右兩邊的路況進行實時監(jiān)控，并根據路況做出及時處理，防止車輛刮蹭及追尾等交通事故，但是這種路況監(jiān)控技術使駕駛人員無法提前獲知當前車道遠端的路況和異常并采取相應的規(guī)避措施。

發(fā)明內容
針對現有技術的上述缺陷，本發(fā)明實施例提供一種路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備。本發(fā)明實施例提供一種路況信息提示方法，包括信息控制平臺接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息；所述信息控制平臺根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，并將所述車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備；所述信息控制平臺接收所述車載前端設備根據所述車道確認請求反饋的車道確認響應消息，所述車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向所述車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。本發(fā)明實施例提供一種路況信息提示方法，包括車載前端設備向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收所述信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；所述車載前端設備根據所述車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息；所述車載前端設備接收所述信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。本發(fā)明實施例提供一種信息控制平臺，包括接收模塊，用于接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息；第一處理模塊，用于根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，并將所述車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備；第二處理模塊，用于接收所述車載前端設備根據所述車道確認請求反饋的車道確認響應消息，所述車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向所述車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。
本發(fā)明實施例提供一種車載前端設備，包括第三處理模塊，用于向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收所述信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；第四處理模塊，用于根據所述車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息，并接收所述信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。本發(fā)明實施例提供一種路況信息提示系統(tǒng)，包括上述的信息控制平臺和車載前端設備。本發(fā)明實施例提供的路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備， 通過信息控制平臺根據車載前端設備根據接收的車道確認請求返回的包含司機確定的車道標識的車道確認響應消息，向車載前端設備發(fā)送與確定的車道標識對應的車道路況信息，實現了根據車輛上傳的GPS信息判定車輛行駛車道并發(fā)送所在車道的路況信息，使司機根據路況信息對前方路況進行判斷及時采取規(guī)避措施，最大限度地降低碰撞概率。


圖1為本發(fā)明路況信息提示方法一個實施例的流程圖；圖2為本發(fā)明路況信息提示方法另一實施例的流程圖；圖3為本發(fā)明信息控制平臺一個實施例的結構示意圖；圖4為本發(fā)明信息控制平臺另一實施例的結構示意圖；圖5為本發(fā)明車載前端設備一個實施例的結構示意圖；圖6為本發(fā)明路況信息提示系統(tǒng)一個實施例的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖1為本發(fā)明路況信息提示方法一個實施例的流程圖，如圖1所示，該方法包括步驟100，信息控制平臺接收車輛的車載前端設備發(fā)送的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)信息；隨著GPS的廣泛應用和道路安全行駛的需要，所有的車輛都在信息控制平臺進行了信息提示業(yè)務的注冊，車輛在行駛過程中通過車載前端設備向信息控制平臺發(fā)送GPS信息，其中，GPS信息包括車輛所在的經度、緯度、高度和時間。步驟101，所述信息控制平臺根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，并將所述車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備；信息控制平臺存儲有電子地圖，具體地電子地圖根據業(yè)務應用的需要進行存儲， 電子地圖上對各個路段標注了經度和緯度的位置信息，信息控制平臺根據車載前端設備發(fā)送的標記車輛位置信息的GPS信息查詢本地存儲的電子地圖，通過位置匹配生成對應的車道確認請求并發(fā)送給車載前端設備。
具體地，信息控制平臺根據GPS信息查詢本地存儲的電子地圖，通過位置匹配生成對應的車道確認請求可以通過下面兩種方式具體實現方式一電子地圖上對各個路段標注了經度和緯度的位置信息，不同的路段具有不同的車道數量，因此，信息控制平臺根據不同路段的車道數量存儲有對應的包括全部車道標識的路段圖片，信息控制平臺根據標記車輛位置信息的GPS信息查詢本地存儲的電子地圖，通過位置匹配獲取與該車輛所在路段對應的路段圖片，該路段圖片包括該車輛所在路段所有的車道標識，信息控制平臺生成對應的包括該路段圖片的車道確認請求。方式二 電子地圖上對各個路段標注了經度和緯度的位置信息，由于不同路段的車道數量不同，信息控制平臺存儲有與不同路段對應的路段編號，信息控制平臺根據車載前端設備發(fā)送的標記車輛位置信息的GPS信息查詢本地存儲的電子地圖，通過位置匹配獲取與該車輛所在路段對應的路段編號，信息控制平臺生成對應的包括該路段編號的車道確認請求。步驟102，所述信息控制平臺接收所述車載前端設備根據所述車道確認請求反饋的車道確認響應消息，所述車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向所述車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。信息控制平臺接收車載前端設備根據車道確認請求反饋的車道確認響應消息，車道確認響應消息中包含司機確定的車輛所在車道的車道標識，具體來說，根據步驟101中介紹的兩種車道確認請求生成方式，車載前端設備根據車道確認請求反饋的車道確認響應消息的過程為若車載前端設備接收包括路段圖片的車道確認請求，直接供司機確定車輛所在車道的車道標識；若信息控制平臺為了增加數據傳輸速率不下發(fā)圖片信息，而向車載前端設備發(fā)送包括路段編號的車道確認請求，車載前端設備中存儲有與路段編號對應的路段圖片，路段圖片中包括與路段編號對應的路段的全部車道標識即該路段具有的車道數量，車載前端設備根據接收的路段編號從本地存儲的路段圖片中獲取對應的路段圖片，該路段圖片包括該車輛所在路段所有的車道標識，供司機根據該路段圖片確定該車輛所在車道的車道標識。信息控制平臺利用司機確定后的車道標識向車載前端設備發(fā)送該車輛所在車道的路況信息供司機參考，具體來說，信息控制平臺獲知司機確定后的車道標識后就獲取了該車輛所在的車道，并且信息控制平臺可以獲知每一輛上報GPS信息的車輛所在的車道， 因此，信息控制平臺可以通過根據該車輛所在車道前方車輛上報的GPS信息獲取前方車輛與該車輛的距離，信息控制平臺還可以根據前方車輛上報的GPS信息獲取前方車輛行駛的平均速度，司機根據信息控制平臺下發(fā)的前方車輛的速度以及離前方車輛的距離等路況信息可以對路況進行分析判斷，提前及時的采取規(guī)避措施保證行車安全。本發(fā)明實施例提供的路況信息提示方法，通過信息控制平臺根據車載前端設備根據接收的車道確認請求返回的包含司機確定的車道標識的車道確認響應消息，向車載前端設備發(fā)送與確定的車道標識對應的車道路況信息，實現了根據車輛上傳的GPS信息判定車輛行駛車道并發(fā)送所在車道的路況信息，使司機根據路況信息對前方路況進行判斷及時采取規(guī)避措施，最大限度地降低碰撞概率。進一步地，信息控制平臺將步驟100中獲取的GPS信息作為參照GPS信息，將步驟102獲取的車道確認響應消息中的車道標識作為參照車道標識，當信息控制平臺再次獲
6取車載前端設備發(fā)送的GPS信息后，信息控制平臺可以根據參照車道標識、參照GPS信息和 GPS信息計算獲取車輛目前所在的車道標識。具體地，信息控制平臺根據GPS信息和參照GPS信息獲取車輛行駛的方向角變化信息，并根據GPS信息與獲取的方向角變化信息獲取車輛上報GPS信息時所在的位置距離車輛上報參照GPS信息時所在的位置的垂直距離，再將該垂直距離與車道寬度進行比較獲取與參照車道標識的變化距離確定車輛目前所在的車道標識。然后，信息控制平臺可以將獲取的車道標識標記在下發(fā)的車道確認請求中發(fā)送給車載前端設備供司機確定是否正確， 若正確，司機可以直接確認從而減少了司機的選擇時間?；谏鲜鰧嵤├?，進一步地，信息控制平臺根據GPS差分信息對所述GPS信息進行校準。具體地，由于電離層的傳播延遲會造成GPS信息的誤差，信息控制平臺通過預先設置在不同路段的校準基站發(fā)送的用于校準GPS信息的GPS差分信息，信息控制平臺接收到車輛的車載前端發(fā)送的GPS信息后，在正常的GPS信息上附加用于改善GPS信息精度的GPS 差分信息，從而使信息控制平臺能夠更精準的定位車輛所在的位置。基于上述實施例，進一步地，信息控制平臺向車載前端設備發(fā)送GPS信息的發(fā)送頻率指示車載前端設備按照一定的頻率發(fā)送，具體地，信息控制平臺會根據自身系統(tǒng)的數據處理能力和具體的路段情況向車載前端設備發(fā)送用于指示車載前端設備發(fā)送GPS信息的發(fā)送頻率，車輛的車載前端設備按照信息控制平臺指示的發(fā)送GPS信息的發(fā)送頻率發(fā)送 GPS fp 肩、ο圖2為本發(fā)明路況信息提示方法另一實施例的流程圖，如圖2所示，該方法包括步驟200，車載前端設備向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收所述信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；步驟201，所述車載前端設備根據所述車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息；步驟202，所述車載前端設備接收所述信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。本實施例提供的路況信息提示方法中的具體處理流程，可以參見上述圖1所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。基于上述實施例，進一步地，車載前端設備通過車輛上的方向傳感器獲取方向過載狀態(tài)后向信息控制平臺發(fā)送報警信息。具體地，當方向傳感器獲取車輛的方向盤的變化角度(包括正角度、負角度)大于預設閾值時，向車載前端設備發(fā)送過載指示，車載前端設備獲取方向過載狀態(tài)，并向信息控制平臺發(fā)送報警信息，信息控制平臺在獲取車載前端設備發(fā)送的報警信息之后，根據車載前端設備發(fā)送的GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，從而控制信息平臺只有在獲取報警信息后才為了向車載前端設備發(fā)送路況提示信息而生成車道確認請求，節(jié)約計算資源。本領域普通技術人員可以理解實現上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
圖3為本發(fā)明信息控制平臺一個實施例的結構示意圖，如圖3所示，該信息控制平臺包括接收模塊11、第一處理模塊12和第二處理模塊13，其中，接收模塊11用于接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息；第一處理模塊12用于根據GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，并將車道確認請求發(fā)送給車載前端設備；第二處理模塊13用于接收車載前端設備根據車道確認請求反饋的車道確認響應消息，車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信肩、ο本實施例提供的信息控制平臺中各模塊的功能和處理流程，可以參見上述圖1所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。圖4為本發(fā)明信息控制平臺另一實施例的結構示意圖，如圖4所示，該信息控制平臺還包括校準模塊14，用于根據GPS差分信息對所述GPS信息進行校準。進一步地，該信息控制平臺還包括發(fā)送模塊15用于向車載前端設備發(fā)送GPS 信息的發(fā)送頻率指示車載前端設備按照一定的頻率發(fā)送。圖5為本發(fā)明車載前端設備一個實施例的結構示意圖，如圖5所示，該車載前端設備包括第三處理模塊21和第四處理模塊22，其中，第三處理模塊21用于向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；第四處理模塊22用于根據車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息，并接收信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。進一步地，第三處理模塊21還用于獲取方向過載狀態(tài)后向所述信息控制平臺發(fā)送報警信息。具體地，第三處理模塊21可以通過方向傳感器獲取方向過載狀態(tài)。本實施例提供的車載前端設備中各模塊的功能和處理流程，可以參見上述圖1所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。圖6為本發(fā)明路況信息提示系統(tǒng)一個實施例的結構示意圖，如圖6所示，該系統(tǒng)包括信息控制平臺1和車載前端設備2，信息控制平臺1和車載前端設備2可以為本發(fā)明實施例提供的信息控制平臺和車載前端設備。本實施例提供的路況信息提示系統(tǒng)中各模塊的功能和處理流程，可以參見上述圖 1所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種路況信息提示方法，其特征在于，包括信息控制平臺接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息；所述信息控制平臺根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，并將所述車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備；所述信息控制平臺接收所述車載前端設備根據所述車道確認請求反饋的車道確認響應消息，所述車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向所述車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。
2.根據權利要求1所述的路況信息提示方法，其特征在于，所述根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求包括根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖獲取與所述車輛所在路段對應的、且包括全部車道標識的路段圖片，并生成包括所述路段圖片的車道確認請求。
3.根據權利要求1所述的路況信息提示方法，其特征在于，所述根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求包括根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖獲取與所述車輛所在路段對應的路段編號，并生成包括所述路段編號的車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備。
4.根據權利要求1至3任一所述的路況信息提示方法，其特征在于，在所述接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息之后，還包括根據GPS差分信息對所述GPS信息進行校準。
5.根據權利要求1至3任一所述的路況信息提示方法，其特征在于，在所述接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息之前，還包括向所述車載前端設備發(fā)送用于指示所述車載前端設備發(fā)送所述GPS信息的發(fā)送頻率。
6.一種路況信息提示方法，其特征在于，包括車載前端設備向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收所述信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；所述車載前端設備根據所述車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息；所述車載前端設備接收所述信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。
7.根據權利要求6所述的路況信息提示方法，其特征在于，還包括所述車載前端設備通過方向傳感器獲取方向過載狀態(tài)后向所述信息控制平臺發(fā)送報Sfc/=自目 I 口 ；κ、。
8.一種信息控制平臺，其特征在于，包括接收模塊，用于接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息；第一處理模塊，用于根據所述GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求， 并將所述車道確認請求發(fā)送給所述車載前端設備；第二處理模塊，用于接收所述車載前端設備根據所述車道確認請求反饋的車道確認響應消息，所述車道確認響應消息中包含司機確定的車道標識，并向所述車載前端設備發(fā)送與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。
9.根據權利要求8所述的信息控制平臺，其特征在于，還包括校準模塊，用于根據GPS差分信息對所述GPS信息進行校準。
10.根據權利要求8或9所述的信息控制平臺，其特征在于，還包括發(fā)送模塊，用于向所述車載前端設備發(fā)送所述GPS信息的發(fā)送頻率。
11.一種車載前端設備，其特征在于，包括第三處理模塊，用于向信息控制平臺發(fā)送GPS信息后，接收所述信息控制平臺發(fā)送的根據所述GPS信息生成的車道確認請求；第四處理模塊，用于根據所述車道確認請求向所述信息控制平臺反饋包括確定的車道標識的車道確認響應消息，并接收所述信息控制平臺發(fā)送的與所述確定的車道標識對應的車道路況信息。
12.根據權利要求11所述的車載前端設備，其特征在于，所述第三處理模塊，還用于獲取方向過載狀態(tài)后向所述信息控制平臺發(fā)送報警信息。
13.—種路況信息提示系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求8至10任一所述的信息控制平臺，以及如權利要求11或12所述的車載前端設備。
全文摘要
本發(fā)明提供一種路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備，其中，該方法包括接收車輛的車載前端設備發(fā)送的GPS信息，根據GPS信息查詢本地存儲的電子地圖生成車道確認請求，接收車載前端設備反饋的包含司機確定的車道標識的車道確認響應消息，向車載前端設備發(fā)送與確定的車道標識對應的車道路況信息。通過本發(fā)明提供的路況信息提示方法和系統(tǒng)、信息控制平臺和車載前端設備，實現了根據車輛上傳的GPS信息判定車輛行駛車道并發(fā)送所在車道的路況信息，使司機根據路況信息對前方路況進行判斷及時采取規(guī)避措施，最大限度地降低碰撞概率。
文檔編號G08G1/0969GK102426799SQ201110356858
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權日2011年11月11日
發(fā)明者廖軍, 張永麗, 程璐, 高一維 申請人:中國聯合網絡通信集團有限公司