專利名稱：基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及遠(yuǎn)程無線監(jiān)控技術(shù)、LBS網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、軟件技術(shù)，具體是指一種車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)。屬于信息技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前,公知的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)是指:車輛使用單位或網(wǎng)絡(luò)運營商利用GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))技術(shù)向該業(yè)務(wù)的使用者提供基于位置服務(wù)或通話對講服務(wù)的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，例如目前國內(nèi)剛開始試點的出租車GPS電招(電話招車)系統(tǒng)。車輛調(diào)度系統(tǒng)從功能上包括定位系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)。
對于定位系統(tǒng):首先，車輛調(diào)度單位的GPS定位系統(tǒng)有兩種方式:一是自建GPS定位中心，定位中心的建設(shè)成本是巨大的。通常一個GPS運營商在一個大型城市建的監(jiān)控中心只有一個，如果讓某個單位(例如出租車公司)單獨承建GPS定位系統(tǒng)，難度是相當(dāng)大的；二是使用GPS運營商提供的定位服務(wù)，調(diào)度方如需對車輛進行定位，必須(通常通過打電話)求助作為第三方的GPS監(jiān)控中心，因此車輛調(diào)度單位或個人是無法直接使用到GPS定位中心的，系統(tǒng)使用者或所有者不能成為直接的定位系統(tǒng)使用者，即使GPS運營商為用戶開放了客戶端的特定WEB應(yīng)用連接(2005年的一項臺灣新技術(shù))，車輛調(diào)度用戶也必須按時給GPS運營商支付高昂的服務(wù)費，同時在車載終端生成的位置信息須經(jīng)公眾無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)紾PS定位中心，這又將產(chǎn)生較高的通信費，可見目前的車輛調(diào)度系統(tǒng)僅用于定位功能的使用成本(服務(wù)費和通信費)過高是車輛調(diào)度業(yè)務(wù)推廣過程中的一大障礙。
其次，GPS屬于終端定位技術(shù)，在GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)中，GPS的定位信息(經(jīng)緯度)、遙信和其它監(jiān)控反饋信息，是由車載終端產(chǎn)生的，這部分信息目前絕大多數(shù)是通過公眾無線通信網(wǎng)(GSM/CDMA/PHS)回傳到監(jiān)控中心的。這又將產(chǎn)生工作范圍的問題:受調(diào)度車輛的定位終端通過衛(wèi)星接受器產(chǎn)生的位置信息(經(jīng)緯度/海拔高度)，必須傳輸?shù)蕉ㄎ恢行?調(diào)度中心)完成地圖對照和分析。因此，系統(tǒng)對于定位的應(yīng)用將同時用到兩個無線網(wǎng)絡(luò):第一是GPS定位網(wǎng)絡(luò)；第二是無線通信的信號傳輸網(wǎng)絡(luò)。所以，定位系統(tǒng)的有效工作范圍將決定于這兩張無線網(wǎng)絡(luò)的交集，而這兩張網(wǎng)絡(luò)的非重疊性造成了定位系統(tǒng)工作范圍的局限性。(參見《GPS定位技術(shù)》沈?qū)W標(biāo)等編著中國建筑工業(yè)出版社出版) 對于指揮系統(tǒng)，主要是實現(xiàn)調(diào)度中心(調(diào)度方)和車內(nèi)人員的溝通或確認(rèn)，目前調(diào)度系統(tǒng)使用的方式為:一、利用公共無線通信網(wǎng)絡(luò)的車載對講機通話；二、利用自建無線通信網(wǎng)絡(luò)的車載對講機通話；三、調(diào)度中心直接撥打車內(nèi)人員的移動電話；四、調(diào)度中心直接給車內(nèi)人員的手機發(fā)送調(diào)度短信。
但是以上方式都有它的很多局限性:一、如果利用公共無線通信網(wǎng)絡(luò)進行對講機通話則通話成本高，同時受車內(nèi)噪音的影響嚴(yán)重；二、如果用自建無線通信網(wǎng)絡(luò)進行對講機通話則信號范圍局限性較大、盲區(qū)多，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資大，同時也受車內(nèi)噪音干擾；三、如果調(diào)度中心直接撥打車內(nèi)人員的手機進行調(diào)度指揮，則不能采取廣播式的通話方式，只能采用點對點的通信方式，其結(jié)果是通信成本高、時效性差、浪費人力，同時影響行車安全；四、如果直接發(fā)送短信給車內(nèi)人員進行調(diào)度，則除了以上的弊端以外，由于普通短信是不保證QoS(服務(wù)質(zhì)量)的，尤其是短信的時延特性又給車輛調(diào)度應(yīng)用帶來了諸多不利的影響。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明旨在提供一種車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，利用這種基于無線通信網(wǎng)絡(luò)方法及系統(tǒng)可以方便有效地大幅擴大車輛調(diào)度的工作范圍、降低通信傳輸?shù)馁M用、提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性、讓車輛調(diào)度的方式更加靈活、適用范圍更廣。這種方法及系統(tǒng)適合出租車電招調(diào)度等車輛調(diào)度業(yè)務(wù)，同樣也適合對船舶等移動對象的調(diào)度。
本發(fā)明是基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，“車輛調(diào)度”在本發(fā)明定義中包涵“車輛定位”和“車輛指揮”兩方面的含義，因此這種方法及系統(tǒng)從功能上可以分為定位系統(tǒng)及指揮系統(tǒng)，考慮到絕大多數(shù)的車輛調(diào)度應(yīng)用都將同時用到定位系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，所以本發(fā)明將定位方法及系統(tǒng)與指揮方法及系統(tǒng)進行了結(jié)合，以讓車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)具有更豐富、實用的功能。同時根據(jù)應(yīng)用需要，可以拆分為兩個獨立的系統(tǒng)供選擇使用。
一、為了達(dá)到上述目的及效果，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是一種車輛調(diào)度的方法，包括以下特征及步驟:本發(fā)明提供的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)可以使用終端定位技術(shù)(GPS技術(shù))，也可采用網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)(LBS技術(shù))。網(wǎng)絡(luò)定位是指原始位置信息是在系統(tǒng)平臺側(cè)生成的定位技術(shù)，不用或很少修改定位終端(車載終端)，例如Cell-1D、AOA (到達(dá)角度)技術(shù)、TOA (到達(dá)時間)技術(shù)、TDOA (到達(dá)時間差)技術(shù)；終端定位技術(shù)是指原始位置信息是在定位終端(車載終端)生成的定位技術(shù)，須要修改定位終端，例如GPS技術(shù)、AGPS技術(shù)。在車輛調(diào)度系統(tǒng)中，定位終端生成的原始位置信息須經(jīng)遠(yuǎn)程通信方式傳送到定位中心(調(diào)度中心)。在使用本發(fā)明方法之前，須向無線通信網(wǎng)絡(luò)的運營商申請至少一個專用的USSD接入號，用于車輛調(diào)度中心和車輛之間的通信聯(lián)系。1.1調(diào)度請求的發(fā)起車輛調(diào)度請求可以在車輛調(diào)度中心發(fā)起，也可以在車輛調(diào)度中心以外進行發(fā)起，例如出租車的電招系統(tǒng)，對出租車的調(diào)度請求是由電招客戶在調(diào)度中心以外進行發(fā)起的。本發(fā)明方法提供了多種車輛調(diào)度請求的發(fā)起方式，包括有:呼叫調(diào)度中心特服號碼，然后人工坐席受理，或者IVR自動語音處理；發(fā)送請求短信給調(diào)度中心；通過USSD互動短信通知到調(diào)度中心或調(diào)度系統(tǒng)；通過互聯(lián)網(wǎng)方式，登錄車輛調(diào)度的網(wǎng)站，在網(wǎng)頁上發(fā)起調(diào)度請求并通知到車輛調(diào)度中心。目前通用的方式是調(diào)度請求方呼叫調(diào)度中心特服號碼，然后人工坐席受理。1.2定位的技術(shù)及方式本發(fā)明可采用兩種定位技術(shù)，即網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)或終端定位技術(shù)。1.2.1采用LBS網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)(CELL-1D，AGPS技術(shù)等)考慮到盡可能地降低系統(tǒng)的使用成本，提高系統(tǒng)運營的“性價比”，本發(fā)明優(yōu)先選用網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)，借助無線通信網(wǎng)絡(luò)運營商的LBS平臺，根據(jù)車輛調(diào)度的請求，實時向LBS平臺采集車輛或者調(diào)度方的位置信息。由于目前的LBS技術(shù)，尤其是CELL-1D的技術(shù)定位精度仍然不高，對于車輛定位調(diào)度的行業(yè)應(yīng)用，本發(fā)明方法根據(jù)車輛的道路屬性做了軟件上的修正。車輛是附屬在公路上的可移動的物體，車輛先天具有的車道附屬特性是本發(fā)明方法用以軟件技術(shù)修正車輛位置從而提高定位精度的主要依據(jù)，軟件的精度修正采取以下的原則:1.2.1.1就近原則如果車輛的初始定位點出現(xiàn)在了車道以外的地方，則修正軟件立即將其定位結(jié)果修正到離其最近的車道上來。具體的算法為:以初始定位點為圓心，以半徑從零開始遞增畫漸大的圓，和那條車道最先相切，則修正軟件就將定位的結(jié)果修正到該車道上來，同時相切的切點即為修正后的定位結(jié)果。1.2.1.2就寬原則在GIS系統(tǒng)中，將公路交通圖層的每條道路進行寬度標(biāo)識，如果以初始定位點為圓心的漸大圓和兩條及兩條以上的車道同時相切時(或近似同時相切時)，則優(yōu)選最寬的車道及切點作為修正后的定位結(jié)果。因為寬的車道通常車流量較大，同時駐車的可能性也較大，即在同樣的條件下推測車輛的真實位置，較寬的車道具有更大概率。1.2.1.3就干原則如果公路交通圖層本身沒有寬度標(biāo)識，或者為避免寬度標(biāo)識的圖層再加工難度及工作量將導(dǎo)致的大量人力、財力的耗費，本方法提供另一種候選修正方法、原則，即就干原貝U。在公路交通圖層里標(biāo)識出道路的干支屬性，分為:主干道、支路、次支路......并將他們按干支級別標(biāo)識出數(shù)字級別，如I級、2級、3級......如果以初始定位點為圓心的漸大圓和兩條及兩條以上的車道同時相切時(或近似同時相切時)，則優(yōu)選相對主干的車道及切點作為修正后的定位結(jié)果。因為相對主干的車道通常車流量較大，同時駐車的可能性也較大，即在同樣的條件下推測車輛的真實位置，相對主干的車道具有更大概率。1.2.2采用終端定位技術(shù)(GPS技術(shù))如果車輛調(diào)度系統(tǒng)已采用或準(zhǔn)備采用終端定位技術(shù)(GPS技術(shù))，即原始位置信息在車載終端生成，并由定位(車載)終端進行采集。最佳的方式是:按照“基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的交互式定位監(jiān)控方法”(另行專利申請)讓車載終端通過USSD交互式通信連接將位置信息傳送給定位中心，然后再反饋回調(diào)度中心。1.3根據(jù)調(diào)度請求向特定的車輛發(fā)送指揮信息1.3.1讓車載終端產(chǎn)生語音提示讓調(diào)度中心同時呼叫車載終端的內(nèi)的電話號碼，同時產(chǎn)生來電振鈴信號，用來電振鈴信號觸發(fā)，再根據(jù)不同的主叫號碼，車載終端播放既定語音，例如“調(diào)度中心請求與您聯(lián)系，速與中心聯(lián)系”或者“調(diào)度中心緊急通知，請看顯示屏”等。調(diào)度中心呼叫車載終端須采用兩組以上的主叫號碼，以便在后續(xù)的調(diào)度方法中區(qū)分強制性交互通信(簡稱為“強通”)和選擇性交互通信(簡稱為“選通”)。因此，本發(fā)明方法將調(diào)度中心的主叫號碼分為強通主叫號碼和選通主叫號碼。1.3.2車輛與調(diào)度中心的交互式通信車輛與調(diào)度中心之間的通信是通過USSD通信方式來完成的，在來電振鈴信號觸發(fā)車載終端播放既定語音后，隨后由車載終端主動撥打設(shè)定的USSD接入號，從而建立車輛與調(diào)度中心的交互式通信，分為兩種方式:1.3.2.1強通方式首先，調(diào)度中心以強通主叫號碼呼叫車載終端，終端根據(jù)來電號碼進行判斷確認(rèn)是強通主叫號碼，還是選通主叫號碼。如果是強通號碼，車載終端通過產(chǎn)生的來電振鈴信號觸發(fā)車載終端播放“強通”提示語音，例如“調(diào)度中心緊急通知，請看顯示屏”。然后，車載終端立即掛斷調(diào)度中心的呼叫，同時自動撥打?qū)Ｓ玫腢SSD接入號(例如*109*2#)，車載終端將自動將來自調(diào)度中心的消息顯示在車載顯示屏上(例如:“請所有駕駛員在今天下午三點在調(diào)度中心會議室開會，不得缺席”)，供車內(nèi)人員查看。1.3.2.2選通方式首先，調(diào)度中心以選通主叫號碼呼叫車載終端，終端根據(jù)來電號碼進行判斷確認(rèn)是強通主叫號碼，還是選通主叫號碼。如果是選通號碼，車載終端通過產(chǎn)生的來電振鈴信號觸發(fā)車載終端播放“選通”提示語音，例如“調(diào)度中心請求與您聯(lián)系，速與中心聯(lián)系”。然后，車載終端立即掛斷調(diào)度中心的呼叫，同時等待車內(nèi)人員與調(diào)度中心取得聯(lián)系。在USSD交互通信過程中，普通手機終端在收到系統(tǒng)消息后到發(fā)送用戶消息的步驟是:a.系統(tǒng)消息到達(dá)用戶手機終端，b.用戶按“確認(rèn)”后切換到輸入界面，c.用戶在輸入界面輸入信息后，按“發(fā)送”將信息發(fā)送到系統(tǒng)。考慮到車內(nèi)人員通信的方便性，特別是駕駛員通信時的方便性和安全性，本發(fā)明提供一種“一鍵通”的交互式通信方式:根據(jù)調(diào)度應(yīng)用的需求，將車載終端發(fā)送的上行信息作為選擇項供車內(nèi)人員進行選擇，例如調(diào)度中心須駕駛員確認(rèn)到達(dá)指定地點的時間，按照本方法將須確認(rèn)的到達(dá)時間分為幾個選項(例如:1.三分鐘、2.五分鐘、3.十分鐘)，這樣便可把a.b.c.三個步驟壓縮為一個步驟，gp當(dāng)車內(nèi)人員收到系統(tǒng)消息“請確認(rèn)到達(dá)指定地點的時間:1.三分鐘、2.五分鐘、3.十分鐘”后，車內(nèi)人員只須在手機終端上按“I” “2” “3”中的一個鍵，車載終端即刻將相應(yīng)的確認(rèn)信息自動發(fā)送給系統(tǒng)。如果系統(tǒng)還需進一步的交互通信，例如調(diào)度中心還需與車內(nèi)人員確認(rèn)當(dāng)前車內(nèi)的空余載重量，同理按照本方法將空余載重量分為幾個選擇項進行確認(rèn)(例如:1.三噸、2.五噸、3.八噸)，同樣只需車內(nèi)人員按一個鍵就能完成該項的信息交互和確認(rèn)。
二、為了實施上述方法，解決目前車輛調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)問題，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)手段是一種基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的車輛調(diào)度系統(tǒng)，包括以下的技術(shù)措施:本發(fā)明系統(tǒng)可以拆分為“車輛定位系統(tǒng)”和“車輛指揮系統(tǒng)”兩個獨立的系統(tǒng)，可以單獨使用車輛定位系統(tǒng)，也可單獨使用車輛指揮系統(tǒng)。考慮到本發(fā)明是通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的車輛調(diào)度，多數(shù)應(yīng)用是針對車輛位置服務(wù)的調(diào)度系統(tǒng)。在這種車輛調(diào)度系統(tǒng)中的車輛或者是調(diào)度發(fā)起方是處于移動中的，例如出租車電招業(yè)務(wù)、救護車搶救調(diào)度系統(tǒng)、工程車救援指揮等等，這些車輛調(diào)度應(yīng)用都是基于或者需要位置信息的，因此本發(fā)明將定位系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)按照一種新的方法進行了結(jié)合。2.1在調(diào)度平臺側(cè)進行相關(guān)網(wǎng)絡(luò)單元之間的數(shù)據(jù)通信連接，包括應(yīng)用層的連接。2.1.1將調(diào)度服務(wù)器直接和LBS(Location Based Services基于位置的服務(wù))平臺、USSD (unstructured supplementary service data非結(jié)構(gòu)化補充數(shù)據(jù)服務(wù))平臺、主叫觸發(fā)平臺、GIS服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器進行連接(最好使用光纜)。如果系統(tǒng)負(fù)荷允許，GIS (Geographic Information System)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可以部分或全部集成到監(jiān)控服務(wù)器內(nèi)。2.1.2主叫觸發(fā)平臺由用戶交換機、標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路構(gòu)成。用戶交換機和局端交換機用中繼線連接，用戶交換機和監(jiān)控服務(wù)器通過用戶線經(jīng)通信接口電路轉(zhuǎn)換相連，并用相應(yīng)的撥號軟件進行控制，不用新增、改變信令協(xié)議，全部采用網(wǎng)絡(luò)運營商當(dāng)前的信令系統(tǒng)(例如7號信令)。主叫觸發(fā)平臺的作用是通過車載終端電話振鈴的觸發(fā)方式建立通信信道，如果實施調(diào)度的車輛數(shù)量少，同時為了節(jié)約初期建設(shè)成本，主叫觸發(fā)平臺可以用多線電話撥號器、標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路及排隊緩存電路代替構(gòu)成，多線電話撥號器通過標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路直接和調(diào)度服務(wù)器連接。2.1.3通過相應(yīng)的API協(xié)議，調(diào)度服務(wù)器分別和LBS平臺、USSD平臺直接連接，與LBS可以采取IP直連的方式。如果本發(fā)明需承載其它增值功能業(yè)務(wù)，則須在調(diào)度服務(wù)器上通過相應(yīng)的API協(xié)議接入所需的應(yīng)用服務(wù)器，按需求向用戶提供交互式的增值應(yīng)用服務(wù)；也可以在監(jiān)控服務(wù)器上人工錄入增值應(yīng)用服務(wù)的內(nèi)容，然后按需求向用戶進行交互式的發(fā)布。2.2在車輛側(cè)進行相關(guān)組件之間的數(shù)據(jù)通信連接。2.2.1基本的組成部分包括:單片CPU處理器、手機模塊(須支持USSD功能)、各類存儲器、各類數(shù)據(jù)輸入輸出端口、顯示屏、數(shù)字鍵盤、鍵盤顯示控制器端口、串行端口、語音芯片、發(fā)送控制端口、電源電路、功率放大電路、擴音器、標(biāo)準(zhǔn)通信端口以及車載終端擴展外設(shè)構(gòu)成，各電路器件之間通過計算機數(shù)據(jù)總線連接。2.2.2車載終端擴展外設(shè)的組成由其特定的行業(yè)應(yīng)用決定。例如GPS系統(tǒng)、出租車計價器、車輛監(jiān)控終端(另行專利申請)、移動游戲娛樂終端等都可加入到本車輛調(diào)度系統(tǒng)中。GPS監(jiān)控系統(tǒng)，須另接入GPS接收模塊、單向遙信數(shù)據(jù)輸入端口 ；車輛監(jiān)控終端須接入相應(yīng)的汽車監(jiān)控電路和監(jiān)控指令的編解碼器(用以監(jiān)控指令和USSD通信編碼之間的格式轉(zhuǎn)換)。
本發(fā)明的有益效果是開創(chuàng)了一種全新的進行車輛調(diào)度的方法及系統(tǒng)，既提高了位置服務(wù)的覆蓋率、有效性和性價比，又讓用于指揮的通信成本變得很低廉，利用該方法及系統(tǒng)可在廣泛的領(lǐng)域?qū)嵤┘磿r、交互式的移動物體監(jiān)控、調(diào)度應(yīng)用，解決了傳統(tǒng)車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)的覆蓋范圍較小、定位系統(tǒng)性價比低、交互形式單一、建設(shè)成本高、使用成本高的諸多局限性。


圖1是車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是USSD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是車載終端結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是車輛定位精度修正流程圖 圖5是出租車電招調(diào)度流程圖 圖6是車輛調(diào)度系統(tǒng)實例中的WEB方式網(wǎng)頁圖 圖1是車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中:1.應(yīng)用服務(wù)器，2.GIS服務(wù)器，3.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，4.WEB服務(wù)器，5.1nternet， 6.調(diào)度服務(wù)器，7.LBS平臺，8.USSD平臺，9.主叫觸發(fā)平臺，10.電腦， 11.調(diào)度發(fā)起方手機，12.GSM網(wǎng)絡(luò)，13.車載終端，14.車載終端擴展外設(shè)。
圖1中上虛線的上方是調(diào)度平臺側(cè)，下虛線的下方是調(diào)度對象側(cè)，上下虛線中間是無線通信網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度發(fā)起側(cè)。圖中無線通信網(wǎng)絡(luò)運營商的LBS平臺(7)可以是采用任何定位技術(shù)的LBS平臺(包括GPS技術(shù)、CELL-1D技術(shù)、AGPS技術(shù)以及TDOA技術(shù)等等)。圖1中主叫觸發(fā)平臺(9)、LBS平臺(7)和USSD平臺⑶都(通過系統(tǒng)網(wǎng)關(guān))直接和GSM網(wǎng)絡(luò)(12)進行連接 。
圖2是USSD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2中:LHLR (Home Location Register)，2.USSD 服務(wù)器，3.數(shù)據(jù)管理終端，4.應(yīng)用服務(wù)器，5.SS71ink，6.100Base-T 以太網(wǎng) 圖 2 所不,USSD (Unstructured Supplementary Service Data)即非結(jié)構(gòu)化補充數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，是一種基于GSM網(wǎng)絡(luò)的新型交互式數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，它是在GSM的短消息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上推出的新業(yè)務(wù)。USSD業(yè)務(wù)主要包括補充業(yè)務(wù)(如呼叫禁止、呼叫轉(zhuǎn)移)和非結(jié)構(gòu)補充業(yè)務(wù)(如證券交易、信息查詢、移動銀行業(yè)務(wù))兩類。
在圖中的應(yīng)用服務(wù)器(4 )在車輛調(diào)度系統(tǒng)中即為調(diào)度服務(wù)器。USSD是一個特定網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的移動終端(MS)和網(wǎng)絡(luò)實體間(MSC/VLR和HLR)之間的應(yīng)用協(xié)議。其中，USSD服務(wù)器有兩個網(wǎng)絡(luò)接口分別對應(yīng)于HLR (Home Location Register)和局域網(wǎng):一方面,它通過SS71ink (七號信令)的MAP部分與GSM系統(tǒng)的HLR相連；另一方面，它通過100Base-T以TCP/IP與監(jiān)控服務(wù)器連接。調(diào)度服務(wù)器(應(yīng)用服務(wù)器4)則提供各種應(yīng)用接口，與LBS平臺、GIS服務(wù)器等等連接在一起。GSM系統(tǒng)以及USSD均起著透明通道的作用，USSD業(yè)務(wù)的處理主要在監(jiān)控服務(wù)器上完成，然后將處理結(jié)果傳到手機(無線通信終端)。數(shù)據(jù)管理終端則向無線通信網(wǎng)絡(luò)運營商提供一個易用的基于圖形的系統(tǒng)管理維護界面，具有應(yīng)用管理、用戶維護、用戶活動跟蹤、錯誤告警等一系列的功能。USSD系統(tǒng)采用這種結(jié)構(gòu)，對原有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響較小，保持了原有系統(tǒng)的穩(wěn)定性；還可以針對車輛調(diào)度系統(tǒng)的具體情況，通過圖1中的應(yīng)用服務(wù)器(I)靈活地推出多種信息增值功能業(yè)務(wù)，方便地為無線通信網(wǎng)絡(luò)用戶提供各類有關(guān)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
圖3是車載終端結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3中:15.手機模塊(須支持USSD)，16.單片CPU處理器，17.顯示屏，18.標(biāo)準(zhǔn)存儲器， 19.標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸入輸出端口，20.收發(fā)控制端口，21.數(shù)字鍵盤， 22.鍵盤顯示控制器端口，23.電源電路，24.標(biāo)準(zhǔn)通信端口構(gòu)成，25.串行端口， 26.語音芯片，27.功率放大電路，28.擴音器，29.計算機總線。
圖4是車輛定位精度修正流程圖。
圖4中:根據(jù)車輛的道路屬性，對于初始定位結(jié)果偏離車道的情況，本發(fā)明方法給出了就近原則、就寬原則和就干原則。
圖5是出租車電招調(diào)度流程圖。
圖5中:利用本方法進行出租車調(diào)度，其流程為電招客戶用電話發(fā)起電招請求(也可通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起電招請求)，出租車調(diào)度中心根據(jù)客戶的具體位置，在其周圍找尋N輛出租車，然后調(diào)度中心通過對出租車進行主叫呼叫，通過出租車終端產(chǎn)生的被叫振鈴觸發(fā)播放設(shè)定語音的方法，免費地通知到出租車駕駛員。駕駛員根據(jù)自己的情況(空載或非空載)選擇搶按車載終端的“一鍵通”按鍵，搶先發(fā)起與調(diào)度中心的通信連接進行電招業(yè)務(wù)確認(rèn)，包括出租車的到達(dá)的時間、駕駛員編號等信息。然后調(diào)度中心根據(jù)出租車駕駛員的搶線的先后順序以及電招業(yè)務(wù)確認(rèn)信息，選擇確定出獲得電招業(yè)務(wù)的出租車，并通知到駕駛員和電招客戶。
圖6是車輛調(diào)度系統(tǒng)實例中的WEB方式網(wǎng)頁圖。
圖6中:①車輛調(diào)度網(wǎng)站的登陸頁，②數(shù)據(jù)庫分級鑒權(quán)分析③車輛調(diào)度網(wǎng)站的監(jiān)控頁面對WEB服務(wù)器的訪問，用戶可以通過PC (個人電腦)上網(wǎng)瀏覽，也可以通過notebook(手提電腦)或者手機(無線通信終端)終端通過WLAN (Wireless Local AreaNetwork)或者GPRS等無線上網(wǎng)的瀏覽方式對WEB服務(wù)器進行訪問(見圖1)。
WEB方式的車輛調(diào)度，由于可用資源更多，所以可以完成車輛調(diào)度和調(diào)度請求發(fā)起的功能，同時還能提供一些例如車輛“軌跡回放”、“越界報警”、“分級權(quán)限管理”以及其它車輛信息增值功能業(yè)務(wù)的二次開發(fā)等等。以后3G移動通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，給手機(無線通信終端)上網(wǎng)帶來了更充裕的帶寬資源，本專利中WEB方式的車輛調(diào)度(定位及指揮)實際上已經(jīng)為3G無線通信網(wǎng)絡(luò)中手機的車輛調(diào)度應(yīng)用做出了技術(shù)貯備。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，首先將調(diào)度服務(wù)器(6)直接和LBS平臺(7)、USSD平臺⑶以及主叫觸發(fā)平臺(9)連接，WEB服務(wù)器(4)直接和公網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器連接，最后GIS (Geographic Information System)服務(wù)器(2)與調(diào)度服務(wù)器(6)進行連接。調(diào)度服務(wù)器、USSD平臺和LBS平臺最好同在一個內(nèi)網(wǎng)中，處在一個IP地址段里面；如果需要單獨跨網(wǎng)另做路由，也最好用光纖跳接。在承載用戶數(shù)少、信息處理量不大的情況下，整個虛線筐可以用一個監(jiān)控服務(wù)器來集成完成。
上下虛線中間的調(diào)度發(fā)起方通過手機(無線通信終端)或電腦發(fā)出車輛調(diào)度的請求，調(diào)度服務(wù)器根據(jù)請求檢測用于監(jiān)控的USSD通信通道的狀態(tài):如果是連接狀態(tài)，就直接用該信道將終端定位技術(shù)中的終端生成的位置信息傳送回調(diào)度中心，同樣利用該信道進行調(diào)度中心和車內(nèi)人員的會話；如果是斷開狀態(tài)，調(diào)度服務(wù)器(6)驅(qū)動主叫觸發(fā)平臺(9)通過電話振鈴觸發(fā)的方式讓車載終端的手機模塊主動撥打USSD接入號，從而建立起車載終端到調(diào)度服務(wù)器的通信連接，然后直接用該信道進行位置信息和指揮信息的傳送，進行遙信采集、消息通知、和對車載終端及其外設(shè)的控制。
為了降低車輛調(diào)度的通信成本，本實施方式中采用電話振鈴的方式進行觸發(fā)，SP調(diào)度服務(wù)器根據(jù)調(diào)度請求，通過主叫觸發(fā)平臺撥通車載終端的手機模塊，然后由車載終端先掛斷主叫觸發(fā)平臺的呼叫電話，然后由觸發(fā)車載終端的手機模塊撥打設(shè)定的USSD接入號，從而建立車輛到調(diào)度平臺側(cè)的通信連接。通過該方法進行的通信連接的觸發(fā)，通信費為零，不會產(chǎn)生調(diào)度平臺側(cè)的主、被叫話費及信息費，也不會產(chǎn)生車載終端的主、被叫話費?？梢姡@是一種幾乎“零成本”的交互式調(diào)度通信連接發(fā)起方法。
實施例1:車輛調(diào)度系統(tǒng) 以下本發(fā)明提供一個車輛調(diào)度系統(tǒng)的實例。首先，從無線通信網(wǎng)絡(luò)運營商取得至少一個的專用于車輛調(diào)度的USSD接入號(例如*109*2#)，通過該USSD接入號既可實現(xiàn)調(diào)度請求發(fā)起方手機和調(diào)度中心之間的交互式通信；也能實現(xiàn)受調(diào)度車輛內(nèi)人員與調(diào)度中心的交互式通信；在車輛調(diào)度應(yīng)用簡單、受調(diào)度車輛數(shù)量少的情況下，調(diào)度請求發(fā)起方通過該USSD接入號可直接和受調(diào)度車輛進行交互式通信，從而直接對車輛進行調(diào)度。該系統(tǒng)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)中的LBS平臺進行對車載終端的定位。另一方面，按照本發(fā)明方法，車載終端在調(diào)度中心主叫電話撥號振鈴的觸發(fā)下先根據(jù)來電號碼選擇即將采取的通信方式:“強通方式”或者“選通方式”。如果是“強通方式”(強制性通信方式)，車載終端將自動撥打車輛調(diào)度的專用USSD接入號，建立與調(diào)度中心的通信聯(lián)系，自動接收調(diào)度系統(tǒng)的下行消息；如果是“選通方式”(選擇性通信方式)，車載終端將按照來電號碼區(qū)分播放相應(yīng)的預(yù)先設(shè)定的自動語音，并主動撥打車輛調(diào)度的USSD接入號，建立起面向連接的數(shù)據(jù)通信通道，上行傳輸車內(nèi)人員的回復(fù)和下行傳送調(diào)度中心的指揮指令。通過互聯(lián)網(wǎng)上對監(jiān)控服務(wù)器的訪問，用戶還可以獨立、自主的在電子地圖上面對車輛進行調(diào)度。
1.1手機調(diào)度
1.1.1手機查詢用戶通過手機撥打USSD的專用接入號，系統(tǒng)便通過USSD平臺讓用戶手機終端和調(diào)度服務(wù)器之間建立起了交互式的通信連接，對于手機終端通過USSD服務(wù)器建立起的透明傳輸?shù)碾娐沸诺览飩鬏數(shù)膽?yīng)用請求，調(diào)度服務(wù)器須先做出預(yù)判。對于有關(guān)位置的用戶請求(例如:車輛定位、周邊路況等)，監(jiān)控服務(wù)器首先將位置請求通過存貯轉(zhuǎn)發(fā)的方式與LBS服務(wù)器建立通信連接，LBS服務(wù)器再根據(jù)位置請求生成了目標(biāo)點的經(jīng)緯度信息后，反饋回調(diào)度服務(wù)器。調(diào)度服務(wù)器再將該經(jīng)緯度信息傳送至GIS服務(wù)器，完成位置信息的對照，生成“某處附近”的文字描述，并且通過GIS引擎在電子地圖上生成的相應(yīng)的圖層描點。GIS服務(wù)器完成的位置信息對照可以供調(diào)度服務(wù)器和WEB服務(wù)器進行調(diào)用，然后調(diào)度服務(wù)器將根據(jù)用戶發(fā)起的有關(guān)位置的請求，將調(diào)用結(jié)果處理加工后，按照USSD平臺的API協(xié)議要求，下行發(fā)送給手機用戶。對于無關(guān)位置的用戶請求(例如行車記錄、車況信息、駕駛員檔案以及其它增值業(yè)務(wù)等)，經(jīng)過調(diào)度服務(wù)器的預(yù)判后，先釋放與LBS服務(wù)器的通信連接，然后在監(jiān)控服務(wù)器內(nèi)將數(shù)據(jù)整理打包給USSD平臺，最后下行發(fā)送給用戶。1.1.2手機指揮用戶通過手機撥打USSD的專用接入號，系統(tǒng)便通過USSD平臺讓用戶手機終端和調(diào)度服務(wù)器之間建立起了交互式的通信連接，對于手機終端通過USSD服務(wù)器建立起的透明傳輸?shù)碾娐沸诺览飩鬏數(shù)膽?yīng)用請求，調(diào)度服務(wù)器須先做出預(yù)判。對于指揮車輛的用戶請求(例如:通知車輛、與車會話)，調(diào)度服務(wù)器先進行鑒權(quán)，通過后按照本發(fā)明方法，車載終端在調(diào)度中心主叫電話撥號振鈴的觸發(fā)下先根據(jù)來電號碼選擇即將采取的通信方式:“強通方式”或者“選通方式”。如果是“強通方式”(強制性通信方式)，車載終端將自動撥打車輛調(diào)度的專用USSD接入號，建立與調(diào)度中心的通信聯(lián)系，自動接收調(diào)度系統(tǒng)的下行消息；如果是“選通方式”(選擇性通信方式)，車載終端將按照來電號碼區(qū)分播放相應(yīng)的預(yù)先設(shè)定的自動語音，并主動撥打車輛調(diào)度的USSD接入號，建立起面向連接的數(shù)據(jù)通信通道，上行傳輸車內(nèi)人員的回復(fù)和下行傳送調(diào)度中心的指揮指令。1.2網(wǎng)上監(jiān)控用戶可以登陸車輛調(diào)度網(wǎng)站(例如WWW.automobiler.net),在網(wǎng)站上對車輛進行調(diào)度。用戶通過互聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)的WEB服務(wù)器建立起通信連接，WEB服務(wù)器在完成鑒權(quán)等預(yù)處理操作以后，連接調(diào)度服務(wù)器完成應(yīng)用層的處理。1.2.1網(wǎng)上查詢
對于有關(guān)位置的用戶請求(例如:定位、歷史軌跡、周邊路況等)，調(diào)度服務(wù)器首先將位置請求通過存貯轉(zhuǎn)發(fā)的方式與LBS服務(wù)器建立通信連接，LBS服務(wù)器再根據(jù)位置請求生成了目標(biāo)點的經(jīng)緯度信息后，反饋回調(diào)度服務(wù)器。調(diào)度服務(wù)器再將該經(jīng)緯度信息傳送至GIS服務(wù)器，完成位置信息的對照，產(chǎn)生“某處的附近”的文字描述，并且通過GIS引擎生成電子地圖上的描點。GIS服務(wù)器完成的位置信息對照可以供調(diào)度服務(wù)器和WEB服務(wù)器進行調(diào)用，WEB服務(wù)器將調(diào)用的結(jié)果通過互聯(lián)網(wǎng)采用Browser/Server的方式，讓在線權(quán)限用戶進行查詢。對于無關(guān)位置的用戶請求(例如行車記錄、車況信息、駕駛員檔案以及其它增值業(yè)務(wù)等)，經(jīng)過WEB服務(wù)器的預(yù)判后，車輛調(diào)度服務(wù)器先釋放與LBS服務(wù)器的通信連接，然后在調(diào)度服務(wù)器內(nèi)將數(shù)據(jù)整理打包給WEB服務(wù)器，最后讓在線用戶瀏覽查詢。
1.2.2網(wǎng)上指揮如果用戶在網(wǎng)上完成了包括車輛定位在內(nèi)的查詢工作后需要對相關(guān)車輛進行指揮，具有調(diào)度權(quán)限的指揮者將指揮指令通過專用調(diào)度網(wǎng)站經(jīng)WEB服務(wù)器傳達(dá)到調(diào)度服務(wù)器。同樣按照本發(fā)明方法，車載終端在調(diào)度中心主叫電話撥號振鈴的觸發(fā)下先根據(jù)來電號碼選擇即將采取的通信方式:“強通方式”或者“選通方式”。如果是“強通方式”(強制性通信方式)，車載終端將自動撥打車輛調(diào)度的專用USSD接入號，建立與調(diào)度中心的通信聯(lián)系，自動接收調(diào)度系統(tǒng)的下行消息；如果是“選通方式”(選擇性通信方式)，車載終端將按照來電號碼區(qū)分播放相應(yīng)的預(yù)先設(shè)定的自動語音，并主動撥打車輛調(diào)度的USSD接入號，建立起面向連接的數(shù)據(jù)通信通道，上行傳輸車內(nèi)人員的回復(fù)和下行傳送調(diào)度中心的指揮指令。本發(fā)明實施例的定位系統(tǒng)既可以采用終端定位(GPS定位)，也可采用網(wǎng)絡(luò)定位(利用LBS平臺定位)。如果采用GPS的終端定位，就須修改車載監(jiān)控終端，即增加一個GPS衛(wèi)星接收模塊、相應(yīng)的遙信量輸出控制電路以及相關(guān)的通信端口，按照本發(fā)明提供的USSD通信連接方法，完成原始位置信息的上傳，和系統(tǒng)調(diào)度消息的下傳。LBS定位系統(tǒng)不同于GPS定位系統(tǒng)在于:GPS的位置信息生成于車載終端，即定位的對象側(cè)；位置信息處理在調(diào)度方，即定位的平臺側(cè)。本發(fā)明的定位系統(tǒng)中位置信息的生成和信息處理都在定位的平臺側(cè)，即都是在調(diào)度系統(tǒng)平臺里完成的，因此減少了信號傳輸環(huán)節(jié)，也減少了系統(tǒng)故障點，降低了定位的使用成本。同時，因為在LBS、USSD和業(yè)務(wù)層之間的數(shù)據(jù)交換和傳輸都是在無線通信網(wǎng)內(nèi)完成，所以無線通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍即是整個定位監(jiān)控系統(tǒng)的有效工作范圍。這將比GPS的有效工作范圍取決于衛(wèi)星定位網(wǎng)和GSM (無線通信網(wǎng)絡(luò))的兩張網(wǎng)絡(luò)的交集的范圍要廣很多。本發(fā)明實施例的有益效果是:1、在用戶使用車輛調(diào)度系統(tǒng)需要車輛定位時，不須求助第三方，通過互聯(lián)網(wǎng)和USSD互動短信的方式實現(xiàn)獨立、自主的定位。2、通過基于車輛的道路屬性的三種修正，將車輛的定位精度大大的提高，同時降低了定位系統(tǒng)的建設(shè)成本和使用成本。3、大幅降低甚至免除了用于車輛指揮的通信成本。4、基于該調(diào)度方法及系統(tǒng)，可承載大量的信息增值業(yè)務(wù)。
實施例2:出租車電招系統(tǒng)
出租車電招系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上與車輛調(diào)度系統(tǒng)相同。出租車“電招”在本發(fā)明中是指通過電話、電腦招乘出租車。出租車電招客戶可通過電腦在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)起招車請求，也可通過電話向調(diào)度中心發(fā)起招車請求，見圖5。電話招車的方式中，電招客戶通過撥打調(diào)度中心專用電話接入號，通過人工接線或IVR自動接聽的方式，將電招客戶具體的電招需求告知調(diào)度中心。出租車調(diào)度中心根據(jù)客戶的具體位置，在其周圍找尋N輛出租車，然后調(diào)度中心通過對出租車進行主叫呼叫，通過出租車終端產(chǎn)生的被叫振鈴觸發(fā)播放設(shè)定語音的方法，免費地通知到出租車駕駛員。駕駛員根據(jù)自己的情況(空載或非空載)選擇搶按車載終端的“一鍵通”按鍵，搶先發(fā)起與調(diào)度中心的通信連接進行電招業(yè)務(wù)確認(rèn)，包括出租車的到達(dá)的時間、駕駛員編號等信息。然后調(diào)度中心根據(jù)出租車駕駛員搶線的先后順序以及電招業(yè)務(wù)確認(rèn)信息，選擇確定出獲得電招業(yè)務(wù)的出租車，并通過打電話、發(fā)短信(SMS)通知到駕駛員和電招客戶，或者通過USSD交互式通信方式、互聯(lián)網(wǎng)WEB瀏覽方式供駕駛員和電招客戶查詢。網(wǎng)上招車的方式中，電招客戶通過登錄訪問出租車電招調(diào)度網(wǎng)站，將具體的電招要求通過互聯(lián)網(wǎng)傳送到WEB服務(wù)器供調(diào)度服務(wù)器及時調(diào)用，調(diào)度服務(wù)器根據(jù)客戶的具體位置，在其周圍找尋N輛出租車，然后調(diào)度中心通過對出租車進行主叫呼叫，通過出租車終端產(chǎn)生的被叫振鈴觸發(fā)播放設(shè)定語音的方法，免費地通知到出租車駕駛員。駕駛員根據(jù)自己的情況(空載或非空載)選擇搶按車載終端的“一鍵通”按鍵，搶先發(fā)起與調(diào)度中心的通信連接進行電招業(yè)務(wù)確認(rèn)，包括出租車的到達(dá)的時間、駕駛員編號等信息。然后調(diào)度中心根據(jù)出租車駕駛員搶線的先后順序以及電招業(yè)務(wù)確認(rèn)信息，選擇確定出獲得電招業(yè)務(wù)的出租車，并通過打電話、發(fā)短信(SMS )通知到駕駛員和電招客戶，或者通過USSD交互式通信方式、互聯(lián)網(wǎng)WEB瀏覽方式供駕駛員和電招客戶查詢。本發(fā)明實施例的有益效果是:1、在調(diào)度中心、出租車駕駛員和電招客戶之間建立了交互式的會話通道，減少了電招客戶或出租車駕駛員爽約的可能性。2、降低了車輛定位系統(tǒng)的建設(shè)成本和使用成本，定位不求助于作為第三方的GPS運營商。3、降低了指揮通知出租車的通信成本，有利于出租車電招業(yè)務(wù)的普及推廣。
權(quán)利要求
1.一種車輛調(diào)度方法，其特征是:兼容網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)或終端定位技術(shù)，并依據(jù)車輛的道路屬性進行結(jié)果修正，同時可通過無線通信終端或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起車輛的調(diào)度請求，通過調(diào)度方對車載終端的電話呼叫的振鈴觸發(fā)，讓車載終端依照、區(qū)分觸發(fā)主叫號碼播放相應(yīng)的設(shè)定語音通知到車內(nèi)人員，然后同樣依照其觸發(fā)主叫號碼選擇強制性通信方式或選擇性通信方式讓車載終端主動發(fā)起建立車輛與調(diào)度方的USSD通信連接，通過這樣的交互式通信連接，讓車內(nèi)人員與調(diào)度方進行對話，從而完成車輛調(diào)度。
2.一種實施權(quán)利要求1的方法的車輛調(diào)度系統(tǒng)，可通過無線通信終端或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起車輛的調(diào)度請求，實現(xiàn)對車輛的定位、指揮以及相關(guān)的信息增值服務(wù)的系統(tǒng)，其特征是:在調(diào)度平臺側(cè)，將調(diào)度服務(wù)器直接和LBS平臺、USSD平臺、主叫觸發(fā)平臺、GIS服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器進行連接，同時GIS服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可以部分或全部集成到監(jiān)控服務(wù)器內(nèi)；將調(diào)度對象側(cè)的車載終端和相應(yīng)的車載終端擴展外設(shè)進行連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)可拆分為獨立的車輛定位方法及系統(tǒng)和車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，其特征是車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)可單獨用于車輛定位或車輛指揮，定位方式既可以采用包括GPS技術(shù)的終端定位技術(shù)，也可采用包括LBS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)，如果采用包括GPS技術(shù)的終端定位技術(shù)，則須建立車載定位終端到調(diào)度平臺側(cè)的交互式USSD通信連接；如果采用包括LBS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)進行單獨定位，則無須建立車載定位終端到調(diào)度平臺側(cè)的交互式USSD通信連接，在平臺側(cè)即可生成位置信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，其特征是用戶通過無線通信終端的USSD方式或電腦的互聯(lián)網(wǎng)WEB方式實現(xiàn)對車輛的調(diào)度請求發(fā)起并實現(xiàn)車輛調(diào)度操作中的車輛定位和車輛指揮。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，其特征是:對于車輛的初始定位結(jié)果，如果偏離了車道，則根據(jù)車輛的道路附屬特性，按照就近原則、就寬原則和就干原則進行位置修正，以提高車輛定 位的精度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛調(diào)度系統(tǒng)中主叫觸發(fā)平臺由用戶交換機、標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路構(gòu)成，用戶交換機和局端交換機用中繼線連接，用戶交換機和監(jiān)控服務(wù)器通過用戶線經(jīng)通信接口電路轉(zhuǎn)換相連，并用相應(yīng)的撥號軟件進行控制；如果實施調(diào)度的車輛數(shù)量少，同時為了節(jié)約初期建設(shè)成本，主叫觸發(fā)平臺可以用多線電話撥號器、標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路及排隊緩存電路代替構(gòu)成，多線電話撥號器通過標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路直接和調(diào)度服務(wù)器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛調(diào)度系統(tǒng)，其特征是車載調(diào)度終端的組成部分包括:單片CPU處理器、手機模塊(須支持USSD功能)、各類存儲器、各類數(shù)據(jù)輸入輸出端口、顯示屏、數(shù)字鍵盤、鍵盤顯示控制器端口、串行端口、語音芯片、發(fā)送控制端口、電源電路、功率放大電路、擴音器、標(biāo)準(zhǔn)通信端口以及車載終端擴展外設(shè)構(gòu)成，各電路器件之間通過計算機數(shù)據(jù)總線連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載終端擴展外設(shè)，其特征是其組成由其特定的行業(yè)應(yīng)用決定，例如GPS系統(tǒng)、出租車計價器、車輛監(jiān)控終端(另行專利申請)、移動游戲娛樂終端等都可加入到本車輛調(diào)度系統(tǒng)中；GPS監(jiān)控系統(tǒng)，須另接入GPS接收模塊、單向遙信數(shù)據(jù)輸入端口 ；車輛監(jiān)控終端須接入相應(yīng)的汽車監(jiān)控電路和監(jiān)控指令的編解碼器(用以監(jiān)控指令和USSD通信編碼之間的格式轉(zhuǎn)換)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，其特征是車載終端在收到調(diào)度方電話呼叫后，經(jīng)來電振鈴觸發(fā)并根據(jù)來電號碼選擇播放相應(yīng)的設(shè)定語音，同時根據(jù)調(diào)度方的主叫號碼區(qū)分采用強制性通信方式或者選擇性通信方式建立車輛和調(diào)度方之間的聯(lián)系。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的強制性通信方式或者選擇性通信方式，其特征是一鍵通方式，即:將車載終端需發(fā)送的上行信息作為選擇項供車內(nèi)人員僅需按一個鍵進行選擇，并同時完成從系統(tǒng)消息到達(dá)車載終端到車載終端發(fā)送信息到調(diào)度方的所有步驟。
全文摘要
一種車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，涉及無線監(jiān)控及信息技術(shù)領(lǐng)域。為解決傳統(tǒng)車輛調(diào)度方式中覆蓋范圍較小、定位系統(tǒng)性價比低、交互形式單一、建設(shè)成本高、使用成本高的諸多局限性，本發(fā)明兼容網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)或終端定位技術(shù)，并依據(jù)車輛的道路屬性進行精度修正，同時可通過無線通信終端或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起車輛的調(diào)度請求，通過調(diào)度方對車載終端的電話呼叫的振鈴觸發(fā)，讓車載終端依照、區(qū)分觸發(fā)主叫號碼播放相應(yīng)的設(shè)定語音通知到車內(nèi)人員，然后同樣依照其觸發(fā)主叫號碼選擇強制性通信方式或選擇性通信方式讓車載終端主動發(fā)起建立車輛與調(diào)度方的USSD通信連接，通過這樣的交互式通信連接，讓車內(nèi)人員與調(diào)度方進行多方對話，從而完成車輛調(diào)度。
文檔編號G08G1/00GK103106786SQ20111035703
公開日2013年5月15日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者劉迅 申請人:劉迅