專利名稱：基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的路口管理設(shè)備領(lǐng)域，具體是指一種基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，以機(jī)動(dòng)車圖片抓拍、車牌號(hào)碼識(shí)別、布控比對(duì)報(bào)警為目的的治安卡口系統(tǒng)已呈普及態(tài)勢，該類系統(tǒng)為公安部門追查盜搶車輛、套牌車輛、事故車輛和抓捕嫌疑人員起到重大作用。治安卡口系統(tǒng)的工作原理是在車道上方安裝攝像機(jī)，由車檢器(如基于路面地感線圈的車檢器)實(shí)時(shí)捕獲通行車輛，觸發(fā)攝像機(jī)抓拍(同步利用補(bǔ)光燈補(bǔ)光)，由攝像機(jī)完成車牌識(shí)別和車身顏色識(shí)別，并將高清照片、車牌識(shí)別結(jié)果、車身顏色識(shí)別結(jié)果、車輛信息組成一份關(guān)聯(lián)記錄輸出至外場處理設(shè)備，外場處理設(shè)備一方面緩存這份關(guān)聯(lián)記錄，一方面將其實(shí)時(shí)上傳至管理平臺(tái)。與此同時(shí)，智能聯(lián)網(wǎng)型信號(hào)機(jī)在城市已經(jīng)較為普及，如澳大利亞的SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)區(qū)域自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、英國的 SCOOT (Split-Cycle-Offset Optimiz ation Technique)實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、 青島海信推出的HSC-100道路交通信號(hào)控制機(jī)以及上海寶康電子控制工程有限公司推出的GBS-2100系列智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)等等，均能夠與中心主機(jī)聯(lián)網(wǎng)，接受中心的指令， 與中心進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交換。但上述的智能聯(lián)網(wǎng)型信號(hào)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊車輛或車隊(duì)的優(yōu)先放行。目前的特勤路線功能一般是通過手工控制方式或者半手工控制方式來執(zhí)行的。手工控制方式即通過人工觀測和人工控制的方式，在特殊車輛抵達(dá)某一路口前，改變信號(hào)機(jī)的相位狀態(tài)來保證車輛暢行；半手工控制的方式利用了城市智能交通的集成平臺(tái)軟件(如上海寶康電子控制工程有限公司推出的“城市智能交通指揮平臺(tái)”產(chǎn)品)，該方式需要預(yù)先了解特勤車輛的行程，預(yù)先設(shè)置好行車路線上的視頻監(jiān)控設(shè)備、信號(hào)機(jī)設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備等，隨著車輛的行進(jìn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，達(dá)到引導(dǎo)和實(shí)時(shí)放行的效果。但是，上述兩種方式都有明顯的缺點(diǎn)。對(duì)于手工控制方式，它完全依賴于用戶的現(xiàn)場操作，可行性很低，并且需要耗費(fèi)大量的人力；對(duì)于半手工控制的方式，也需要預(yù)先掌握行程，并預(yù)先設(shè)定好路線參數(shù)，其可行性受到了很大程度的限制，并且用戶操作較為復(fù)雜， 容易出錯(cuò)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠利用治安卡口系統(tǒng)捕捉特勤車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給聯(lián)網(wǎng)型信號(hào)機(jī)的控制中心借此對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、便捷而準(zhǔn)確的特勤車輛放行控制，且結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方式簡便，控制可靠性較高的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)具有如下構(gòu)成該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，包括信號(hào)控制子系統(tǒng)和路口信息采集子系統(tǒng)，所述的信號(hào)控制子系統(tǒng)包括信號(hào)主控單元和多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置于路口位置并連接所述的信號(hào)主控單元，所述的信號(hào)主控單元還連接外部路線輸入設(shè)備，所述的路口信息采集子系統(tǒng)包括多個(gè)攝像機(jī)和路口信息處理單元，所述的多個(gè)攝像機(jī)設(shè)置于各路口位置，并均連接所述的路口信息處理單元，所述的路口信息處理單元還連接所述的信號(hào)主控單元。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的信號(hào)主控單元包括信號(hào)控制中心服務(wù)器、信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器通過所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接所述的外部路線輸入設(shè)備，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器連接所述的多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的單個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器連接設(shè)置于同一路口的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器還連接所述的路口信息處理單元。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器為信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器，所述的信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器包括相位生成處理器、路線信息接收端、車輛信息接收端和控制相位輸出端，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的路線信息接收端連接所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的車輛信息接收端連接所述的路口信息處理單元，并且所述的相位生成服務(wù)器通過所述的控制相位輸出端連接所述的各信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的路口信息處理單元包括路口中心服務(wù)器、路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器和存儲(chǔ)器，所述的路口中心服務(wù)器分別連接所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、存儲(chǔ)器和所述的多個(gè)攝像機(jī)，所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器還連接所述的信號(hào)主控單元。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的攝像機(jī)包括車輛信息輸出端， 攝像機(jī)通過所述的車輛信息輸出端連接所述的路口中心服務(wù)器。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的每個(gè)攝像機(jī)均設(shè)置于各自所述的路口的對(duì)應(yīng)方向的行車道上。該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)中，所述的攝像機(jī)設(shè)置于其所對(duì)應(yīng)的確定方向的行車道上距前方道口停車線50米(推薦值)的位置上。采用了該實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，由于其包括信號(hào)控制子系統(tǒng)和路口信息采集子系統(tǒng)，所述的信號(hào)控制子系統(tǒng)包括信號(hào)主控單元和多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置于路口位置并連接所述的信號(hào)主控單元，所述的信號(hào)主控單元還連接外部路線輸入設(shè)備，所述的路口信息采集子系統(tǒng)包括多個(gè)攝像機(jī)和路口信息處理單元，所述的多個(gè)攝像機(jī)設(shè)置于各路口位置，并均連接所述的路口信息處理單元，所述的路口信息處理單元還連接所述的信號(hào)主控單元，使得信號(hào)主控單元能夠?qū)崟r(shí)從路口信息處理單元獲得車輛照片、車牌、車身顏色等在內(nèi)的車輛信息，從而對(duì)特勤車輛進(jìn)行捕捉，并進(jìn)一步基于上述的車輛信息對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、便捷、準(zhǔn)確的特勤車輛放行控制。且本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方式簡便，控制可靠性較高。

[0016]圖1為本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的中攝像機(jī)安裝位置示意圖。圖3為利用本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的特勤車輛放行所應(yīng)用的信號(hào)機(jī)特殊相位示意圖。圖4為本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種實(shí)施方式中，該基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)包括信號(hào)控制子系統(tǒng)和路口信息采集子系統(tǒng)，所述的信號(hào)控制子系統(tǒng)包括信號(hào)主控單元和多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置于路口位置并連接所述的信號(hào)主控單元，所述的信號(hào)主控單元還連接外部路線輸入設(shè)備，所述的路口信息采集子系統(tǒng)包括多個(gè)攝像機(jī)和路口信息處理單元，所述的多個(gè)攝像機(jī)設(shè)置于各路口位置，并均連接所述的路口信息處理單元，所述的路口信息處理單元還連接所述的信號(hào)主控單元。其中，所述的信號(hào)主控單元包括信號(hào)控制中心服務(wù)器、信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器通過所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接所述的外部路線輸入設(shè)備，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器連接所述的多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的單個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器連接設(shè)置于同一路口的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器還連接所述的路口信息處理單元。在一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器為信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器，所述的信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器包括相位生成處理器、路線信息接收端、車輛信息接收端和控制相位輸出端，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的路線信息接收端連接所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的車輛信息接收端連接所述的路口信息處理單元，并且所述的相位生成服務(wù)器通過所述的控制相位輸出端連接所述的各信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器。在一種進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的路口信息處理單元包括路口中心服務(wù)器、路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器和存儲(chǔ)器，所述的路口中心服務(wù)器分別連接所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、存儲(chǔ)器和所述的多個(gè)攝像機(jī)，所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器還連接所述的信號(hào)主控單元。其中，所述的攝像機(jī)包括車輛信息輸出端，攝像機(jī)通過所述的車輛信息輸出端連接所述的路口中心服務(wù)器。在一種更優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的每個(gè)攝像機(jī)均設(shè)置于各自所述的路口的對(duì)應(yīng)方向的行車道上，并設(shè)置于其所對(duì)應(yīng)的確定方向的行車道上距前方道口停車線50米(推薦值)的位置上。在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)主要由兩大子系統(tǒng)組成治安卡口系統(tǒng)AO (即路口信息采集子系統(tǒng))和交通信號(hào)控制系統(tǒng)SO (即信號(hào)控制子系統(tǒng))。其中AO、治安卡口系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取特勤車輛的車輛圖片和車輛信息(車牌號(hào)碼、經(jīng)過卡口的時(shí)間和車道、行駛方向、卡口下位設(shè)備編號(hào)等)，其包括下列模塊Al、卡口下位設(shè)備該設(shè)備的攝像機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)路面車輛拍照，再由下位工控機(jī)對(duì)牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，從而實(shí)時(shí)獲取路面車輛的信息，然后將車輛信息與車輛圖片一并發(fā)送到卡口中心服務(wù)器A2模塊。A2、卡口中心服務(wù)器負(fù)責(zé)接收來自卡口下位設(shè)備Al模塊的車輛信息與車輛圖片，將車輛圖片存儲(chǔ)到存儲(chǔ)設(shè)備A3中，并將車輛信息發(fā)送給卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4模塊。A3、存儲(chǔ)設(shè)備負(fù)責(zé)接收來自卡口中心服務(wù)器A2模塊的車輛圖片，并將車輛圖片存儲(chǔ)下來，以供查看。A4、卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4:負(fù)責(zé)接收來自于卡口中心服務(wù)器A2模塊的車輛信息并轉(zhuǎn)發(fā)給卡口相關(guān)的應(yīng)用。它還能接收來自于信號(hào)控制中心服務(wù)器Sl模塊的車輛信息請(qǐng)求(包含一個(gè)或多個(gè)車輛號(hào)牌)，然后根據(jù)請(qǐng)求內(nèi)容對(duì)接收到的車輛信息進(jìn)行過濾，并將過濾后的車輛信息(即特勤車輛的信息)發(fā)送給信號(hào)控制中心服務(wù)器Sl模塊。SO、交通信號(hào)控制系統(tǒng)，獲取用戶發(fā)出的特勤指令(包含特勤路線執(zhí)行時(shí)間段、特勤車輛號(hào)牌號(hào)碼等)，并將特勤指令構(gòu)造成為特勤車輛請(qǐng)求(包含特勤指令的特勤時(shí)間段、 車輛號(hào)牌等大部分信息)發(fā)送給治安卡口系統(tǒng)的卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4模塊；接收來自于卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4模塊的特勤車輛信息，并根據(jù)上述信息來控制相應(yīng)的信號(hào)機(jī)對(duì)特勤車輛放行。該交通信號(hào)控制系統(tǒng)包括下列模塊Si、信號(hào)控制中心服務(wù)器用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制與監(jiān)控，它能夠獲取來自于信號(hào)監(jiān)控Web服務(wù)器S4,并將該指令打包成為車輛信息請(qǐng)求數(shù)據(jù)發(fā)送給卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4。本模塊還能從卡口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器A4模塊獲取特勤車輛的實(shí)時(shí)信息，然后應(yīng)用特勤車輛放行算法X，控制信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3對(duì)特勤車輛進(jìn)行自動(dòng)放行。S2、信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器用于對(duì)一個(gè)特定區(qū)域的信號(hào)機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，它在本系統(tǒng)中接收來自于信號(hào)控制中心服務(wù)器Sl的控制命令(實(shí)時(shí)相位)發(fā)送給信號(hào)機(jī)下位設(shè)備 S3,由信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3來執(zhí)行。S3、信號(hào)機(jī)下位設(shè)備包含信號(hào)機(jī)下位機(jī)和信號(hào)燈，信號(hào)機(jī)下位機(jī)用于對(duì)路口的信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，它能夠接收來自于信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器S2的控制命令(實(shí)時(shí)相位)，并根據(jù)相應(yīng)命令控制信號(hào)燈的變化。S4、信號(hào)監(jiān)控Web服務(wù)器能夠接收來自于Web客戶端(如美國微軟公司的 Internet Explorer瀏覽器)的特勤指令，并將上述指令發(fā)送給信號(hào)控制中心服務(wù)器Sl。特勤車輛放行算法X，以特勤車輛的實(shí)時(shí)車輛信息和路口信號(hào)機(jī)的配置信息作為輸入，以指定信號(hào)機(jī)的指定相位作為輸出，其算法流程如下a、從配置文件中獲取各個(gè)路口信號(hào)機(jī)下位設(shè)備幻的配置信息，包括信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3的相位列表、所關(guān)聯(lián)的卡口下位設(shè)備Al列表Li、與各個(gè)卡口下位設(shè)備Al的行程時(shí)間(即車輛以均速行駛，從卡口下位設(shè)備抓拍位置行駛到信號(hào)機(jī)所在路口所需的時(shí)間)。信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3與卡口下位設(shè)備Al的關(guān)聯(lián)列表Ll中至少包含下列4列數(shù)據(jù)， 該關(guān)聯(lián)列表Ll如表1所示，其包括卡口下位設(shè)備Al編號(hào)、卡口下位設(shè)備Al對(duì)應(yīng)的(即卡口所拍攝車道前方的)信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3編號(hào)、信號(hào)機(jī)下位設(shè)備S3的放行相位編號(hào)和行程時(shí)間T。[0040]
權(quán)利要求1.一種基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括信號(hào)控制子系統(tǒng)和路口信息采集子系統(tǒng)，所述的信號(hào)控制子系統(tǒng)包括信號(hào)主控單元和多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置于路口位置并連接所述的信號(hào)主控單元，所述的信號(hào)主控單元還連接外部路線輸入設(shè)備，所述的路口信息采集子系統(tǒng)包括多個(gè)攝像機(jī)和路口信息處理單元，所述的多個(gè)攝像機(jī)設(shè)置于各路口位置，并均連接所述的路口信息處理單元，所述的路口信息處理單元還連接所述的信號(hào)主控單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的信號(hào)主控單元包括信號(hào)控制中心服務(wù)器、信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器通過所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接所述的外部路線輸入設(shè)備，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器連接所述的多個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器，所述的單個(gè)信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器連接設(shè)置于同一路口的多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器還連接所述的路口信息處理單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的信號(hào)控制中心服務(wù)器為信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器，所述的信號(hào)機(jī)相位生成服務(wù)器包括相位生成處理器、路線信息接收端、車輛信息接收端和控制相位輸出端，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的路線信息接收端連接所述的信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述的相位生成服務(wù)器通過所述的車輛信息接收端連接所述的路口信息處理單元，并且所述的相位生成服務(wù)器通過所述的控制相位輸出端連接所述的各信號(hào)控制區(qū)域服務(wù)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的路口信息處理單元包括路口中心服務(wù)器、路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器和存儲(chǔ)器，所述的路口中心服務(wù)器分別連接所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、存儲(chǔ)器和所述的多個(gè)攝像機(jī)，所述的路口轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器還連接所述的信號(hào)主控單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的攝像機(jī)包括車輛信息輸出端，攝像機(jī)通過所述的車輛信息輸出端連接所述的路口中心服務(wù)器ο
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個(gè)攝像機(jī)均設(shè)置于各自所述的路口的對(duì)應(yīng)方向的行車道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其特征在于，所述的攝像機(jī)設(shè)置于其所對(duì)應(yīng)的確定方向的行車道上距前方道口停車線50米的位置上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的特勤路線保障系統(tǒng)，其包括信號(hào)控制子系統(tǒng)和路口信息采集子系統(tǒng)，信號(hào)控制子系統(tǒng)包括信號(hào)主控單元和多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，多個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置于路口位置并連接信號(hào)主控單元，路口信息采集子系統(tǒng)包括多個(gè)攝像機(jī)和路口信息處理單元，多個(gè)攝像機(jī)設(shè)置于各路口位置并均連接路口信息處理單元，路口信息處理單元還連接信號(hào)主控單元。采用該種結(jié)構(gòu)的特勤路線保障系統(tǒng)，其信號(hào)主控單元能夠?qū)崟r(shí)從路口信息處理單元獲得特勤車輛的車輛信息，并進(jìn)一步基于車輛信息對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、便捷、準(zhǔn)確的特勤車輛放行控制，且該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方式簡便，控制可靠性較高。
文檔編號(hào)G08G1/00GK202142184SQ20112020488
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者辛帥 申請(qǐng)人:上海寶康電子控制工程有限公司