專利名稱：一種城市智能公交應用系統(tǒng)及應用方法
技術領域：
本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術領域，具體涉及城市智能公共交通系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術的一種城市智能公交應用系統(tǒng)及應用方法。
背景技術：
自2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入政府工作報告，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟以及其他各國不可比擬的。物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。城市智能公交系統(tǒng)是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的具體應用體系，在中國剛剛起步，發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發(fā)，就其現(xiàn)有各類型城市的公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應急、投放、資源利用等方面還存在不能合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，不方便乘客進行分流和合理安排的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單，使用方便，對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應急、投放、資源利用和城市公共交通線路、車站、車輛、乘客的全面監(jiān)控，通過各種輔助設備預知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，方便乘客進行分流和合理安排出行的城市智能公交應用系統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的是提供智能公交應用系統(tǒng)的應用方法。為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的技術方案是這樣解決的一種城市智能公交應用系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結構為基礎，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，本發(fā)明的特殊之處在于主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。所述公交站牌為一個屏幕顯器?！龅闹悄芄粦孟到y(tǒng)的應用方法，按下述步驟進行
(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；
(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標準的坐標基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤?、選乘、轉乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務；
(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有結構簡單，使用方便，對城市內(nèi)部公共交通的指揮、 管理、調(diào)度、應急、投放、資源利用和城市公共交通線路、車站、車輛、乘客的全面監(jiān)控，通過各種輔助設備預知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，方便乘客進行分流和合理安排出行的特點，此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略以及結合公交多個公交站牌等提供媒體廣告和信息資源等增值服務項目。智能公交系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率、解決城市居民出門難、提高城市整體形象和智能化程度的優(yōu)點。廣泛用于大中城市的公交系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明的無線路由結構示意圖。
具體實施例方式附圖為本發(fā)明的實施例。下面結合附圖對發(fā)明的內(nèi)容作進一步說明
參照圖1所示，一種城市智能公交應用系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結構為基礎，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，所述主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。所述公交站牌為一個屏幕顯器。一所述的智能公交應用系統(tǒng)的應用方法，按下述步驟進行
(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；
(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標準的坐標基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤?、選乘、轉乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務；
(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；
(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。綜上所述，車輛處理系統(tǒng)是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息以及當前車輛載員情況，另外可提供業(yè)務擴展接口，方便進行其他業(yè)務的接入和系統(tǒng)擴展，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理。并可根據(jù)其他系統(tǒng)需要提供車輛運行線路的交通擁堵信息，若車輛故障或發(fā)生行車、運行事故也可及時提供報警信息。另外，車輛處理系統(tǒng)還可與公交刷卡和報站系統(tǒng)進行整合。用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分；內(nèi)部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關信息，進行綜合的處理提供相關信息查詢和實時運行信息，可以為車輛調(diào)度人員提供車輛調(diào)度、增減車數(shù)、不同時段測試安排以及車輛救援等信息；外部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集的信息通過互聯(lián)網(wǎng)或手機等移動終端查詢相關車次的實時信息，方便用戶出行規(guī)劃。無線路由模塊無線路由模塊可根據(jù)當?shù)氐木W(wǎng)絡情況選擇移動、聯(lián)通、電信或 WIFI網(wǎng)絡。
具體實施方式
按照應用規(guī)模、具體的業(yè)務需求、資源分布和系統(tǒng)的模塊結構進行不同模塊的實施說明。主處理系統(tǒng)主處理系統(tǒng)按照業(yè)務應用范圍和規(guī)?？砂凑展还疽还还芾聿块T或車組調(diào)度站一公交公司一公交管理部門的方式進行規(guī)劃，按照分布式和云計算結構進行分布配置，各個處理站按照處理數(shù)據(jù)量的大小和相關的冗余度選擇適合的服務器進行配置，然后通過公共網(wǎng)絡或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡接收其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和相關業(yè)務請求，考慮網(wǎng)絡安全性主處理系統(tǒng)在構建網(wǎng)絡后需要增配防火墻等安全設備，并禁止外部網(wǎng)絡的訪問和攻擊。多個公交站牌處理系統(tǒng)多個公交站牌處理系統(tǒng)在現(xiàn)有公交車站的基礎上進行升級和改進，按照用戶投資可提供簡易型和豪華型業(yè)務終端，為乘客提供相關的信息。簡易型則在原有多個公交站牌系統(tǒng)的基礎上增加一個信息接收端，按照主系統(tǒng)提供的信息，通過字符或語音提示相關的車次到達等簡單信息，好處就是投資少，但提供信息簡單；豪華型則對原有多個公交站牌系統(tǒng)進行全面的改造，通過液晶屏直觀的顯示主系統(tǒng)提供的各種車輛運行信息，如本方向的所有車輛的運行位置、內(nèi)部人員滿員情況、車輛大概到站時間等全面詳細的信息，并可利用顯示屏富裕位置提供多媒體廣告等增值業(yè)務，缺點就是初次投資成本較大維護相對復雜，但顯示信息全面直觀，增值業(yè)務開戰(zhàn)后可基本實現(xiàn)收支平衡甚至盈利。車輛處理系統(tǒng)車輛處理系統(tǒng)為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集終端，主要有數(shù)據(jù)采集、和數(shù)據(jù)傳送終端等構成。數(shù)據(jù)采集部分主要由傳感器、車輛運行信息采集接口和其他擴展業(yè)務接口等構成。傳感器主要安裝在車輛門口，實現(xiàn)對上下車人員的感應，為其他系統(tǒng)提供車輛載員狀態(tài)；車輛運行信息采集部分主要對車輛內(nèi)部運行信息進行采集如油量、油壓、水溫和充電等各種運行信息；擴展接口則可根據(jù)實際情況連接報站系統(tǒng)、刷卡系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)傳輸終端則可根據(jù)公交公司和當?shù)氐囊苿泳W(wǎng)絡提供商進行協(xié)商，選擇移動、聯(lián)通、電信或 WIFI網(wǎng)絡，系統(tǒng)根據(jù)不同的網(wǎng)絡提供不同的數(shù)據(jù)傳輸接口，實現(xiàn)最終數(shù)據(jù)的傳輸。用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)主要分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分；內(nèi)部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關信息，進行綜合的處理提供相關信息查詢和實時運行信息，為車輛運營公司和公交管理部門提供相關的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，方便相關部門按照統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，即時對車輛調(diào)度人員提供車輛調(diào)度、增減車數(shù)、不同時段車數(shù)安排、 車輛救援等信息，并可以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)對不同路段乘車人數(shù)變化信息對車次線路進行合理安排調(diào)整和為增減車次提供相關的數(shù)據(jù)依據(jù)；外部用戶信息處理為一臺互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要通過互聯(lián)網(wǎng)或手機等互聯(lián)網(wǎng)終端查詢相關車次、轉乘等的實時信息，方便用戶出行規(guī)劃。實施例1
車組調(diào)度站一公交公司簡化版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交公司，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用節(jié)約投資形式構建，在原有的候車站臺增加一個簡裝的模塊，主要由字符顯示屏、信息接收終端組成，信息接收終端通過傳感器發(fā)現(xiàn)站臺附近有人候車，則通過無線網(wǎng)絡訪問主處理系統(tǒng)有關本站點的數(shù)據(jù)，通過分析后將即將到達本站的車次進行每分鐘的聲音和字符提示，當無人候車時則在顯示屏顯示當前時間，不再訪問主處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS坐標點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分， 按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設定權限，當公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關的運行信息，當車組調(diào)度站人員登陸后則可查看自己本車組的所有車輛信息數(shù)據(jù)，并可根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析出乘坐高峰期和低峰期，方便車站調(diào)度人員及時動態(tài)調(diào)整車輛的發(fā)車間隔和密度，當其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導等其他便民功能。實施例2
公交公司一公交管理部門簡化版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交管理部門，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用節(jié)約投資形式構建，在原有的候車站臺增加一個簡裝的模塊，主要由字符顯示屏、信息接收終端組成，信息接收終端通過傳感器發(fā)現(xiàn)站臺附近有人候車，則通過無線網(wǎng)絡訪問主處理系統(tǒng)有關本站點的數(shù)據(jù)，通過分析后將即將到達本站的車次進行每分鐘的聲音和字符提示，當無人候車時則在顯示屏顯示當前時間，不再訪問主處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS 坐標點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分，按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設定權限，當公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關的運行信息，當公交管理部門人員登陸后則可查看整個系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，當其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導等其他便民功能。實施例3
車組調(diào)度站一公交公司一公交管理部門豪華版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交管理部門或在各個公交公司，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用全新的結構模式進行建設，采用一套全新的計算機處理終端，并將原有的候車站的所有到站車輛錄入到系統(tǒng)，在整個顯示界面依照錄入車輛的路線信息，并通過無線網(wǎng)絡訪問主處理系統(tǒng)實時更新界面上每次車輛的位置信息和載員信息，并可通過觸摸屏進行車輛換乘等信息的查詢，在顯示屏不影響顯示主要信息的情況發(fā)布主處理系統(tǒng)的媒體信息(如廣告、通知等)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS坐標點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分，按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設定權限，當公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關的運行信息，當公交管理部門人員登陸后則可查看整個系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，當其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導等其他便民功能。
權利要求
1.一種城市智能公交應用系統(tǒng)，系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結構為基礎，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、 多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，其特征在于主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能公交應用系統(tǒng)，其特征在于所述公交站牌為一個屏幕顯ο
3.—種權利要求1所述的智能公交應用系統(tǒng)的應用方法，按下述步驟進行(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標準的坐標基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤?、選乘、轉乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務；(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市智能公交應用系統(tǒng)及應用方法。系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、公交站牌處理模塊、公交車輛處理模塊以及用戶處理系統(tǒng)四部分組成，主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。應用方法主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，實時接收車輛的基本情況和運行信息分類發(fā)送到不同的終端；公交站牌處理模塊提供標準的坐標基點，接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息；公交車輛處理模塊是移動提供數(shù)據(jù)采集和車輛動態(tài)信息處理；用戶處理系統(tǒng)處理不同用戶提供所需信息。結構簡單，對城市公共交通線路全面監(jiān)控，廣泛用于大中城市的公交系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/00GK102496270SQ201110429879
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權日2011年12月20日
發(fā)明者王娜 申請人:王娜