專利名稱：道路交通信號(hào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能交通的先進(jìn)交通管理和控制技術(shù)，特別是涉及一種交通車流量自動(dòng)采集以及自動(dòng)處理的道路交通信號(hào)控制裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度很快，城市交通離不開城市道路交通設(shè)施的建設(shè)，道路交通是先行，有效的城市道路交通的管理是緩解交通擁堵對(duì)策的重要環(huán)節(jié)，是解決城市交通問題的關(guān)鍵，無論是政策主管部門，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者，或是社會(huì)各界人士都對(duì)城市交通的排擁堵保暢通進(jìn)行過分析研究。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能否為交通提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)與道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的道路特點(diǎn)有關(guān)，而一條道路是否順暢在很大程度上受到這條道路上的每一個(gè)交叉口的制約。當(dāng)路口擁有一定交通量時(shí)，就必須對(duì)路口采取某種相當(dāng)?shù)目刂拼胧┎拍鼙ＷC交通的暢通和安全，因此對(duì)路口實(shí)施交通信號(hào)控制便成為城市道路網(wǎng)絡(luò)中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)交叉口的通行能力，車輛通過路口所需的時(shí)間和事故發(fā)生率是反映交叉口的好壞指標(biāo)。交叉口的控制方式很多，如人工控制，標(biāo)志控制，環(huán)島控制，立交控制，信號(hào)控制。 各種方式有其特點(diǎn)與適應(yīng)場(chǎng)合，立交控制雖然效果顯著，但因受到巨額經(jīng)費(fèi)和應(yīng)用場(chǎng)合的限制而不能大量使用。在其它各種控制方式中，當(dāng)交通流量達(dá)到一定程度時(shí)，道路的通行能力和信號(hào)控制具有密不可分的關(guān)系。交通信號(hào)控制的作用就是把相互沖突的交通流在時(shí)間上適當(dāng)分離，以保證交叉口范圍內(nèi)交通安全和充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交叉口的通行能力，從而也降低了噪聲，減少了廢氣排放等交通公害的污染。縱觀國(guó)內(nèi)外，大小城市的交叉口控制采用信號(hào)控制技術(shù)，因其使用有效而被廣泛使用，已經(jīng)成為城市交通中必不可少最重要的控制手段，這樣交叉口通行能力和交通安全程度也就很大程度上取決于信號(hào)控制的優(yōu)劣。因此二十多年來一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都在致力于信號(hào)控制系統(tǒng)和控制裝置的研發(fā)，信號(hào)控制技術(shù)已從“定時(shí)”向感應(yīng)方向發(fā)展，控制范圍從“單點(diǎn)”向“區(qū)域”網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，還開發(fā)出效益顯著的自適應(yīng)控制系統(tǒng)和控制裝置。然而， 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有控制技術(shù)還不能自動(dòng)控制車流量，或檢測(cè)技術(shù)不先進(jìn)，不能自動(dòng)處理精確采集的信息，進(jìn)行優(yōu)化處理，因而還不能保障交通信號(hào)的協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，以及交通信號(hào)顯示器不能滿足自適應(yīng)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)顯示，使道路交通更為暢通，更為安全有效的高效運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路交通信號(hào)控制裝置，以滿足城市道路交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)的需要，進(jìn)而解決現(xiàn)有控制技術(shù)中不能自動(dòng)控制車流量，或檢測(cè)技術(shù)不先進(jìn)，不能自動(dòng)處理精確采集的信息，進(jìn)行優(yōu)化處理，不能保障交通信號(hào)的協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，以及交通信號(hào)顯示器不能滿足自適應(yīng)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)顯示，進(jìn)而無法確保道路交通更為暢通更為安全高效的運(yùn)行等問題。[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種道路交通信號(hào)控制裝置， 安裝在預(yù)設(shè)有檢測(cè)裝置的交叉路口中，用于網(wǎng)絡(luò)接入一地區(qū)控制機(jī)以控制該交叉路口的各交通信號(hào)燈，其特征在于，所述道路交通信號(hào)控制裝置至少包括輸入檢測(cè)模塊，連接所述檢測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量、占有率以及路口飽和度信息，并將所述檢測(cè)信息予以傳輸；微處理器模塊，連接所述輸入檢測(cè)模塊及地區(qū)控制機(jī)，用以接收到所述檢測(cè)信息后，處理為交通狀態(tài)信息并傳輸至所述地區(qū)控制機(jī)，并在所述地區(qū)控制機(jī)根據(jù)所述交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成信號(hào)控制參數(shù)后，再將所述信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化為控制信號(hào)輸出；信號(hào)燈輸出模塊， 連接所述微處理器模塊及各交通信號(hào)燈，用以接收到所述微處理器模塊輸出的控制信號(hào)后，控制各該信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一檢測(cè)接線模塊，連接于所述輸入檢測(cè)模塊與微處理器模塊之間。所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一電源模塊，連接于所述信號(hào)燈輸出模塊、輸入檢測(cè)模塊與檢測(cè)接線模塊。所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一通信接口模塊，連接于所述微處理器模塊與地區(qū)控制機(jī)之間，用以聯(lián)接所述微處理器模塊與地區(qū)控制機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。所述通信接口模塊為有線傳輸模塊或無線傳輸模塊。所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一信號(hào)燈組接線模塊，連接于所述信號(hào)燈輸出模塊與各交通信號(hào)燈之間。所述道路交通信號(hào)控制裝置還連接有用于輸入調(diào)試指令的鍵盤，以及用于顯示輸入指令的顯示裝置。所述道路交通信號(hào)控制裝置連接有手動(dòng)強(qiáng)制操作裝置，用以強(qiáng)制控制信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。在本實(shí)用新型中，所述檢測(cè)裝置為埋設(shè)在路口預(yù)設(shè)位置的多個(gè)電磁感應(yīng)環(huán)形線圈或視頻檢測(cè)器。所述信號(hào)控制參數(shù)包括信號(hào)燈的燈色、綠信比、相位偏移、周期長(zhǎng)度。如上所述，本實(shí)用新型的道路交通信號(hào)控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過輸入檢測(cè)模塊不斷檢測(cè)該路口車輛的流量、占有率、飽和度等主要參數(shù)，并通過通訊接口傳輸?shù)降貐^(qū)控制機(jī)，由地區(qū)控制機(jī)模塊對(duì)交通流的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)先處理，處理結(jié)果形成相應(yīng)路口的控制信息和配時(shí)方案(信號(hào)控制相位，飽和度，信號(hào)周期長(zhǎng)度等)，及信號(hào)控制命令，下傳至路口信號(hào)控制機(jī)，再由路口信號(hào)機(jī)通過信號(hào)燈輸出模塊輸出信號(hào)燈組信號(hào)，控制路口相應(yīng)方向的信號(hào)燈裝置(紅、黃、綠三色信號(hào)燈)進(jìn)行信號(hào)不斷轉(zhuǎn)換，實(shí)時(shí)自適應(yīng)倒計(jì)時(shí)顯示，引導(dǎo)車輛有序運(yùn)行，使路口的交通車輛有序、安全、暢通的運(yùn)行，進(jìn)而解決了現(xiàn)有控制技術(shù)中不能自動(dòng)控制車流量，或檢測(cè)技術(shù)不先進(jìn)，不能自動(dòng)處理精確采集的信息，進(jìn)行優(yōu)化處理，不能保障交通信號(hào)的協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，不能實(shí)時(shí)自適應(yīng)倒計(jì)時(shí)顯示，進(jìn)而無法確保道路交通更為暢通更為安全高效的運(yùn)行等問題。

圖1顯示為本實(shí)用新型的道路交通信號(hào)控制裝置的框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示為本實(shí)用新型的道路交通信號(hào)控制裝置的應(yīng)用路口環(huán)境示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過特定的具體實(shí)例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式
加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1顯示為本實(shí)用新型的道路交通信號(hào)控制裝置的框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2顯示為本實(shí)用新型的道路交通信號(hào)控制裝置的應(yīng)用路口環(huán)境示意圖。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)
ο如圖所示，本實(shí)用新型提供一種道路交通信號(hào)控制裝置1，安裝在預(yù)設(shè)有檢測(cè)裝置2的交叉路口中，用于網(wǎng)絡(luò)接入一地區(qū)控制機(jī)3以控制該交叉路口的各交通信號(hào)燈4，在本實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈4分為車輛信號(hào)燈41與行人信號(hào)燈42，如圖2所示。在本實(shí)用新型中，所述檢測(cè)裝置2可為埋設(shè)在路口預(yù)設(shè)位置的多個(gè)電磁感應(yīng)環(huán)形線圈或視頻檢測(cè)
ο所述道路交通信號(hào)控制裝置1至少包括輸入檢測(cè)模塊11，微處理器模塊12，信號(hào)燈輸出模塊13，檢測(cè)接線模14，電源模塊15，通信接口模塊16，信號(hào)燈組接線模塊17。輸入檢測(cè)模塊11連接所述檢測(cè)裝置2，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量、占有率以及路口飽和度信息，并將所述檢測(cè)信息予以傳輸；在本實(shí)施方式中，所述檢測(cè)裝置2為埋設(shè)在路口預(yù)設(shè)位置的多個(gè)電磁感應(yīng)環(huán)形線圈，如圖2所示，該電磁感應(yīng)環(huán)型線圈對(duì)路口每一個(gè)車道在停車線后1 1. 5米埋設(shè)一組環(huán)型檢測(cè)線圈(線圈可以□字型或8字型)，車輛每通過為環(huán)型線圈的檢測(cè)裝置2，輸入檢測(cè)模塊11就檢測(cè)到車流量及車流飽和度等信息。在具體的實(shí)施過程中，所述輸入檢測(cè)模塊11要求埋設(shè)檢測(cè)線圈多少，及信號(hào)燈組的輸出多少，與該路口車道數(shù)的多少有關(guān)，如果一個(gè)十字路口，每個(gè)方向都設(shè)有雙向4車道，即每個(gè)方向單向?yàn)閮绍嚨?，如圖2所示，即只要8組檢測(cè)線圈。該道路交通信號(hào)控制裝置1可以配置8-M檢測(cè)線圈(即2-3塊輸入檢測(cè)器板)，每塊板為8路檢測(cè)，4-16個(gè)信號(hào)燈組輸出(即1-4塊燈輸出驅(qū)動(dòng)板，包括控制車行信號(hào)燈或人行信號(hào)燈)。所述微處理器模塊12連接所述輸入檢測(cè)模塊11及地區(qū)控制機(jī)3，用以接收到所述檢測(cè)信息(交通流量、占有率以及路口飽和度信息)后，處理為交通狀態(tài)信息并傳輸至所述地區(qū)控制機(jī)3，并在所述地區(qū)控制機(jī)3根據(jù)所述交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成信號(hào)控制參數(shù)后，再將所述信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化為控制信號(hào)輸出；在本實(shí)施方式中，所述信號(hào)控制參數(shù)包括信號(hào)燈的燈色、綠信比、相位偏移、周期長(zhǎng)度等。在本實(shí)施方式中，在所述輸入檢測(cè)模塊11與檢測(cè)裝置2之間連接有檢測(cè)接線模塊 14。所述微處理器模塊12與地區(qū)控制機(jī)3之間的數(shù)據(jù)傳輸通過連接于所述微處理器模塊 12與地區(qū)控制機(jī)3之間的通信接口模塊16，具體地，所述通信接口模塊16為有線傳輸模塊或無線傳輸模塊。當(dāng)為有線傳輸模塊時(shí)，可例如為專用電纜的串行接口 RS23QC或422/485， 采用R5-232C或RS-422/485串行接口方式或以太網(wǎng)絡(luò)接口方式進(jìn)行傳輸；當(dāng)為無線傳輸模塊時(shí)，可例如為CDMA或3G等無線傳輸協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。[0027]具體是指，所述地區(qū)控制機(jī)3接受上述交通狀態(tài)信息后，通過自適應(yīng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，系統(tǒng)對(duì)信號(hào)控制參數(shù)信號(hào)周期，綠信比，相位以及相鄰路口的相位差進(jìn)行優(yōu)化處理、組合和控制。實(shí)現(xiàn)控制的最優(yōu)化，達(dá)到減少停車次數(shù)，減少延誤時(shí)間，提高行車速度， 降低油耗。優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)表示為PI =F(dh)其中d為延誤時(shí)間，h為停車次數(shù)，按小步距函數(shù)尋優(yōu)的原則構(gòu)成整體優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制功能。所述信號(hào)燈輸出模塊13連接所述微處理器模塊12及各交通信號(hào)燈4，用以接收到所述微處理器模塊12輸出的控制信號(hào)后，控制各該信號(hào)燈4進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。在本實(shí)施方式中，所述信號(hào)燈輸出模塊13與各交通信號(hào)燈4之間連接有信號(hào)燈組接線模塊17，具體地，通過所述信號(hào)燈輸出模塊13及信號(hào)燈組接線塊17，發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)燈組控制信號(hào)。(紅、 黃、綠燈色，綠信比、相位、周期長(zhǎng)度等)，控制路口相應(yīng)方向的信號(hào)燈組信號(hào)，實(shí)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行燈色自動(dòng)轉(zhuǎn)換(如紅一紅黃一綠一紅)按信號(hào)周期自動(dòng)執(zhí)行。所述信號(hào)燈輸出模塊13具有大電流的可控硅驅(qū)動(dòng)電路，保證足夠輸出電流控制交通信號(hào)燈4運(yùn)行(包括車輛信號(hào)燈 41與行人信號(hào)燈42)。所述電源模塊15，連接于所述信號(hào)燈輸出模塊13、輸入檢測(cè)模塊11與檢測(cè)接線模塊14，用以為所述道路交通信號(hào)控制裝置1提供所需的各種電源電壓(AC220V士 15%或 DC5V±10% )，所述電源模塊15采用高精度穩(wěn)壓電路集成模塊實(shí)施的。所述道路交通信號(hào)控制裝置1還連接有用于輸入調(diào)試指令的鍵盤5，以及用于顯示輸入指令的顯示裝置6。具體是指，外接的鍵盤5以及顯示裝置6用于調(diào)試所述道路交通信號(hào)控制裝置1顯示所需實(shí)時(shí)信息(如信號(hào)周期，交通車流量、相位等)或輸入相應(yīng)命令進(jìn)行操作控制。所述道路交通信號(hào)控制裝置1還連接有手動(dòng)強(qiáng)制操作裝置7，用以強(qiáng)制控制信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換，用來控制道路交通信號(hào)控制裝置1的執(zhí)行手動(dòng)控制信號(hào)，如交保路線時(shí)快速切換等。綜上所述，本實(shí)用新型通過輸入檢測(cè)模塊不斷檢測(cè)該路口車輛的流量、占有率、飽和度等主要參數(shù)，并通過通訊接口傳輸?shù)降貐^(qū)控制機(jī)，由地區(qū)控制機(jī)模塊對(duì)交通流的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)先處理，處理結(jié)果形成相應(yīng)路口的控制信息和配時(shí)方案(信號(hào)控制相位，飽和度，信號(hào)周期長(zhǎng)度等)，及信號(hào)控制命令，下傳至路口信號(hào)控制機(jī)，再由路口信號(hào)機(jī)通過信號(hào)燈輸出模塊輸出信號(hào)燈組信號(hào)，控制路口相應(yīng)方向的信號(hào)燈裝置(紅、黃、綠三色信號(hào)燈) 進(jìn)行信號(hào)不斷轉(zhuǎn)換和實(shí)時(shí)顯示(包括倒計(jì)時(shí)顯示)，引導(dǎo)車輛有序運(yùn)行，使路口的交通車輛有序、安全、暢通的運(yùn)行，進(jìn)而解決了現(xiàn)有控制技術(shù)中不能自動(dòng)控制車流量，或檢測(cè)技術(shù)不先進(jìn)，不能自動(dòng)處理精確采集的信息，進(jìn)行優(yōu)化，不能保障交通信號(hào)的協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，進(jìn)而無法確保道路交通更為暢通更為安全高效的運(yùn)行等問題。所以，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟習(xí)此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種道路交通信號(hào)控制裝置，安裝在預(yù)設(shè)有檢測(cè)裝置的交叉路口中，用于網(wǎng)絡(luò)接入一地區(qū)控制機(jī)以控制該交叉路口的各交通信號(hào)燈，其特征在于，所述道路交通信號(hào)控制裝置至少包括輸入檢測(cè)模塊，連接所述檢測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量、占有率以及路口飽和度信息，并將所述檢測(cè)信息予以傳輸；微處理器模塊，連接所述輸入檢測(cè)模塊及地區(qū)控制機(jī)，用以接收到所述檢測(cè)信息后，處理為交通狀態(tài)信息并傳輸至所述地區(qū)控制機(jī)，并在所述地區(qū)控制機(jī)根據(jù)所述交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成信號(hào)控制參數(shù)后，再將所述信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化為控制信號(hào)輸出；信號(hào)燈輸出模塊，連接所述微處理器模塊及各交通信號(hào)燈，用以接收到所述微處理器模塊輸出的控制信號(hào)后，控制各該信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一檢測(cè)接線模塊，連接于所述輸入檢測(cè)模塊與微處理器模塊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一電源模塊，連接于所述信號(hào)燈輸出模塊、輸入檢測(cè)模塊與檢測(cè)接線模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一通信接口模塊，連接于所述微處理器模塊與地區(qū)控制機(jī)之間，用以聯(lián)接所述微處理器模塊與地區(qū)控制機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述通信接口模塊為有線傳輸模塊或無線傳輸模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置還包括一信號(hào)燈組接線模塊，連接于所述信號(hào)燈輸出模塊與各交通信號(hào)燈之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置還連接有用于輸入調(diào)試指令的鍵盤，以及用于顯示輸入指令的顯示裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述道路交通信號(hào)控制裝置連接有手動(dòng)強(qiáng)制操作裝置，用以強(qiáng)制控制信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述檢測(cè)裝置為埋設(shè)在路口預(yù)設(shè)位置的多個(gè)電磁感應(yīng)環(huán)形線圈或視頻檢測(cè)器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述信號(hào)控制參數(shù)包括信號(hào)燈的燈色、綠信比、相位偏移、周期長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種道路交通信號(hào)控制裝置，安裝在預(yù)設(shè)有檢測(cè)裝置的交叉路口中，用于網(wǎng)絡(luò)接入一地區(qū)控制機(jī)以控制該交叉路口的各交通信號(hào)燈，所述道路交通信號(hào)控制裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量、占有率以及路口飽和度信息，并將所述檢測(cè)信息處理為交通狀態(tài)信息并傳輸至所述地區(qū)控制機(jī)，并在所述地區(qū)控制機(jī)根據(jù)所述交通狀態(tài)信息生成信號(hào)控制參數(shù)后，再將所述信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化為控制信號(hào)，控制各該信號(hào)燈進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換和實(shí)時(shí)顯示，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車流量，自動(dòng)處理精確采集的信息，進(jìn)行優(yōu)化處理，使交通信號(hào)的協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，確保道路交通更為暢通更為安全高效的運(yùn)行。
文檔編號(hào)G08G1/08GK202013662SQ20112011622
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者趙正校 申請(qǐng)人:上海交大高新技術(shù)股份有限公司