專利名稱：能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)控制裝置，具體涉及一種能提高道路平交十字路口 車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置，屬于城市交通控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市人口的增長(zhǎng)、車輛的增多，而道路資源有限，國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵 現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，特別是在一些交叉路口(主要是指平交十字路口)交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán) 重。城市交通問(wèn)題已然成為城市發(fā)展的一個(gè)瓶頸。增加道路資源或改善現(xiàn)有道路狀況(現(xiàn)有道路加寬、全立交路口等等)是解決或 緩解交通壓力的最根本方式。然而對(duì)于當(dāng)前城市道路資源有限的條件下，改善交叉路口的 交通管理及利用先進(jìn)的交通信號(hào)控制裝置是一個(gè)投入小、見(jiàn)效快、切實(shí)可行的辦法，對(duì)于緩 解城市交通壓力有著立竿見(jiàn)影的效果?，F(xiàn)有技術(shù)中提供了很多交通信號(hào)控制裝置，取得了 一定的技術(shù)效果。然而，現(xiàn)有的交通信號(hào)控制裝置的應(yīng)用仍沒(méi)有最大限度的提高平交交叉 路口車輛的通行能力，交通路口的車輛通行能力低，是目前交通堵塞的根本原因所在。如何 實(shí)現(xiàn)在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在不改變十字路口道路面積的情況下)增 加交通路口處車輛的通行能力是一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有提供相應(yīng)的 交通信號(hào)控制裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信 號(hào)控制裝置，以自動(dòng)發(fā)出提示信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在 不改變平交十字路口道路面積的情況下)增加交通路口處車輛的通行能力。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置 包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中心信號(hào)燈、分別設(shè)置在南北方向路 口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信號(hào)燈和用于控制四組中心信號(hào)燈以 及四組待行區(qū)信號(hào)燈的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持續(xù)時(shí)間的交通燈控制器，四組中心信號(hào)燈 的輸入端分別與交通燈控制器的中心信號(hào)燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號(hào)燈的輸入 端分別與交通燈控制器的待行區(qū)信號(hào)燈控制輸出端電連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的使用實(shí)現(xiàn)了在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在不改變 平交十字路口道路面積的情況下)，增加了交通路口處的車輛流量，提高了道路的通行能 力，進(jìn)而增加車輛流量，有效地緩解了交通擁堵現(xiàn)象。本實(shí)用新型特別適用于大中城市平交 十字路口的交通管理及控制。本實(shí)用新型在使用時(shí)，在左轉(zhuǎn)車道和直行車道的路口位置處設(shè)置待行區(qū)，使進(jìn)入待行區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛均為左轉(zhuǎn)車輛或均為直行車輛，進(jìn)入路口待行區(qū)的車輛數(shù)量等于駛出 路口的車輛數(shù)量，極大提高了交通路口的通行通力。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，利用本實(shí)用新型，可使交 叉路口的通行能力的提高50% (對(duì)比圖3和圖7)，有效地緩解了交通擁堵現(xiàn)象。本實(shí)用新 型特別適用于大中城市平交十字路口的交通管理及控制。

圖1是本實(shí)用新型所述交通信號(hào)控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝有本實(shí) 用新型所述交通信號(hào)控制裝置的十字形交叉路口的鳥(niǎo)瞰圖(圖中1-待行區(qū)、2-待行區(qū)信 號(hào)燈、3-中心信號(hào)燈、4-直行和直行超車圖標(biāo)、5-左轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)超車圖標(biāo)、6-右轉(zhuǎn)車道、7-直 行車道、8-左轉(zhuǎn)車道、9-原有停止線、10-新增預(yù)停線、11-直行車輛、12-左轉(zhuǎn)車輛、13-右 轉(zhuǎn)車輛；下圖同)；圖3為圖2所述路口當(dāng)中心信號(hào)燈的東西直行信號(hào)綠燈時(shí)的交通狀態(tài) 圖，圖4為圖2所述路口當(dāng)中心信號(hào)燈的南北左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈時(shí)的交通狀態(tài)圖，圖5為圖2所 述路口當(dāng)中心信號(hào)燈的東西左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈時(shí)的交通狀態(tài)圖，圖6為圖2所述路口當(dāng)中心信 號(hào)燈的南北直行信號(hào)綠燈時(shí)的交通狀態(tài)圖；圖7為現(xiàn)有路口當(dāng)中心信號(hào)燈的東西直行信號(hào) 綠燈時(shí)的交通狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式具體實(shí)施方式
一如圖1 2所示，本實(shí)施方式所述的能提高道路平交十字路口車 輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中 心信號(hào)燈3、分別設(shè)置在南北方向路口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信 號(hào)燈2和用于控制四組中心信號(hào)燈3以及四組待行區(qū)信號(hào)燈2的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持 續(xù)時(shí)間的交通燈控制器14，四組中心信號(hào)燈3的輸入端分別與交通燈控制器14的中心信號(hào) 燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號(hào)燈2的輸入端分別與交通燈控制器14的待行區(qū)信號(hào) 燈控制輸出端電連接。
具體實(shí)施方式
二 如圖1 2所示，本實(shí)施方式中每組中心信號(hào)燈3至少包括中心 信號(hào)直行指示燈3-1和中心信號(hào)左轉(zhuǎn)指示燈3-2 ；每組待行區(qū)信號(hào)燈2至少包括待行區(qū)直 行指示燈2-1和待行區(qū)左轉(zhuǎn)指示燈2-2。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三如圖1所示，本實(shí)施方式所述交通信號(hào)控制裝置還包括多個(gè)指 示燈狀態(tài)倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯器15，多個(gè)指示燈狀態(tài)倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯器15的輸入端分別與交 通燈控制器14的指示燈狀態(tài)倒計(jì)時(shí)控制信號(hào)輸出端電連接。其它組成及連接關(guān)系與具體 實(shí)施方式二相同。
具體實(shí)施方式
四如圖2 6所示，本實(shí)施方式所述待行區(qū)1是在直行車道7、左 轉(zhuǎn)車道8上由原有停止線9、新增預(yù)停線10分割出的矩形區(qū)域；所述待行區(qū)1的長(zhǎng)度L可 根據(jù)路口的實(shí)際情況及信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)確定。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一、二 或三相同。
具體實(shí)施方式
五如圖2 6所示，本實(shí)施方式在每個(gè)待行區(qū)1后方的直行車道7 的路面上設(shè)有直行和直行超車圖標(biāo)4，在每個(gè)待行區(qū)1后方的左轉(zhuǎn)車道8的路面上設(shè)有左轉(zhuǎn) 和左轉(zhuǎn)超車圖標(biāo)5。直行和直行超車圖標(biāo)4用于提示司機(jī)，當(dāng)待行區(qū)信號(hào)燈2的直行信號(hào)綠 燈時(shí)，直行車輛可以超過(guò)左轉(zhuǎn)車輛行駛在前面，從而使待行區(qū)1內(nèi)盡快停滿直行車輛；左轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)超車圖標(biāo)5用于提示司機(jī)，當(dāng)待行區(qū)信號(hào)燈2的左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛可以超過(guò) 直行車輛行駛在前面，從而使待行區(qū)1內(nèi)盡快停滿左轉(zhuǎn)車輛。其它組成及連接關(guān)系與具體 實(shí)施方式一、二、三或四相同。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步說(shuō)明，不能認(rèn)定 本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在 不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí) 用新型所提交的權(quán)利要求書(shū)確定的專利保護(hù)范圍。利用本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制的過(guò)程為在利用本實(shí)用新型時(shí)，先在交叉路口的每個(gè)路口處增設(shè)一個(gè)待行區(qū)1，并使所述待 行區(qū)1位于左轉(zhuǎn)車道8和直行車道7的位置處，每個(gè)待行區(qū)1相應(yīng)設(shè)置一組待行區(qū)信號(hào)燈 2，所述待行區(qū)信號(hào)燈2分別指示左轉(zhuǎn)車輛12或直行車輛11進(jìn)入待行區(qū)1，進(jìn)入待行區(qū)1內(nèi) 的機(jī)動(dòng)車輛均為左轉(zhuǎn)車輛12或均為直行車輛11，機(jī)動(dòng)車輛按待行區(qū)信號(hào)燈2有序進(jìn)入待行 區(qū)1后，再按相應(yīng)的中心信號(hào)燈3的指示行駛。具體過(guò)程為現(xiàn)設(shè)定中心信號(hào)燈3的綠燈順序?yàn)闁|西直行一南北左轉(zhuǎn)一東西左轉(zhuǎn)一南北直行一東西直行；待行區(qū)信號(hào)燈2的綠燈順序?yàn)槟媳弊筠D(zhuǎn)一東西左轉(zhuǎn)一南北直行一東西直行一南北左轉(zhuǎn)；上述四個(gè)相位構(gòu)成一個(gè)周期，下面分相位予以說(shuō)明1)、當(dāng)中心信號(hào)燈3的東西直行信號(hào)綠燈時(shí)，在東西方向待行區(qū)的直行車輛可以 同時(shí)進(jìn)入并通過(guò)交通路口，與此同時(shí)，南北方向的待行區(qū)信號(hào)燈2的左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈，南北方 向的左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)，等待左轉(zhuǎn)；如圖3所示；2)、當(dāng)中心信號(hào)燈3的南北左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈時(shí)，在南北方向待行區(qū)的左轉(zhuǎn)車輛可以 同時(shí)進(jìn)入并通過(guò)交通路口，與此同時(shí)，東西方向的待行區(qū)信號(hào)燈2的左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈，東西方 向的左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)，等待左轉(zhuǎn)；如圖4所示；3)、當(dāng)中心信號(hào)燈3的東西左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈時(shí)，在東西方向待行區(qū)的左轉(zhuǎn)車輛可以 同時(shí)進(jìn)入并通過(guò)交通路口，與此同時(shí)，南北方向的待行區(qū)信號(hào)燈2的直行信號(hào)綠燈，南北方 向的直行車輛進(jìn)入待行區(qū)，等待直行；如圖5所示；4)、當(dāng)中心信號(hào)燈3的南北直行信號(hào)綠燈時(shí)，在南北方向待行區(qū)的直行車輛可以 同時(shí)進(jìn)入并通過(guò)交通路口，與此同時(shí)，東西方向的待行區(qū)信號(hào)燈2的直行信號(hào)綠燈，東西方 向的直行車輛進(jìn)入待行區(qū)，等待直行；如圖6所示；如此循環(huán)，即可提高道路交叉路口的車輛通行能力。這里需要說(shuō)明的是，中心信號(hào)燈3的綠燈順序及待行區(qū)信號(hào)燈2的綠燈順序還可 以為其它順序。無(wú)論其順序如何變何，其控制方式是不變的。
權(quán)利要求1.一種能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置，其特征在于 所述交通信號(hào)控制裝置包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中心信號(hào)燈 (3)、分別設(shè)置在南北方向路口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信號(hào)燈(2) 和用于控制四組中心信號(hào)燈C3)以及四組待行區(qū)信號(hào)燈( 的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持續(xù) 時(shí)間的交通燈控制器(14)，四組中心信號(hào)燈C3)的輸入端分別與交通燈控制器(14)的中心 信號(hào)燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號(hào)燈( 的輸入端分別與交通燈控制器(14)的待 行區(qū)信號(hào)燈控制輸出端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝 置，其特征在于每組中心信號(hào)燈C3)至少包括中心信號(hào)直行指示燈(3-1)和中心信號(hào)左轉(zhuǎn) 指示燈(3-2)；每組待行區(qū)信號(hào)燈( 至少包括待行區(qū)直行指示燈(2-1)和待行區(qū)左轉(zhuǎn)指 示燈0-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝 置，其特征在于所述交通信號(hào)控制裝置還包括多個(gè)指示燈狀態(tài)倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯器(15)， 多個(gè)指示燈狀態(tài)倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯器(1 的輸入端分別與交通燈控制器(14)的指示燈狀態(tài) 倒計(jì)時(shí)控制信號(hào)輸出端電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝 置，其特征在于所述待行區(qū)是在直行車道(7)、左轉(zhuǎn)車道(8)上由原有停止線(9)、新增預(yù) 停線(10)分割出的矩形區(qū)域。
專利摘要能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號(hào)控制裝置，它涉及一種交通信號(hào)控制裝置，為了實(shí)現(xiàn)在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下，即在不改變十字路口道路面積的情況下增加交通路口處車輛的通行能力。包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中心信號(hào)燈、分別設(shè)置在南北方向路口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信號(hào)燈和用于控制四組中心信號(hào)燈以及四組待行區(qū)信號(hào)燈的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持續(xù)時(shí)間的交通燈控制器，四組中心信號(hào)燈的輸入端分別與交通燈控制器的中心信號(hào)燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號(hào)燈的輸入端分別與交通燈控制器的待行區(qū)信號(hào)燈控制輸出端電連接。本實(shí)用新型特別適用于大中城市平交十字路口的交通控制。
文檔編號(hào)G08G1/095GK201918020SQ20112003398
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者韓寧, 韓景福 申請(qǐng)人:韓景福